动车组构成及特点
动车组车体结构特点和轻量化措施
任
务
一
动车组车体结构特点和轻量化措施
车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一 车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
根据以上关系我们制定了车体结构的构造原则，包括：（1）车体的轻量化
设计，车体结构既要满足轻量化的要求又必须保证结构的强度和刚度要求，
主要是通过选用轻型的材料及合理的设计来实现。（2）良好的空气动力学
外形。包括车头和车尾外形的流线化以及车体外表面的光滑化，主要目的
是为了减小高速运行时的空气阻力和降低噪一
车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
（1）
任 务 一 车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
（2）
任 务 一
车
头尾部细长呈流线形状
体
检
修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
（3）
任 务 一 车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
两车交会
任 务 一 车 体 检 修
动车名词解释
动车名词解释一、动车组动车组是一种由动力分散或集中型动车和拖车，以及行车控制设备组成，在固定编组下运营的列车。
它具有高速度、高密度、高舒适度、低能耗、低噪音等特点，是现代铁路运输的重要工具。
二、动车种类动车有多种类型，包括动力集中型动车和动力分散型动车。
动力集中型动车的牵引动力集中在列车的一端或几端，而动力分散型动车的牵引动力分散在列车的各个车厢内。
根据车辆用途，动车还可以分为客运动车、货运动车和公务动车等。
三、动车技术动车技术包括车辆制造技术、电气技术、制动技术、网络控制技术、车体轻量化技术等。
这些技术的应用，提高了动车的速度、安全性和舒适度。
四、动车检修动车检修是指对动车组进行定期检查、维修和保养，以保证其正常运行和使用寿命。
检修过程包括外观检查、内部检查、轮轴检查、电气系统检查等，以及对各种设备的维修和更换。
五、动车驾驶动车驾驶是指驾驶员操作动车组完成列车运行的作业过程。
驾驶员需要经过专业培训，掌握动车组的结构、原理、操作技巧和维护知识，以确保列车的安全和准点运行。
六、动车运行动车运行是指列车在轨道上按照规定的速度和路线行驶的过程。
运行过程中，列车需要遵守各种安全规定和操作规程，以确保乘客的安全和舒适。
七、动车运用动车运用是指根据运输需求，合理配置和使用动车组资源的过程。
运用过程中需要考虑客流量、列车运行图、设备状况等多种因素，以确保运输的高效和顺畅。
八、动车客运服务动车客运服务是指为乘客提供的一系列服务，包括售票服务、乘车引导、行李托运、问询解答等。
这些服务旨在提高乘客的出行体验和满意度。
铁道概论 第六版 佟立本 第2篇 第4章 动车组
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投
入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投
川崎重工 E2-1000
四方股份
阿尔斯通
中
SM3
引进
长客股份
消化 吸收
国 品 牌
西门子
Velaro-E
唐山工厂
庞巴迪
BSP
Regina
第三节 我国的动车组
2.我国动车组概况
• 我国幅员辽阔，南北气候差异大 • 东西部经济发展水平不均衡 • 路网规模大，长途与短途需求各异
综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3
5动3拖，由2个动力单元组成。适合严寒、多雪、 冬天天气
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
检修基地布局
铁道概论
重庆公共运输职业学院 轨道电气系 生庆月
第四章 动车组
主要内容： 1.概述 2.动车组的基本构造 3.动车组的技术特点 4.我国的动车组
第一节 概述
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之 间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最 大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。动车组具有三个 明显优势：快捷、机动性和公交化。
动车组整体认知课件(精)
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
我国几种典型的动车组简介
我国几种典型的动车组简介三.动车组（一）和谐号（crh）系列中国铁路第六次大提速上线运转的动车组名称为“和谐号”。
原名crh系列，crh就是chinarailwayhigh-speed（中国铁路高速）的简写，目前存有crh1―crh5几种型号。
1.crh1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5m3t）。
(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气相连接机构和通路。
(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(coupleralignmentbar)，容许两组动车重联运转。
(4)列车网络控制系统采用符合iec61375标准的tcn分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
技术参数：编组型式：8辆编组，可以两编组增结运转动力布局：2（2m+1t）+（1m+1t）最低运营速度：200km/h最低试验速度：250km/h适应环境轨距：1435mm适应站台高度：500~1200mm传动方式：交直交牵引功率：5500kw编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没头车车辆长度：26950mm中间车辆长度：26600mm车辆宽度：3328mm车辆高度：4040mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25crh1型动车组转向架二系装设：空气弹簧+橡胶堆上转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835mm转向架紧固轴距：2700mm弓网电压：ac25kv，50hz除雪变流器：igbt 水冷vvvf除雪电动机：265kw启动加速度：0.6m/s2刹车方式：直通式电空刹车紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相ac380v50hzdc100v2.crh2型动车组主要特点：(1)动车组使用铝合金空心型材车体，使用了一流的igbt功率元件以及vvvf掌控除雪方式。
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
动力集中型动车组的基本组成
动力集中型动车组的基本组成一、引言动力集中型动车组是现代化铁路运输的重要组成部分，具有高速、高效、节能等特点。
本文将从动力集中型动车组的基本概念出发，全面探讨其基本组成。
二、动力集中型动车组的概述动力集中型动车组是指将多个动车单元的动力集中在一辆车厢中，并通过联挂连接的方式组成的一种动车组。
三、动力集中型动车组的主要组成部分动力集中型动车组由以下几个主要部分组成：1.动力车动力车是动力集中型动车组的核心部分，也是负责牵引或推动整个列车运行的单位。
其组成包括：•电力设备：包括牵引变流器、辅助电源装置等，用于提供电能驱动列车运行；•传动系统：包括传动装置和转向架等，用于将电能转化为机械能，从而实现列车的运行；•车体结构：包括车体骨架、车体外壳等，用于支撑和保护列车的其他组成部分。
2.中间车中间车是位于动力车之间的车厢，其组成包括：•乘客舱：用于乘客乘坐，包括座椅、行李架等设施；•厕所：为乘客提供便利的卫生设施；•变电设备：用于将来自动力车的电能传递给非动力车；•轴箱：用于支撑车轮和传递车辆重量的组件。
3.尾车尾车位于动力车之后的车厢，通常不具备牵引能力。
其组成包括：•乘客舱：与中间车类似，用于容纳乘客；•后备电源：用于提供紧急情况下的电力供应；•红外防护系统：用于检测并防止尾部列车与其他列车碰撞。
四、动力集中型动车组的工作原理动力集中型动车组的工作原理基于以下几个关键要素：1.电力供应：动力车通过接收来自线路的交流电能，并通过牵引变流器将其转化为直流电能供给传动系统。
2.牵引传动：动力车的传动系统将电能转化为机械能，并通过车轮传递给轨道，实现列车的牵引或推动。
3.灵活连接：动力车和中间车通过联挂连接系统实现电力和传动的传递，保证整个列车的动力集中。
五、动力集中型动车组的优势相比于其他类型的列车，动力集中型动车组具有以下几个优势：•高速度：动力集中型动车组采用先进的电力传动系统和轻量化车体结构，能够实现较高的运行速度。
简述高速铁路动车组车体设计特点
高速铁路动车组是现代铁路交通运输中的重要组成部分，其车体设计特点直接关系到列车的性能和安全。
以下将从车体设计的外观、结构和材料三个方面进行简述。
一、外观设计特点1. 流线型外观：高速铁路动车组车体采用流线型外观设计，减少了空气阻力，提高了列车的速度和运行效率。
2. 大车窗设计：为了给乘客带来更好的视野和舒适的乘坐体验，动车组车体通常设计有较大的车窗，同时也增加了车体的美观性。
3. 车体涂装：根据不同的运营线路和运营公司的需要，动车组车体的涂装设计会有所不同，通常采用鲜艳的颜色，增加了列车的辨识度和观赏性。
二、结构设计特点1. 轻型车体结构：高速铁路动车组车体采用轻型材料和结构设计，以降低整车的自重，提高列车的运行速度和能效。
2. 高强度车体结构：为了确保列车在高速运行过程中的稳定性和安全性，动车组车体通常采用高强度的结构设计和材料，以保证列车的整体强度和刚度。
3. 低地板设计：为了方便乘客上下车以及提高列车的运行效率，动车组车体通常采用低地板设计，减少了车内外的高度差，提高了乘客的便利性。
三、材料应用特点1. 高强度轻质材料：高速铁路动车组车体通常采用高强度轻质材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，以降低车体自重，并提高列车的运行速度和能效。
2. 抗腐蚀材料：由于列车在运行过程中会受到各种环境和气候的影响，动车组车体通常采用抗腐蚀材料，以延长车体的使用寿命。
3. 隔热隔音材料：为了提高列车的乘坐舒适性，动车组车体通常采用隔热隔音材料，减少了车内外的噪声和温度差，提高了乘客的乘坐体验。
高速铁路动车组车体设计特点主要体现在外观、结构和材料三个方面。
优秀的动车组车体设计不仅要符合美学要求，更要注重实用性和安全性，为乘客提供舒适、安全、高效的出行体验。
四、舒适性设计特点1. 空调系统：高速铁路动车组车体通常配备先进的空调系统，能够保持车厢内的舒适温度，为乘客提供舒适的乘坐环境。
2. 座椅设计：为了提高乘客的乘坐舒适度，动车组车体的座椅设计通常采用人体工学原理，提供良好的支撑和舒适的坐姿，同时还考虑到了乘客的空间需求，以便让旅途更加舒适愉快。
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动车组构成及特点
动车组是一种由多节车厢组成的列车，拥有较高的运行速度和较大的
载客能力，是现代铁路运输系统的重要组成部分。
本文将详细介绍动车组
的构成和特点。
一、构成
1.动力车
动力车是动车组的头、尾车厢，配备有动力设备和司机室。
动力车通
常设置在列车的两端，能够提供整个动车组的动力需求，控制列车的运行
和各项系统的工作。
2.中间车
中间车是连接在动力车两侧的车厢，可以根据客流量的需要增减车厢
数量。
中间车一般包括硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型的座位和卧铺，以满足乘客的不同需求。
3.动力传动系统
动力传动系统是形成动车组运行动力的关键部分，包括电力机车的输电，直流逆变器的半电力机车和交流传动器的交流机车。
动力传动系统将
供应的电能转化为机械能，推动车轮正常运行，使动车组能够以更高的速
度行驶。
4.客户服务系统
动车组的客户服务系统包括车载空调、车门系统、音频广播系统、车
内装饰和垃圾处理设备等，以提供舒适、便捷的服务环境。
这些系统能够
为乘客提供一个良好的乘车体验，提高列车的整体服务水平。
5.安全监控系统
动车组的安全监控系统通过安装安全监控设备和相应的监控系统，对列车的各种参数和状态进行实时监测和控制。
通过这些安全监控系统，列车管理人员可以对列车的运行状态进行监控，及时处理异常情况，确保列车的安全运行。
二、特点
1.高速性能
动车组具备较高的运行速度和较快的加速性能，是现代铁路运输系统中速度最快的列车。
动车组通过先进的动力系统和轻量化的车辆结构，能够提供更高的运行速度和更快的加速度，缩短了列车的运行时间，提高了列车的运输效率。
2.大客流能力
动车组具有较大的客流吞吐能力，能够满足铁路运输系统中相对较大的乘客需求。
动车组可以根据客流量的需要增减车厢数量，以适应不同运行情况下的乘客人数。
3.节能环保
动车组采用先进的能源利用技术和节能环保设备，减少能源消耗和排放，提高能源利用效率。
动车组在设计和制造过程中，采用低能耗材料和先进的能源管理技术，降低列车运行对环境的影响。
4.运行平稳
动车组具有良好的悬挂系统和牵引系统，能够在高速运行时保持列车
的运行平稳性。
动车组通过先进的悬挂和牵引系统，能够有效减少列车在
运行时的颠簸和震动，提供更加舒适的乘车体验。
5.智能化控制
动车组配备了先进的智能化控制系统，能够对各项系统和功能进行智
能化管理和控制。
智能化控制系统能够实时监测车辆运行状态，对列车的
各项参数进行调节和控制，提升列车的运行效率和安全性。
综上所述，动车组作为现代铁路运输的重要组成部分，具有高速性能、大客流能力、节能环保、运行平稳、智能化控制等特点。
随着科技的不断
进步和时代的发展，动车组将继续发展壮大，为人们出行提供更加便捷、
舒适和安全的交通方式。