车型统计分类
汽车分类及车型代码、VIN码解析
A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升。
A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升。
B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升。
C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。
1.8～6
中 型
6～14
重 型
＞14
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4、越野车
主要用于非公路上(也可能在公路上)载运人员和货物或牵 引各种装备的车辆。
越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮。
轻型越野车：丰田BJ2，吉普牧马人、北京212。
微型越野车：铃木Jimny、三菱帕杰罗Mini、大发特锐。
小型城市SUV：帕杰罗Io、铃木威特拉、现代途胜、本田 CRV、路虎神行者。
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汽车的分类与型号
按用途和结构－－轿车、客车、货车、牵引车和汽车列车、特种车、工矿
自卸车、农用车及越野车等类型。
1、轿车－－乘坐2－8人的小型载客汽车
发动机排量 车型
微 型
≤1.0
夏利、奥拓
普通型
＞1.0～≤1.6 富康、捷达（1.6）
中 级
＞1.6～≤2.5 桑塔娜、奥迪100
中 高 级 ＞2.5～≤4.0 皇冠、奔驰300
•序号于型号第四部分，用数字由0、1、2…依次使用。
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（3）尾部—分为两部分，前部为汉语拼音，表示专用 汽车分类代号，如：X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等；
•后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示
基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不 同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等)为了与基本型区 别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005]126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简
称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ (抄送：部公路司、部规划研究院)。
统计客户接待的车型汇总表公式
统计客户接待的车型汇总表公式摘要：1.统计客户接待的车型汇总表的重要性2.公式的构建与解读3.如何使用公式进行车型汇总表的统计4.实际操作示例与结果解读5.对统计结果的分析与建议正文：1.统计客户接待的车型汇总表的重要性在汽车销售行业中，了解客户接待的车型汇总表对于制定销售策略、优化库存管理和提升客户满意度具有重要意义。
车型汇总表可以让我们清晰地了解各个车型的销售情况，以便调整销售策略和促销活动。
同时，通过对客户接待的车型进行分析，我们还可以挖掘客户需求，优化产品设计和提升品牌形象。
2.公式的构建与解读统计客户接待的车型汇总表的公式如下：车型汇总表= ∑(车型销量× 车型占比)其中，车型销量表示各个车型的销售数量，车型占比表示各个车型在总销量中的占比。
通过这个公式，我们可以计算出各个车型在客户接待中的销售情况，从而为销售管理提供依据。
3.如何使用公式进行车型汇总表的统计要使用公式进行车型汇总表的统计，首先需要收集各个车型的销售数据，包括销售数量和销售占比。
然后，将这些数据代入公式进行计算，得出各个车型在客户接待中的销售情况。
最后，根据统计结果进行分析和解读，为销售管理提供决策依据。
4.实际操作示例与结果解读假设某家汽车销售公司收集了以下数据：- 车型A：销售数量为50 辆，占比为30%- 车型B：销售数量为30 辆，占比为20%- 车型C：销售数量为40 辆，占比为25%- 车型D：销售数量为30 辆，占比为25%- 车型E：销售数量为20 辆，占比为15%根据公式，我们可以计算出各个车型在客户接待中的销售情况：车型汇总表= (50 × 30%) + (30 × 20%) + (40 × 25%) + (30 × 25%) + (20 × 15%) = 15 + 6 + 10 + 7.5 + 3 = 41.5统计结果显示，车型A 的销售情况最好，其次是车型C 和车型D。
汽车产销统计分类及指标释义
汽车产销统计分类及指标释义一、2004年及以前我国汽车产品车型统计分类沿用的标准是1988年依照GB/T 3730.1-88制定的，该标准把车型分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，同时每一类又按照不同的划分方式进行了细分。
1. 载货汽车按照总质量划分为：①重型载货车(总质量＞14吨)；②中型载货车(6吨＜总质量≤14吨)；③轻型载货车(1.8吨＜总质量≤6吨)；④微型载货车(总质量≤1.8吨)。
2. 客车按照车身长度划分为：①大型客车(车长＞10米)；②中型客车(7米＜车长≤10米)；③轻型客车(3.5米＜车长≤7米)；④微型客车(车长≤3.5米)。
3. 轿车按照排量划分为：①高级轿车(排量＞4升)；②中高级轿车(2.5升＜排量≤4升)；③中级轿车(1.6升＜排量≤2.5升)；④普通级轿车(1.0升＜排量≤1.6升)；⑤微型轿车(排量≤1.0升)。
需要说明的是：由于我国在汽车管理上按照是否有底盘（即非完整车辆）的生产权将汽车企业分为整车企业（自制底盘）和改装车企业（外购底盘），在此栏目公布的汽车产、销量是整车企业的产、销量，数据中包括了整车企业外卖底盘商品量的数量。
二、参考国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，并结合我国汽车工业的发展状况以及国外汽车分类情况，2005年及以后对汽车车型统计采用新的分类方法。
从大的车型类别看，该分类方法基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类则按照我国自身的特点进行划分的。
1. 乘用车(Passenger Car) 是指主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车。
乘用车包括了旧分类标准中的轿车、轻型越野客车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。
另外，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车型既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，金杯海狮品牌产、销量全部计入商用车类的轻客数据中。
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
A.0.4 非机动换算宜符合表A.0.4的规定 非机动车换算系数 表A.0.4 车种 换算系数 车种
换算系数
自行车 1
人力板车或畜力车 5
三轮车 3
机
汽 中型货 车
1.5
2吨＜载质量 ≤7吨
包括吊车
动
车
大型货 车
2.0
7吨＜载质量 ≤14吨
车
特大型 货车
3.0
载质量＞14 吨
拖挂车 3.0
包括半挂车、平板拖车
集装箱 车
3.0
摩托车 1.0
包括轻骑、载货摩托车及载货
拖拉机 4.0
非机 动车
人 畜力 畜车 力 人力 车车
4.0 1.0
自行车 0.2
车种
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
三轮摩托或微型汽车 0.6
旅行车 大客车或小于9t的货车 9~15t货车
换算系数 1.2 2.0 3.0
1.0 小客车或小于3t的货车
铰接客车或大平板拖挂货车 4.0
A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定 公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3
车种
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
二OO五年八月十七
A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。 当量小汽车换算系数 表A.0.2
车种
Hale Waihona Puke 换算系数车长范围(m)换算系数
微型汽车
≤ 3.5
0.3
出租小汽车
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则一、统计对象及范围统计范围包括以下内容：1.货车数量统计：统计货车的总数、分类数、车型分布等。
2.货车使用统计：统计货车的运营情况、使用频率、载货量等。
3.货车维护统计：统计货车的维护情况、维修次数、停运时间等。
4.货车事故统计：统计货车的事故情况、事故原因、损失金额等。
二、统计指标和计算方法1.货车数量统计货车数量统计目的是为了了解货车的总体规模和分类情况，可使用以下指标：-货车总数：统计铁路货车的总数量。
-货车分类数：统计按照不同的分类标准对货车进行分类，比如按照车型、用途、所属企业等。
-车型分布：统计货车的车型分布情况，比如高低平板车、罐车、箱式车等。
2.货车使用统计货车使用统计目的是为了了解货车的运营情况和使用频率，可使用以下指标：-平均每天使用货车数量：统计每天实际运营的货车数量，以了解货车的使用情况。
-平均每天载货量：统计每天货车实际运输的货物量，以评估货车的运输能力。
-货车使用率：统计货车运营时间占总时间的比例，以评估货车的利用率。
-平均每天运行里程：统计每天货车的行驶里程，以评估货车的使用程度和消耗情况。
3.货车维护统计货车维护统计目的是为了了解货车的维护情况和维修次数，可使用以下指标：-平均每辆货车的维修次数：统计货车平均每辆车的维修次数，以评估货车的维护质量。
-平均每辆货车的停运时间：统计货车平均每辆车的停运时间，以评估货车的可用性和运营效率。
-货车维护费用：统计货车的维护费用，包括维修费用、备件费用等。
4.货车事故统计货车事故统计目的是为了了解货车事故情况和事故原因，可使用以下指标：-货车事故数：统计货车发生的事故数量。
-人员伤亡情况：统计货车事故中的人员伤亡情况，包括死亡、重伤、轻伤等。
-事故原因统计：统计货车事故的原因，如人为失误、设备故障等。
三、数据收集和统计方法1.数据收集-直接向相关单位和企业索取统计数据；-利用信息化系统收集货车运营数据，如货车调度系统、维护管理系统等；-对货车进行抽样调查和统计。
车型分类及折算系数
标准中型车指解放CA－1031型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小轿车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表1。
表1交通量调查车型划分及车辆折算系数
机动车
车型折算系数
换算系
荷载及功率
数
载质量≤2吨
小型载货汽
1.0
车
中型载货汽
1.5
车
大型载货汽
2.0
车
特大型载货
3.0
汽车
拖挂车3.02吨<载质量
包括吊车
≤7.0吨
7吨<载质量
≤14吨
载质量>14吨
包括半挂车、平板拖
车
集装箱车3.0
小型客车1.0
大型客车1.5
摩托车
拖拉机
非机动车
车型
自行车
三轮车
畜力车换算系
数
1
3
5
0.4-0.6
4.0额定座位≤19
座
额定座位>19
座
包括轻骑、载货摩托
车及载货（客）机动
三轮车等
包括人力三轮系数
是指，交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查车型划分及车辆折算系数机动车折算系数车型换算系荷载及功率小型载货汽车10载质量2中型载货汽车15包括吊车大型载货汽车20特大型载货汽车30载质量14拖挂车30包括半挂车平板拖车集装箱车30小型客车10额定座位19大型客车15额定座位19摩托车0406包括轻骑载货摩托车及载货客机动三轮车等拖拉机40非机动车车型换算系包括人力三轮车手推车自行车包括助动车三轮车
全国汽车流通统计信息系统 (2).doc
如图所示，微软强大的网络信息服务器(IIS)不仅可以支持动态页面（ＡSP),同时通过与其它内建的windoｗs服务的结合，可以方便地使用各类组件,构建复杂的网站应用.同时系统采用SＱL Sｅrvｅr ２０0０,作为重要的基准测试可伸缩性和速度奖的记录保持者,SQＬServｅｒ 2０００是一个具备完全Ｗeb 支持的数据库产品,提供了对可扩展标记语言（XMＬ) 的核心支持以及在Intｅrnet 上和防火墙外进行查询的能力。
计算机或者处理器：４８6DX/６６或者更高配置；建议PＩI系列以上。
硬盘：推荐剩余空间不少于200Ｍ。
内存:128M，内存的大小对于浏览器的运行有较大的影响,请配置较大的系统内存.显示：Super VGA (800 ×6００）或更高分辨率的视频适配器和监视器互联网中国汽车流通协会系统软件用户系统软件用户系统软件用户系统具体使用方式介绍1、进入系统1．1进入系统1、打开浏览器。
2、在地址栏中输入本系统的网址cada，点击回车进入系统,同时您也可将系统进入页面存放在收藏夹中,便于直接进入系统。
1.2用户类型选择系统登陆后,将根据用户名判断企业类型,为用户自动转入该类型系统页面。
本系统企用户类型分为：汽车生产企业、新车经销商、品牌4S店、二手车交易市场、二手车经销企业、二手车拍卖企业和地方管理部门。
1．3登陆用户选择好企业类型后将进入系统登陆页面，具体说明如下:1、请输入您的单位代码、密码和验证码。
如果系统要求您重新输入,请确认输入是否正确以及大小写是否正确.2、密码由中国汽车流通协会系统管理人员统一发放。
3、在进入系统后，如果点击“退出"按钮，则返回本页面。
2、基础信息设置2。
１系统登陆后转入汽车生产企业页面2.２修改企业信息第一次进入系统需完善企业信息,点击左侧修改企业信息按钮,完善企业信息．说明：用户需按照系统要求逐一填写信息,信息填写完成后需点击修改企业按钮以完成企业信息修改.若用户在信息填写时想清空信息，可通过恢复初值完成。
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汽车车型统计新分类解读
从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行
业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分
类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作
较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<
车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。
需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可
以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货
汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。
另外，由于产品管理上的原因，个别车
型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车
来统计。
前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其
归入轻型客车中统计。
如浙江吉利、跃进集团的等产品。
随着管理的逐步到位，这些产品
也逐步纳入轿车中统计，截至2004年7月，全国“准轿车”归入轻型客车统计的情况已经全部消除。
新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。
它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用
车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之
下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。
新分类具体情况描述如下乘用车（passenger car）在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。
有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。
乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉
型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。
基本型乘用车它的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种
区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德塞、切诺基排除在基本型
乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车
型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。
多功能车（MPV）与后面提到的运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为multi-purpose vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能
于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。
近年来我国汽车工业发展迅速，该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳
州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。
该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。
运动型多用途车（SUV）英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。
近几年我国轻型越野车和在皮
卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分
析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型
多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。
同时为了方便了解我国汽车
的发展状况，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二
驱运动型多用途车。
该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的
帕拉丁等。
在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。
交叉型乘用车是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类
中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。
上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。
商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可
以牵引挂车。
乘用车不包括在内。
相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车
辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。
商用车分为客车、货车、半挂牵引车、
客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
客车在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在
内座位数超过9座。
新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，原因为：9座及以下的列入了乘用车，底
盘单独列出为客车非完整车辆。
在客车细分类中，我们先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类，由于车身长度按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车
的划分标准进行归类；列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。
货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的（货车+半挂牵引车+货车非完整车辆）。
货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。
半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。
在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。