国内外铁路重载运输发展概述
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。
重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。
我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。
首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。
在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。
其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。
这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。
重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。
再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。
我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。
同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。
值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。
例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。
此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。
当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。
根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。
同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。
总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。
重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。
我国铁路货运新突破——重载运输
置 、 同步操 纵和 列 车制 动等 技 术的 解 破 ，重载 铁路 运输 迎 来 了一 个 又一 个
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中 国铁 路 在 不 断 提 高 大 秦 铁 路
开 行 了组 合式 重 载 列 车 ，是将 ３７ ０ 运 输 能 力 的 同 时 ，也 不 断 提 高 繁 忙 ０ 吨 列车 合并 成 一列 ，成为 牵 引总 重达 干 线 的 牵 引 重 量 。据 初 步 估 计 ， 全 ７４ ０吨 重 载 组 合 列车 。 以 后 ，重 载 国 ５０ ０吨 以 上 重 载线 路 里程 已达 到 ０ ０ 列 车开 行 范围扩 大 ：在沈 山线正式 开 １ 公 里 。２ ０ 万 ０ ６年 货 物 列 车 平 均 牵 行 ７０ ０吨 重载 组 合 列车 ｛京 广线 开 引 重 量 达 到 ３ｌ ５吨 ， 比 ２ ０ ０ ０ ０ ０年 的 ７ ６ 行双机奄引 ６ ０ 吨组合列车 ；京沪 ２６ ５吨 提 高 了 ｌ％，重 载 运 输 在 我 ０ ５ 线 开 行 双 机 牵 引 ７０ ０～ ８０ ０吨 重 国 已初具 规模 ，技 术水 平 位居世 界重 ０ ０
铁路 开 行 了由 ２台 Ｓ ３型 电力机车 牵 车辆 、列 车制 动 、多机 牵 引操纵 和遥 Ｓ
世界重载运输发展历程
世界重载运输发展历程美国自1887年美国的洲际商务委员会(ICC)作为政府与国会行政部门，近一个世纪长期对铁路运价、运营区域、运输物品等进行全面管制，不允许铁路公司自定运价，不鼓励价格竞争，强调公益性利益，路网重组阻力重重。
由于受政府的全面经济管制，20世纪70年代在与其他运输方式的竞争中美国铁路濒临崩溃。
为此，这些国家政府纷纷制订新的政策法规，调整交通投资政策，开始以较大力度支持具有绿色环保、可持续发展特征的铁路运输业。
美国政府更是检讨了其交通政策，并于1976年通过了”铁路复兴与管制改革法(4R法)，1980年美国国会通过了”斯塔格斯铁路法”，政府解除了以往9 5％对铁路管制措施，1995年彻底解散ICC。
从此各国政府放松了对铁路的全面管制，铁路开始复苏在各国铁路获得重新发展的背景下，美国铁路进行了大规模的路网合理化建设，北美3国(美国、加拿大、墨西哥)削除了运营壁垒完成一体化进程同时开始发展以提高轴重，加大列车编组辆数为特征的重载运输技术。
因为北美的煤炭是能源主要类型，50％发电由煤电供应．铁路承担了67％以上煤炭总运量。
开行重载单元列车可以提高运输能力．降低运输成本．提高劳动生产率，成为20世纪70年代后北美铁路货运发展的最主要方向．大宗货物也成为澳大利亚和南非铁路的支柱产品。
此后，澳大利亚、南非等铁路纷纷相继采用重载运输技术，取得了良好的经济效益。
为了交流各国铁路重载运输发展经验与重载技术，第1届国际铁路重载技术研讨大会于1 978年6月在澳大利亚佩思召开，世界各国铁路管理、技术、运营等方面专家200多人出席，气氛非常热烈，专家们对大陆国家发展铁路重载运输给予充分的肯定，这也为酝酿成立国际性重载运输组织奠定了基础。
第1届国际重载技术研讨大会之后重载技术在国际上引起很大反响，中国铁路代表团参加1982年6月在美国普书布洛召开的第2届国际铁路重载技术研讨大会。
与会代表近300人广泛地交流了重载运输各领域的技术发展现状与方向，对世界各国铁路重载运输起到了巨大的推动作用。
毕业论文国内外铁路重载运输发展概述
1 国外铁路重载运输发展概况 (2)1.1发展历程 (2)1.2主要国家铁路重载运输 (4)1.2.1 美国 (4)1.2.2 澳大利亚 (6)1.2.3 巴西 (8)1.2.4 南非 (10)1.2.5 俄罗斯 (11)1.2.6 加拿大 (12)1.2.7 瑞典 (12)1.2.8 德国 (13)1.3国际重载铁路组织 (14)1.4重载铁路标准 (15)1.5重载列车模式 (15)2 国外铁路重载运输技术 (16)2.1重载机车技术 (16)2.1.1 交流传动技术 (16)2.1.2 径向转向架技术 (18)2.1.3 微机控制防滑技术 (19)2.2重载车辆技术 (20)2.2.1 车体 (20)图澳大利亚双浴盆铝合金煤车 (21)2.2.2 转向架 (22)2.2.3 钩缓装置 (24)2.2.4 新型单元货物列车 (24)2.3机车无线同步操纵与电空制动 (26)2.3.1 机车无线同步操纵 (26)2.3.2 电空制动ECP技术 (29)2.4工务工程技术 (30)2.4.1 线路技术标准 (31)2.4.2 轨道结构 (33)2.4.3 路基 (35)2.4.4 桥梁 (35)2.4.5 检测与养护 (36)3 中国铁路重载发展历程 (38)3.1发展阶段 (38)3.1.1 第一阶段（1984～1986）：改造既有线、开行重载组合列车 (39)3.1.2 第二阶段（1985～1992）：新建大秦铁路、开行重载单元式列车 (39)3.1.3 第四阶段（1992～2002）：改造繁忙干线、开行5000t级重载混编列车 (40)3.1.4 第四阶段（2003～）：大秦线开行2万t、提速繁忙干线开行5500～5800t (40)3.2主要技术与装备 (41)3.2.1 机车 (41)3.2.2 车辆 (42)3.2.3 机车无线同步操纵技术 (42)3.2.4 轨道结构 (43)3.3取得的主要成效 (43)1 国外铁路重载运输发展概况1.1 发展历程重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。
重载运输
近50年来，重载运输技术的不断进步，推动了重列 车试验牵引重量的世界纪录不断被刷新：
1967年10月，美国诺福克西方铁 路公司（N&W，现已归入诺福克南 方铁路公司）在韦尔什—朴次茅 斯间250km区段内，开行了500辆 煤车编组的重载列车，由分布在 列车头部和中部的6台内燃机车进 行牵引。列车全长6500m，总重达 44066t。
美国新型交流传动内燃机主要参数
（二）机车无线同步操纵
第一代Locotrol系统是利用分立的逻辑卡来控制继电器和 电磁阀，从而实现对机车操纵手柄和空气制动的控制。该系 统产品应用了摩托罗拉公司生产的固态无线电技术，系统由 安装在头部主控机车上的主控设备和安装在列车中部专门车 辆上的无线电受控设备组成。司机从主控机车发出经过逻辑 处理的指令，这些操纵命令通过无线电信道传送到后面的受 控设备上；受控设备接受到指令后对这些信号进行处理，通 过继电器控制电路，控制各台从控机车的牵引和制动设备的 动作，实现各台从控机车与主控机车的同步操纵。当时的受 控系统设备体积很大，占据整整一节车辆——遥控车。
（三）车辆
大轴重、低自重、低动力作用是重载货车发展方向。 在轴重方面，美国、加拿大、澳大利亚等为32.5～37.5t， 巴西、瑞典为30t，南非为28t（旧车26t），俄罗斯计划提 高到27t，欧洲也向25t迈进。目前，美国正在进行39t轴重 的安全性运行试验。在车体材料方面，国外普遍采用了低 合金钢及铝合金、不锈钢，美国90%的重载货车采用了铝合 金车体。在转向架方面，南非、瑞典采用了谢菲尔 （Scheffel）自导向径向转向架，加拿大、美国、澳大利 亚等国也研制了导向臂式货车转向架，大大降低了轮轨间 的磨耗。
放置Locotrol设备的遥控车
1984年，开发出了第一台装有微处理器的LocotrolⅡ型 机车无线同步操纵系统，即第二代Locotrol系统。与第一 代Locotrol相比，LocotrolⅡ的功能扩大了，体积大大缩 小了，可以直接放置在列车中部的从控机车上，从而取消 了遥控车。 20世纪90年代初，，Harris公司开发出第三代动力分 散式控制的Locotrol产品——Locotrol Ⅲ。该系统采用了 更先进的微处理器，功能更强，可提供增强型的用户界面、 多项遥控支持等。 近年来，GETS Global Signaling 开发了第四代动力分 散式控制的Locotrol并在铁路上试用。它采用最先进的微 处理器和固态电子技术，使用更少的元件，工作更加可靠， 并且更容易与现代机车相配合。
重载运输—中国铁路货运发展之路
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .10SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON学术论坛1铁路重载运输的概述铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
1994年6月国际重载运输年会上,对铁路重载运输作了最新定义。
凡具备以下三个条件之二者,可视为铁路重载运输线路:经常、定期或准备开行总重最少为5000t 的单元或组合列车;在长度至少为150km 的铁路区段上,年计费货运量最少达到2000万t 及其以上;经常、定期或准备开行轴重25t 及以上的列车。
目前,国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。
1.1单元式重载列车单元式重载列车是以固定的机车车辆(大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车)组合成为一个运输单元,并以此作为运营计费单位,在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
这种重载运输方式运用范围广,经济效益显著。
美国、加拿大等国均采用此方式,我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。
1.2整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法,由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引,由不同型式和载重的货车车辆混合编组,达到规定载重量标准的列车。
在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式,其它国家应用较少。
1.3组合式重载列车组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车,这种重载运输方式始于1964年前苏联。
我国大秦线进行的20000t 重载列车采用该形式。
2国内外铁路重载运输发展概况2.1国外铁路重载运输发展概况世界铁路重载运输的萌生可以追溯到上世纪50年代,战后经济发达国家通过多机牵引方式可以获得更大的牵引总功率,从而牵引更多的车辆,大幅度增加列车重量,扩大运输能力,加快货物运输,减少运营成本,提高运输效益。
铁路重载运输-
铁路重载运输-第7篇铁路货物重载运输要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。
第19章重载运输概述19.1铁路重载运输的定义及组织形式19.1.1铁路重载运输的定义及特点铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。
由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。
对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。
为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。
具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。
1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。
凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路：(1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车；(2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上；(3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。
重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。
我国铁路重载运输的发展
重载运输组织单元列车、 组合列车和整 项 ： 列车重量 至少达到 ５０ ０： ０ ｔ货车轴 索阶段 ；９ ０ １９ 午至 １９ ９２年 间建成 大秦
列 重载 列 车 等 三种 基 本 形 式 的 特 点 及 重 ２ ｔ 以上 ； 离 至 少 为 １０ ｍ 的 线 ， 开行 单 元 重 载 列 车 的 技 术 提 升 阶 ５及 在距 ５ｋ 优劣。 回顾 ８ Ｏ年代 以来 ， 国铁 路 重 载 线路上年运量 ２００万吨以上 。 我 ０ 按照新 段 ；９ ２ １９ 年至 ２ ０ 年改造既有 繁忙干 ０３
达 备将逐步达到系统配套 。在此情 况下 ， 同类 型 和载 重 的货 车 混合 编 组 ， 到 规 单 元重 载列 车
美国、 加拿大 、 俄罗斯 、 巴西 、 南非 、 澳大 定的重量标准 ，由单机或 多机重联牵
差距 ； 出 了我 国铁 路 重载 运 输 今 后 的 是货物 品种 单一 ， 车固定 编组 ， 装 提 列 在
发展 方 向。 关键 词 ： 路 铁 重载 运 输 发 展
技术装备 方面与世界先进水平存 在的 线上开行的重载列车为代表 ， 主要特点 组合 式 重 载列 车
车 地 和 卸 车地 之 间循 环 往返 运 行 。 国 前苏联经验 的基础上 ， 我 组织在 丰沙大线
学 术 纵 横
ＦｚＡ ・Ｕ ｓＵ ｏ Ｇ Ｅ Ｇ ＡＨ ｘ ＥＨ ｚ Ｎ Ｈ Ｎ
我国铁路重载运输的发 展
口 杨 军 民
摘
要： 简述 了铁 路 重 载运 输 技 术 吨 以 上 。１９ ９４年 ， 国际 重载 运 输 协会 又 路 重 载 运 输 ，迄 今 大致 经 历 了 四 个 阶
运输从技术初 步探索、技术逐步提 升、 的标准 ， 我国铁路达到重载运输 条件 的 线 ，开行 整 列式 重 载 列 车 的推 广 阶 段 ；
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第一章国内外铁路重载运输发展概述
国外铁路重载运输发展概况
发展历程
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。
目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。
世界铁路重载运输是从世纪年代开始出现并发展起来的。
第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。
铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。
同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。
从世纪年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。
由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。
从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。
但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。
世纪年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。
美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。
美国年只有条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过万；而到年，重载煤炭运输专线增加到条，运量占铁路煤炭运量的近。
前苏联在世纪年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。
南非铁路在世纪年代末开始引进北美重载单元列车技术，并从年代开始在其窄轨运煤和矿石的线路上，逐步把列车重量提高到和，并不定期开行总重的重载列车。
巴西铁路是从世纪年代中期开始，通过借鉴、引进北美和南非的技术，开行重载单元列车。
另外，德国、波
兰、瑞典、印度等国，也根据各自国家的具体情况和实际需要，开行了重量和长度都超过普通列车标准的重载列车。
世纪年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路上的广泛应用，铁路重载运输技术及装备水平又有了很大提高。
特别是在大功率交流传动机车，大型化、轻量化车辆，同步操纵和制动技术等方面有了新的突破，极大地促进了重载运输的发展。
近年来，重载运输技术的不断进步，推动了重载列车试验牵引重量的世界纪录不断被刷新：
—年月，美国诺福克西方铁路公司（，现已归入诺福克南方铁路公司）在韦尔什—朴次茅斯间250km区段内，开行了辆煤车编组的重载列车，由分布在列车头部和中部的台内燃机车进行牵引。
列车全长6500m，总重达。
—年月，南非铁路在锡申—萨尔达尼亚矿石运输专线上，试验开行了辆货车编组的重载列车，由台机车牵引（台电力机车辆货车台电力机车辆货车台内燃机车辆罐车辆制动车）。
列车总长7200m，总重达。
—年月日，澳大利亚在纽曼山—海德兰铁路线上，开行了辆货车编组的重载列车，由台型内燃机车牵引（台机车辆货车台机车辆货车台机车辆货车台机车辆货车台机车）。
列车总长5892m，总重达，净载重。
这次试验列车平均车速为57.8km/h，最高达75km/h。
—年月日，澳大利亚在纽曼山—海德兰铁路线上，开行了辆货车编组的重载列车，由台型机车牵引。
列车总长7353m，总重达，净载重，创造了最长、最重列车新的世界记录。
台机车分散布置，每两台一组，分成组，另外两台机车单独布置。
名司机通过机车无线同步操纵系统操纵全部机车。
该列车平均车速为。
目前，国外重载列车实际运营中的牵引重量一般为万～万，美国重载列车编组通常为辆货车，牵引重量为；加拿大典型单元重载列车编组为辆货车，牵引重量为；南非重载列车的牵引重量一般为；澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为辆货车，牵引重量在；巴西维多利亚—米纳斯铁路标准编组列车为辆编组，列车牵引重量。
国外年运量超过亿的重载铁路主要有：巴西维多利亚·米纳斯铁路（），年运量为亿、卡拉雅斯铁路（）运量为亿；澳大利亚纽曼山—海德兰铁路（），年运量为亿。