柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例2
冷车启动困难，偶尔热车也启动困难1.经技术人员检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显.试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.1：用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况1：拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除2：重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.该车动力不足，最高时速80该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．1该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.2因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---201*m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
1vd发动机维修手册
1vd发动机维修手册
（原创版）
目录
1.1vd 发动机简介
2.1vd 发动机的维修要点
3.1vd 发动机的常见故障及解决方法
4.1vd 发动机的维修案例
5.1vd 发动机的维修注意事项
正文
1.1vd 发动机简介
1vd 发动机是一款广泛应用于我国汽车行业的柴油发动机，以其高效、耐用、经济等特点受到众多用户的青睐。
1vd 发动机采用了先进的共轨直喷技术，使得燃烧更加充分，大大提高了发动机的燃油效率。
同时，其结构紧凑，维修方便，也是其受到用户欢迎的重要原因之一。
2.1vd 发动机的维修要点
维修 1vd 发动机时，需要注意以下几个要点：首先，要确保在维修
过程中，发动机处于停止状态，并且已经冷却，避免因为操作不当造成人员伤害或者设备损坏。
其次，对于发动机的各个部件进行检查，查看是否有损坏或者磨损的部件，需要及时进行更换。
最后，维修完成后，要对发动机进行试运行，确保维修效果。
3.1vd 发动机的常见故障及解决方法
1vd 发动机在使用过程中，可能会出现启动困难、排放黑烟、运行噪音大等常见故障。
对于这些故障，可以通过以下方法进行解决：如果是启动困难，可能是电池电量不足或者启动电机故障，需要及时充电或者更换启动电机；如果是排放黑烟，可能是燃油喷射量过大，需要调整喷油量；
如果是运行噪音大，可能是发动机内部磨损严重，需要进行大修。
4.1vd 发动机的维修案例
例如，某辆装有 1vd 发动机的汽车，在使用过程中出现启动困难的情况。
经过检查，发现是电池电量不足导致的。
更换新的电池后，问题得到解决。
柴油发动机故障案例精选
柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。
以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例柴油发动机是一种燃烧室内燃烧能源产生动力的设备，永不间断运行，实现了机械工作所必需的能量。
然而，随着使用时间的增长，柴油发动机经常会出现各种故障。
本文将以某车辆柴油发动机维修为例，来说明柴油发动机常见故障的维修方法。
第一部分：故障现象某车辆驾驶员反映，柴油发动机在行驶过程中出现明显的抖动和失速现象。
经过初步检查发现，发动机运行时，抖动较为明显，而且无法达到正常的行驶速度。
根据这些现象，我们可以初步确定故障可能是由燃油供应问题或喷油嘴堵塞引起的。
第二部分：故障分析1.燃油供应问题：燃油供应问题可能是由燃油泵或燃油滤清器堵塞引起的。
燃油泵是将燃油从燃油箱提供到喷油器的重要组件，如果燃油泵发生故障，可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的工作正常。
另外，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止这些杂质进入喷油器，如果滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，进而影响发动机的工作。
2.喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键部件，如果喷油嘴堵塞，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或者不均匀，进而影响发动机的工作正常。
第三部分：故障排除1.检查燃油泵：首先，我们需要检查燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵出现故障，应及时更换或修理。
如果燃油泵没有问题，我们可以进一步检查燃油滤清器。
2.清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，需要将其取出并进行清洗。
清洗时可以使用柴油或清洗剂，将滤清器中的杂质清除干净。
清洗后，再将滤清器安装回原位。
3.检查喷油嘴：如果以上两个步骤都没有解决问题，我们可以考虑检查喷油嘴是否堵塞。
首先，我们需要将喷油嘴取出，然后用清洁剂进行清洗。
清洁时可以使用针或钢丝刷等工具，将堵塞的喷油嘴清理干净。
清洗后，再将喷油嘴安装回原位。
第四部分：故障修复经过以上排除步骤后，重新启动发动机，发现抖动和失速现象已经消失，发动机的工作正常。
此次故障的修复主要是通过清洗燃油滤清器和喷油嘴来排除堵塞现象，确保燃油供应正常。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
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2.8TC发动机难启动
行驶中动力发挥正常,热
车熄火后能启动,冷车以后不能启动.
1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.
2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,
电瓶充电后,仍不能启动.
3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.
4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．
1﹑该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.
2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．
2.8TC冷车无法启动
1 测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题
2 用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题
3 查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障
车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之间）
3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
清洗了大泵，故障依然。
4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。
车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转
1.用X431读取故障码，车辆无故障码。
2.清洗了空气流量计，故障依然。
3.清洗了EGR阀
并断开真空调节器，故障依然。
4.短接低压油路，故障依然。
5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。
维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。
2. 2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发
动机低温大负荷运转而损害发动机。
此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态
3.
进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动
1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。
2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。
根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。
3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。
再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。
4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。
在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。
5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转速才能达到启动需要的压力。
而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。
6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，说明电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出"嗒、嗒"的声音，万用表测量两针脚电阻为3Ω左右正常。
取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出"嗒、嗒"声。
7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试验均能正常打着。
常的进油计量阀晃动中是不会发出任何声音的，如果比例阀晃动发出声音则有可能说明比例阀内部有问题了。
在维修中要多观察分析数据，从而可以准确判断故障原因。
喷油器回油导致发动机无法启动
1、用X431读取系统参数发现油轨压力为9-11Mpa，启动时发动机转速200转以上。
初步判定故障发生在油路上。
2、拆开手油泵出油管压动手油泵，油液能喷出20CM以上。
由此可确认低压油路基本正常。
3、按好油管充分排尽油路中的空气，再次启动发动机仍然不能启动。
4、更换一个新的进油计量比例阀试验，不能启动，进行拖动挫车发动机启动成功。
5、进行路试和停机再次启动多次后，在路试中发现故障指示灯被点亮，于是回厂进行检测。
6、将发动机熄火，再次启动时就再也打不着了，读取油轨
压力仍然和最初时一样只有9-11Mpa，读取故障码为轨压控制正偏差超上限。
检查油箱通气口发现被堵塞，于量将通气阀和通气管拔掉，这时有明显空气进入油箱的声音。
7、接着尝试启动发动机，仍然无法着车。
8、将车放置了一会儿（15分钟）再去启动时又顺利的着车了，反复停机再启动均能着车。
到此时分析问题可能不是由进油计量比例阀造成的，于是将原车进油计量比例阀换了回去。
换回去以后发动机无法启动，读取压力值为9-11
9、到此时再分析故障的关键是油轨无法达到启动所需的压力，而压力是由高压油泵通过向油轨送油而建立的，不能建立压力首先已排除了低压油路故障，问题只能在高压部分找。
高压部分造成油轨不能建立压力就只有两种可能性：1.油泵输出压力不足或供油量不足。
2.系统内有泄漏。
遵循由检到繁的原则先排除高压油路是否存在泄漏。
10、取开喷油器的回油管启动发动机，发现3、4缸的喷油器明显有燃油从喷油器的回油口流出。
于是从其它车上取两颗喷油器换上试验，只打了两次马达发动机就顺利着车了，到此故障点就已经确认为喷油器。
11、更换两只新喷油器并其它喷油器进行清洗故障排除。
事后总结：2.8TC发动机的喷油器通过控制内部上下两个油腔的压差实现喷油，当针阀控制腔的球阀损坏后就会关闭不严，导致燃油经针阀控制腔进入回油管路从而无法建立正常压力而造成发动机无法启动。
迪尔2.8T-2发动机无法启动
用431检测电控系统无故障，检测数据流启动发动机观察规压只有0.9MPA，检查低压油路无漏气和堵塞现象，又查看高压油泵发现当打开钥匙按动手油泵时高压泵出油管不出油，所以检查进油计量比例阀，按作业指导书进行清洗比例阀后发动机要长时间启动才能建立油压着车。
建立油压慢的原因可能是回油系统，检查喷油器回油无问题检查高压泵回油管发现启动时回油量大，所以再次清洗进油计量比例阀后还是不行，考虑到可能是进油计量比例阀卡死更换试验后故障消除。
由于导致比例阀卡死的原因可能是油品问题所以清洗油箱发现有少量水份，比例阀卡死可能是燃油水份太大导致。
导致本车无法启动的原因是进油计量比例阀卡死，经多次清洗后比例阀可以打开少许使油压建立缓慢，更换后故障消除。
造成比例阀卡死的原因是燃油的问题和客户交流后客户同意以后注意燃油质量。
该车为2.5TC哈弗车,车辆冷车正常，当行驶一段时间后故障灯亮，加不起油，用检测仪检测，故障码为P1011---轨压高于上限及P1012轨压严重偏差高于上限。
1、车辆进站故障灯已经亮且加油没力。
2、用检测仪检查故障码为P1011---轨压高于
上限及P1012---轨压严重偏差高于上限两个故障码。
3、初步确定油压调节失效。
4排除外围控制系统没有问题。
5、更换四个喷油嘴及编程解码。
6、着车路试，
故障排除。
2、哈弗2.5TC供油系统的油压调节控制在喷油嘴上且比效精密,当因油质不好时使该
喷油嘴内部磨损及失效,与车主沟通,原来该车主是工地老板,平常加的油是工程
车用的国II号油品且还是走私油,质量不符合哈弗2.5TC车辆使用,车主保养平时
在外面做，所换的机油滤清是副厂件所以造成喷油嘴内部磨损。