涵洞顶进施工技术交底
涵洞安全技术交底(2篇)
涵洞安全技术交底一、工程概况本涵洞为排水盖板涵，本涵洞位置地质：地层自上而下为第四系稍密坡积碎石，，下伏三叠系溪口组灰岩，以坡积碎石为基础持力层，天然地基承载力0.3Mpa，设计要求涵基承载力0.25Mpa以上,换填透水性材料1m。
本涵洞位于改国道内，其中心里程为GK0+125处，结构型式为2-5.0m×4.0mRC盖板涵，本盖板涵全长46.60m，与线路交角45度，本涵洞基础为C25钢筋砼基础，台身为C25砼，盖板为C25钢筋混凝土，本涵洞盖板现浇，八字墙基础及墙身为C15片石砼，台帽为C25钢筋混凝土，每4～6m设置一道沉降缝，台背回填采用透水性材料回填。
二、基坑开挖安全注意事项1、进入现场必须配戴安全帽、安全带等防护用品。
2、基坑周围设置钢管防护，密目安全网围挡，悬挂安全标识牌。
3、挖土中发现管道电缆及其他埋设物应及时汇报，不得擅自处理。
4、人工挖土，前后操作人员间隔距离不应小于2～3m，堆土要在基坑边坡顶1m以外，并且高度不得超过1.5m。
5、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及有倾塌可能时，人员应立即离开并及时处理。
6、每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且在基坑上方不得长时间停留施工机械。
7、机械挖土，启动前应检查，经空车试运转正常后再开始作业。
8、机械操作中进铲不应太深，提升不应过猛。
9、机械不得在输电线路下工作，应在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全操作规程要求。
10、机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m行驶，运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。
11、配合清坡、清底的工人，不准在机械回转半径内工作。
12、向汽车上装土应在车子停稳后进行。
禁止铲斗从汽车驾驶室上空越过。
13、基坑四周必须设置1.2m高的防护栏，要设置一定数量临时的上下楼梯。
顶进施工安全技术交底
顶进施工安全技术交底一、引言顶进施工是一种广泛应用于铁路、公路、市政工程等领域的施工方法，具有对周围环境影响小、施工安全等优点。
然而，顶进施工也存在一定的安全风险，因此进行安全技术交底显得尤为重要。
本文将就顶进施工安全技术交底进行探讨，以确保工程施工的顺利进行和施工人员的安全。
二、顶进施工概述顶进施工是一种非开挖施工方法，主要是利用千斤顶等设备将预制的箱形或圆管形结构向前顶进，以完成管道、涵洞等设施的施工。
顶进施工具有对周围环境影响小、施工安全、节约成本等优点，被广泛应用于各种工程领域。
三、安全技术交底内容1、施工前准备在顶进施工前，应对施工现场进行全面检查，包括对地下管线、周围建筑物等的调查和测量。
同时，应确定安全通道的位置，确保在紧急情况下能够快速疏散人员。
2、设备检查顶进施工所使用的设备包括千斤顶、油泵、管路等，应对这些设备进行全面检查，确保其正常运转。
特别是千斤顶的选用应符合施工要求，管路连接应牢固，防止出现漏油等问题。
3、人员培训顶进施工需要专业的操作人员，应对操作人员进行培训，确保其熟悉设备的操作和维护方法。
同时，应加强施工现场的安全意识教育，提高施工人员的安全意识。
4、现场监控在顶进施工过程中，应设置专人对施工现场进行监控，及时发现和处理安全隐患。
同时，应设置观测点，对顶进过程中的位移、沉降等进行实时监测，确保施工安全。
5、应急处理在顶进施工过程中，可能会出现各种突发情况，如设备故障、人员受伤等。
应制定应急处理方案，明确应急处理流程，以便在紧急情况下能够迅速采取措施，保障人员安全和减少损失。
四、结论顶进施工虽然具有诸多优点，但仍存在一定的安全风险。
通过进行安全技术交底，可以有效地降低顶进施工的风险，保障工程的顺利进行和施工人员的安全。
因此，在顶进施工前，应充分做好安全技术交底工作，确保工程施工的安全与顺利进行。
顶进桥涵施工安全技术交底一、引言在建设行业中，安全始终是首要考虑的因素。
涵洞施工安全技术交底
涵洞施工安全技术交底为了确保涵洞施工过程中避免事故发生，认真做好安全防范工作，确保施工安全，加强对机械设备的管理及保养等环节的管控，严格按照《施工方案及安全技术交底》要求执行，预防各类安全事故的发生，确保涵洞作业施工安全。
交底内容：一、施工安全基本要求：1、严格遵守施工现场安全管理制度、操作规程和安全管理办法；2、施工作业时，应配戴好个体防护用品；3、严禁违章指挥、违章作业、违犯劳动纪律；4、要服从项目部安全管理人员的监督检查。
二、主要危险源及控制措施：1、机械伤害：各种机械操作人员应经过专业培训，并取得特种作业资格证书方可上岗作业。
制定机械设备使用管理制度，各种机械设备应性能良好，经常检查、维修、保养。
各种机械作业时应有专人指挥，操作人员应熟悉所操作机械的性能和安全操作规程，严禁违章操作，严禁违章指挥。
2、基坑坍塌：未按照施工规范开挖，或开挖后未及时进行安全防护。
3、吊装作业：未按照操作规程作业，安全防护装置或制动装置失灵、失效。
4、触电：为严格按照施工用电操作规程作业。
电线老化、或用电设备未能良好接地、或保护设施失效、或违规施工电气设备、或距离高压线路太近等原因对人身造成伤害。
5、交通安全：设置安全提示牌告知过往车辆减速慢行；安排专人指挥交通；严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。
6、消防安全：禁止明火进入林区和靠近易燃易爆物品。
三、安全注意事项1、基坑开挖1.1开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
1.2挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。
一般应不小于 1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m。
1.3基坑外围必须设安全防护网和安全警示牌。
1.4开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响坑基边坡稳定时应立即加固防护。
1.5基坑需机械抽排水时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
2、模板工程2.1、模板作业场地2.1.1模板作业场地的布置。
涵洞施工技术交底
(1)主控项目
砌体原材料和砌筑的检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）相关规定。
(2)一般项目
①砌体表面应砂浆饱满，砌缝整齐，宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹，沉降缝整齐垂直，上下贯通，泄水孔坡度向外，无堵塞现象。
②砌体附属工程的允许偏差和检验方法
基础侧面横向布设2排Φ50钢管（一排2根钢管），作为横向支撑，排距60cm；横向钢管内侧按间距1.2m布设纵向钢管，钢管交接处采用旋转式扣件进行连接加固，将基础模板拼接成一个封闭的整体，为确保其稳定性，并用钢管进行斜支撑。
涵身外模采用定制的67mm厚钢模板进行安装，考虑到涵洞净高、净宽均不相等，其涵身内侧采用定型钢模板进行拼装（1.5的模板规格长度）。内模纵向采用双拼钢管加蝴蝶卡进行支撑加固，其间距为60cm；横向采用60cm间距的双排钢管进行加固，内模、外模采用拉杆进行连接加固，并于钢管斜支撑进行外模加固；顶板底部钢模板，底部采用钢管、顶托、底托进行连接加固，钢管搭设应符合以下规定。
2、1主要工程数量表
主要工程数量见下表
序号
里程
孔径
涵长（横延米）
类型
备注
1
DKxxx+739.18
1-1.50m框架
20.30
钢筋混凝土框架涵
新建
2
DKxxx+034.00
1-1.50m框架
40.09
钢筋混凝土框架涵
新建
3
DKxxx+329.48
1-3.00m框架
51.97
钢筋混凝土框架涵
新建
4
DKxxx+496.25
当模板符合拆除的条件后，应按设计要求的程序及措施进行，并应符合下列规定：
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
K15+000涵洞技术交底
8、待顶面混凝土浇筑完成后，应对裸露混凝土表面进行修整、抹平，待定浆后再进行拉毛，以便于与第二层混凝土有良好的粘接力；
9、浇完混凝土后，应根据施工养生期间温度，来确定拆模时间，拆模不宜过早，以免影响混凝土表面的美观；
10、施工中每隔4～６ｍ设置沉降缝一道（缝宽2cm），沉降缝中的泡沫塑料板、沥青麻絮应填塞密实，以防漏水。且在涵洞左右幅墙身居中位置设置两道沉降缝（真缝假做，假缝宽5mm）。在墙身与台帽连接时要布置连接钢筋，布设要求：间距25cm，双排布设，采用φ12钢筋，长度40cm（各伸入20cm）。
3、质量标准
项目
规定值或允许偏差
轴线偏差(mm)
50
流水面高程(mm)
±20
涵底铺砌厚度(mm)
＋40，10
涵长(mm)
＋100,50
孔径(mm)
±20
净高(mm)
±50
混凝土或砂浆强度(MPa)
在合格标准内
涵台断面尺寸(mm)Fra bibliotek±15垂直度或斜度
0.3%台高
涵台顶面高程(mm)
±10
4、安全技术措施：
3、混凝土入模时，要防止混凝土离析，当灌注砼落差比较大时，要采取措施防止在坠落过程中骨料发生离析，并要随时观察是有否大粒卡住形成缝隙；
涵洞施工技术交底
涵洞施工技术交底
一、概述
涵洞是指为了穿越或横跨道路、铁路、河流等水体而建造的通道结构。
涵洞的施工非常关键，直接影响到涵洞的使用寿命和安全性。
本文将介绍涵洞施工的技术交底内容，包括施工准备、施工工艺、材料选用等方面。
二、施工准备
1.场地准备：进行涵洞施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工空间和周边环境整洁。
2.设备调试：对使用的施工机械和器具进行检查和调试，确保其正常运行。
3.人员配备：根据涵洞施工的具体要求，合理安排施工人员，包括监理人员、技术人员、操作人员等。
三、施工工艺
1.开挖：按照设计要求进行开挖，注意控制挖方坡度和挖方深度，确保涵洞的稳定性。
2.支护：对开挖的洞口进行支护，采用符合设计要求的支护材
料和方法，以防止土方塌方。
3.排水：根据现场情况，合理设置排水设施，确保施工现场的
排水畅通。
4.基础处理：根据涵洞类型和地质条件，进行相应的基础处理，包括地基处理、基础垫层等。
5.砌筑：采用合适的砌筑工艺和材料进行涵洞的墙体和顶板的
砌筑，注意砌筑质量和工艺要求。
6.防水处理：对涵洞进行防水处理，使用防水材料和工艺，确
保涵洞在使用期间不受水体渗透。
7.填充与回填：根据设计要求对涵洞进行填充和回填，注意控
制填方坡度和填方高度，确保涵洞的稳定性。
8.道路恢复：对施工现场的道路进行恢复，确保施工过程中对
道路的影响最小化。
四、材料选用。
涵洞工程安全技术交底
涵洞工程安全技术交底一、项目背景涵洞工程是指为了解决道路交通中的水流问题而建设的一种隧道式结构工程。
为了确保施工过程中的安全性和有效性，需要进行安全技术交底。
本文将详细介绍涵洞工程安全技术交底的内容和要求。
二、安全技术交底的目的1. 确保施工人员对涵洞工程的施工流程和安全要求有清晰的理解。
2. 提高施工人员的安全意识，减少施工事故的发生。
3. 保障施工质量，确保涵洞工程的可靠性和稳定性。
三、安全技术交底的内容1. 涵洞工程的施工流程：详细介绍涵洞工程的施工步骤，包括前期准备、基础施工、洞身施工、顶板施工等各个环节的具体操作方法和注意事项。
2. 施工现场安全要求：包括施工现场的安全防护措施、作业人员的安全防护装备、施工现场的消防设施等。
3. 施工机械和设备的安全操作规程：详细介绍涵洞工程中使用的各种机械设备的操作规程，包括起重机械、挖掘机、混凝土搅拌机等的安全操作方法和注意事项。
4. 施工人员的安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，包括安全意识教育、应急处理培训等。
5. 施工质量要求：介绍涵洞工程的施工质量要求，包括土方开挖的坡度、混凝土浇筑的密实度、钢筋的布置等。
四、安全技术交底的要求1. 交底材料的准备：准备交底所需的相关图纸、施工规范、安全操作手册等资料，确保交底内容的准确性和完整性。
2. 交底的形式：可以采用会议、培训、讲解等形式进行安全技术交底，确保交底的有效性和参预度。
3. 交底的时间和频率：根据施工进度和需要，确定交底的时间和频率，确保施工人员及时掌握相关安全知识。
4. 交底记录的保存：对每次安全技术交底进行记录，包括交底人员、交底内容、交底时间等，便于后续的追溯和评估。
五、安全技术交底的效果评估1. 定期对施工人员进行安全知识的测试，评估交底效果。
2. 对施工现场的安全管理进行监督和检查，确保交底内容的贯彻执行。
3. 定期组织安全技术交底的回顾会议，总结经验教训，不断完善安全管理工作。
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技术交底记录表施工组织设计技术方案其它编号:（内容附后）年月日邯济铁路扩能改造工程邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底一、顶进涵洞施工方案1、施工方法：涵洞框预制并达到设计强度后顶进。
线路采用D24m便梁架空。
先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固，以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。
涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。
线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。
防护桩采用工字钢与钢板桩，工字钢为40B 型，长度12m，右侧10根，左侧10根；钢板桩为拉森Ⅳ型钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。
布置方式见示意图。
便梁采用中位布置，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*2m。
支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。
支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。
为缩短施工总工天，在进行涵洞预制时，将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制，共同顶进。
盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。
为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。
框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，由1个液压控制台控制。
2、施工作业流程：施工作业流程如下图所示:箱涵顶进施工作业流程图资料图纸复核测量放护桩施工准备箱身就位盖板节施工拆除防护，恢复线路二、主要施工方法1、工作坑开挖工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。
工作坑滑床板设为一个整体，滑床板施工时设置钢筋直径8mm的单层钢筋网，钢筋间距均为15cm，并保证滑床板砼的厚度。
为保证地基承载力，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。
滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。
工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械开挖超挖而引起回填造成基底土质不匀，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。
无砂8m深50cm在工作坑两侧打Φ基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。
．大口井2口，降低线路下方地下水位；并尽量靠近工作坑底板位置，大口井需在顶进前提前一个月抽水，确保顶进期间的地下水位降至箱体底板1.0m以下。
2、润滑层制作滑床板为C25钢筋混凝土，厚度15cm，滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.3米，高0.25m。
滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。
表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。
工作坑顶板面凝固、干燥后，设置润滑隔离层。
用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。
逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。
润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。
为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cm M10砂浆，顶面抹平加强养护。
涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。
为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，纵向间距3m。
设于滑床板两侧，内侧与箱体侧留2cm空隙，钢轨为P43旧轨，总长50cm。
在顶进中，用直径16mm的圆钢填塞空隙，保证顶至设计位置后，与既有涵洞方向顺接不错缝。
3、预制箱体3.1模板和支撑箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。
模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。
支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。
为保证顶进期间，框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。
3.2钢筋钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。
钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。
下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。
焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。
焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。
更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。
3.3灌注箱体砼换填底板混凝土与箱身底板混凝土分开施工，并预埋Φ16接茬筋，间距不大于20cm。
箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。
因地下水位影响，在标高23.7以下的主体采用C40抗渗混凝土，以上采用C35混凝土。
施工缝留于剪力最小处。
灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。
在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清．除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去20％粗骨料的混凝土，厚度10～15cm，然后再续灌新的混凝土。
灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。
灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。
底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。
灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。
箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75％时开始拆模。
施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。
砼强度评定，按TB10425－94中第4.2条标准差未知方法评定。
箱体预制施工程序：工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。
4、箱体顶进施工1）、本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。
2 ）、待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。
3）、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。
试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间(约10分钟)观察一切正常后，再继续试顶。
试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。
4 ）、顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，顶进过程中，现场技术人员随时监控箱体的方向及高程，为保证顶进方向准确，发现问题及时研究、．制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。
顶进最终允许偏差（单向）：中线不大于20cm;高程不大于顶程的1％，但偏高不大于15cm，偏低不大于20cm。
5）、为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。
指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。
6）、当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。
施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。
顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。
7）、每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。
附：《顶进记录表》顶进记录表三、涵洞施工期间安全防护措施便梁架空线路进行涵洞施工期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随，加强既有线路基位移观测联系一次）3-5min时与驻站联络员保持联系（每和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。
用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。
监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。
设专人防护，便梁两侧拉警戒绳，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。
顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。
混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。
顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。
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