B737NG驾驶舱燃油面板介绍

737-NG_发动机燃油控制_燃油指示

有效性73—30—00发动机燃油控制—燃油指示—概况介绍目的燃油指示系统有下列指示提供数据： —燃油流量 —已用的燃油—高压关断活门（HPSOV ）的位置 —燃油滤旁通燃油指示系统的部件下面是燃油指示系统的部件： —燃油流量传感器—燃油流量指示控制电门 —燃油滤压差电门—高压关断活门（HPSOV ）通过EEC 流量传感器给DEU 提供燃油流量数据。

EEC 计算燃油流量，DEU 计算已用燃油。

燃油流量数据显示在主副发动机显示上。

主发动机显示通常显示在中央上部显示组件（DU ）上，副发动机显示通常显示在中央下部显示组件上。

燃油流量指示控制电门位于驾驶舱内的发动机显示控制面板上。

该电门控制显示组件的发动机显示中的燃油流量指示和已用燃油指示。

发动机显示控制板位于P2—2中央主面板上。

燃油流量指示电门通常位于中央或RATE 位置，弹簧可以将电门从其他两个位置弹回到RATE 位。

下面是燃油流量指示控制电门的三个位置：—复位 —流量 —已用流量位是常用位置，指示燃油流量。

已用位从常用流量指示变成已用燃油量，该量是从计数设零开始计的已用燃油量。

已用燃油只用数字显示。

模拟显示不显示已用燃油量。

在指示控制电门回到流量位后几秒钟，已用油量指示返回到数字和模拟流量指示。

复位位置将已用燃油显示数字计算器复位到零。

注意：当断开电源并重新给DEU 接通电源时，计数器也复位到零。

EEC 监控发动机的燃油滤压差电门，该电门测量油滤进口和出口之间的压差。

如果压差太大，旁通信号经EEC 传给CDS/DEU 。

73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—00发动机燃油和控制—燃油指示—概况介绍DEU 使琥珀色的油滤旁通灯亮。

兰色的发动机活门关闭灯指示HPSOV 的位置。

随着活门关闭，灯变暗。

活门打开，灯灭。

当实际活门位置与指令位置不一致时，灯亮。

73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—0073—30—00—002 R e v 4 07/21/1997发动机显示控制面板(P2)发动机燃油箱控制—燃油指示—概况介绍燃油流量传感器燃油滤压差电门燃油流量—已用燃油在主发动机显示上已用燃油在副发动机显示上燃油流量发动机活门关闭油滤旁通EFIS 控制板已用燃油已用燃油。

737NG飞机驾驶舱面板介绍

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。

737-NG_飞机系统回顾_发动机燃油供给

有效性YE20128—22—ER飞机系统回顾 — 发动机燃油供给 — 使用燃油面板燃油控制面板位于P5前头顶板上，面板上的电门控制增压泵和交输门。

当增压泵压力低时，增压泵低压灯亮。

当中央油箱增压泵电门在接通位，且中央油箱泵压力低时，中央油箱增压泵低压灯亮。

当发动机燃油翼梁活门关闭时，燃油活门关闭灯暗亮。

当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。

发动机燃油翼梁活门关闭后，该灯灭。

中央油箱给发动机供油。

中央油箱给发动机供油当交输活门时，交输活门打开灯暗亮。

当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。

当交输活门关闭时，该灯灭。

主油箱1号和2号供油当中央油箱空后，但增压泵仍接通时，从主油箱给发动机供油。

通常，在飞行开始时，所有泵电门都在接通位。

中央油箱向发动机供油。

当中央油箱空后，将中央油箱增压泵关闭。

交输供油燃油通过交输活门来平衡1号和2号主油箱之间的燃油。

为平衡燃油，打开交输活门，关闭油量少一侧燃油箱的增压泵。

吸油使用当一个油箱的所有增压泵都关断，且交输活门关闭时，则进行1号和2号油箱的吸油供油。

主油箱1和/或2的旁通活门打开。

这会使主油箱1和/或2给发动机供油。

发动机只能从两个主油箱进行吸入式供油。

中央油箱吸油左前增压泵为引射泵提供流动的燃油。

引射泵将燃油从中央油箱转换到1号主油箱。

当1号主油箱的燃油量减少到4487磅（1990千克）时，浮子活门打开，燃油吸油关断活门控制到1号主油箱的供油。

28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997有效性YE20128—22—ER28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997燃油控制面板（P5）飞机系统回顾 — 发动机燃油供给系统水引射系统发动机，APU 和交输供油引射泵燃油引射系统燃油吸油关断活门前翼梁左前增压泵1号主油箱流动燃油入口中央油箱有效性YE201 28—2。

波音737飞机驾驶舱面板全解读，震撼来袭！

波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。

虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。

要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。

今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。

⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。

波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。

（2）燃料。

波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。

飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。

（3）液压装置。

波⾳737设计了三套冗余液压系统。

可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。

三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。

（4）供电系统。

波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。

当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。

主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。

（5）引⽓控制系统。

引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。

（6）供氧系统。

波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。

⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。

（7）导航系统。

波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。

（8）通讯电台。

波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。

通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。

另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。

飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。

737-NG_燃油指示

有效性
YE201
28—41—00
油箱组件（32）
油箱组件（32）（典型）
28—41—00—002 Rev 2 08/04/1998
有效性 YE201
补偿器（3）
注意：给出了 2 号主油箱和中央油箱。1 号主油箱的部件位置基本相同。
燃油指示－油箱组件和补偿器
28—41—00
燃油指示－导线带
飞行故障菜单页－由航段储存
飞行故障（由航段储存）菜单页可以选择故障发生的特定航段。对有故障的这些飞行航段，过去的 25 个航段才有显示。
当飞机空速超过 100 节时，起动一个新的飞行航段。当飞机速度低于 100 节而后再次超过 100 节时，该航段结束。
飞行是指从飞机速度大于 100 节，到下次飞机速度小于 100 节
补偿器
补偿器修正燃油比率的偏差。燃油量处理器组件给每个补偿器提供低阻抗信号。补偿器给处理器返回一个高阻抗信号。该信号与燃油的电容成比例。
每个补偿器都有在油箱的低点处。多数情况下，燃油完全覆盖补偿器。每个补偿器的高阻抗返回信号只随燃油电容的偏差而改变。
28—41—00—002 Rev 2 08/04/1998
地面测试页地面测试页可对 FQIS 处理器进行测试。这与通电时自测试相
同。在给飞机加油时，不要进行地面测试。可能会得到不正确的燃油
量，因为燃油量指示是地面测试的一部分。
28—41—00—011 Rev 0 11/20/1996
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—011 Rev 0 11/20/1996
燃油指示－燃油量指示
概述每个油箱的油量都显示在 CDS 和加油面板上。油量单位为磅。

【B737NG系统学习】燃油系统

【B737NG系统学习】燃油系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。

今天要学习的是燃油系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述燃油系统向发动机和 APU 供燃油。

燃油储存在机翼和机翼中部的3 个油箱内。

二、燃油供给通常由中央油箱加压供油至两台发动机，直到中央油箱燃油量减少到几乎为零。

然后再分别由两个主油箱压力供油至两台发动机。

整个燃油系统都有单向活门以确保燃油流动方向适当，并防止燃油在油箱间来回流动。

氮气发生系统（NGS）在所有飞行阶段，NGS 将引气转化为高氮气体 (NEA)。

NEA 被输送至中央油箱以便降低油箱可燃性。

对于飞行机组来说，NGS 的操作很简单，不需要对系统进行任何操作，也没有驾驶舱指示。

起飞后NGS 自动开始工作，并在整个爬升、巡航、下降、着陆过程，及滑行中短时间内连续工作。

一段特定时间后，或不再有引气压力时，NGS 关闭。

在下述非正常飞行条件下，NGS 也会自动关闭：· 飞机在地面，但未处于测试方式· 空中，任意一台发动机不工作· 货舱或主舱区域探测到火警或烟雾· 左空调组件过热· 中央油箱加油活门打开主要通过隔绝点火源来保护油箱，所以按照MEL 程序可以在NGS 不工作时放行飞机。

NGS 有一个工作指示器位于主轮舱内，与APU 防火控制面板相邻。

燃油泵每个油箱有两个交流电驱动的燃油泵，并且流经燃油泵的燃油可使其冷却和润滑。

B737NG驾驶舱面板介绍

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。

737-NG燃油系统

28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—00—00
燃油系统－概况介绍
燃油量指示系统燃油量指示系统（FQIS）指示每个油箱中燃油的重量，显示在
公用显示系统（CDS）和 P15 面板上。总燃油重量显示在飞行管理计算机系统（FMCS）的 CDU 上。
燃油温度指示系统 1 号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—00—00
防波油箱（2） 2 号主油箱
中央油箱 1 号主油箱
向前
Байду номын сангаас
加油站
28—00—00—001 Rev 2 08/10/1999
主发动机显示
有效性 YE201
燃油控制面板（P5）
燃油系统－概况介绍
28—00—00
以下油箱贮存燃油
－ 1 号主油箱－ 2 号主油箱－中央油箱
防波油箱只收集溢流燃油
主油箱在机翼里，1 号主油箱在左机翼，2 号主油箱在右机翼，
中央油箱位于机身和每个机翼的内侧段。
压力加油系统
压力加油系统给每个油箱加油，位于右机翼的 P15 加油面板控制加油操作，也有翼上进行重力加油的能力。
发动机燃油供给系统
28—00—00—000 Rev 5 07/20/1999
燃油系统－介绍
目的
燃油系统的作用如下：
－贮存燃油供发动机和 APU 使用－给发动机提供燃油－给 APU 提供燃油
概况
燃油系统包括下列子系统
－燃油贮存－压力加油－发动机燃油供给－ APU 燃油供给－放油－燃油量指示系统－燃油温度指示