上海考古出土古船
关于中国古船船艏“餻鸟”彩绘成因的初探
关于中国古船船艏“餻鸟”彩绘成因的初探作者：康丹华王宁宁来源：《艺术科技》2013年第05期摘要：“餻鸟”彩绘是中国古代船舶，特别是福船、广船等中国传统木船首的重要装饰内容。
本文从中国航海博物馆馆藏的福船出发，就古船彩绘从鸟图腾崇拜等方面进行分析，探究中国古船船艏“餻鸟”彩绘成因。
船舶彩绘是古吴越地区鸟图腾崇拜的遗留和演变，体现了古人天人合一的哲学思想。
关键词：福船；餻鸟；图腾；天人合一上海中国航海博物馆大厅内陈列有全手工打造实船一艘，船型为我国古代四大船型之一的福船。
全船长30米，宽8.2米，为木质单甲板、双层底、强龙骨、单舵、尖底、尖艏、小平头、宽艉、有虚稍、高艉楼、艏升高甲板、三桅帆式仿明代福船。
该船采用古船建造方式全手工打造，其建造方法已被国家列为非物质文化遗产。
全船不仅在建造技术上完整保留、再现了如橹、舵、水密隔舱、榫卯连接等中国传统造船技术，在船眼、船艏像彩绘、雕刻等船舶装饰方面也不遗余力地完全还原了中国古船特有的美感。
就在该船的船尾绘制有“餻鸟”图案，图中该鸟形象富有张力，造型夸张，色彩艳丽，是福船上最具视觉冲击的一部分（图1）。
古代木船的首封板及船尾板是船舶的重要部件，上面往往绘制有虎头、雄鹰、花草、人物等各类图案，其中的“餻鸟”是最为常见也是流传最为广泛的船舶彩绘图案。
中国的古船为何选择“餻鸟”作为船首尾的彩绘图案？这种图案为何传承至今？它又体现了何种中国传统心理呢？本文将结合中国航海博物馆所展出的福船探究一二。
1 船舶彩绘中国古船大部分为木制，为保护船舶减少各类有害物质的腐蚀，古人很早就知道在木材料表面涂上各类漆料，随着古人对美的追求不断增加，使原本仅用于保护的漆料增加了颜色，形成了船舶的彩绘装饰艺术。
在时间、美工技术、社会变化、观念更替等一系列的外部因素的综合影响下，船舶的彩绘逐步形成了一定章法。
如清代的雍正时期，“对商船的颜色有了明文规定：自船头至梁头，以及大桅的一半，广船粉红，福船饰绿，浙船漆白，江船用蓝，遂有红头船、绿头船、白头船和蓝头船的说法”。
一艘古沉船的前世今生
一艘古沉船的前世今生作者：暂无来源：《百科探秘·海底世界》 2018年第6期层层推理再现古船前世今生1973年8月，一支考古队伍来到泉州湾后渚港考察海外交通史，意外发现了港道边缘的一艘沉船。
通过进一步勘察，确定这是一艘沉没已久的古代海船。
经发掘，除了海船本身外，还出土了一批珍贵的历史文物，这可是研究历史文化的无价之宝！随着考古工作的深入开展，古船的“身世”逐渐清晰起来……这是一艘什么年代的古船？从古沉船船体结构上看，除龙骨外，舷侧板用三重木板，船壳板用二重木板，这符合古籍对宋船特征的记载。
此外，古船共有13个船舱，均采用了普及于宋朝的水密隔舱技术。
可见，这艘古船的形制与宋船相符。
但是，宋船的形制有些也为后世沿用。
因此，要判断古沉船的年代，还须结合船舱中的出土物来考察。
古沉船船舱中出土了不少陶瓷器，其造型和装饰均具有宋朝陶瓷器的特点。
此外，古船上还发掘出铜钱，按其年号看，少数为唐钱，多数为北宋钱与南宋钱。
龙骨两端“保寿孔”中放置的铜钱，都是北宋时期的，说明船的建造与下水年代较早。
而船上其他部位发现的铜钱，年号最晚的是南宋度宗年间铸造的“咸淳元宝”(1265年至1274年)。
船上没有发现宋朝以后的铜钱，这对判定这艘海船的年代有较大的参考价值。
答案：宋朝这艘古船的用途是什么？首先，这艘船底尖，有多根桅杆和三重木板，水密隔舱数量多，载重量大，结构坚固，稳定性好，抗风性强，具有这些特征的船舶都适宜进行远洋航行。
再结合船上出土了相当丰富的物品，如陶瓷器、铜钱、竹木藤器以及大量药材和香料木，由此可以推断，这是一艘用来进行海上运输的货船。
答案：海上运货这艘船为什么会沉？沉船地点是在码头的内海湾，这里既不会遭遇飓风，也不会触碰到暗礁，显然“天灾”并不是它沉没的原因。
而且这艘船沉没在仅7米深的海底，如此庞大的海船沉没在此竟然没被人发现，可以推断船必是先被损毁而后沉没。
这样一分析，海船沉没只能是因为“人祸”了，可看起来也不像是“海寇”干的，因为船上装载的香料、胡椒等在当时都是贵重物品，居然没有被抢走。
上海航海博物馆文物及其介绍
上海航海博物馆文物及其介绍
上海航海博物馆是位于中国上海市黄浦区的一座专门展示航海文物的博物馆。
以下是该博物馆的一些主要文物及其介绍：
1.《宝船番》木雕：这是明代初期的一件木雕作品，以精细的
雕刻技艺展示了当时航海中使用的宝船的形象，是中国木雕艺术的珍贵代表之一。
2.明代沉船文物：这是在上海河口附近发现的明代沉船的遗物，包括陶瓷器、铜炉、银饰、航海仪器等多种物品，为研究明代航海史提供了宝贵的资料。
3.明代航海图：这是一幅明代绘制的航海图，其中标注了明代
航行时的航线、港口和岛屿等重要地点，展示了当时中国航海技术的发展和成就。
4.航海家郑和的航海壶：这是郑和航行时使用的航海壶，壶身
上刻有精美的装饰图案，展示了中国古代航海家的装备和生活方式。
5.航海器具：博物馆展示了不少航海器具，如航海罗盘、六分仪、海图等，这些器具记录了中国古代航海家在航行过程中所使用的导航工具。
这些文物和展示品展示了中国古代航海史的发展和成就，为观众提供了了解和学习航海历史的机会。
同时，博物馆还通过展览和解说等方式，向观众介绍中国航海文化的独特魅力。
上海考古出土古船
上海考古出土古船2015年，是上海商船会馆建成300周年。
致力于沙船研究的上海历史博物馆原馆长潘君祥研究员，希望我能写一篇有关上海考古发现古代船只的文章。
本文就浦东川扬河唐代独木舟复合型船，南汇黄路、嘉定封浜宋代沙船，闸北区明墓随葬的木沙船明器和奉贤三团运载瓷器的宋代毁船，以及同船密切相关的南汇海滨出土的铁锚等一并做一梳理研究。
一、浦东川扬河唐代独木舟复合型船船是历史上最悠久的水上运输工具。
最早的船是独木舟，有心人发现，树叶、树干在水里漂浮，又发现树叶的负荷量很小，而树干的负荷量就大。
原始先民为了渔猎、渡河需求，随手捡来了树干，用最原始的石锛、石凿等工具，将圆木一面剖平并挖成凹形，用树枝作为船桨划行，这就是最早的独木舟。
在浙江钱山漾、河姆渡、跨湖桥，福建连江，广东化州等新石器时代遗址中，都出土独木舟或船桨。
特别是2011年跨湖桥遗址发现8 000年前的独木舟及其制作场地，可以说是中国最早的船和造船基地。
这艘独木舟长5.6米，宽0.52米，在独木舟两侧，遗存2把木桨，各长1.4米，宽分别为22厘米和16厘米，同《淮南子》古人“见窍木浮而知为舟”，与《舟赋》中“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通”的记载相吻合。
新石器时代的独木舟，直至1 000多年前的隋唐时期，仍在沿用，出现了独木舟的复合型结构。
安徽淮北柳孜隋唐大运河遗址发现的8艘唐代沉船，其中一艘为一整棵巨大的香樟树而制成的独木舟，长10.05米，最大宽度近1.5米。
山东莱州发现的2艘独木舟，其中一艘保存较完整，是由一根独木挖凿而成，长6.6米；一艘却是由几段独木衔接而成的复合型结构，出土的两段独木总长7.1米，舟体最宽处1.05米。
早于1979年上海浦东川扬河发现的独木舟形木船，是较早发现的由独木舟向木帆船过度的复合型结构，它的发现在中国造船史，特别是独木舟向木板船的转化过程中具有重要意义。
川扬河独木舟形木船发现于川扬河开挖过程中，位于唐代捍海塘以东约1公里处的北蔡地段，即今沪南公路交叉口的陈家桥车站向东约1 000米，深距地表4.6米处。
古代船只的考古发现
古代船只的考古发现船只在古代的重要性不言而喻，它们被广泛应用于海上贸易、航海探险和军事行动等领域。
历史上，船只的形式和构造不断演变，为人们对古代航海史的研究提供了重要的线索。
通过考古发现，我们能够了解古代船只的特点、用途以及相关历史背景。
本文将介绍一些具有代表性的古代船只考古发现，以及这些发现对我们了解古代航海史的影响。
一、古埃及木船古埃及木船是迄今为止最古老的船只考古发现之一。
这些木船被保存在埃及胡夫金字塔附近的船坑中，每艘船都精心制作，木材保持完好。
这些船只的形状和设计反映了古埃及人对航海技术的高度掌握。
这些考古发现为我们揭示了古埃及人的航海活动以及他们与其他国家之间的贸易联系。
二、古希腊三桅战舰古希腊三桅战舰是古希腊最著名的战舰之一，通过海战而闻名。
考古学家在希腊沿海地区的沉船遗址中发现了一些残骸，据信是古希腊三桅战舰的一部分。
这些考古发现揭示了古希腊人在海上军事中的技术和战略，同时也证明了古希腊人在海洋探险和贸易方面的领导地位。
三、中国古代木质船舶中国古代的木质船舶在航海史上占据重要地位。
考古学家在中国东海沿岸的沉船遗址中发现了许多古代船只的遗迹，这些船只种类繁多，有木质帆船、划桨船以及货船等。
这些考古发现为我们提供了关于中国古代船只的设计、航海技术以及海上贸易的宝贵资料。
四、维京长船维京长船是维京人用于海上掠夺和交通的特殊船只。
在北欧地区的考古发现中，出土了许多维京长船的残骸。
这些船只的独特设计使得维京人在航行和战斗中非常灵活。
通过对维京长船的研究，我们能够了解到维京人的掠夺行为、海上征服以及北欧地区与其他地区之间的互动。
总结：通过对古代船只的考古发现，我们不仅可以了解到不同文明的船只形式、设计和用途，还能够窥探古代航海史的方方面面。
这些考古发现为历史学家提供了重要的实物证据，帮助我们还原古代航海活动的全貌。
通过深入研究这些发现，我们能够更好地理解古人的智慧和技术水平，也能够更好地认识到船只在古代社会中的重要性和作用。
中国航海博物馆福船简介
中国航海博物馆福船简介中国航海博物馆位于上海，在博物馆内有一艘福船，它是一个非常珍贵的历史文物。
本文将详细介绍这艘福船的历史背景、特点、保存情况及如何参观。
历史背景福船是明代（1368-1644年）一种商船，多用于南海、东南亚地区贸易。
福船不仅在航行速度和装载能力上都有很大的优势，而且还具有很强的抗风浪能力。
当时，福船在海洋贸易运输中扮演了重要的角色。
福船特点福船为顶篷船体系，是当时中国造船的代表性成果之一。
福船的木材、帆布、绳索等都选用了最佳的材料。
福船全长75米，船宽约19.5米，装载能力高达1,500吨。
在福船上有五十多个舱室，主甲板上设有水池和厨房，并配有行政区域，如官厅、封金库等。
此外，在福船上还配备有大量的厢房、饭厅等，满足了远航海员的基本需求。
保存情况由于福船的年代较为久远，保存情况并不乐观，但是中国航海博物馆在修复福船时，尽量保留了原有的材料和构造，让观众可以更好地了解福船的历史背景和造船工艺，对中国古代航海的发展有更深入的了解。
参观方式如果您想参观福船，可以前往中国航海博物馆，参观者需要购票。
中国航海博物馆位于上海市黄浦区瑞金二路。
博物馆的开放时间为周二至周日的9:00-17:00。
同时，博物馆还有专门的讲解员，可以为观众提供详细的解说和讲解。
总之，福船是中国古代海上文化的重要组成部分之一，它不仅代表了中国航海技术的高度，更是中国古代对于海外贸易的重要贡献。
通过参观福船，不仅可以了解中国古代的航海历史，还可以感受到中国古代造船技术的精湛。
海交馆大福船简介
海交馆大福船简介全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海交馆大福船是中国上海海事博物馆的一项标志性展品，也是国内外稀有的大型木质帆船。
该船是仿照中国五代十国时期大福船的原始设计制作而成，以展示中国古代造船技术和海洋文化为主要目的。
海交馆大福船在中国文化和海事历史研究领域具有重要价值，被誉为中国木船文化的“活化石”。
海交馆大福船是一艘具有丰富历史和文化内涵的船只，其建造过程十分复杂严谨。
该船以黄杨木、红杉木等珍贵木材为主要材料，采用传统的榫卯结构和船舵设计，整体构造精美，体现了古代中国造船工艺的高超水准。
大福船全长25.76米，船宽6.1米，吃水深度2.05米，总重约100吨，船上设有14个小帆，总帆面积为200平方米。
船体上绘有美丽的龙凤图案，装饰华丽精致，展现出中国传统文化的独特魅力。
海交馆大福船不仅是中国古代造船工艺的杰出代表，也承载着丰富的历史故事。
据史料记载，五代十国时期的大福船是中国古代各国之间进行海上贸易和文化交流的主要交通工具，承载着许多珍贵的商品和人文精神。
大福船的存在，是中国海洋文化传承的见证，也见证了中国古代海上丝绸之路的繁荣与辉煌。
海交馆大福船作为中国海事博物馆的镇馆之宝，吸引了众多游客和专家学者的关注和研究。
每年有数以万计的游客前来参观大福船，深受其精美的工艺和悠久的历史感染。
海交馆也通过举办展览、讲座等活动，向公众普及中国古代造船文化的知识，促进了文化交流和传承。
海交馆大福船是中国海事博物馆的一项珍贵的文化遗产，代表着中国古代造船工艺的最高水准和海洋文化的辉煌历史。
通过大福船的展示和研究，我们可以更好地了解中国古代海上贸易和文化传播的方式，感受中国海洋文化的博大精深，为今日的海洋经济和文化发展提供借鉴和启示。
愿海交馆大福船永远保持下去，继续为中国文化的传承和弘扬贡献力量。
第二篇示例：海交馆大福船是中国海事博物馆收藏的一艘古代木质船只，是中国造船史上的珍贵文物。
该船是一艘仿古建造的海商大船，长约25米，宽约8米，具有非常高的历史价值和艺术价值。
白鹤梁和古代沉船探秘
好奇心是人与生俱来的，它驱使人们对未知世界无休止地探索。
这种探索，可以是冒着生命危险冲向大地边陲或大洋深处；这种探索，也许是为了保护人类文化遗产；这种探索，有时候不是为了探险，而纯粹是为了淘金……“金”在哪里？哪里的“金”比较多？世界上绝大多数的货物都是由船舶来运输的，汽车、飞机、火车的运输总量比起海运来，微乎其微。
于是，轮船出事故占比也一直居高不下，这也许是由总量决定的。
沉船往往变成了一座宝藏，变成了“金”，也变成了历史。
水下博物馆——白鹤梁几十年前的一个冬天（长江春水尚未暴发之际），我为撰写《航道漫游记》，特地到长江和乌江汇合处考察白鹤梁。
所谓的白鹤梁是不是白鹤特别喜欢歇脚的地方？众说纷纭，没有定论。
它是一段位于长江江水中的神秘石梁，高低不平，时隐时现，见图1。
石梁上刻着2条石鱼，都有36瓣鳞，一条衔芝草，一条衔莲花，雄前雌从，逆江而上，很是生动。
这是中国的一大奇观，关乎人文、水文、农业，等等。
枯水季节，若石鱼显现在水面之上，则预兆当年五谷丰登；如果石鱼淹没于水中，当年的气候就不好说了，收成难测。
石梁上的石鱼大概每10年显现一次。
是否应验？以1953年、1963年、1973年3年为例，白鹤梁的石鱼3次大现，“浮出”了江面，当地农业果然丰收。
那几年，中国好多地方灾害连连。
专家考察后，终于发现白鹤梁石鱼鱼眼所在的水位，很接近涪陵长江水位零点的绝对高程。
原来白鹤梁乃古代的水文站啊！生活在长江两岸的中华祖先，在长期从事农业耕种和行船运货中发现，长江水的涨涨落落，白鹤梁的隐隐现现，竟然和农业丰歉、行舟难易有很大关联！图2 水下白鹤梁博物馆从唐代广德年间开始（1 000多年前），就有文人墨客前往白鹤梁凑热闹，纷纷进行题刻，留下印迹。
现在，白鹤梁保留165段题刻，总共3万多字。
题刻的名人有黄山谷、朱熹、晁公溯、王世桢等。
书法中，篆、隶、楷、草各显神通，颜、柳、苏、黄、赵各种流派竞相媲美，令人目不暇接，好一个出彩的人文景观。
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上海考古出土古船2015年，是上海商船会馆建成300周年。
致力于沙船研究的上海历史博物馆原馆长潘君祥研究员，希望我能写一篇有关上海考古发现古代船只的文章。
本文就浦东川扬河唐代独木舟复合型船，南汇黄路、嘉定封浜宋代沙船，闸北区明墓随葬的木沙船明器和奉贤三团运载瓷器的宋代毁船，以及同船密切相关的南汇海滨出土的铁锚等一并做一梳理研究。
一、浦东川扬河唐代独木舟复合型船船是历史上最悠久的水上运输工具。
最早的船是独木舟，有心人发现，树叶、树干在水里漂浮，又发现树叶的负荷量很小，而树干的负荷量就大。
原始先民为了渔猎、渡河需求，随手捡来了树干，用最原始的石锛、石凿等工具，将圆木一面剖平并挖成凹形，用树枝作为船桨划行，这就是最早的独木舟。
在浙江钱山漾、河姆渡、跨湖桥，福建连江，广东化州等新石器时代遗址中，都出土独木舟或船桨。
特别是2011年跨湖桥遗址发现8 000年前的独木舟及其制作场地，可以说是中国最早的船和造船基地。
这艘独木舟长5.6米，宽0.52米，在独木舟两侧，遗存2把木桨，各长1.4米，宽分别为22厘米和16厘米，同《淮南子》古人“见窍木浮而知为舟”，与《舟赋》中“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通”的记载相吻合。
新石器时代的独木舟，直至1 000多年前的隋唐时期，仍在沿用，出现了独木舟的复合型结构。
安徽淮北柳孜隋唐大运河遗址发现的8艘唐代沉船，其中一艘为一整棵巨大的香樟树而制成的独木舟，长10.05米，最大宽度近1.5米。
山东莱州发现的2艘独木舟，其中一艘保存较完整，是由一根独木挖凿而成，长6.6米；一艘却是由几段独木衔接而成的复合型结构，出土的两段独木总长7.1米，舟体最宽处1.05米。
早于1979年上海浦东川扬河发现的独木舟形木船，是较早发现的由独木舟向木帆船过度的复合型结构，它的发现在中国造船史，特别是独木舟向木板船的转化过程中具有重要意义。
川扬河独木舟形木船发现于川扬河开挖过程中，位于唐代捍海塘以东约1公里处的北蔡地段，即今沪南公路交叉口的陈家桥车站向东约1 000米，深距地表4.6米处。
船头、尾部残缺，舷侧板散落。
残长14.5米，残宽0.8米。
由独木挖凿而成的船底和舷侧板构成（图1、2）。
船底，由前中后三段独木上下搭接插合成一体。
中段较粗长，首尾段略细短。
中段长11.62米，宽0.8米，厚0.42米，从厚度看，正好是圆木一剖为二的一半。
在两端各锯出长75厘米的上接口平面，并在平面上掏挖了4个边长10厘米的方孔。
两端上翘，以使连接的首、尾段独木翘起（图3）。
前段独木为船首部分，在同中段连接的一端开下接口面，也是在平面上挖了4个方孔，方孔位置、大小正好与中段独木前端的方孔上下搭合，再用方榫上下插合（图4、5）。
后段独木为船尾部分，残缺严重，仅保存同中段独木衔接部分，衔接方法同前、中段独木完全一样。
这种独木与独木间互相搭合并用木榫固定的方法，起到了稳定结构的作用。
在其接缝处又添置油灰密封，防止渗水。
独木船底沿口朝外部分向下锯出约6厘米的平面，形成内高外低的企口。
舷侧板，已散落且残损不全，用木板制成，板厚5厘米左右，横向呈凹弧形，有火烤加工的痕迹。
纵向由几条木板拼接，接口缝合面长约10～20厘米，铁钉钉合并嵌入油灰。
舷侧板中间最高80厘米，两头逐渐收缩，使舷口能分别与逐渐上翘的独木船底的首、尾侧面相贴合。
舷侧板与船底的结合，从船底口沿做成深6厘米、宽5厘米的企口，舷侧板与独木的贴合面上，沿长度方向保存有两排铁钉和密集的人字形钉孔看出，是先将舷侧板底部直接搭合在船底企口平面上，再从侧面钉上下两排铁钉，排距5厘米，钉距5～15厘米不等，钉孔及缝隙处都用油灰封固。
铁钉方铤圆帽，长18或16厘米。
这艘船发现时在船中部保留一块长方形木板，长120厘米，宽60厘米，厚10厘米，一边中部开槽，槽口长25厘米，宽20厘米。
从位置及形状分析，这块板应该是桅下板（图6）。
船残长近15米，独木底宽0.8米，高0.4米，舷侧板高0.8米，如果完整复原，总长大概在20米，高1.2米，宽1米以上。
船的结构是一艘独木加木板并用木榫、铁钉连接的典型的由独木舟向木板船过度的复合型木帆船。
又是船的圜底较宽厚，具有一定的坐滩能力，不排除是由独木舟向平底沙船过度的一种形式。
再者，发现时船体南北向横亘倾侧于捍海塘的外侧，具体、形象、可靠的地标论证了文献记载中唐代海岸线的准确地点。
（《上海川沙川扬河唐代木船清理简报》，《文物》1983年第7期。
）二、嘉定封浜宋代沙船1978年2月，上海市嘉定封浜河工程施工中，在封浜公社杨湾生产队出土宋代木船1艘，船上装有砖瓦（图7）。
保存情况为：除船体中段以后部分残断缺失外，其余可修复完整（图8、9、10）。
船头，小方形。
方头为沙船的典型特点之一。
船头是船体的最狭窄部位，密封，以增加船的浮力。
其结构为，底板由3块木板纵向拼接，前高后低，使船头翘起。
后低的一端同船身底板相接，前高的一端同关头板（挡浪板）相接，两侧面同船身舷侧板前端相接。
关头板由三条木板横向拼接。
铺头板前窄后宽，亦由三块木板用铁钉拼接而成。
在铺头板上有一个长34厘米，宽10.5厘米，高6.5 厘米的小木座，木座中有一个长6厘米，宽5厘米，深3.5厘米的方孔“砚槽”，一般在这个“砚槽”内插立一根杆子，杆子和桅杆上横放一根竹（木）杆，上面挂竹蔑篷（图11）。
船底，平底，为沙船的又一典型特点，如《日知录集释》所云：“江南沙船之往山东者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少搁无?K。
”底板现存前中两段，根据推测的船体长度，应该由前中后三段木板构成。
前段底板厚约4 厘米，使用木楔子拼接，即在两块木板中间夹一块等腰三角形的木板。
中段底板，是三块稍厚于5厘米的木板用铁钉横向平口连接。
前中段底板于第4舱后部紧靠隔舱板处头尾平榫相接，并在相接底板上部装有一段长1.18米，宽0.17米，厚0.12米的金刚脚，中有一个长17厘米，宽7厘米，深4 厘米的方孔“砚槽”，这应该是安插桅杆用的。
桅杆无存。
金刚脚同船底板衔接部位，用扒头钉钉合，因而也起到加固船体的作用。
船底外部左右各用一根厚2 厘米的半圆形龙骨钉合加固，增强了船底的抗压能力。
船身，由舷侧板、舷护木、川口构成。
舷侧板纵向由几块厚4～6厘米，宽20～30 厘米的长条木板用铁钉平口拼接而成，钉与钉之间相距15 厘米左右，横向呈凹弧形。
在舷侧板外立面与船头铺头板高度相当处加固了一道舷护木，以增加船体的纵向强度。
舷护木为内外两根木条相叠，外面的一根宽6厘米，厚4厘米，里面的一根宽15厘米，厚9 厘米。
舷侧板顶端镶有厚5厘米的川口（图12）。
船内舱位较多，现尚存6舱7道隔舱板。
隔仓板各由几块厚约5 厘米的木板用铁钉拼合。
隔舱板的高度，除第3、4两道隔仓板较低矮外，其余基本同船身口沿平齐，高0.95米。
隔仓板根部与船底板结合处，用扒头钉从船底外部钉入，有的加用宽背钩钉，把隔仓板和船壳板钉住。
这种钉合方法不仅使隔仓板与船壳板结合，更主要的是为了加紧船体强度。
大部分隔仓板的梁根与船底结合处都有边长2.5 厘米的小方形马眼，便于通水洗刷。
尚存的6个舱位中，从第4舱内发现青瓷碗、铁锅、菜刀、铜水勺、陶灶及鸡、狗的骨头等炊器，第3、4两舱的隔仓板低矮而平齐，上面原来可能铺有跳舱板，作为船员的卧舱。
第5、6舱装满建筑材料砖瓦，多为板瓦，长23厘米，宽24 厘米，共有1 000多块。
砖数量较少，多装在第6舱内。
砖的规格有2种。
一种长29.5、宽13 厘米，一种长31厘米，宽7.5厘米。
所有砖上都有石灰粘连痕迹，很可能是从旧建筑上拆下的。
第6舱以后不存。
船残长6.23米，最宽处1.8米。
从第5舱与第6舱之间的隔舱板处（第6道）最宽，第6舱与第7舱之间的隔舱板略微收窄，又船底最宽处也在第5、6舱的底部，宽78 厘米，第4舱底部向前逐渐收窄推测，第5舱应该为整条船的中心部位，以此类推，此船原来可能至少有9个舱位。
第1舱至第5舱长4.5米，相应的第6至第9舱的长度大概与之相当，再加船头、船尾长度，初步推测，这一条船全长应该在10 米以上。
木桨，仅存1根，系用直径4厘米，残长12 厘米的圆木，钉合在第二舱后舱板左侧的船舷板上。
石碇，船舱内有一块不规则形石块，长约49厘米，最宽约19 厘米，重38斤，上面有绳索捆缚过的痕迹（图13）。
宋代张择端《清明上河图》上，一只停靠在岸旁的小船的铺头板上放着一块系有绳索的石头，《宣和奉使高丽图经》：“下垂?G石，石两旁夹以二木钩。
”说明宋代的船碇有以木、石结合为材的。
因而这一不规则形石块可能是停船用的石碇。
封浜木船的船型是平底、小方头，与《宋史?兵志》上记载的“防沙平底船”相吻合，又船上生活用具青瓷碗及灶具等具有明显的南宋风格，应该是一艘典型的宋代单桅平底沙船。
封浜沙船的出土地点在今天的吴淞江北岸以北1 380米处，其北还有780米宽的流沙层，说明宋代吴淞江北岸在今天的江岸以北约2 160米处。
1976年，在上海县新泾乡努力村地表以下5米深处，发现宋元时期吴淞江南岸的一处码头遗址，可以想见这一带吴淞江面在宋代以前的宽度至少超过2公里。
吴淞江，源出太湖瓜泾口，经吴江、吴县、昆山、青龙镇东流入海，为上海明代以前最主要的河道，直通东海，有上海的“母亲河”之美誉，对上海的兴起和发展起到重要作用。
唐宋吴淞江南岸的青龙镇，由于物产丰富、交通便利，逐渐发展成为“岛夷闽粤交广之途所自出，富商巨贾豪宗右姓之所会”的繁盛之地，成为东南地区最大的贸易港口。
出现了“人乐斯土，地无空闲”的繁华景象。
有三亭七塔十三寺二十二桥三十六坊，享有“小杭州”之美誉。
（倪文俊《嘉定封浜宋船发掘简报》，《文物》1979年第12期。
）三、南汇黄路宋代沙船1978年12月，在南汇县大治河开挖过程中，黄路公社新华四队发现了1艘木船。
木船发现于西距钦公塘约1 000米，距地表以下4米深处的青灰色泥土层中。
钦公塘，旧称里护塘，明代曹印儒作《海塘考》指出：里护塘，俗称钦公塘，明“成化中颓废，巡抚毕亨益增其旧及里护塘。
”出土时整个船呈水平状置沙土中，船口向上，头西尾东。
船体保存有船底、侧舷板、舱梁等（图14）。
船底，除船头和船尾残缺外，其余部分保存基本完好。
残长16.20米，残宽约2.4米。
平底，船底结构由前中后三段木板构成，三段之间用榫卯搭接的方法相连。
即船体中段两端开上接口，接口长0.44米，前、后两段木板与中段相接处开下接口，接口长0.36米，上下接口互相搭合。
船底的横向组合是用7块纵向木板采用同一种搭接方法制成。
船的连接通体使用铁钉并嵌以油灰，体表还涂有桐油，防止渗水。
船底厚度不等，前段船头部分厚0.20米，中段船身部分厚0.15米，后段船尾部分厚0.11米。
舷侧板残损严重，上部几乎无存，下部仅存船底与舷侧板衔接部分，厚0.05米。