系杆拱桥吊杆更换设计论文
拱桥吊杆的更换施工及维修加固
拱桥吊杆的更换施工及维修加固赖富才（广州市公路工程公司，广东广州510075）摘要：G105线从化段彩虹桥为主拱90m跨的中承式砼肋拱，根据检测的结果，对该桥吊杆进行更换，并对桥面进行重新铺装和横梁的维修加固，以提高桥梁整体承载力。
重点介绍快捷更换吊杆的成功经验和施工控制。
关键词：中承式砼拱桥；吊杆更换；施工控制Replacement of Hangers and the Rehabilitation of the Mid-supported Concrete Arch Slab BridgeLai Fu-cai Chen Wen-jun（Guangzhou Highway Engineering Company）Abstract: Caihong Bridge in Conghua segment of G105 line is a mid-supported concrete arch slab bridge which has a span of 90 m. According to the checking result, hangers are replaced, diaphragm are reinforced and cross beams are reinforced in order to improve the load-carrying capacity. The successful experiences and construction control methods in the replacement of hangers are introduced particularly.Key words: mid-supported concrete arch bridge, the replacement of hangers, construction control（见图2）；在凿开吊杆周边砼时还发现，穿吊杆的横梁端部预埋钢管原施工设计图纸为φ130mm，而实际的管径要小一点，最小的只有为φ123mm，而且管内已填满的水泥。
混凝土系杆拱桥吊杆更换施工_赵洋
Suspender Replacement Construction of Concrete Tied Arch Bridges
Zhao Yang 1 ， Jiao Hongbo 2
（ 1. Civil and Traffic College ，North China University of Water Conservancy and Electric Power ， Zhengzhou ， He ’ nan 450011 ， China ； 2. Organization Department of Party Committee ，North China University of Water nan Conservancy and Electric Power ，Zhengzhou ，He ’ 450011 ，China ）
其次对4根临时吊杆同时进行张拉使其张拉力的合力为为临时吊杆的张拉次数n太大则更换效率低下太小则影响桥梁安全一般取456将被更换吊杆减小的索力转移到临时吊杆上锚固临时吊杆测定吊杆长度的变化确定安全后割断旧吊的钢丝再次测定吊杆长度的变化
2011 年 9 月上 第 40 卷 第 348 期
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
Layout of temporary suspender system
6 ） 割掉 吊 杆 外 的 护 套
由于吊杆更换过程中
要割断吊杆 钢 丝， 因 此， 必须事先将外层护套用气 焊割除， 并去掉混凝土保护层， 露出钢丝 。 7 ） 新吊杆的准备 2. 2 施工过程 临时吊 杆 法 进 行 吊 杆 更 换 的 施 工 过 程 分 为 旧 吊杆的卸除和新吊杆的安装张拉 。 2. 2. 1 旧吊杆的卸除 旧吊杆的锚头 埋 在 拱 肋 内， 锚杯与导管间被灌 入环氧砂浆， 所以不 能 采 取 从 锚 头 上 方 抽 拉 钢 丝 的 新 吊 杆 要 满 足 原 设 计 要 求， 及时到货， 方便施工和利于再次更换 。
系杆拱桥吊杆更换数值模拟与方案优化
系杆拱桥吊杆更换数值模拟与方案优化李正嘉;孙广俊;李鸿晶;章世祥;武建【摘要】以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,首先创建了全桥的有限元三维模型,计算了实际待更换吊杆损伤对结构性能的影响.其次,确定了吊杆更换方案和吊杆张拉步长,基于临时吊杆法,详细模拟了吊杆更换的整个过程,分析了在此过程中系杆和拱肋位置吊点的位移变化及吊杆索力变化.最后,将等步长与不等步长两类更换旧吊杆的施工方式进行了对比研究.研究结果表明:吊杆失效对失效位置处桥梁的节点位移,内力和弯矩值都有较为显著影响.设计合理的吊杆更换方案和选择适当的张拉步长能使更换过程高效稳定地进行.采用等步长与不等步长更换都能使吊杆更换平稳地进行,不等步长方案相对更为安全.%Taken a concrete-filled steel-tabular tied-arch bridge as the research object,the finite element three-dimensional model of bridge are established firstly and the influence of the actual failure of suspenders which are need replaced on the bridge performance are analyzed.Then,the procedure and stretch step size of suspender replacement are determined.The process of suspender replacement according to the temporary suspender method is simulated numerically in detail and the displacement change of the tied bar and the arch rib,as well as the cable force change of the suspender during the suspender replacement process are analyzed.Finally,two kinds of suspender replacement method respectively with equal step size and variable step size are compared.The research results show that the failure of suspenders has significant effects on the nodal displacement,internal force and bending moment of the bridge.Reasonable procedure andstretch step size of suspender replacement can ensure the efficiency and steady of suspender replacement construction.Suspender replacement can proceeded steadily with equal step size and variable step size methods,and the variable step size method is more safe.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)006【总页数】7页(P48-53,63)【关键词】系杆拱桥;吊杆更换;张拉步长,索力优化【作者】李正嘉;孙广俊;李鸿晶;章世祥;武建【作者单位】南京工业大学土木工程学院,江苏南京 211816;南京工业大学土木工程学院,江苏南京 211816;南京工业大学土木工程学院,江苏南京 211816;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210014;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210014【正文语种】中文【中图分类】U418.220 引言吊杆作为中下承式拱桥承担拱桥桥面系与拱肋之间内力传递的重要构件，它的老化损伤直接影响到桥梁结构的整体安全性与运营使用。
浙江某系杆拱桥吊杆更换的施工研究的开题报告
浙江某系杆拱桥吊杆更换的施工研究的开题报告一、研究背景及意义杆拱桥是大跨径桥梁中常见的一种结构形式，通常被用于河流、山谷等区域的大型交通工程。
其由拱形结构与杆件结构相互作用形成，可以使结构具有较好的承载能力和稳定性。
但是，由于长期使用和外部环境的影响，杆拱桥上的吊杆常常需要更换。
目前，吊杆更换的具体施工方法、技术要求等问题还存在很多亟待解决的问题。
本研究旨在探究和解决这些问题，为杆拱桥吊杆更换的施工提供可行性方案和技术支持。
二、研究内容1、杆拱桥吊杆更换的现状分析，了解吊杆更换的需要和主要问题；2、针对吊杆更换可能涉及的突发事件和安全风险，提出防范措施和应急预案；3、分析吊杆更换的施工方案和技术流程，从材料、工艺、设备等方面进行分析，为吊杆更换提供详细的技术规范；4、对吊杆更换施工过程中可能出现的质量问题进行评估，并提出相应的质量控制措施；5、通过现场实验和模拟等方式，验证和检验吊杆更换的施工方案和技术流程，总结得出可行性方案和技术支持。
三、研究方法1、文献调研：通过查阅国内外相关文献，了解现有的吊杆更换技术和工艺，整理归纳各种情况下吊杆更换的流程和注意事项。
2、现场实验：在具有代表性的杆拱桥上进行吊杆更换的模拟实验，从实践中总结经验和教训；3、仿真模拟：利用专业的仿真软件对吊杆更换的施工过程进行仿真模拟，优化设计方案和施工流程；4、统计分析：通过数据分析等方式，对吊杆更换的施工质量和安全情况进行评估和分析。
四、研究预期成果1、掌握杆拱桥吊杆更换的必要性和主要问题；2、提供吊杆更换的施工方案和技术流程，为更换工作提供具体的指导意见；3、提供吊杆更换的安全保障措施和应急预案，降低施工风险；4、总结吊杆更换中可能出现的质量问题并提出解决方案，提高施工质量和工作效率。
五、研究进度1、文献调研和现场实验，预计耗时2个月；2、施工方案和技术流程的设计和优化，预计耗时3个月；3、仿真模拟和数据分析，预计耗时2个月；4、撰写论文和成果报告，预计耗时1个月。
系杆拱桥刚性吊杆更换关键技术分析
号 吊杆 ｌ ２束 钢绞线 中有 ７束 回缩 ， ２个 夹片 完全脱 落 ： 保 留 旧吊杆 锚 垫板 为新 吊杆所 用 ， 是 更 换 能否 顺 利 实
此外 ， 由于施工 时未对 拱肋 上锚 头预 留槽做 防水 处理 。 施 的关 键 。
钢管之 间 的混凝 土 ， 然 后安装 张拉 吊杆钢 绞线 。 桥 梁设 在 设计 计 算 和监 控 中应 充 分 重 视 该 类 吊杆 的 拆 除 影
计 荷载 为汽 车一 ２ ０级 。 挂车一 １ ０ ０ 。 于２ ０ ０ ２年 １ Ｏ月 竣工 响 ＿ ｌ Ｊ ｎ
投 入使 用 。桥梁 上部结 构 布置如 图 １ 所示。 ３ ） 由于早期设计 没有 考虑 刚性 吊杆的检测 与更换 ． ２ ０ １ １ 年， 在对 该桥 检测 时发 现存 在 较 为严 重 的 吊 这 给更 换 施 工 带 来 相 当 大 的难 度 ， 因此 。 采 用 何 种 工 杆病害 ： 吊杆 普 遍 存 在 钢 绞 线 回缩 现 象 ， 有 ３个 锚 头 艺 实 现 吊杆 分 级割 除 与荷 载转 换 ， 彻 底 清 除预 埋 在 系 钢 绞线 回缩 现象严 重 （ Ｗ３号 、 Ｗ６号 、 Ｗ８号 ） ， 其 中 Ｗ８ 杆、 拱 肋 内（ 吊杆 ） 外 钢 管 之 间 的所 有 杂 物 ， 同 时 完好
０ ２ ９ ９ ｍ ｍ， 钢 管壁 厚 １ ０ ｍ ｍ． 内侧钢 管 与外 侧钢 管 之 间 桥 梁 整体 稳 定 性 影 响 不 大 ， 但 会 引起 吊杆 与 系杆 、 拱 灌注 Ｃ ４ ０微膨胀 混凝 土 。吊杆施 工时先 灌注 好 内外侧 肋 连接 部 位 的拉 压 状 态转 变 ， 且会 出 现最 不 利 工 况 ，
１ 工 程 概 况
有 ６个 锚头 存在 沿钢 绞线 滴水 （ Ｗ３号 、 Ｗ５号 、 Ｗ７号 、
邕宁邕江大桥更换短吊杆施工
邕宁邕江大桥更换短吊杆施工论文关健词：道路工程桥涵工程吊杆更换施工工艺论文摘要：通过对邕宁邕江大桥1#、2#、26#、27#短吊杆进行更换，检查吊杆钢铰线的实际防护效果及吊杆钢铰线在运营过程中的受力性能变化情况，对吊杆的安全性予以分析评估，保证大桥安全运营，同时亦为中承式拱桥吊杆检查、更换积累经验。
一、桥梁简介邕宁邕江大桥，位于南宁市东20km的邕宁县城蒲庙，桥跨组成为4×16m+312m+4×16m，全长460ｍ，主跨为中承式SRC双肋拱，计算跨径为312m，矢跨比1/6。
肋高5.0～6.8ｍ,宽 3.0～4.0ｍ,两肋中心距为15.6ｍ。
主跨部分桥面宽24.9ｍ，引桥部分桥面宽18.9ｍ，全桥行车道净宽12ｍ。
该桥于1996年7月建成通车。
二、吊杆结构及更换原因（一）吊杆结构大桥每条拱肋布臵27根吊杆，全桥共54根吊杆，每根吊杆由19-7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa）组成，锚具为OVM15—P型锚，下端锚固于桥面横梁底托起桥面横梁及桥面，自桥面到桥面横梁底高度约为1.7m；上端锚固于拱肋底板横隔梁顶，将桥面恒载和行车荷载传递给拱肋，自横隔梁顶到拱底高度约为1.4m。
吊杆下部外套一节2m长Ф219mm 无缝钢管，上部外套Ф168mm无缝钢管至锚垫板，钢管内压入水泥砂浆防止水气进入腐蚀吊杆钢铰线。
（二）更换原因大桥运营以来，1#、27#吊杆外护管不能承受桥面系的伸缩变形，沿桥面处发生断裂导致渗水，这将导致吊杆钢铰线产生锈蚀，危及行车安全。
鉴于1#、27#短吊杆的实际情形，亦为了调查分析该桥通车多年后吊杆钢铰线各方面的性能情况，对吊杆的安全性进行评估，使大桥的安全运营得到充分保证，有关单位召开了邕宁邕江大桥吊杆安全技术分析会，决定更换大桥1#、2#、26#、27#短吊杆。
三、施工方案制定（一）方案制定的几个注意事项1.在开放交通的情况下进行吊杆更换，方案设计必须考虑行车荷载作用和交通安全。
浅谈钢管混凝土拱桥吊杆更换技术
浅谈钢管混凝土拱桥吊杆更换技术钢管混凝土拱桥是我国近二十年桥梁建设中涌现出来的新兴桥型，由于其具有自重轻、承载力高、强度大、施工方便、外观优美、经济性好等优点，得到广泛应用。
然而，由于设计水平、设计理念、施工技术和使用环境等原因，部分早期建成的钢管混凝土拱桥出现吊杆锈蚀、吊杆张拉力下降、纵横梁出现裂缝及桥梁支座变形等病害，对桥梁安全运营十分不利。
对这部分桥梁的吊杆进行更换以及其它部件的维修加固迫在眉睫。
目前，我国钢管混凝土拱桥吊杆更换技术较成熟的工程案例不多，大多类似工程尚处于探索阶段。
本文以中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换工程为例，对该技术进行研究。
1桥梁概况1.1原设计概况该桥为单孔净跨46米，净矢跨比为1/3的钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋为二次抛物线，由φ800×14mm的钢管内灌C30混凝土组成拱肋截面，φ600×8mm 的下横撑和斜撑，桥面上用φ700×10mm的上横撑将两拱肋连成整体。
现浇钢筋混凝土纵、横梁，桥面宽18m，。
吊杆为109丝φ5高强钢丝组成，PE防护，全桥共18根吊杆。
桥梁运营12年。
1.2检测情况检测发现部分吊杆存在钢丝未拉紧、渗水严重现象；部分锚头、锚板锈蚀严重，易引起钢丝锈蚀；同时，右侧中心吊杆锚具四丝未拧上。
经检测单位和设计单位研究决定，全桥所有吊杆需要更换。
2 吊杆更换设计2.1吊杆更换的原则1）经过动静载试验，主体结构承载力已经不能达到设计荷载要求，所以吊杆更换应尽量不改变结构的受力状态，不损坏桥梁其它部位，以保持现有结构的连续性和安全性，使得更换吊杆后桥梁的总体性能不会降低；2）新吊杆要加强吊索防腐构造，满足再次更换条件；（3）方案应有较好的经济性，便于实施，同时具有良好的可控制性和可操作性；2.2新吊杆的选择原桥吊杆为109φ5高强平行钢丝束，镦头锚，现场镦头。
经分析比较，由于冷铸镦头锚锚头尺寸较大，不能通过拱肋和横梁预埋钢管，故本桥新吊杆采用钢绞线整束挤压式成品吊杆。
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。
关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。
系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。
拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。
腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。
拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。
两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。
全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。
4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。
7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。
拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。
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探讨系杆拱桥的吊杆更换设计研究摘要：本文主要分析了系杆拱桥的吊杆病害原因，探讨系杆拱桥吊杆的可更换设计及更换施工流程，以供相关工作人员参考。
关键词：系杆拱桥；吊杆病害；可更换设计；更换流程
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
引言
系杆拱桥由两种或两种以上的基本结构，如梁、拱、板、杆等组合而成的称为组合体系结构,其力学性能和材料指标往往要优于同等设计条件的单一结构体系。
系杆仅用于平衡拱脚处的水平力,随着梁拱组合体系桥梁的发展,出现了系杆不仅承受拱脚传来的水平力,同时也承受桥面传来的车辆荷载的情况。
近年来，我国系杆拱桥的建设事业得到迅速发展，已经成为我国一种主要的桥型。
但是,由于我国起步比较晚,发展比较快,而桥梁设计中却未对吊杆更换予以重视，不断有系杆拱桥吊杆破损，因此,对系杆拱桥的吊杆破损、更换的研究变得非常重要和迫切。
1 吊杆病害分析
吊杆暴露在大气环境中,雨水的侵蚀和车辆尾气将导致吊杆锈蚀。
疲劳累积损伤和锈蚀是吊杆最普遍的两种损伤。
吊杆损伤发生的部位包括吊杆杆身和锚头,一般锚头比吊杆杆身损伤严重,下锚头比上锚头严重。
损伤的形式包括吊杆滑丝、断丝、锈蚀、断裂、锚头锈蚀、锚箱混凝土开裂和碳化,局部承压板锈蚀等。
1.1吊杆pe保护层断裂
由于吊杆处在露天工作状态,与大气直接接触的吊杆pe防护套最容易发生破损现象。
由于pe保护层塑料原材料的质量问题，导致吊杆的pe保护层出现不同程度的开裂和环状断裂,这将直接影响吊杆的防水能力，吊杆的钢护套锈蚀剥落,这是导致吊杆横断面腐蚀的重要原因。
1.2吊杆的应力腐蚀
吊杆不仅承受桥面传来的车辆反复冲击荷载,还承受风荷载和温度变化的作用,在疲劳受力状态下吊杆发生的腐蚀属于应力腐蚀。
应力腐蚀对高强预应力钢筋危害很大,这是一种腐蚀介质和拉应力共同作用下钢筋产生晶间或穿晶断裂的现象。
腐蚀介质、钢材应力水平和钢材材质情况是影响钢材应力腐蚀严重程度的主要因素。
锈蚀主要导致吊杆的截面积减小和氢脆现象,前者是由于锈蚀产物的生成而造成吊杆实际受力面积的缩小;锈蚀产生的坑点作为一个氢原子源,有利于后者的发生。
在锈蚀凹坑内,水分子分解产生氢原子,由于氢原子的原子半径小,所以具有渗透金属的能力,可以很容易扩散到钢的孔隙中,在那里结合形成气体,产生的压力使铁原子受到很大的内拉应力,结合预应力筋的张拉应力,当超过钢的抗拉强度时就会发生钢绞线的脆性断裂破坏,氢脆降低吊杆的疲劳强度和延性,从而减小吊杆的安全性。
1.3吊杆锚头积水与锈蚀
吊杆上部为锚固端,锚具埋入钢管拱内,有盖板盖住。
是否产生
渗水、锈蚀,是由盖板周边的焊接质量决定的,只要焊缝质量达到要求,是不会发生渗水、锈蚀等病害的。
吊杆下端为张拉端,锚具外部的保护盒内填入防腐油脂,只要油脂不渗漏,锚具就不会锈蚀。
一旦吊杆锚端的防水装置被破坏,就会发生渗水现象。
1.4短吊杆问题
短吊杆自由长度太短,受温度变化影响大。
桥面反复纵向位移时,短吊杆不能自由摆动,且频频交替出现较大的附加应力,致使短吊
杆及结构发生破坏。
虽然设计已经考虑了短吊杆设置偏转矫正装置,但未考虑到通车后拱轴线的变形,拱肋预留的钢管直径偏小,造成
短吊杆与拱肋相剪。
2 吊杆更换设计及更换流程
2.1设计原则
（1）整个吊杆更换期间应尽量减少对交通的影响,力求施工工序少,工期短,施工方便;
（2）新更换的吊杆及锚具应满足最新的标准,并保证新吊杆耐久适用;
（3）更换吊杆不得损坏桥梁其它构件,更换后仍应满足原设计的安全和使用功能要求。
2.2总体设计
（1）安装临时吊杆的主要目的是承担原有吊杆的荷载。
这样即使原有吊杆拆除,整个结构的受力也不会发生很大的变化,保证吊
杆更换期间桥梁的安全。
为了使临时吊杆力与原有吊杆力之间能够
平稳转换,采取逐级卸载的方法将原有吊杆力转移到临时吊杆上,
直至原吊杆完全卸载后再将其拆除。
（2）原吊杆设计未考虑到吊杆的更换,整个锚头埋在拱肋内，锚杯与导管间被灌入环氧砂浆,所以不能采取从锚头上方抽拉钢丝的方式拆除吊杆,只能采取逐根割断、逐根抽拔的方法拆除吊杆内的钢丝。
（3）为便于今后的更换,将新吊杆的整个锚头移到拱肋外。
新吊杆安装到位之后,采取逐级加载的方法将临时吊杆力重新转移到新吊杆上,直至新吊杆达到设计值后再拆除临时吊杆。
（4）所有吊杆更换完毕后测量全桥的新吊杆力,与设计值误差较大的吊杆需调整吊杆力。
最后对露出拱肋的锚头进行防腐处理,并在锚头外加装饰以使桥梁更加美观。
（5）施工时对系梁、拱肋的标高和应力进行监控,确保高程和应力的变化在允许的范围内,防止过大的变形使拱肋、系梁等构件出现裂缝。
2.3拱桥吊杆更换工艺及施工注意事项
2.3.1桥面标高原始数据的收集
吊杆更换工程完工后,桥面线形应保持现有状态。
据此,施工过程中,包括临时兜吊、新吊杆张拉都是以现有标高为标准。
施工前,必须精确测量现有桥梁桥面标高,作为以后施工控制的依据。
2.3.2临时兜吊系统的安装
在旧吊杆割除、新吊杆安装过程中,横梁全靠临时兜吊系统支承,
关系到施工过程的安全。
这就要求兜吊系统具有足够的承载能力、稳定性,并在受力后下沉量小。
兜吊系统有两种:1）钢丝绳绕过拱肋,下兜横梁。
2）在吊杆上锚头的拱肋顶端砌筑三角形垫块, 在垫块上安装型钢支架,支架两端各穿1根临时吊杆,穿过桥面孔洞,吊住吊杆横梁下的钢反力架
2.3.3旧吊杆的拆除
在确认临时兜吊系统全部承受旧吊杆荷载后,气割割除旧吊杆,考虑到兜吊系统的应力松弛和弹性变形,旧吊杆分批次切割,以保
证原吊杆内力分批次均匀转移到工具吊杆上。
每切割一次,对上下游桥面标高进行一次测量,当下沉量累计达到一定值时,对兜吊系
统进行一次提升补偿,控制桥面标高变化值。
有时为了确保旧吊杆割除后横梁下沉量不超过允许值,可以将横梁预抬高。
3.2.4安装新吊杆
新吊杆采用卷扬机起吊,先穿过拱肋上预埋管,再穿过横梁上预埋管,调整好长度并安装螺母后,在下端安装张拉设备进行张拉,张拉加载实行分级均匀加载,以桥面标高控制为主,设计索力和伸长
量作为参考。
采用边张拉新吊杆边放松临时吊杆的措施进行控制。
对于上下锚头不能拆除的吊杆,可以在拱肋端和梁端采用抱箍结构形式的锚固系统。
整个施工过程包括旧吊杆拆除、新吊杆安装、防护处理等工序。
下图为单根吊杆更换的工艺流程：
单根吊杆更换的工艺流程图
2.4吊杆更换施工注意事项
（1）横梁提升系统组装完成后,应根据设计吨位进行试拉，确认合格后方可正式开展吊杆更换工作。
（2）横梁上下游须同步提升。
（3）横梁的提升应分级缓慢进行,作业横梁的吊杆吊点与相邻吊杆吊点的高差变化值不得超过限值，以避免桥面板和桥面铺装开裂。
（4）以桥面标高和相邻吊点高差限值为控制条件,采用多次加载及分批割断旧吊杆钢丝的方式使吊杆力逐步转移到临时兜吊系统上。
（5）清理预埋管内的混凝土时须注意不得对横梁及拱肋造成损伤。
（6）新吊杆安装好后,须分级缓慢的将临时兜吊系统上的拉力转移到新吊杆上。
（7）单跨全部吊杆更换完毕后,要求对本跨吊杆索力以及桥面标高进行一次全面的调整,调整时以标高控制为主。
结语
吊杆是系杆拱桥的重要承重构件, 目前，我国有些系杆拱桥的吊杆还存在严重锈蚀现象, 稍有不慎就可能引起事故。
吊杆的更换设计应充分考虑到施工可能遇到的各种情况，施工单位应严格遵守相关规范及规程,既要避免对新吊杆造成损伤,也要避免桥梁结构出现新的病害，发现问题及时卸载, 采取应急措施, 才能避免恶性
事故的发生。
参考文献:
[1] 孙海霞,唐继舜,陈远久.吊杆拱桥换索工程施工简介[j].四川建筑.2007,27(2):189-190.
[2]李世忠,易著炜.中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术[j].施工技术, 2008, 6: 214-2161。