铁路车站等级及列车分类
铁路车站
股道有效长
站线路的长度可分为全长和有效长两种。
全长：线路全长是指线路一端的道岔基
本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长 度。
什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？
有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车 辆而不妨碍邻线行车的部分。 （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接 连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度 及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。
区段和区间的分类
什么是区段？
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它
包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决
于牵引动力的种类或路网状况。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
（2）越行站 越行站设在双线铁路上，主要办理同方 向列车的越行业务。因此越行站应有到发线 、信号及通信设备、技术办公房屋等 因此，会让站和越行站均包括在中间站之内。
中间站的作业 （中间站的主要作业和设备是什么？） 中间站的主要作业 1、列车的到发、通过、会让和越行； 2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管 与交付； 3、货物的承运、装卸、保管与交付； 4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆 或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力 牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工 业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
ⅳ级铁路标准
国铁IV级铁路，也称为四级铁路，是一种特定的铁路级别。
它主要为某一区域或企业服务，其年客货运量小于5Mt。
这种级别的铁路通常用于短途运输，服务于地区性的交通需求，而不是作为主要的干线铁路。
具体来说，国铁IV级铁路的设计和建设标准可能因地区和特定需求而有所不同。
然而，一般来说，这种级别的铁路具有以下特点：
1. 轨道类型：国铁IV级铁路通常使用窄轨铁路，轨距为1000毫米或1435毫米。
2. 列车类型：由于其服务的是短途运输，所以通常使用小型或轻型列车，例如地铁列车、单轨列车或者有轨电车等。
3. 运能与运量：因为主要满足区域性的运输需求，所以其运量相对较小，年客运和货运量均远低于主干线铁路。
4. 线路长度与站点分布：国铁IV级铁路的线路长度通常较短，站点分布较为密集，主要服务于城市或特定区域内的交通需求。
5. 投资与运营模式：这种铁路的建设和运营通常由地方政府或企业负责，投资规模相对较小。
6. 技术标准：虽然其技术标准可能因具体项目而异，但一般来说，其建设标准相对较低，以满足区域性运输需求为主。
总的来说，国铁IV级铁路是一种服务于特定区域或企业的铁路级别，其设计和建设标准因具体项目和需求而异。
车站
客运作业 货运作业
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与 交付。 货物的承运、保管、装卸与交付。 ①与旅客列车有关的运转作业
主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办 理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别 车辆的甩挂作业。
运转作业
②与货物列车有关的运转作业
主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区 段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。 同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某 些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
以改编列车的作业程序为例，简单地说明区段站各 主要设备之间的相互关系
到达解体列车自A方向接入到发场后(如6道)，机车入段，车 列经技术检查由调车机车拉至牵出线，利用简易驼峰进行解 体作业，即按照车辆的不同到站，分别送入调车场内的股道 上去进行集结。集结够一列车时，经过编组由调车机车转至 到发场进行技术检查、挂机车等作业，然后出发。 对到达本站的货物作业车，则按照计划由调车机车挂上，把 它们从调车场经由B端牵出线送往货场，进行装卸作业。
机务业务
车辆业务
更换机车和乘务组，及机车的整备、检查修理等。
车辆检查与修理。
——货物列车：
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可 以分为两类： 无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂 等作业，然后继续运行的列车； 改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。
分界点
有配线的分界点 各种车站 无配线的分界点 非自动闭塞区段的线路所 自动闭塞区段的色灯信号机
区 间
站间区间
所间区间 闭塞分区
三显示自动闭塞区段 (1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。。 (2) 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运 行前方有一个闭塞分区空闲。 (3) 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
铁道部编码标识
铁道部编码标识
铁道部的车次编码标识主要有以下几种：
1. 特快旅客列车（T字头）：车次前加“T”，读作“特”。
这类列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
2. 快速旅客列车（K字头）：车次前加“K”，读作“快”。
这类列车一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
3. 普通旅客快车（普快）（无字头）：停靠县级市和大部分县级中大站点。
4. 普通旅客慢车（普客、普慢）（无字头）：停靠大部分可以停靠的站点。
5. 直达特快旅客列车（Z字头）：车次前加“Z”，读作“直”。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
6. 临时旅客列车（L字头）：车次前加“L”，读作“临”。
7. 城际动车组列车（C字头）：车次前加“C”，读作“城”。
这类列车最高时速可达350公里。
8. 旅游列车（Y字头）：车次前加“Y”，读作“游”。
这类列车是为旅游而开设的列车。
此外，还有通勤列车、单机和路用列车、行包列车、货物列车等其他类型的列车，它们的车次标识也各不相同。
以上信息仅供参考，如需获取最新最准确的信息，建议咨询铁路部门工作人员。
车站等级
车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
个人收集整理勿做商业用途对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
铁路车站分类标准
铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。
具体的分类如下：
1. 特等站：特等站是铁路车站等级中的一种，它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。
特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽，如北京西站、上海虹桥站等。
特等站具备较大的客运和货运能力，是铁路交通的重要节点。
2. 一等站：一等站是铁路车站等级中的一种，它通常位于省会城市或重要城市，是地方铁路交通的枢纽。
一等站承担着大量的铁路运输任务，具备中转和编组功能，为旅客和货物提供便捷的服务。
3. 二等站：二等站是铁路车站等级中的一种，它是地方铁路交通的重要枢纽，连接着地州市和县城。
二等站主要承担地方铁路运输任务，为旅客提供便捷的出行服务。
4. 三等站：三等站是铁路车站等级中的一种，它主要承担着铁路运输任务，连接着县城和乡镇。
三等站是铁路交通的毛细血管，发挥着不可或缺的作用。
5. 四等站：四等站是铁路车站等级中的一种，它是铁路交通的末梢，分布在各地乡镇和村庄。
四等站规模较小，但为当地居民提供便利的出行选择。
以上就是铁路车站的分类标准，不同的车站等级对应着不同的规模和功能，为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。
1。
火车站等级
火车站等级火车站等级划分：为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
目录各种业务为主的火车站划分标准其他标准特等站列表一等站列表第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分各种业务为主的火车站划分标准其他标准特等站列表一等站列表第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分展开编辑本段各种业务为主的火车站划分标准对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
铁路站场的分类.
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车 机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 6、其它设备 ：1）客运设备2）站内外连接线路设备：有 进出站线路、站内联络线和机车走行线
货运站的作业
2.货运站货物作业 （1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换 装、加固、检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联运
货运站的作业
3.货运站兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的 加冰等。
区段站的设备
1 、客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨 越线路设备等。 2 、货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货 物站台、仓库及装卸机械等。 3 、运转设备 （ 1 ）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车 到发线及客车车底停留线等。 （ 2 ）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车 到发线、调车线、牵出线，机车走行线及机待线等。 4 、机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的 区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车 整备设备。 5 、车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设 备。
客运站的作业
1、客运服务作业：旅客下车、候车、问询、 寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方 面的服务 2、客运业务：客票发票、行包承运、装卸、 保管和交付‘邮票装卸和搬运 3、技术作业：旅客列车接发、机车摘挂、 列车技术检查、车底取送、个别客车帅挂 以及餐车整备等货物列车和通过
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铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量,地理条件分为特，一，二，三，四,五等站.为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级,称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件,按下列条件划分特,一,二等站。
1。
具备下列三项条件之一者为特等站:（1)。
日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站.(2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）。
日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.2。
具备下列三项条件之一者为一等站：（1）。
日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
(3)。
日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3。
具备下列三项条件之一者为二等站:(1）。
日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站.（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1。
具备下列三项条件之二者为特等站:(1).日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2)。
日均装卸车在400辆以上的车站。
(3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2。
具备下列三项条件之二者为一等站:(1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2)。
日均装卸车在200辆以上的车站。
（3).日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）。
日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4。
具备下列三项条件之二者为三等站：（1）。
日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站.（3）。
日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6。
只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济,文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换,列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的,不受车务段管。
列车字符含义:近几年来，随着社会对铁路运力需求的不增长，新开行的旅客列车不断增加,原有的旅客列车分类和列车车次已无法满足需要。
为了适应不断增长的需要，从2000年新的旅客列车时刻表开始,将旅客列车分为三个等级,既：特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车.为了方便广大旅客出行，熟悉掌握所乘列车,下面将各等级的旅客列车范围展示如下:(1)、特快旅客列车T1—T998次；（2）、快速旅客列车K1-K998次；（3)、普通旅客列车1001—8998次；(4）、临时旅客列车L1—L998次；（5）、临时旅游列车Y1—Y998次。
根据铁道部文件规定，旅客列车分为三个等级：特别旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车），并重新修订旅客列车分类和车次如下：一、特别旅客列车T1－T998 （1) Z-直达特快列车T—特快列车K—快速列车N—管内快速列车(和K一个意思，普通乘客不用特意区别) L、A—临时旅客列车Y—旅游列车没有字母的四位车次—-普通列车Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特,字母Z是”直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。
所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里.T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是”特”字汉语拼音的简写。
这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25BS25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内（只在一个铁路局内）运营的列车。
二、快速旅客列车K1－K998K开头的列车：快速旅客列车，简称快速,字母K是"快”字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4。
18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速,字母N是”内”字汉语拼音的简写。
这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B（红皮绿皮的都有）22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后，只在铁路局内部运营。
车次是按铁路局编制的，1—100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局，201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351—400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601—650是南昌铁路局,651—800是广州铁路公司，801—850是柳州铁路局，851-900是成都铁路局,901—940是兰州铁路局，941-980是乌鲁木齐铁路局，981—998是昆明铁路局.三、普通旅客列车1001－89981、普通旅客快车1001－5998其中各局管内普通旅客快车车次范围为：哈4001－4198，沈4201－4398,京4401－4598呼4601－4698，郑4701－4898，济4901－4998上5001－5198，昌5201－5298,广5301－5498柳5501－5598，成5601－5698，兰5701－5798乌5801－5898,昆5901－59982、普通旅客慢车6001－8998其中各局管内普通旅客慢车车次范围为：哈6201－6598，沈6601－6998，京7001－7398呼7401－7498,郑7501－7798，济7801－7998上8001－8298，昌8301－8398，广8401－8498柳8501－8598，成8601－8698,兰8701－8798乌8801－8898，昆8901－8998四位数的车也有车次区分1开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似，空调列车较多。
这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多。
短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车。
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少。
这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多,速度一般也不会太快。
属于面向中途旅行的普快列车.3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.4和5开头的四位数车次列车：管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长，一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局，4401—4600是北京铁路局,4601—4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局，4901-5000是济南铁路局，5001-5200是上海铁路局,5201—5300是南昌铁路局，5301-5500是广州铁路公司,5501—5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局，5701—5800是呼和浩特铁路局,5801—5900是乌鲁木齐铁路局，5901-5998是昆明铁路局。
6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通（跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了。
这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远，但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见，根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车。
因为这类列车现在已经全部是管内运营的，所以车次编制也是按照铁路局来编制的，在这里我就不详细说明了，如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396）。
因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.四、临时旅客列车L1－L998五、临时旅游列车Y1－Y998L开头的列车：临时旅客列车,简称临客，字母L是”临”字汉语拼音的简写。
这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快,也有的相当于普客。
车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底，通常是随便拉来些车底就编组。
但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规，有专用车底.L系列列车在＆lt；全国铁路旅客列车时刻表＆gt；上是查不到的，所以又称之为不上表列车。
A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称，如果有，那就叫按需临客吧。
字母A是”按”字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的。
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行，所以是偶数（双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385 386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的,所以上行，车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次。