汽车电器开关操控力设计规范 (1)
汽车开关安装结构设计规范
AERI
7
EE
开关常用安装结构
AERI
8
EE
开关常用安装结构
2.4约束功能件
约束包括对装配件相对于基体件的运动控制。约束功能件是在连接中提供约束的结构。约 束功能件有两种：定位功能件和锁紧件功能件。通常简称为定位件和锁紧件。
AERI
14
EE
开关常用安装结构
3、设计参数
3．1悬臂钩简明设计 悬臂钩是卡扣链接中最常用的结构，在开关件连接中，通常选用此设计结构。对于具体
产品，材料、零件以及加工的变化都会影响其适用性，如下图：
定位件可以是附加在连接上的、提供精确定位的特殊功能件，如图2.29（a）所示。它们 也可以是固有的定位件，即装配件或基体件原先存在的功能件，如图2.29（b）所示。
定位功能件常见类型分为：销、锥销、导轨、楔、卡爪、表面、边缘、凸耳、凸台、槽和 孔。活铰链也归为定位件。功能件依次归类是因为每种类型都有一套独特的约束行为。
开关常用安装结构
2011年 02 月 26 日 李乐铭
AERI
校对：
审核： 培训材料
批准：
EE
开关常用安装结构
1、简要说明
2、设计原则
2.1性能要求 2.2连接类型 2.3装配运动 2.4约束功能
3、设计参数及实例
3.1悬臂钩简明设计 3.2悬臂钩设计常见实例
4、开关安装结构设计流程
AERI
2
EE
开关常用安装结构
1、简要说明
开关件属于汽车电器件，通常安装在车身内饰件上，作为内饰件，对外观的要求甚 高。选好开关件的安装结构，极助于其与内饰件的连接。
汽车电路系统设计规范标准[详]
![汽车电路系统设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/af4d99f8240c844769eaee51.png)
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
(完整版)整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
纯电动汽车整车控制器设计规范
常工作直接影响系统的安全性， 因此整车控制器的设计基于高要求、 高可靠的基 础进行设计。整车控制器的软硬件的整体需求为：
适用于 12V 的纯电动客车需求，电压的工作范围为 6~18V； 工作的温度范围 -40 ~ 105℃； 软件和硬件架构标准化和模块化； 基于实时多任务调度的软件结构； 电源反接保护； 电源的浪涌，过压保护； ESD 保护 (防静电 )； 功率器件过压，过流，过温保护； 输入和输出管脚对地，对电源短接和开路保护及诊断； 所有的传感器都具有故障时的默认状态。 符合 GB/T 2423.1《电工电子产品基本环境试验规程试验 A ：低温试验方法》 的规定。 符合 GT/T 2423.2《电工电子产品基本环境试验规程 试验 B：高温试验方 法》的规定。 符合 GB/T 2423.10《电工电子产品环境试验 第二部分：试验发放 试验 Fc 和导则：振动（正弦） 》的规定。 符合 GB/T 4942.2《低压电器外壳防护等级》的要求。 符合 GB/T 17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》 的规定。
及控制系统的初步测试，减少现场联调测试周期和费用。
3.1 整车及控制策略仿真
采用仿真为主， 硬件在环测试和实车标定为辅的方式相结合来研究整车的控 制策略，首先利用 Cruise 建立纯电动客车的整车模型。在 matlab/simulink 下建 立整车的控制策略模式，利用 Cruise 和 matlab/simulink 相互耦合就可以在不同 的工况下计算并评价车辆的经济性能、 动力性能及控制的平顺性等， 从而可以评 价控制策略的优劣和车辆的性能。如图 4 所示。
度等信息计算电机功率分配，进行有效的能量管理，以保证车辆能量效率达 到最优。 8) 坡道驻车辅助控制 9) 坡道起步时防溜车控制
汽车开关、连接器、控制部件的安装强度及操作力测试标准20131125
翘板式开关
触发类型
操作力（N）
翻转角度(°)
电子式
轻触发 单触发
4～6 6～8
机械式
重触发
7～9
按图纸要求
锁止
9～10
翘板式开关的操控力要求见表2,如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明；其翻转角度由图纸
定义。
4.2.3 旋钮式开关
4
Q/FPT 2720003—2013
表3 旋钮式开关的操作力和操作角度
5
Q/FPT 2720003—2013
5.2 拆卸性能检测
4.2.1 开关或零部件顶出力
将开关或零部件从支架或零部件上顶出的力至少为 180 牛，操作必须施加在与安装面垂直的杆头 上。
4.2.2 开关固定/拆卸扭矩要求
开关装进后安装孔后，将开关按顺时针方向旋进固定状态的操作力必须在 1.13 至 2.26 牛米。按逆 时针方向将开关拆开的操作至少必须为 2.26 牛米。
旋钮式开关
触发类型
操作力（N）
角度(°)
轻触发 编码电位器（N） 重触发
2～4 5～7
电位器
轻触发 重触发
5～7 7～9
按图纸要求
分电盘（N）
轻触发 重触发
5～7 7～9
如电位器或簧片触点不能满足表3要求时，需在开关旋钮本体上设计平衡、阻尼机构，以满足开关 阻尼、定位和操控力的要求。 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。
无移位现象，试验后端子偏移量小于 0.3mm 或按图纸规定,电气功能无失效现象。 7.4 连接器插入拔出力
插接器按生产方式装配插入，速度均匀，并不得小于 100mm/分，连接器插入开关插座的力为 10N～ 50N，拔出力应为小于 60N～100N，各 20 次。试验后无任何损坏。 7.5 连接器强度
整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
1 QLF.J07.011-2008汽车用开关通用技术条件
Q/LFQ 重庆力帆乘用车有限公司企业标准Q/LFQ J07.011-2008 汽车用开关通用技术条件2008-09-04发布2008-09-14实施重庆力帆乘用车有限公司Q/LFQ J07.011-2008目 次前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (1)5 检验规则 (5)6 试验方法 (7)7 标志、包装、运输、储存 (9)前 言本标准是根据GB/T 198-1995《汽车用开关通用技术条件》的要求，结合本公司实际情况规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院电气所提出。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院电气所负责起草。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院负责归口。
本标准起草人：陈雨康 王雨本标准批准人：王忠威本标准所代替标准的历次发布情况为：首次制定汽车用开关通用技术条件1 范围本标准规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于除汽车用转向管柱上组合开关以外的其它类型的汽车用开关（以下简称开关）。
本标准不适用于液晶屏幕上的触摸式虚拟开关。
本标准不适用于液压驱动式开关和液压式驱动开关。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 2828.1-2003 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4208-1993 外壳防护等级GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 423-1999 汽车电器接线标记QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层Q/LFQ C01.005-2008 汽车零部件标记要求Q/LF J11.004-2007 力帆汽车零部件原包装技术规范ISO 7637 道路车辆、传导和耦合引起的电干扰3 术语和定义3.1 负载开关 load switch负载开关为功率型大电流开关，用于直接驱动负载的开关。
汽车用开关的通用技术要求
汽车用开关的通用技术要求【文章标题】：汽车用开关的通用技术要求【导言】：汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其功能和性能的高度依赖于各种电子设备的支持。
而作为电子设备的核心组成部分之一，汽车用开关起着重要的作用。
本文将深入探讨汽车用开关的通用技术要求，从多个方面介绍其功能、设计和可靠性等关键要素，为读者提供一个全面了解汽车用开关的视角。
【正文】：一、开关的功能要求1. 信号传递功能汽车用开关主要负责传递各种操作信号，如启动、熄火、制动等重要指令。
开关必须具备可靠的信号传递功能，确保指令的精确执行。
2. 周边设备控制功能开关还常用于控制汽车周边设备的开关状态，如车窗、灯光、空调等。
开关的设计需要考虑到兼容不同设备的操作和控制逻辑，确保正常的设备控制功能。
3. 紧急情况响应功能在紧急情况下，如碰撞、故障等，开关需要能够迅速响应并断开相应电路，保障车辆和乘客的安全。
开关需具备紧急情况响应功能，能够快速断开电路。
二、开关的设计要求1. 耐久性和可靠性汽车用开关会面临各种环境和工作条件，如高温、湿度等，因此其设计要求具备较高的耐久性和可靠性。
开关应能承受长期使用而不失效，并在恶劣环境下保持正常工作。
2. 用户友好性开关是与驾驶员和乘客直接接触的部件，因此其设计应注重人机工程学，提供易于操作和舒适的使用体验。
如合理的按键布局、灵敏的触感反馈等。
3. 安全性开关应具备防护功能，避免误触和短路等安全隐患。
开关也要设计防水、防尘等特性，以应对各类环境条件，并确保长期安全可靠的使用。
三、开关的可靠性要求1. 电气性能开关需要具备良好的接触电阻、绝缘电阻和导通压降等电气性能，以确保信号的准确传递和电路的正常工作。
2. 机械性能开关需要具备适度的操作力、行程和寿命等机械性能要求，以满足长期使用的需求。
机械性能的优化可以提高开关的使用寿命和稳定性。
四、观点和理解：汽车用开关在汽车电子系统中扮演着重要的角色，对于车辆的功能和性能有着直接的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｐａｇｅ ３
ห้องสมุดไป่ตู้
ｐａｇｅ ２
江铃控股有限公司开发中心产品技术规范 Ｒ＆Ｄ－＊＊－＊＊＊－＊＊＊＊ 位和操控力的要求。 ４．２、翘板式开关 轻触发 单触发 电子式 机械式 操作力 （Ｎ） 翻转角度（°） 操作力 翻转角度（°） ４～６ ６～８ ７～９ ９～１０ ２～４ 锁止 ３～５ 单触发 ３～５ 重触发 锁止 ４～６ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明；其翻转角度由图纸定义。 ４．３、 旋钮式开关 轻触发 编码电位器（Ｎ） 电位器、分电盘（Ｎ） ２～４ ５～７ 重触发 ５～ ７ ７～９ 如电位器或簧片触点不能满足上表要求时，需在开关旋钮本体上设计平衡、阻尼 机构，以 满足开关阻尼、定位和操控力的要求。 如对操控力有特殊要求，须在设计 输入上指明。 ４．４、扳柄式开关 轻触发 滑槽钢柱定位（Ｎ） 抛物线槽定位（Ｎ） ４～ ６ ５～７ 重触发 ５～７ ７～９ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。 ４．５、滑动式开关 轻触发 单回 路（Ｎ） 多回路（Ｎ） ４～６ ６～８ 重触发 ５～７ ７～９ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。 如触点不能满足上表要求时， 需在开关本体上设计平衡、阻尼机构，以满足开关阻尼、定 位和操控力的要求。 １
ｐａｇｅ １
如电位器或簧片触点不能满足上表要求时，需在开关旋钮本体上设计平衡、阻尼 机构，以 满足开关阻尼、定位和操控力的要求。 如对操控力有特殊要求，须在设计 输入上指明。 ４．４、扳柄式开关 轻触发 滑槽钢柱定位（Ｎ） 抛物线槽定位（Ｎ） ４～ ６ ５～７ 重触发 ５～７ ７～９ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。 ４．５、滑动式开关 轻触发 单回 路（Ｎ） 多回路（Ｎ） ４～６ ６～８ 重触发 ５～７ ７～９ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。 如触点不能满足上表要求时， 需在开关本体上设计平衡、阻尼机构，以满足开关阻尼、定 位和操控力的要求。 １本文由ｌｉｕｚｅｗｅｉ２００４贡献 ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机 查看。 密级： 密级： 江铃控股有限公司开发中心标准 Ｒ＆Ｄ－＊＊－＊＊－＊＊＊＊ 汽车电器开关操控力设计规范 ＊＊＊＊－＊＊－＊＊发布 ＊＊＊＊－＊＊－＊＊实施 发布 江铃控股有限公司开发中心 江铃控股有限公司开发中心产品技术规范 Ｒ＆Ｄ－＊＊－＊＊＊－＊＊＊＊ 前 言 本规范通过开发中心网络内部按权限浏览，中心服务器上发布的版本为最新文本 ，是受控文件，应 按 Ｑ／ＫＧ ３１０１４《文件控制程序》 、Ｑ／ＫＧ ３１０１５－２００５《电子媒体 文件管理办法》控制。下载、打印、复 印的文件为非受控文件，仅供参考。 修 订 情 况 修订记录 修改人 审核人 批准人 生效日期 本规范由江铃控股有限公司开发中心提出； 本规范由江铃控股有限公司开发中 心电器室归口管理； 本规范由江铃控股有限公司开发中心电器设计室组织编制。 本规范主要起草人：刘秋兰 本规范审核人： 余俭之 本规范批准人： 江铃控股有限公司开发中心产品技术规范 Ｒ＆Ｄ－＊＊－＊＊＊－＊＊＊＊ 汽车电器开关操控力设计规范 １ 范围 本规范为江铃控股内部规范，适用于陆风系列车型电器操控开关。 ２ 术语及定义 开关：汽车电器装置上接通和截断电路的设备。 ３ 汽车电器开关分类 按操作方式分类如下： ３．１、按键式 ３．２、翘板式 ３．３、旋钮式 ３．４、扳柄式 ３．５、滑动式 按原理分类如下： ３．６、机械式 ３．７、电子式 按驱动方式分类如下： ３．８、气动式 ３．９、液压式 ３．１０、电磁式 ３．１１、机械弹簧式 ４ 技术要求 所有开关设计须考虑人机工程原则，除特殊要求，用户操控开关的接触表面需设 计有增 加摩擦阻力机构。 对于翘板式、旋钮式、扳柄式开关，在工程应用中，应根 据开关设计的实际尺寸将力转换 为相应力矩。 开关运动需平滑，无卡滞现象。 ４．１ 、按键式开关 轻触发 电子式 机械式 操作力（Ｎ） 行程（ｓ：ｍｍ） 操作力 行程（ｓ：ｍ ｍ） ２～４ ０．７≤ｓ≤１．５ ４～６ ２．０≤ｓ≤３．５ 重触发 单触发 ３～５ １．５≤ｓ≤２．５ 锁止 ５ ～７ ２．５≤ｓ≤４．０ 如对操控力有特殊要求，须在设计输入上指明。 如触点不能满足上表要求时， 需在开关本体上设计平衡、阻尼机构，以满足开关阻尼、定