HXD1C型电力机车车顶、车内高低压电器柜及各电器开关名称资料讲解
HXD1C机车电气系统介绍——电气专业班完成稿
HX D1C型电力机车电气系统介绍南车株洲电力机车有限公司2009-10和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车HX D 1C型电力机车电气系统主要由主传动系统、辅助电气系统、控制系统组成。
和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主要技术特点概要 主传动系统采用先进的水冷IGBT变流器； 辅机电源为3AC 440V供电，部分辅机具有变频功能，节能性好； 机车控制电源为DC 110V，照明供电为DC 24V； 控制系统采用微机控制，符合IEC 61375 标准的TCN网络； 机车具有先进的智能化诊断功能，能对主传动系统、辅助电气系统、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向； 机车电磁兼容满足EN 50121-1，EN 50121-2，EN 50121-3-1的标准要求。
和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车1主传动系统介绍2辅助电气系统介绍3控制系统介绍和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件介绍和谐HX D 1型大功率重载货运电力机车主电路结构和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主要技术特点 采用先进的交流传动系统 采用标准化、模块化设计 采用先进的水冷IGBT模块和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件介绍机车电气系统和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主电路原理图网侧电路说明 变流器逆变器电路说明和谐H XD 1型大功率重载货运电力机车网侧电路及保护网侧受流 网侧保护和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车变流器逆变电路交直交逆变变流系统保护功能主电路原理图和功能说明和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件性能机车电气系统和谐HXD 1型大功率重载货运电力机车网侧主要电气部件TSG15B受电弓BVAC.N99D主断路器和BTE25.04D高压接地开关THG2B型高压隔离开关避雷器TBY1-25型电压互感器高压电缆总成原边电流互感器和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车冲击耐受电压170 kV 爬电距离1000mm高压电缆总成（连接车顶母线和主变压器）精度等级CI 1/CI 0.5 高压电流互感器（干式）精度等级CI 0.5高压互感器（油浸式、SS系列机车广泛采用）额定电流400A 短时电流16kA 接地开关（手动、无载操作）网侧主要部件电气性能最大放电电流10kA 避雷器（氧化锌电阻片，内部无间隙）开断容量600MVA 真空主断路器（绝缘子爬电距离大于1000mm）最大速度200km/h 受电弓（具有ADD功能）额定电流400A 开断角度60°高压隔离开关（手动、无载操作）和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车连接完好，车顶部分密封良好、表面清洁高压电缆总成（目视检查、密封检查）连接完好、二次绕组间及对地绝缘电阻≥100ＭΩ高压电流互感器（目视检查、绝缘测试）干燥剂更换、绝缘电阻测试、更换变压器油、变比检查高压互感器（目视检查、更换小部件、绝缘电阻测试、变压器油理化分析、变比测试）触头油脂润滑、安全锁测试接地开关（目视检查、加脂、更换小部件）直流测试不小于58kV ，泄漏电流不大于50μA避雷器（目视检查、U 1mA 直流电压测试性能）密封件和紧固件完好、风缸、真空泡、主触头真空主断路器（目视检查、更换小部件、真空度检查、触头检查）碳滑板到限更换、气囊等紧固件受电弓（目视检查、更换小部件）触头油脂润滑、辅助联锁测试、主触头到限更换高压隔离开关（目视检查、加脂、更换小部件）网侧主要部件维修和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主变压器、牵引变流器和牵引电机“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计理念TBQ35-8900/25型主变压器TGA9型牵引变流器JD160A 型牵引电机采用标准化、模块化设计 采用轴控方式，提高机车的可利用率采用先进的再生制动方式，节能效果显著牵引变流器TCU和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车2×0.27 mH 电感值包含在主变压器内谐振电抗器强迫油循环冷却冷却方式主变压器电气性能参数2×300kVA 辅助绕组额定容量6×1383kVA 牵引绕组额定容量8900 kVA 原边绕组额定容量≥97 %额定效率和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车3×814A 最大输出电流强迫水循环冷却冷却方式牵引变流器电气性能参数DC1800V 中间电压3×1390A 额定输入电流AC970V/ 50 Hz 额定输入电压≥97.5%效率3AC1375V 额定输出电压3×598A 额定输出电流和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车≥94.5 % 额定效率（持续点）强迫风冷冷却方式牵引电机性能参数1720rpm 额定转速1419V 最高电压≥1225 kW 额定功率200级绝缘等级598 A 额定电流58.1Hz 额定频率和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车按要求更换干燥剂，按规程排气日常需检查冷却塔上干燥器，更换变压器后需进行冷却系统排气工作更换有故障变压器变压器烧损更换压力释放阀压力释放阀无信号或信号错误，机械故障、不动作更换有故障油泵油泵不规则运行、运行噪音、轴承故障、绕组故障、阻塞、漏油等更换有故障电阻温度计温度无指示或指示错误，机械故障等更换油流继电器油流继电器无信号或信号错误，机械故障、不动作主变压器的维修和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车清除牵引变流器柜内所有接地连线、任何工具、测量设备和其它物品后关闭柜门。
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法摘要：对HXD1C型机车电源柜的结构、功能、常见故障及其处理办法等方面进行全面介绍，以方便现场检修。
关键词： HXD1C型机车；电源柜；常见故障1概述TGY03型控制电源柜是HXD1C型电力机车的关键部件，其主要有两个部分的功能：一是为机车内部电器提供控制电压，即AC/DC模块将单相AC220V电源变为DC110V电源，为机车提供电源,并为蓄电池组充电；同时DC/DC模块将DCll0V电源变为DC24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
二是针对机车电气设备负载对1l0V输出和24V输出进行低压配电。
本文将对电源柜的原理、常见故障处理措施、出现故障时的应急措施进行说明。
2控制电源柜原理介绍2.1 控制电源柜组成控制电源柜的电气结构可以按其实现的功能划分为：充电机部分和低压配电部分。
1）充电机部分充电机部分由4个AC/DC模块、1个24VDC/DC模块和1个监控单元组成。
a.每个AC/DC模块容量为DCl10V/22.5A，即电源柜的总容量为DC110V/90A，AC/DC模块采用高频开关稳压方式，将单相AC220V输入电压变换成隔离的DCl10V 以满足蓄电池充电、设备使用等要求。
b.监控单元主要负责对AC/DC模块、DC/DC模块进行管理，提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能。
2）低压配电部分电源柜的低压配电部分提供库内充电转换、l10V输出电压配电、24V输出电压配电等功能，包括安装在柜门上的对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件，在电源柜的最下方还有专供外部大线接线所用的接线端子，以及输入单相AC220V控制开关等。
2.2主要技术特点1)电源柜采用模块化设计，极大地延长了电源柜的平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性。
同时各模块相互独立，模块之间的更换维修操作非常简单方便，大大降低了维护成本。
HXDC型交流传动电力机车控制电源柜
封面作者：PanHongliang仅供个人学习HXD1C 型交流传动电力机车控制电源柜摘要：阐述 HXD1C 型交流传动电力机车采用地 TGY03 型控制电源柜地主要技术特点、电气系统组成及各部分地功能,并说明了电源柜匹配蓄电池特性地充电模式及曲线.关键词： HXD1C 型机车；控制电源柜；技术特点；蓄电池1 概述HXD1C 型交流传动电力机车中为车载控制电气设备和低压直流电气设备供电地是TGY03 型控制电源柜.该型控制电源柜是在集中式充电机地技术基础上,吸取了通讯电源地设计思路, 通过并联设计实现冗余功能来保证装置地高可靠性；通过全模块化设计实现装置地高维护性；与蓄电池组地充电特性匹配,具有灵活地充电控制方式；友好地人机界面方便维护人员进行参数设置和实时观察装置地各项数据.控制电源柜由机车主变压器地次边绕组提供单相AC 220 V 电源,主要有两个部分地功能：一是为机车内部电器提供控制电压 , 即 AC/DC 模块将单相AC 220 V 电源变为DC 110 V 电源,为机车提供电源,并为蓄电池组充电,同时电源柜上地 DC/DC 模块将机车上地 DC 110 V 电源变为 DC 24 V 电源, 为应急灯、仪表等设备提供电源；电源柜地另外一个功能是针对机车电气设备负载对 110 V 输出和 24 V 输出进行低压配电.2 控制电源柜地技术参数及特点2.1 主要技术参数额定输入电压 AC（220±11）V,50 Hz额定输出电压快速充电电压/ V DC 115.2±1.152浮充电压/V DC 108.0±1.08直流 24/V DC 24±0.48最大持续输出电流/A 90（DC 110 V） 12.5×2（DC 24 V）蓄电池最大充电电流/A DC 352.2 技术特点TGY03 型控制电源柜地技术特点表现在 4 个方面：1）AC/DC 充电模块采用了并联输出地模式, 克服了以往集中式充电机不具备冗余性地缺点；2）电源柜地充电变换装置、24 V 输出装置、监控装置均采取了模块化、抽屉式、插拔式地设计,每个模块都采用了标准热插拔连接器,可以单独形成一套相对独立地电气系统而工作,维护极为简单；3）采用了灵活地充电控制方式,通过监控模块对总输出电流、电池地充电电流进行监测,通过对输出电压进行调节地方式实现限流、均充浮充状态转变等功能；4）具有良好地人机交互界面,电源柜所有监控模块均自带可以显示汉字地液晶显示屏、操作键盘和通讯接口, 方便司乘人员观察电源柜地运行状态,并可通过键盘在显示屏设置界面中对相关参数进行设置.3 控制电源柜地电气系统控制电源柜地电气系统可以按其实现地两个部分功能划分为充电机部分和低压配电部分.电气系统原理框图见图 1.3.1 充电机部分充电机部分由 4 个 AC/DC 模块、1 个 24 V DC/DC模块和 1 个监控单元组成.1）110 V AC/DC 充电模块. 每个 AC/DC 模块容量为 DC 110 V/22.5 A,即电源柜地总容量为DC 110V/90 A,其技术指标见表 1.AC/DC 模块采用高频开关稳压方式 , 将单相AC 220 V 输入电压变换成隔离地 DC 110 V 输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求. 4 个相对独立地AC/DC 模块并联输出, 采用最大电流法自动均流方式,其原理框图见图 2. 将单元电流最大值与每个单元电源模块电流相比较, 并根据电流地不平衡度来调节参考电压值地大小以实现自动均流, 使得该电源柜完全不同于传统地集中式电源柜：模块式组合电源柜大大延长了平均故障间隔时间, 部分模块地损坏不会导致整个充电机瘫痪,提高了充电系统地可靠性；模块式组合电源柜可缩短平均修复时间,维修方便,只需更换故障模块.AC/DC 模块地核心部件是主控板, 采用最先进地并联单端正激双管式逆变技术,使电源系统稳定性高,系统质量轻；控制系统适时性好,动态响应快,输出精度高,转换效率高. 主控板原理框图见图 3. 通过主控板,模块内部可实现以下保护功能：交流输入过/欠压保护（可恢复）；DC 120 V 输出过压（可恢复）；短路（可恢复）；22.5 A 限流过流保护（可恢复）；85℃模块过温保护（可恢复）.2）24 V DC/DC 模块. 单个24 V DC/DC 模块地功率为 350 W,其技术指标见表2.DC/DC 模块将输入地 110 V 经过高频开关稳压方式输出 DC 24 V,内部有两个相对独立地转换系统,这两个系统同样是并联输出,两个转换系统互为热备份,提高了工作地可靠性. 在关键地主控板上采用单端正激双管式逆变技术；主控芯片采用高性能地UC2844BD,控制系统适时性好 ,动态响应快 ,输出精度高,转换效率高. DC/DC 模块主控板地原理框图与图 3 地区别仅在于输入电压为 DC 110 V,而 AC/DC 模块输入电压为 AC 220 V. 通过主控板保护电路,模块内部可实现下保护功能：输入欠压保护,30 V 直流输出过压保护（可恢复）,短路保护（可恢复）,过流保护；模块 85 ℃过温保护（可恢复）.3）监控单元 ,主要负责对 AC/DC 模块、DC/DC 模块进行管理,提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能. 具体如下：采集模拟量, 包括 AC 220 V 输入电压、 DC 110 V输出电压(蓄电池电压）、总输出电流、蓄电池电流(正值表示充电,负值表示放电）和每个 AC/DC 模块输出电流；调节输出电压：通过 TRIM 端口调节 AC/DC 模块地输出电压；故障指示：可以指示 AC/DC 模块故障,DC/DC 模块故障,输出过流,88 V 欠压,77 V 欠压；充电方式管理：可实现均充方式和浮充方式转换,并且限定充电电流；故障报警和记录：可以记录 256 条,包括故障发生和消失地时间；状态指示：通过绿色地运行灯指示运行正常和红色地报警灯指示故障情况；状态信息显示：包括输出电压、输出电流、充电电流、每个 AC/DC 模块地输出电流、交流输入电压、环境温度、限流状态和充电状态.3.2 低压配电部分电源柜地低压配电部分, 提供库内充电转换、110 V输出电压配电、24 V 输出电压配电等功能. 包括安装在柜门上地对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件. 在电源柜地最下方还有专供外部大线接线所用地接线端子,以及输入单相 AC 220 V 控制开关等.4 控制电源柜充电模式每台 HXD1C 型机车上装有 48 节 DM-170 型阀控式免维护铅酸蓄电池. 每节蓄电池标称电压 2V, 标称容量为 170 Ah, 48 节蓄电池地串联标称电压 96 V. 电源柜按照蓄电池地充电特性制定充电模式曲线, 对蓄电池进行充电管理. 电源柜充电机部分地充电方式分为恒流限压充电, 恒压限流充电和浮充电三种模式.当机车启动后, 监控模块检测蓄电池电压并按两种情况进行充电 . 第一种情况是蓄电池电压到低于100.8 V 时, 电源柜将工作在快速充电状态, 并且限制充电电流为 35 A；随着充电过程地持续, 充电电压升高, 最大输出电压将稳定在 115.2 V, 继续充电直至充电电流小于 3.5 A 时, 转为浮充电状态, 输出电压为 108 V, 上述充电情况见图 4 所示. 第二种情况是蓄电池电压到高于100.8 V 时, 电源柜将工作在浮充电状态, 如图 5 所示.电源柜具备限流功能,充电电流限流点为 35 A,总输出电流限流点为 150 A. 电源柜还具备高温限流保护功能,当机械间工作环境从55 ℃开始至 70 ℃,总输出电流限流点由 150 A（100 ％）线性降至 60 A（40 ％）.此外,在下列情况下需对蓄电池组采用库用充电插座或移出车外用地面充电机进行均衡充电：1）电池系统安装完毕,对电池组进行补充充电；2）有两只浮充电压低于 2.18 V；3）电池搁置停用时间超出 3 个月. 均衡充电主要是针对蓄电池组里部分蓄电池单节质量没有问题,但受其它原因影响整体容量降低,为保证全部单体电池中活性物质完全转化地进一步充电.在温度范围为 20~30 ℃时, 均衡充电一般以 2.35 V/只充电24 h.5 结束语TGY03 型控制电源柜采用模块化、并联设计大大提高了机车控制设备电源地冗余性, 智能化地保护设计为电源柜本身提供了更加完善地保护措施, 进一步提高了机车地运行可靠性.抽屉式、插拔式设计有利于检修人员进行快速维护,降低了机车地维修成本.随着HXD1C 型机车地批量交付用户运用, 该型电源柜运行稳定、可靠,能够完全满足机车运用所需地控制电源需求.参考文献：[1] 黄济荣. 电力牵引交流传动与控制[M]. 北京：机械工业出版社,1998.[2] 张大勇 . 我国机车电传动技术地发展 [J]. 机车电传动 ,2007 （3）.[3] 连级三 . 电传动机车概论 [M]. 成都 : 西南交通大学出版社 ,2001.[4] 廖洪涛. 和谐 HXD1 型大功率交流电力机车概述[J]. 电力机车与城轨车辆,2007（1）.[5] 康明明 ,樊运新. HXD1C 型大功率交流传动电力机车概述[J]. 电力以上电池版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。
HXD1C机车详细介绍
等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
Page 13
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 14
总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
Page 26
车顶设备布置
总体设计说明
Page 27
总体设计说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
Page 28
总体设计说明
机械间设备布置
Page 29
总体设计说明
车下设备布置
Page 30
总体设计说明
车体顶盖距轨面高
4040 mm
司机室尾部距车钩中心距离
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
HXD2型机车上车顶作业程序
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。 2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线 3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
4、做好机车的防亏电、储风工作。
5、司机接停电命令时要认真记录在手帐上，记录完毕后要和调度员进行复诵核 对，然后二人逐条阅读确认其内容是否有误，确认调度命令应注意必须有时 间、地点、车次、命令号、调度员姓名及允许上车顶的字样。 6、司机要和调度对表，上车顶前，先升弓验电。 7、确认无电后，司机打开备品箱，穿好防护用品，固定好接地点，再站在本线 往接触网挂接地线，防止因大风或其他原因与临线接触网相碰，导致发生人 身触电。 8、上车顶时应晚上早下，上车顶后应先系好安全带，若遇沙尘暴或暴雨，大雪 上不去车顶时，应及时汇报列车调度员，按其指示办理。若处理时间不够， 必须按时下车顶，可再次请求停电令并确认复核。 9、处理完毕后，司机应确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门拆除接地杆， 并及时向车站汇报。司机接令时，执行好确认复核制度。 10、升弓时要注意弓网状态，防止烧网。列车充满风后认真执行好试风制度。 11、禁止刮弓后不停车而盲目运行或处理刮弓故障时不要令上车顶。
HXD1型机车上车顶作业程序
HXD1C机车电气系统介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
TGF54型辅助变流器
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频(10～ 60Hz) 440V（60Hz）
辅助电气系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助逆变器的维修
维修前状态确认 柜体检查 （目视检查、更换小部件） 内部检查 （目视检查、更换小部件）
内部检查 （目视检查、更换小部件）
降下受电弓，至少需要10分钟让 中间电容放电完成，静止水洗。
密封件、紧固件、电连接良好 密封件、紧固件、电连接良好。 导线无老化、电容无破损、漏液 密封件、紧固件、电连接良好。 电容无破损、漏液。 电缆无老化，母线无起泡。 接触器触头和辅助触头良好。
1
主电路介绍
2
辅助电路介绍
3
控制电路介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车电气系统
控制系统介绍
控制系统结构和特点 控制系统主要功能 主要部件介绍
电源波动
辅助电气系统原理图和功能说明 DC110V电源及其配电原理图
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
给控制系统提供电源
转化DC 24V给照明、仪表电路供电
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助电气系统介绍
组成及特点 原理图和功能说明 主要部件介绍
机车电气系统
辅助电气系统-主要部件介绍 辅助变流器柜特性及主要参数
按要求更换干燥剂，按规程排气
主传动系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
牵引变流器的维修
打开牵引变流器 门，柜子，内部（目视检查） 断路器、电连接、水-风冷交换器（目视检查） 风机电机（目视检查、更换小部件） 直流支撑回路电容器（电容值检测） 谐振吸收回路电容器（电容值检测） 冷却液回路（配比测试）
01 HXD1C机车说明
制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元安装在制动柜中，负责空气制动系统。为了和CCU交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU的接口设计成一个MVB连接。
图20：制动柜正面
序号
部件
序号
部件
1
U99,连锁钥匙阀
7
B46 MVB集成处理器模块M-IPM
2
B01A24总风缸截止塞门
小心！
保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！
如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！
启动紧急制动！
降落受电弓。
机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置
每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！
2个电压型直流支撑回路，
6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。
控制装置
DTECS中央控制单元，
牵引控制单元，
每个司机室彩色显示屏，
中央诊断，记录装置，
电气防空转/防滑行保护，
自动过分相
可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备）
LKJ 2000列车运行监控记录装置，
机车综合无线通讯设备CIR，
使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3
机车车体
机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体
车钩及缓冲器安装在底架的两端。