拱桥更换吊杆专项施工监控与分析
拱桥更换吊杆专项施工监控与分析
摘要：我国部分省市修建吊杆拱桥数量较多，吊杆寿命影响着桥梁安全，本文以工程实例，主要介绍吊杆更换中监控实施方法
关键词：旧桥加固、吊杆更换、监控
Abstract: In some cities and provices of our country, there have built relatively more steeve arch bridge, and the steeve influences on the life safety of bridge. This paper based on the project example mainly introduces the monitoring implementation methods in the steeve replacement.
Key words: reinforcement for old bridge; steeve replacement; monitoring
1 概述
1.1原桥工程概况
该桥主跨为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为46m ＋202m＋46m，主桥宽26.2m，引桥宽22.5m。
设计荷载标准：汽－20,挂－100。
本桥主拱肋为4-Φ750钢管混凝土构件，主拱肋中距17.55m，拱轴线采用高次抛物线，矢跨比为f/L=1/4.5。
桥面系以上拱肋断面高3.5m，宽2.05m，拱肋内填充40＃混凝土，为实心截面；桥面系以下拱肋断面高3.6m，宽2.15m，钢管拱肋外包40＃混凝土，为空心箱形截面。
吊杆为高强平行钢丝束，外套PE防护材料，纵向间距为5.1米为主；每根吊杆钢丝束由144根直径Φ5钢丝构成。
采用镦头锚分别锚于主拱肋的上缀板及横梁的下缘，并以横梁的下端作为张拉端以调整桥面标高。
恒载作用下，一根吊杆横梁所受的力为1494KN，每根吊杆分担747KN。
1.2加固工程概况
由于“5.12”汶川大地震的影响，桥梁局部受到损伤。
通过检测，该桥需要进行加固处理，其中最为关键的加固处理为全桥吊杆更换。
本桥更换后新吊杆采用环氧喷涂钢绞线整束挤压，整体张拉技术，具有锚固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点。
新吊杆为OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压式可调可换的新型吊杆，锚具采用OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压锚具（包括球铰支座），钢绞线上端采用锚碇管将其压制锚固，并制作出外螺纹，用螺母锁紧，为弹性好，安全性高的锚索，钢绞
线下端采用挤压锚头和螺杆连接，螺杆段下端利用锚头和螺母紧固，此端作为调节桥面标高一端；全桥共33对66根吊杆，长度为6.913～34.645m（此为图纸理论数据），共重42.271T，锚具共132套；全桥被替换的旧吊杆钢丝为35.149T。
吊杆更换是本次维修加固成功的关键，吊杆更换施工主要过程及步骤如下：
1）现场施工准备；
2）新吊杆长度确定；
3）临时吊杆体系安装;
4）卸除原吊杆；
5）清理预埋管；
6）新吊杆的安装；
7）新吊杆的张拉；
8）卸除临时吊杆；
9）吊杆索力调整；
10）吊杆附件安装及防护；
11）重复以上步骤直至全桥吊杆更换完毕；
12）全桥吊杆索力调整；
13）完成桥面铺装和其他附属设施。
为保证维修加固工程安全按时完成，并使工程质量满足设计要求及国家相关规范和标准，同时收集必要的数据、资料和报告，满足后期对该桥交工验收和桥梁正常安全运营的需要，进行了专项施工监控技术服务。
全桥布置图及主桥主要横断面结构示意图如图1-1和图1-2所示；
图1-1桥型布置图（单位：cm）
图1-2主桥主要截面断面图（单位：cm）
2 施工监控实施过程简述
2.1施工监控目的和目标
大桥吊杆更换工程的主要监控目标和项目是：
1）校核主要设计参数、施工控制结构分析及各关键施工阶段稳定性验算；
2）对施工各状态控制数据实测值与理论值进行对比分析，进行设计参数鉴别与调整；
3) 对结构线形、内力(或应力)及结构位移进行监控，确保施工高质安全快速地进行；
4)各施工阶段的监测项目主要包括：施工过程中拱圈及横梁的应力监测；吊杆更换时主桥桥面及主拱圈主要截面标高测量；施工临时荷载作用下和张拉新系杆时墩顶位移的监测；施工期间吊杆张拉力的监测。
2.2 位移测点布置及桥梁线形监测细则
如前所述，主桥吊杆更换施工可分为13个施工步骤。
按照设计的施工顺序，在每一施工阶段，每一施工步骤，分别进行吊杆、拱肋和横梁的应力与变位测试。
拱肋应进行空间变位测试，重点是各测点的竖向位移、拱脚的水平位移、拱顶的侧向位移，以确保成桥状态拱肋的空间位置和受力状态满足设计要求。
吊梁重点测量竖向位移，以确保成桥线形。
1）桥面高程测点布置与测试方法
选择沿主桥跨度的1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8截面处设置测点。
高程控制网依托大桥已建立的控制网点，采用三等水准测量的方法，选择合适的固定高程控制点，并以此作为施工过程中标高观测的基准点。
基准点及高程测点采用φ16钢筋在竖直方向与系杆内的钢筋网电焊牢固，并要求竖直，测点（钢筋）露出箱梁表面1cm，每根测点钢筋下料长度为35cm。
钢筋头外露长度不宜过长，以免在施工过程中被撞歪或损坏，钢筋头顶面应磨平并用红油漆标记。
如图所示，每片拱肋下共计7个测试截面，每个测试截面设置一个测点，即一片拱肋对应7个测点；全桥共计2片拱肋，合计14个高程测点。
截面测点布置示意图如图2-1所示，系杆变位测点标号为GC-a-b其中，GC指桥面高程变位，a为拱片编号，b为测点编号。
2）拱肋变位测点布置与测试方法
在拱肋上吊点位置处设置拱肋变位测点。
每根拱肋共计7个测点，全桥共计2根拱肋，合计14个拱肋变位观测测点。
截面测点布置示意图如图2-2所示。
拱肋位测点标号为GL-a-b其中，GL指拱肋变位，a为拱片编号，b为测点编号。
在进行结构变形、变位的观测的同时，在施工期间每天7:00、14:00、17:00对环境温度进行监测，并做好测试记录，绘制温度曲线。
施工过程中的结构变形、变位观测以闭合路线的形式进行。
为了克服温度变化所引起的对结构变形的影响，固定观测时间十分重要，一般应选择在清晨7:00（春、冬季）或6:00（夏、秋季）以前完成外业测量
桥面高程变位测量按照国家三等水准测量的要求进行，要求采用DS-2水准仪配套FS-1平板测微器进行测量，拱肋变位测量采用全站仪进行测量。
图注：
图2-1全桥位移及应变测试截面布置图
图2-2拱肋变位测试截面布置图
2.3 应力传感器布置与测试方法
拱肋及横梁应力测试采用适用于长期应力应变监测的钢弦应变传感器，配套高精度频率采集仪进行现场应力采样。
应变传感器由施工单位配合监控单位进行埋设，由监控单位独立进行应力监测工作。
1）拱肋应力传感器布置与测试方法
拱肋选择拱脚，1/4拱，拱顶，3/4拱，拱脚5个截面，进行施工过程的结构应力监测。
每根拱肋共计5个测试截面，每个测试截面上设置8个测点，一根拱肋共计40个测点；全桥共计2根拱肋，合计80个应力观测测点。
拱肋应力测试截面布置如图2-1所示，各截面测点布置示意图如图2-2所示。
刚性吊杆系杆拱桥吊杆更换施工监控
2．结构模型 采用有限元程序 MIDAS/Civil 建立模型，全桥共分 297 个节点，279 个单元，主拱肋及系梁单元均采用梁单元进行 模拟，索单元采用桁架单元模拟；按照实际施工步骤共分 28 个施工阶段。模型基本参数见表 1，全桥模型示意图见图 2。
图 2 全桥模型示意图 表 1 模型基本参数
表 2 主要控制参数容许值与目标值
吊杆编号
桥面标高位移容许值 （mm）
桥面标高位移控制目标值 （mm）
成桥索力偏差 （%）
1#、9#
1.5
1.0
10
2#、8#
2.5
1.0
10Leabharlann 3#、7#4.62.0
10
4#、6#
6.0
2.0
10
5#
8.0
2.0
10
四、施工监控结果分析
1．系梁位移分析
原则上吊杆更换前后，桥面标高应保持不变。本桥施工
第 17 卷 第 1 期 2017 年 1 月
中国水运 China Water Transport
Vol.17 January
No.1 2017
刚性吊杆系杆拱桥吊杆更换施工监控
蔡如松 1，王 灿 2，王 莹 2
（1．湖州市交通建设管理处，浙江 湖州 313000；2．中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210000）
（1）吊杆更换前的准备工作，主要包括桥面标高及拱肋
收稿日期：2016-09-20 作者简介：蔡如松，湖州市交通建设管理处。
第1期
蔡如松等：刚性吊杆系杆拱桥吊杆更换施工监控
207
标高测点测量，拱肋系梁应力测点原始数据采集。 （2）安装临时兜吊系统，临时吊杆张拉千斤顶等设备。 （3）分级张拉临时吊杆，分级切割旧吊杆，在张拉及切
拱桥更换吊杆专项施工监控与分析
拱桥更换吊杆专项施工监控与分析张君华（阿坝州公路管理局四川阿坝州624000）摘要：我国部分省市修建吊杆拱桥数量较多，吊杆寿命影响着桥梁安全，本文以工程实例，主要介绍吊杆更换中监控实施方法关键词：旧桥加固、吊杆更换、监控Abstract:In some cities and provices of our country,there have built relatively more steeve arch bridge, and the steeve influences on the life safety of bridge.This paper based on the project example mainly introduces the monitoring implementation methods in the steeve replacement.Key words:reinforcement for old bridge;steeve replacement;monitoring中图分类号：U415.6文献标识码：A1概述1.1原桥工程概况该桥主跨为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为46m＋202m ＋46m，主桥宽26.2m，引桥宽22.5m。
设计荷载标准：汽－20,挂－100。
本桥主拱肋为4-Φ750钢管混凝土构件，主拱肋中距17.55m，拱轴线采用高次抛物线，矢跨比为f/L=1/4.5。
桥面系以上拱肋断面高3.5m，宽2.05m，拱肋内填充40＃混凝土，为实心截面；桥面系以下拱肋断面高3.6m，宽2.15m，钢管拱肋外包40＃混凝土，为空心箱形截面。
吊杆为高强平行钢丝束，外套PE防护材料，纵向间距为5.1米为主；每根吊杆钢丝束由144根直径Φ5钢丝构成。
采用镦头锚分别锚于主拱肋的上缀板及横梁的下缘，并以横梁的下端作为张拉端以调整桥面标高。
恒载作用下，一根吊杆横梁所受的力为1494KN，每根吊杆分担747KN。
中承式拱桥吊杆更换中施工监控研究
中 承 式 拱 桥 吊 杆 更 换 中 施 工 监 控 研 究
陈伟鹏 苏二辉 杨彦 昌
摘 要 ： 过对漯河市彩虹桥 吊杆 更换过程 中施 工监 控的研究 ， 出了施工监控在 中承式拱桥 吊杆 更换 中的重要性 ， 通 指 提 出了以应力监测 、 几何 线形 的监测 以及 温度 场的监 测的监 控体 系， 以后 的实际工程提供 了经验。 为 关键词 ： 中承 式，施工监控 ， 吊杆更换 ， 监控体 系
是桥梁运 营状 态监 测的起点 。实 际上桥梁施工监 控就 安全 、 达到成桥 的设 计 目标 、 提高施 工质量 而进 行 的桥梁施 工监 原始依据 ， 是 一个施工一 量测一 识别一修正一预告一施工 的循环过程 。 测 与控制 已成 为桥 梁施 工技 术 的重 要组 成 部分 和关 键 的一 环。
４ ６ 路 面基层 排 水 ．
面影响行车安全 ， 在路面平整层下设 置横 向塑料盲 沟 以排 除隧道
［ ］ Ｊ Ｊ ４ —４ 公路 隧道施工技 术规范［ ］ ２ Ｔ ２９ ， ０ ｓ．
筑 ，０ ８ ３ （ ）３ １３２ ２ ０ ，４ ９ ：４—４ ．
１ 路面底层地下水排 除 ： 了防止路 面底层地下水上 升到路 ［ ］ 辛天霞 ， 小和 ． ） 为 ３ 刘 浅析隧道 防排 水施工控 制要 点 ［］ 山西建 Ｊ．
上钻一 ｇ０的钢筋孔 ， 加工 成型 的 幅 钢 筋卡 由待 浇筑 混凝 土 此 ， ０ １ 将 每道工序 的施工 质量 都要 达到设 计预 期 的效 果 ， 才能使 隧道 侧 向另一侧穿入 ， 内侧卡紧止水条（ ） 带 之半 ， 另一半止水带平接 防排水工程质量有保证 。 ．
一
在挡头板上 ， 待模筑混凝 土凝 固后 ， 拆除挡头 板 ， 将止 水带靠 中心 参考文献 ： 钢筋拉直 ， 然后弯曲 怊 钢筋卡套上止水带 ， 筑下一环混凝土。 模 ［ ］ Ｊ Ｇ ７ —０ ４ 公路 隧道设计规范 ［ ］ １ Ｔ ０２ ０ ， Ｓ．
桥梁施工监控重点和难点分析
桥梁施工监控重点和难点分析本桥为中承式三跨连拱，结构受力和施工过程均相当复杂，施工监控具有较大的难度。
本桥施工监控的重点和难点表现在以下几个方面：一、吊索制造及张拉控制1、吊索一般在拱肋安装完成后，通过实测拱肋的线形，并考虑各种因素给出其下料长度。
如果吊索制造的太短，根本无法安装，吊索制造的太长，必须临时加垫块才能正常张拉。
因此吊索制作前，给出适当的吊索长度也是监控的重点。
2、吊索索力也是影响主梁标高的主要因素，吊索索力微小的变化都会对其产生较大影响。
吊索索力还影响到主拱的整体稳定性，因此要加强对吊杆索力和坐标的控制。
二、边跨三角区拱肋施工边跨三角区拱肋采用支架法施工，其内力和变形直接受支架影响。
因此如何准确预测并控制其变形和确定拆除时机是施工监控的重点之一。
支架拼装完成后，通过预压消除非弹性变形，并通过实测弹性变形数值与理论计算值比较，作为预抛高的依据。
施工过程中应加强对支架的观测。
支架拆除时是结构体系转换的过程，因此在支架拆除前应制定详细的拆除方案，拆除过程中应重点监控结构的变形和应力。
三、中跨拱肋吊装控制中跨拱肋采用缆索吊装逐段悬臂拼装，该过程的控制是全桥施工控制的最难点和最重要点。
本阶段施工控制的重点内容包括：临时扣塔变形和安全控制、斜拉扣锚索索力的确定和优化、钢管拱肋的安装控制以及钢拱肋合龙控制。
1、临时扣塔变形和安全控制扣塔作为临时结构，理论上可以通过计算了解其受力情况，但由于结构本身构造复杂，杆件之间的连接均是现场施工，不确定性因素多，实际上理论计算不能完全反应其真实受力情况。
因此在监控中必须采取一定的措施，保证其安全。
一般采取的措施除了对重点部位经常人工检查，并在个别截面布置应力测点进行应力监测外，更重要的是加强扣塔变形的测量，及时了解其实际变形和受力情况，发现异常情况及时采取措施。
2、斜拉扣锚扣点的布置及索力的确定和优化拱肋悬臂拼装过程中，自重作用下本身要产生变形的同时对已安装节段的受力和变形也会产生影响。
中下承式拱桥吊杆病害分析与更换施工监控方法研究
中下承式拱桥吊杆病害分析与更换施工监控方法研究
张斌;谢瑜轩;周青松;何荣幸;陈紫辉;潘旸
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2024(42)1
【摘要】为探究拱桥吊杆病害机理与吊杆更换施工监控方法,从吊杆的组成结构入手,详细地分析了吊杆的病害与产生机理,介绍了几种常见的吊杆更换方法与更换流程,再以内力和线形为双重监控指标,制定了一套完整的吊杆更换施工监控方法,最后以某中承式系杆拱桥吊杆更换工程为例,验证了该方法的可行性。
该研究成果可为同类型拱桥维修加固以及吊杆更换提供参考与指导。
【总页数】7页(P80-85)
【作者】张斌;谢瑜轩;周青松;何荣幸;陈紫辉;潘旸
【作者单位】上海市建筑科学研究院有限公司浙江分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22;U445.7
【相关文献】
1.某中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监控
2.中承式及下承式拱桥吊杆更换施工工法(YJGF061-2006)
3.中承式拱桥吊杆更换中施工监控研究
4.下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换设计与施工方法
5.中下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换的索力监控
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吊杆更换施工监控方案A
S237淮江公路北澄子河大桥维修加固工程吊杆更换施工监控方案一、工程概况北澄子河大桥位于S237淮江公路扬州段，设计桩号K6+919.0，桥梁中心线与河道中心桥夹角为90°，桥跨布置为3×25+50+1×25m，桥梁全长156.1m，主桥采用跨径为50m的系杆拱，系杆尺寸为1.80×1.25m(高×宽)，均为箱形截面；系杆拱矢高10.5m。
矢跨比1/4.571，抛物线线形。
拱肋、系杆、横梁、风撑均采用预制安装。
两侧引桥采用25m后张法预应力混凝土空心板梁，钻孔灌注桩基础。
主桥吊杆为刚性吊杆，内侧钢管内为12Φj15.24钢绞线，灌注C40水泥砂浆，内侧钢管与外侧钢管之间灌注C40微膨胀混凝土。
锚具采用OVM15-12型锚具，配套张拉千斤顶型号为YCW250B。
吊杆施工时先灌注好内、外侧钢管间的混凝土，然后安装张拉吊杆。
设计荷载：汽车-20级，挂车-100。
桥梁宽度：净-16.0+2×0.5=17.0m。
桥梁于2002年10月竣工投入使用。
江苏省交通规划设计院股份有限公司于2011年对全桥进行了详细检测。
主要检测结果如下：1、拱肋除拱肋表面涂层开裂、东侧拱肋表层混凝土局部剥落外，无其他裂缝。
2、风撑拱肋间风撑普遍存在混凝土锈胀露筋，钢筋锈蚀，钢筋保护层厚度偏低，风撑在节点位置开裂。
3、排水系统在护栏底设有排水孔，水由护栏与系梁间间隙向下排出，系梁内侧面大量水迹，部分排水孔堵塞，桥面有积水，伸缩缝处排水不畅。
4、支座盆式橡胶支座钢盆锈蚀。
5、系梁系梁底面钢筋保护层偏低，东西系梁两端(支座至第一根吊杆节段)底面均锈胀露筋，钢筋锈蚀严重。
6、吊杆通过下锚头检测发现：3个锚头存在部分钢绞线回缩现象，分别为西侧3#、西侧6#和西侧8#；6个锚头存在沿钢绞线滴水现象，分别为西侧3#、5#、7#、8#、9#和东侧8#；部分锚头钢绞线表面潮湿；同时存在部分封锚混凝土未充实等现象。
拱桥更换吊杆施工方案
拱桥更换吊杆施工方案一、介绍拱桥是一种传统的建筑形式，其优美的外观和独特的结构使其成为许多城市的地标。
然而，随着时间的推移，拱桥的吊杆可能会出现老化或损坏的情况，需要进行更换。
本文将介绍拱桥更换吊杆的施工方案，包括步骤、材料和注意事项。
二、施工步骤1. 准备工作在进行拱桥吊杆更换之前，必须进行准备工作。
首先，需要对拱桥进行全面的检查，确定哪些吊杆需要更换。
其次，需要制定详细的施工计划，包括工期、人员和材料。
2. 拆除旧吊杆拆除旧吊杆是拱桥更换吊杆的第一步。
在拆除旧吊杆之前，需要严格遵循安全规范，并确保施工人员具备相关技能和经验。
拆除旧吊杆时，需要使用适当的工具和设备，保证施工顺利进行。
3. 安装新吊杆在拆除旧吊杆后，需要安装新的吊杆。
选择合适的吊杆材料，如钢材或混凝土梁，并根据拱桥的具体情况进行设计。
安装新吊杆时，需要保证吊杆与拱桥其他部分的连接牢固可靠。
4. 检查与测试安装新吊杆后，需要进行全面的检查和测试，确保其质量和安全性。
检查吊杆的连接是否牢固，是否满足设计要求。
测试吊杆在荷载作用下的承载能力，确保拱桥能够满足使用要求。
5. 完工与清理当拱桥更换吊杆的施工完成后，需要对施工现场进行清理，保持环境整洁。
检查施工过程中是否有遗留物，清除施工垃圾，确保安全无事故。
三、施工材料进行拱桥更换吊杆的施工需要使用一些特定的材料，包括：•吊杆材料：根据拱桥的具体情况选择合适的材料，如钢材或混凝土梁。
•手工工具：如锤子、扳手等，用于拆除旧吊杆和安装新吊杆。
•机动工具：如起重机、吊车等，用于安装和调整吊杆位置。
•安全设备：如安全帽、安全绳等，保证施工人员的安全。
四、注意事项在进行拱桥更换吊杆的施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：确保施工人员遵循安全规范，戴好安全帽，使用安全设备，避免发生意外事故。
2.施工计划：制定详细的施工计划，包括工期、人员和材料，确保施工按时完成。
3.施工技术：施工人员需要具备相关技术和经验，熟悉拱桥的结构和施工要求。
系杆拱桥吊杆更换施工监测方案
系杆拱桥系杆更换工程施工监测方案2016年11月目录1、项目概况 (1)1.1 桥梁概况 (1)1.2 施工流程 (3)1.3 施工监测目的 (6)1.4 施工监测依据 (7)2、吊杆更换施工监测工作原则及内容 (8)2.1 施工监测工作原则 (8)2.2 施工监测工作内容和控制要求 (9)3、施工监测内容及方法 (11)3.1 结构变形监测方案 (11)3.2 吊杆索力监测方案 (15)3.3 结构应力监测方案 (16)3.4 温度监测方案 (18)4、施工监测实施计划 (20)4.1 各施工阶段监测工作内容 (20)4.2 各阶段重点监测内容及预警值 (23)4.3 监测数据传递方案 (29)5、拟投入的主要仪器设备 (30)6、安全文明生产组织方案 (31)7、既有设施保护措施 (33)1、项目概况1.1 桥梁概况某地铁系杆拱桥，为预应力混凝土系杆拱连续梁桥，跨径组合为54m+128m+54m=236m。
上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，中跨梁高2m，边跨梁高2.3m，中间桥墩处梁高3m，箱梁底部宽2m，混凝土设计等级为C55。
系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，矢跨比为1/8，拱轴线为二次抛物线，钢管拱截面高2m，宽1.2m，内填C55微膨胀混凝土。
吊索采用55Φ7预应力高强钢丝，拱肋每侧设14根吊杆。
系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构。
拱肋上设6道一字型横撑和2道K字型风撑，在拱脚处设两道加强横撑，边墩处设端横梁两边孔各设6个小横梁，中孔设16个小横梁，各横梁间在每个钢轨下设小纵梁，桥面板与主纵梁侧面翼板以及纵横梁顶面相连接，形成正交异性板的整体结构，钢拱每侧设14根吊杆。
下部结构b.中跨跨中截面横断面图（单位：cm）c.中跨桥墩位置截面横断面图（单位：cm）图1.1.2某系杆拱桥总体布置及主梁横断面图某系杆拱桥主桥于1997年11月开始施工，2000年5月竣工，2000年12月通车运营。
中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测
画 画画
长度 ， ｍ
４４ ＿ 断面
５５ － 断面
图 １ 主拱应 力控 制截面及 高程测点布置示意图
图 ２ 各主要控 制截面应力测点布置图
２ ２ 桥 面 高程监 测 ．
桥面高程监测主要是确定吊杆更换过程中挠度的变化情况 ， 监测数据通过与原值相比， 保证 吊杆更换过 程 中挠度不发生异常． 其中， 以测量施工各阶段恒载作用下的高程作为控制 吊杆更换前后桥面线 的依据， 确 保桥梁线形达到设计要求． 测量点布置在横梁上桥面吊杆处 ， 在横梁两侧靠近拱脚附近每隔 ９ｍ布置 １ ， 点 即吊杆锚固处布置标高测试点 ， 、 上 下游均设置 ， ７ 个测点 ， 共 ０ 测点布置如图 ３ 所示 ， 【（ １ 从 ，Ｄ） ～Ｕ（ ３ ， Ｄ）５ 其中 ￡ 表示上游横梁测点， 表示下游横梁测点 ． 厂 Ｄ
ｐ 掰
图 ３ 桥梁平面高程测点 布置示意图
高程测试采用精密水准仪 ， 测量精度可达到 ０５ｍ 测站检核采用双面尺法 ， ． ｍ， 仪器高度不变， 对立在前 视点和后视点水准点上的水准尺分别用黑面和红面各进行 １ 次读数 ， 测得 ２次高差 ， 相互进行检核． 同一 若 水准尺红面与黑面读数之差不超过 ３ 则取其平均值作为该测站观测高差． ｍｍ， 成果检校采用闭合水准路线 的办法 ， 即进行闭合回路的测量 ， 各点之间高差的代数和应等于 ０ 如果不为 ０ 便产生高差闭合差 ， ， ， 其大小不
因素及效果 ． 通过对各个主要截 面应力应变分析及 吊杆更换过程及前后 各 吊杆处 的相对 高差的监测 ， 并考虑温度效 应对桥 面线形 的影响 ， 确保 主桥拱结构在 吊杆更换施工过程 中的安全 可靠 ； 其研究结 果对桥梁 吊杆 更换监控及施工 提供一定 的参考应力应变
系杆拱桥刚性吊杆更换关键技术分析
号 吊杆 ｌ ２束 钢绞线 中有 ７束 回缩 ， ２个 夹片 完全脱 落 ： 保 留 旧吊杆 锚 垫板 为新 吊杆所 用 ， 是 更 换 能否 顺 利 实
此外 ， 由于施工 时未对 拱肋 上锚 头预 留槽做 防水 处理 。 施 的关 键 。
钢管之 间 的混凝 土 ， 然 后安装 张拉 吊杆钢 绞线 。 桥 梁设 在 设计 计 算 和监 控 中应 充 分 重 视 该 类 吊杆 的 拆 除 影
计 荷载 为汽 车一 ２ ０级 。 挂车一 １ ０ ０ 。 于２ ０ ０ ２年 １ Ｏ月 竣工 响 ＿ ｌ Ｊ ｎ
投 入使 用 。桥梁 上部结 构 布置如 图 １ 所示。 ３ ） 由于早期设计 没有 考虑 刚性 吊杆的检测 与更换 ． ２ ０ １ １ 年， 在对 该桥 检测 时发 现存 在 较 为严 重 的 吊 这 给更 换 施 工 带 来 相 当 大 的难 度 ， 因此 。 采 用 何 种 工 杆病害 ： 吊杆 普 遍 存 在 钢 绞 线 回缩 现 象 ， 有 ３个 锚 头 艺 实 现 吊杆 分 级割 除 与荷 载转 换 ， 彻 底 清 除预 埋 在 系 钢 绞线 回缩 现象严 重 （ Ｗ３号 、 Ｗ６号 、 Ｗ８号 ） ， 其 中 Ｗ８ 杆、 拱 肋 内（ 吊杆 ） 外 钢 管 之 间 的所 有 杂 物 ， 同 时 完好
０ ２ ９ ９ ｍ ｍ， 钢 管壁 厚 １ ０ ｍ ｍ． 内侧钢 管 与外 侧钢 管 之 间 桥 梁 整体 稳 定 性 影 响 不 大 ， 但 会 引起 吊杆 与 系杆 、 拱 灌注 Ｃ ４ ０微膨胀 混凝 土 。吊杆施 工时先 灌注 好 内外侧 肋 连接 部 位 的拉 压 状 态转 变 ， 且会 出 现最 不 利 工 况 ，
１ 工 程 概 况
有 ６个 锚头 存在 沿钢 绞线 滴水 （ Ｗ３号 、 Ｗ５号 、 Ｗ７号 、