浅议高速铁路路基工程施工要点

特 别 的措 施 。 这些 措 施 主 要 是 ：
１保持表层填筑拌和料含水率 的措施 。 ） 基床表层填筑料 因其是通过集 中拌和站拌和而成的 ， 将其运输 到填 筑施工现场有一个过程 ， 而在这个过程 中由于运输堆放不当很容易造成 拌和料 中的水分流失或蒸发。 为此 ， 首先在施工组织指挥上要精心安排 。 应做到及时拌和 ， 及时运输 ， 及时摊铺 、 平整 ， 及时碾压 。 从而使整个施工 过 程 环 环 相 扣 ， 拌 和料 自出 厂 开 始 到 碾 压 成 型 ， 使 中间 不 因施 工 组 织 指 挥原 因而在过程 中等待 。其次 ， 建议在运输过程中采用较 为密闭的箱式 自卸汽车且顶部加盖防水彩条布， 这样可以有效地减少填筑 料在运输过 程 中的水分流失 与蒸发 。 当然 ， 拌和料也不是含水越多越好 ， 因此建议在 雨天尽可能不进行基床表层的填筑Байду номын сангаас工。 ２ 加 强 压 实 的措 施 。 ） 由于基床表层 的厚度 有限 ， 因此在考虑分层填筑的厚度时 。 注意 应 以下几个方面的因素 ：． 和料 的生产 、 ａ 拌 运输能力 ．． ｂ摊铺 、 压实机械 的生 产能力 ；． ｃ 最小填层厚度的限制 。 在考虑了上述三方面的因素条件下 ，初步确定了填层厚度 以后 ， 还 应进行工艺性压实试验 ， 艺性试 验的 目的同前 ， 工 试验的方法建议参照 《 土石填方振动压实》 的方法进行 。 由于基床表层填料的特殊性以及填层 厚度控制的严格性 ， 因此 ， 在压实机械 的压实能力选择上 ， 建议宜 大不宜 ３１ 地基 处 理 ． 小 。 外 ， 工 艺性 试 验 的 同时 还 应 比较 准 确 地 测 定松 铺 系数 ， 此 在 以便 施 工 对于一般地基 ， 高速铁路路基施工质量验收暂行标准 》 五章 中 过 程 中较 为 准确 地 控 制 填 层 厚度 。 在《 第 ３３ 过 渡 段 的施 工 ． 规定的地基处理技术标准如下表 。 高速 铁 路 路 堤 基 底 处理 技 术 要 求 高速铁路路桥 （ ） 涵 过渡段的填筑材料与基床表层基本相 同， 而路桥 过渡 区域历来是路基填筑施工 的薄弱环节 ， 因此 ， 高速铁路 的路桥过渡 Ｈ ７ ｍ ｎ 嘶 Ｈ＞３饷 段 宜 在 桥 台 结构 施 工 完 成 后 ， 快 安 排 过 渡 段 与 一 般 路堤 同 时施 工 。对 尽 水位距地表 于深厚软土地基或较高的桥头路堤 ，在提前进行了地基处理 的前提下 ， 黏 还应优先安排填筑施工确保地基具有较充分的沉降过程 ， 以达到减小工 性 毋 嵘 Ａ 后沉 降的 目的。若 因种种原因而使过渡段填筑滞后于路堤的填筑施工 ， ≤ｎ 蕞 压 藏 鲫 ； 砸 ∞ 。 则 在 过 渡 段 的 填 筑过 程 巾应 注 意 以下 两 个 方 面 的 问题 。 ≥ ｌ０ ／ ９ｌ ｍ ≥１０ ３船 ｎ ≥ ｌ ０ ｎ ３ｌ 砂 类 土 １注意过渡段与路堤其它部分之间的连接 ， ） 即要认真做好两种不 同 砖 碎 填料结合部的台阶施工 。 开挖 台阶施工时若部分台阶局部疏松可采用小 按刚 艺 靓 ，视 呲 租 受 ｆ 分别按 攫 骊 做鲤 。Ｊ 拓 基Ｊ ｉ 状 面 璺 陆 岩 石 型手扶式振动夯进行夯实 。 台阶的开挖高度应与过渡段填筑工艺性试 且 栅 研 姬 直Ｉ 嘎 Ｉ ．如能 面 面，按酾 十 撒 ｝ 故 上 ＿ 吐 要： 理。 验 所 获 得 的 填筑 层 分 层 压 实 厚 度相 协 调 。 地基按设计要求处理完成后 的基底外观应符合下列要求 ： ２ 由于此时过渡段 的压实操作 空间狭窄 ， ） 而往往选择较为小 型的压 实机械 ， 因此 ， 渡段 的填筑施 工主要工艺参数均应 以该小型压实机械 过 １基底无草皮 、 ） 树根等杂物 ， 且无积水 ； ２ 原地 面基底密 实 、 整 ； 穴处 理彻底 ， 质量 隐患 ， 合设计 进 行 的工 艺 试验 所 获 得 的 参 数 为准 。 ） 平 坑 无 符 结 束 语 要求 。 在进行地基处理的施 工过程 中， 应特别注意地 基的承载力是否能满 尽管高速铁路路基对施工技术水平的要求 比较高 ， 但是从 目前 已建 足设计要求 ， 若发现地基承载力可能不满足设 计要求 时应及 时报告监理 成 的工程来看 ， 施工方法 、 技术 装备及检测手段基本上能够达到高速铁 工程师和设计单位 ， 以便 及时进行变更处理 。 路路基施工的要求 。软基处理也有许多成熟的方法 ， 高速铁路地基处理 ３２ 路基填筑施工 ． 本着一次处理， 留后患的原则， 不 注重吸收国际高速铁路先进技术 ， 采用 在正式填筑路基之前有两 次试填筑过程 ，第一次是工艺性填筑试 新工艺 、 新材料 、 新设备 ， 一定能建成优质的高速铁路 。
民营科技
２１年 期 ００ 第５
市政 与路 桥
浅议 高速铁 路路基工程施 工要 点
朱振 业 鲁 朝 阳 （ 国中铁 四局 集 团第七 工 程 分公 司 ， 中 安徽 合肥 ２ ０ ０ ） ３ ０ ０
摘 要： 根据高速铁路对路基工程的施 工要求 ， 介绍 了地基 处理 、 路基填筑施 工与过渡段的施 工措施与质量控 制等技术。 关键词 ： 高速铁路 ； 路基 ； 施工措施 １ 高速铁路的特点 高速铁路是指最高运行时速在 ２０ ｍ 以上 的铁路 ，一般采 用动车 ０ｋ 组， 是未来铁路 客运 的发展趋势。其线形变化非常平缓 ， 轨道高度平顺 ， 路基极其稳定且刚度均匀 ， 种结 构物具有高度可靠性及稳定性 ， 各 并有 严格控制的形位公差 ， 具有宽大空间的独行线路。该特点概括起来就是 四高 ： 高速度 、 高密度 、 高舒适度和高安全性 。 ２ 高速 铁 路 轨 道对 路基 的 要 求 路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础 ， 是铁路线路工程的一 个重要组成部分 。高速铁路对轨 道的平顺性和稳定性提 出了更高 的要 求。 与此相应 ， 高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外 ， 还 需要满足高速铁路轨道对基础提 出的性能要求。 这些性能概括起来有以 下几点 ： １足够的刚度 。列车速度越 高 ， ） 要求路基的刚度越大 ， 弹性变形越 小。 弹性变形 过大， 高速运行就得不到保证 ， 就像车辆在松软 的沙滩上无 法快速行驶 一样 。当然 ， 刚度也不能过大 ， 过大了会使列车振 动加大 ， 也 不能做到平稳运行 。 ２稳 固 、 ） 耐久 、 少维修。要求路基在列车荷载的长期作用 下 ， 塑性 累 积变形小。 而且 在 自然条件的长期作用下 ， 其强度不会 降低 ， 弹性不会改 变。 真正做到长寿命 ， 少维修 。 只有这样 ， 才能高速行 车， 减少维修费用 ， 并增加运行 的安全性。经验告诉我们 ， 线路经常维修会增 大行 车事故 的 概率。 ３ 高度 的平顺性。不仅要求静态条件下平顺 ， ） 而且还要求动态条件 下平顺。 路基几何尺寸 的不平顺 ， 自然会 引起轨道的几何不平顺 。 路基刚 度的不平顺则会给轨道造成 动态不平顺。研究 表明 ， 由刚度 变化 引起 的 列车振动与速度 的平方成正比。 车速度越高 ， 列 刚度变化越剧烈 ， 引起列 车振动越强烈 。 轻则使旅客舒适度降低 ， 重则影响列车运行安全 。 以 ， 所 要求路基在线路纵 向做到刚度均匀 、 变化缓慢 ， 刚度突变是不允许的。 以上几点要求 ， 目前的普通铁路路基是不能满足的。必须在路基结 构、 路基材料及路基施工工艺等方面采取一系列与普通路基不同的技术 标准才能实现。 具体表现在有一个强度高 、 刚度大的路基基床 ， 沉降很小 或没有沉降的地基 以及沿线路方 向平缓变化的刚度等三个方面。 ３ 高速铁路路基施工要点 验， 主要是在室 内试验的基础上通过工艺性试验决定填料的最优含水量 及 其偏差 、 压实遍数 、 松铺厚度等主要工艺参数 ； 第二次是在正式路堤上 的试填筑 ， 次试填筑除了验证主要工艺参数外 ， 此 还要 同时进行地基沉 降观测 ， 以验证填筑加 载速率是否符合设计要求。 通过两次试填筑 ， 主要 的工艺参数 以及每一填筑单元的长度基本上能够确定下来 ， 只是随着施 工 的不断进行 ， 某些参数可能还要进行适 当的调整。 在路基填筑施工 中， 应遵循“ 四区段 ， 八流程” 的作业程序进行施工 ， 同一个作业流程段 内不得有几种作业交叉进行。由于投入填筑施工的区 段有先后 ， 因此在先期施工的区段一开始就严格管理 ， 狠抓标准化作业 ． 树 立起一 段样板施 工示范段 ， 以使后来 者学 有榜样 、 可 赶有 方 向。当 然， 科学 的施 工方法还必须 与严 格的管理制度 相配套才 能取得好 的施 工效果。 由于基床表层 的特殊性 ， 在其填筑施工过程 中也要相应地采取一些