北京轨道交通建管公司-牛英明-北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
北 京 市 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
北 京 市 轨 道 交 通 建 设 管 理 公 司
严格按照建设管理程序，结合国产化政策、 首台套政策，选择系统供货商。
首届《中国城市轨道交通系统集成及IT技术创新应用》
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北京城市轨道交通 控制系统的自主知识产权探索
牛英明 2010年8月12日
北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
北 京 市 轨 道 交 通 建 设 管 理 公 司
主要内容
一、轨道交通发展必然需要先进的信号系统 二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术 三、攻克核心技术的关键在于科学发展体系 四、几点体会
2、自主创新的CBTC系统—第三期:亦庄示范工程
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2008年设立重大专项“北 京轨道交通信号核心技术研发 及示范工程”，实施国家“首 台套政策”。首次，依托一个 工程，研制一套国产ATC系统 ，制订一套规范和标准，建成 一个安全认证体系，培养一批 高水平、经验丰富的专业建设 、运营和维护人才，形成一个 高附加值的产业链。
减小运行间隔，缩短候车时间； 提高运行速度，减少旅行时间； 减轻车厢内乘客的拥挤程度； 严格按照时刻表，提高列车运行的正点率； 列车的启动、停车过程运行平稳，提高舒适度； 提高准确、清晰、便捷列车运行信息。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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３、科学管理的需要
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下面就简单介绍一下，北京地铁亦庄线国 产CBTC信号系统示范工程在科学发展体系的 三个方面的工作思路。
1、科学的管理模式 2、科学技术路线 3、科学务实的态度
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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２、提高运输效率的需要
随着社会的进步，人们的社会交往更加频繁、经济活动 也越来越活跃，出行方便对于改善人们的生活质量起着至关 重要的作用。于是，人们越来越期待着方便、快捷的轨道交 通并就以下方面提出了更高的需求。
2008年，在财政部、科技部、北京 市的支持下，在大连实际运营线路进行 9公里的完整ATC系统的中试试验。
2、自主创新的CBTC系统—第二期:现场专项测试试验
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2009年， 在大连中试基础 上，北京市科委 设立专项在北京 地铁52/53站开 展CBTC系统三 种地车通信方式 的试验与测试。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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解决办法
采用先进的列车自动控制系统
只有优质的信号系统才能帮助解决使我们的安 全、高效运营才有保证。对此，大家有了越来越多 的共识。 北京地铁的５号线、１０号线、奥运支线、４ 号线建设和２号线改造成功案例，用事实证明了这 一点。
定向采购设备的定价方式
首先由核心技术供应商提出报价，提交外聘专家委员会组 织审查。通过评审后，将核心技术报价（含细目）放入集成 商招标文件。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
相对独立的部门设置和有效的监督、制约机制
Relatively independent departments and effective check and supervision
以程序文件和作业文件规范研发和安全保障工作流程
Normalized procedures of development and safety assurance based on SOP
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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先进的列车信号系统可以在以下方面有很好的表现：
小编组、高密度,提高地铁运营效益； 更短的运行间隔； 适合不同性能列车的混合运营； 更灵活的运输组织和应急处理 ； 车地双向、大容量、快速通信，可提供增值服务； 减少轨旁设备，便于维护及系统升级； 降低“全生命周期成本”，有效降低地铁造价。
（列车自动防护和列车自动驾驶） 控制系统。
列车自动控制系统的核心 是车载信号控制设备
北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
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信号系统的核心技术是轨道交通行车系统的“中枢与神经”。 只有掌握了核心技术，才能实现列车最小运行间隔安全、快速运 行，以达到最大的运输能力。满足建设和运营的需求。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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实现小编组高密度,提高地铁运营效益； 能够实现较短的运行间隔； 适合不同性能列车的混合运营； 更灵活的运输组织和应急处理 (如正、反向运营的运能 相当)； 实现车地双向、大容量、快速通信，可提供增值服务； 减少轨旁设备，便于维护及系统升级； 可以降低“全生命周期成本”，有效降低地铁造价。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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首次结合工程，开展核心技术的研发与工程化； 首次结合工程和运营需求，进行ATC规格书设计； 首次结合工程规模、参数，完成工程设计； 首次与ATS、联锁系统结合形成完整的ATC系统； 首次与车辆、轨道、通信、安全门等系统接口，进行系 统设计； 首次引入国际独立第三方的安全评估体系，根据工程安 全、工期、质量要求，组织生产、安装、调试、验收等工 作实施。 首次采用“首台套”政策，定向采购核心技术设备。
二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术
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轨道交通运输的核心是行车 行车的核心是信号 信号的核心是列车控制系统
信号系统是以行车、客运、维 修管理模式为主导，以限界、线路、 供电、轨道、车辆、通信、安全门 等条件为基础条件，而形成的列车 把信号系统比喻为轨道交通的 神经系统是非常贴切的，而神经系 统的核心就ATP/ATO系统。
轨道交通控制系统的自主知识产权不是空洞 的口号，而是一个实实在在的、长期的、复杂的 系统性工程。 积极不等于简单蛮干，认真不等于停滞不前。 若要真正创新、应用轨道交通自主知识产权 控制系统，掌握核心技术，需要具有科学的管理 模式、科学的技术路线、科学的务实态度。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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1、运营安全的需要
随着轨道交通大规模、快速发展，以下几个方面的状况，对 于轨道交通的运营安全提出了更大挑战和更高的要求。
列车运行间隔小、密度大、速度快； 线路条件复杂（站形多、装修单调、高架段受天气影响） 客流量大，站台拥挤； 操作人员的培训跟不上轨道交通发展； 人们对生命价值观改变。
1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
2、自主创新的CBTC系统— 第一期：核心技术研发
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2004年10月-2007年 12月，北京市科委响应国家 自主创新战略，国内首次立 项CBTC核心技术研究，攻克 了关键技术，完成系统集成 测试，在北京地铁1.3公里试 车线试验，通过专家验收， 技术指标达到国际先进水平 ，打破了国外在该领域的技 术垄断。
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主要内容
一、轨道交通发展必然需要先进的信号系统 二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术 三、攻克核心技术的关键在于科学发展体系 四、几点体会
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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首台套政策
根据“关于印发《首台(套)重大技术装备试验、示范项目管 理办法》的通知”（发改工业[2008]224号 ），确定亦庄线 作为示范工程线路，所采用的信号系统核心技术可以定向采 购，核心技术供应商为北京交通大学。
产品和工程的全生命周期（参照质量与安全标准，形成自己的流程）
2、自主创新的CBTC系统— 第三期：亦庄示范工程安全保障
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参照质量与安全标准，形成自己的程序与作业文件，指导整个过程
1 2 3 4 5 6 7 8 文件控制程序 记录控制程序 质量目标管理程序 管理评审程序 人力资源管理程序 产品实现的策划程序 产品要求的识别、评 审和沟通程序 设计和开发控制程序 9 采购过程控制程序 1 产品生命周期流程 规范 2 公司部门职责管理 制度 3 研发测试流程 4 库房管理规定 5 设备管理制度 6 生成管理制度 7 标识及可追溯性管 理规定 8 危险源管理流程 9 HAZOP程序
传统的轨道交通系统
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期盼的轨道交通系统
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轨道交通不动产产权产籍数据库的设计及应用
轨道交通不动产产权产籍数据库的设计及应用作者：么海亮李阳冰周毅蔡雯佳来源：《现代经济信息》2014年第20期摘要：为实现轨道交通不动产资产资料便捷和高效的管理，提升信息化管理和科学决策水平，达到“以图管资产，以图管档”的目的。
北京京投轨道交通资产管理有限公司与北京城建勘测设计研究院有限责任公司合作开发了轨道交通不动产产权产籍信息库。
数据库采用了目前最成熟稳定的Oracle+ArcSDE空间数据管理技术，首次将二三维一体化地理信息系统技术应用于轨道交通不动产产籍信息管理。
数据库系统采用统一的大地基准和高程基准，并可实现到其他基准的转化，实现了多类型、多尺度、多时态空间数据的集成化管理，包括各种比例尺、多个时态的基础地理信息数据、卫星影像数据，数字高程模型、数字栅格地图等多种类型数据，并形成高度集成化的空间数据库。
关键词：轨道交通不动产；数据库中图分类号：P208 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-000-01一、数据库的功能轨道交通不动产产权产籍数据库实现了对城市轨道交通不动产产籍资料的门类的全面梳理，将资料划分出14个大类共80多个小类；系统包含了查询、测量、管理、统计、分析、地图标注、二三维实体创建、通视分析等多功能的产权产籍管理平台。
系统可以实现对海量、大范围连续空间数据进行高效存储和管理，数据库将海量分幅数据组织成逻辑上无缝的空间数据库，并保证在整个空间数据库范围内能进行快速的浏览及查询，实现了城市轨道交通不动产产籍管理的网络化、系统化与可视化。
二、数据库的构成轨道交通不动产产权产籍数据库由档案管理子系统、二维地理信息子系统和三维地理信息系统三大部分构成。
1.档案管理子系统档案管理子系统负责档案录入、档案入库审核、档案快速查询、档案高级查询、档案借阅及拷贝、档案空间定位、档案版本管理和维护管理。
其中，档案录入包括数字档案上传、纸质档案物力存放位置登记、档案属性录入等，具备空间地理属性的档案，在录入时调用或集成二三维地理信息相关接口，录入其空间定位属性，使档案与其相应的空间位置或物体关联；档案入库审核旨在保证审核录入的档案的完整性和正确性等方面，合格后方可入库，否则重新上传；档案快速查询是指按照“线路”、“区域”、“区间”、“车站”、“类型”等快速查询相关资料的功能；档案高级查询是指按照不同字段组合的方式提供高级定制查询；档案借阅及拷贝是指具备相应权限的用户对查询结果在线查看、下载；档案空间定位是指快速定位到相应的二维或三维地图空间。
国内首套自主知识产权低地板轻轨车辆制动系统运营考核评审会在长春召开
国内首套自主知识产权低地板轻轨车辆制动系统运营考核评审
会在长春召开
徐雷
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(16)8
【摘要】2013年7月19日，国内首套自主知识产权低地板轻轨车辆制动系统运营考核评审会在长春喜来登酒店召开。
评审会由中国交通运输协会城巾轨道交通专业委员会主持，来自同济大学、中国铁道科学研究院的专家学者，以及北京、上海、广州、深圳等地的地铁业主和车辆制造厂商的专家60多人参加了本次评审会。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会周翊民顾问担任本次评审专家组组长。
【总页数】2页(P后插8-后插9)
【作者】徐雷
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.我国自主知识产权100％低地板轻轨车首获出口订单——中国北车唐山轨道客车责任有限公司为土耳其提供100％低地板轻轨车
2.国产低地板轻轨车辆制动系统
方案3.低地板轻轨车辆液压制动系统EBCU的国产化研制4.中国城市轨道交通协
会技术装备专委会召开北京地铁机场线自主化牵引系统、液压制动系统载客运营考核评审会5.长春70%低地板轻轨车辆电气系统
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北京地铁亦庄线CBTC示范工程的实施
北京地铁亦庄线CBTC示范工程的实施牛英明;黄友能;智国盛;张扬【摘要】北京地铁亦庄线是我国第一个国产CBTC系统的示范工程线,从工期计划和项目实施方面,阐述该示范工程顺利开通的全过程；通过亦庄示范工程开通后的运用指标和与招标合同的比较,可以看出亦庄示范工程的各项性能指标均优于标书的要求.%Yizhuang line, the demonstration project of Beijing metro, is the first line in China equipped with the home-made communication-based train control (CBTC) system. In this paper, the project plan and implementation are demonstrated and the whole process of successful opening to operation is shown in detail. Operation indices of Yizhuang line with CBTC system have surpassed the required performance indices specified in tender documents.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)004【总页数】3页(P9-11)【关键词】北京地铁;基于通信的列车控制系统;亦庄示范工程;运用指标;信号系统;移动闭塞;自主知识产权【作者】牛英明;黄友能;智国盛;张扬【作者单位】北京交控科技有限公司北京100070;北京交控科技有限公司北京100070;北京交控科技有限公司北京100070;北京交控科技有限公司北京100070【正文语种】中文【中图分类】U231.71 研究背景基于通信的列车控制系统(CBTC)是一种采用先进的通信、计算机技术，可连续控制和监测列车运行。
2009年世界轨道交通论坛-牛英明
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二. 列车自动控制系统先进性的特征
3、列车控制的最佳化 城市轨道交通运输的特点是：线路短、车站多、
站间距小、坡道多、线路曲线半径小、客流不均匀、 车辆密度大、折返作业和进出段作业频繁、行车组织 灵活、客运服务标准高等。如何在这样的条件下，在 确保安全的基础上，最大可能地提高列车旅行速度， 缩小运行间隔、提高线路通过能力、高效率、低能耗、 少污染并且为乘客提供便捷、舒适的乘车环境，是列 车自动控制系统实现最优化控制所追求的目标。
备安装
2007年9月12 日样车（2辆） 到达奥运支线
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2007年10月 18日完成样板 段热滑试验， 开始动车调试
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2008年1月26 日完成全线冷
热滑试验
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2008年2月28 日开始试运行
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2008年7月19 日全线通车试
运营
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一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的 突出贡献
因信号造成的非预期紧急制动 率小于0.008%/列公里
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二. 列车自动控制系统先进性的特征
4、友好的人机界面 友好的人机界面设置也是系统先进性的特征之一。
因为轨道交通运输情况复杂，轨道交通系统设备必须适 应不同的行车组织、客运组织和维修管理模式的需求。 再完善的自动控制系统也需要在特定的条件下的人工介 入和调控。友好的人机界面有易于人工快速判断、准确 操作。
日ATO发车成功率 达到99.95%
系统性能指标
日折返站折返成功率99.6%
日车门和屏蔽门联动 成功率已达到99.9%
运行图兑现率已达到100%
无因软件引起的人机界 面（MMI）的故障
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一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的 突出贡献
北京地铁10号线综合监控系统简介
北京地铁10号线综合监控系统简介张发明1 王 颖2(中铁电气化局集团一公司,100070,北京;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,100032,北京∥第一作者,工程师)摘 要 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。
介绍了北京地铁10号线综合监控系统的构成。
北京地铁10号线综合监控系统的集成部分包括供电监控、环境与设备监控、站台屏蔽门、有线广播、闭路电视等子系统;互联部分包括北京市轨道交通指挥中心、火灾自动报警、列车自动监控、传输、时钟、无线通信、自动售检票、乘客信息、通信专业集中告警设备等子系统。
详细介绍了各子系统的具体功能。
综合监控系统将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本。
综合监控系统为地铁运营管理提供了信息集成平台。
关键词 地铁,运营管理,综合监控系统中图分类号 U 231+.92I ntegrated Supervision and Control System for B eijing Metro Line 10Zhang Faming ,Wang Y ingAbstract Integrated Supervision and Control System is a pow 2erful ,open ,modular ,extensible distributed control system ,in 2tegrating and interconnecting many subsystems.This paper in 2troduces the constitution of Integrated Supervision and Control System for Beijing Metro Line 10.The integration parts of this system include power supply monitor ,environment and equip 2ment monitor ,platform shield gate ,cable ,closed circuit televi 2sion and other subsystems.Beijing Urban Rail Control Center ,the automatic fire alarm ,the automatic train control ,transmis 2sion ,the clock ,wireless communications ,the automatic fare checking ,passenger information ,and alarm focused communica 2tion equipment and other subsystems are the interconnect parts of it.The specific functions of these subsystems are presented in de 2tail.The author concludes that the Integrated Supervision and C on 2trol System will enhance the safety ,reliability and rapid response a 2bility of the automatic system to achieve higher performance 2cost ra 2tio and to reduce repeated investment and maintenance cost in the later period.The system als o provides an information 2integrating platform for the subway operation management.K ey w ords metro ,management of operation ,integrated su 2pervision and control systemFirst 2author ’s address First Engineering Co.,Ltd.of China Railway Electnification Bureau Group ,100070,Beijing ,China 我国地铁的综合监控经历了从单一到组合、分立到综合的过程。
北京市轨道交通建设管理有限公司科技创新成果
北京市轨道交通建设管理有限公司科技创新成果佚名【期刊名称】《铁道学报》【年(卷),期】2019(041)006【总页数】1页(P146)【正文语种】中文创新引领发展技术保障安全。
在各级政府部门的大力支持和指导下，北京市轨道交通建设管理有限公司全面实施创新驱动战略，加大科技创新投入，充分发挥轨道交通市属国有企业在技术创新中的主体地位和骨干作用，坚持走自主化道路，强化“政产学研用”创新体系，以用户需求为导向，以行业领先为目标，坚持以科技发展引领工程建设和企业发展，创新研究成果丰硕。
公司领导研发并成功示范应用了一批达到国际领先或国际先进水平的我国自主掌握的核心技术，显著促进我国城市轨道交通技术进步和关键设备系统的自主化水平；攻克了一批工程建设重大技术难题，科学保障轨道交通工程建设安全快速开展；实现了一批新技术、新产品的产业化，取得重大经济社会效益，在打造“北京创造”品牌等方面做出了突出贡献。
公司在减隔振系统自主化、CBTC信号系统自主化、全自动运行系统自主化、施工技术创新、穿越重大风险工程控制、工程建设安全风险与质量管控等领域荣获众多科技奖励，先后荣获国家科技进步二等奖2项，作为第一完成单位荣获北京市科学技术奖17项(其中一等奖5项，二等奖3项，三等奖9项)。
公司大力推动关键设备系统装备自主化。
公司先后主持完成“阻尼钢弹簧浮置道床隔振技术研究开发及应用”“轨道交通CBTC信号系统核心技术研发及工程示范”“全自动驾驶系统在燕房线工程中的示范应用”等北京市重大科技计划项目。
公司领导开发和成功应用具有自主知识产权的阻尼弹簧浮置道床隔振系统成套技术体系，打破了国外技术垄断。
公司主持推进全国城市轨道交通自主化CBTC信号系统自主化进程，自主化CBTC信号系统成果具有完全自主知识产权，改变了列控车载设备长期依靠进口局面，使我国成为世界第四个掌握该项核心技术的国家。
公司主持完成全自动运行(FAO、无人驾驶)系统关键技术研究与示范工程建设，主持创建了中国版全自动运行技术体系，研制了国内首套具有完全自主知识产权的全自动运行信号、车辆、综合监控系统，自主化全自动运行成套技术和装备已成功示范应用于北京地铁燕房线，运行主要指标达到优秀水平，项目成果在我国城市轨道交通建设中发挥了示范作用，已带动国内10多个城市建设1 000多km全自动运行线路，已实现全自动运行成为北京特色优势产业。
以示范工程为依托
四、搭建安全管理平台、规范工程安全管理
安全是轨道交通运输基础。2005年和2004年，建设部和 北京市政府分别颁布了建设部140号令（《城市轨道交通 运营管理办法》）和北京市147号令（《北京市城市轨道 交通安全运营管理办法》），对城市轨道交通的建设、运 营，特别是建设与运营的衔接等工作进行了规范。法律法 规对于轨道交通的安全管理给出了明确的强制性要求，以 便规范轨道交通的建设和运营安全，对乘客安全和国家财 产负责。
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四、搭建安全管理平台、规范工程安全管理
具体思路：
全面引入国际独立第三方安全评估与认证的理念，并根据国际安全 标准全面实施系统的工程安全管理；
聘请国内具有一定安全评估经验、良好的敬业精神的专家和技术人 员组建安全评估项目中心；
聘请国外权威评估机构的专家，与中方评估人员组成联合评估小组 ，执行示范工程信号系统的安全评估工作；
3、安全评估与认证模式 在目前国际上通行的信号系统安全评估与认证的方式 一般有以下三种：
1）供货商担保模式。 2）铁路权威认证（安全顾问）。 3）独立第三方认证。
我们准备采用其中的第三种模式。
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四、搭建安全管理平台、规范工程安全管理
4、亦庄示范工程的安全认证目标与思路
通过对国外安全认证标准、认证方式和体系的了解 与分析，结合北京地铁引进城轨信号系统的建设与运营 经验，在北京市重大专项“北京轨道交通核心技术研发 与示范工程”实施过程中，引入独立第三方工程安全认 证和评估理念，采用吸引国内和北京的资深专家参加、 自身培养、第三方认证机构相结合，在3年内建立一个 具有一定独立性的安全测试验证和认证机构，培养一批 有经验的、稳定的、规范的工程认证队伍，为北京轨道 交通建设创新性的建立一个安全工程管理的认证体系， 使得工程建设更加安全、科学。
专访北京交控科技有限公司首席专家、副总裁牛英明——看不见的安
势在必行 。”牛英 明说 。
先 进 的 信 号 系 统 可 为
感 科 技 与 人 结 合 的 伟 大 ， 很 神 圣 ！”
遍认 可并进 人 良性 循环 ，从 整 个运营 服 务指 标到运 营成 本等 方面 ，取得 了实 实在在
的收获 。 “ 智 能 化 轨 道 交 通
“ 人 防 不如 技 防 ，技 防
是 基 础 保 障 、 人 防 是 应 急保 证 。”
先 进 技 术 研 发 和 用 须 立 过 于广 大的乘 客、操 作人 员、 行 车 管 理 人 员、 维 修 人 员 、
价约 １ ２ ０ ０ 到现 在每公 的
８ ０ ０万 左 右 ， 而 凡 功 能 还 较
以 前有所提 升。这得 益 １ ： 咱
们 国 产 信 系统 的推 出 。”
专 访北京交控 科技有 限公司 首席专家 、副总裁牛英 明
Байду номын сангаас
看 不 见 的安 全 看 得 见 的 信 任
一 文／ 本刊记者 陈楠枰
相比于 “ 公司 副总裁 ” 的 身 份 ，牛 英 明 更 愿 意 被 称 呼为 “ 首 席 专 家 ” 。 赢 北 京 地 铁 ７号 线 开 通 ，牛 英 明
以北 上广 三个特 大城市 的地 铁 日客运量为 例 ，从 几 十 万到上 百万 ，甚 至上千 万
人 的 日客 运 量 ，如 果 没 有 列 车 自动 控 制 系统 ， 全 靠 人 工 控 制 ， 不 仅 风 险 火 ， 更 无
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践文/北京地铁科技发展有限公司 王晓军 曹玮 车靓北京地铁作为新中国的第一条城市地下铁道运营商，有着48年的运营历史。
北京地铁自1969年第一条线路开通以来，经历了从无到有，从线到网过程，到2017年运营路线达到22条，运营里程608公里，370座运营车站。
各类安全运行指标保持世界领先水平，综合排名始终保持在世界一流行列。
AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够自动化实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程。
地铁AFC系统，是地铁客运服务的重要基础设施，系统设备是否稳定可靠运行，直接关系到客流量能否准确统计，客流变化规律能否准确体现，客运收入能否足额、准确得到，乘客进出站秩序是否良好。
如果AFC系统在维修管理方面存在问题，就会对地铁运营产生不利影响。
北京轨道交通AFC系统为四层结构，由下至上层层相扣，下层为最底层单元产生系统内的票卡原始数据，中层负责数据交换，上层负责售检票业务。
40AFC系统维修维护存在的主要问题包括：设备维护不足、设备厂商众多、备件管理不系统、部分部件采购困难、技术资料欠缺等，从而导致设备故障率高居不下，一线维修人员疲于应付故障处理，部分故障设备不能及时修复, 系统数据传输问题时有发生。
为充分发挥AFC系统在地铁运营管理中的作用，确保票务数据的准确性和安全性，以及客流的安全输送，AFC系统智能化维修管理创新势在必行。
对于维修管理而言，维护维修的工作量、维护人员综合技能要求、设备使用寿命、备品备件供给效率和质量等都面临重大的挑战。
鉴于内部维修与外部工业服务现状，多数运营系统处于救火式的事后维修，设备隐患突出，这制约了企业数字化转型的进程。
地铁亦庄线用上国产“大脑”
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“ 京市科 委 持续 ７ 的支持 终于 要开 北 年
吉果 了 ！”２ １ ０ ０年 月 １ 日，在 记者 ８
英 者 线 完自 新士 脑中 姜 明 ： 具全创 麓 和神 嚣 记拳庄 备 的 大 枢 告 亦 薯 “ 诉 ｝ 铁 绍
记者 体验感慨技术先进
１ １ １月 ８日， 北京 ２ Ｏ多 家新 闻媒体 的记者 体验 了地 铁亦 庄线 在 亦 庄线 的 亦庄 桥 站 ，当记 者 站在 站 台等候 列 车 时 ，一 辆彩
自动 驾 驶 ”将 在 地铁 昌平 线上 司机 只是 辅助 驾驶 ，防备一 旦 出现 意外 情况 ，可 以迅 速进 行应 急 处 科 研 攻 关 ，“
理 。 据 介绍 ， 用于 亦庄 线 的 Ｃ Ｔ ” 应 Ｂ Ｃ系统包 括 自动 监控 系统（ Ｓ） 进 行示 范推 广 。 ＡＴ 、 计 算 机联 锁 系统 （ ） 车 自动 防护 系统 （ Ｔ 、列 车 自动驾 驶 ＣＩ、列 Ａ Ｐ）
列 车 重 新 驶 进 站 台 后 ，记 者 发 现 同 时打 开 的列 车 门与 站 台 安 车 控 制 系统 ，成 为 国 内第 一 条正 式 开 通 全
全 门并 没 有 完 全 对 齐。 郜 春 海 解 释 说 ，国外 的技 术 是 必 须 车 门和 部 ＣＢ Ｃ功 能 的地 铁 线 ，也 是 国 内第 一 条 Ｔ
系统 （ ０ ） 。 ＡＴ 等
巨大 需 求 催 生 自主研 发
据 了 解 ，到 ２ ２ ０ ０年 ，北 京 市 地 铁 轻
列 车 驶 出站 台后 ，很 快就 与前 面 行驶 的一 辆列 车 接 近 了。 “ 这 是 为 了让 大 家感 受一 下 亦 庄线 列 车 可 以达 到 的最 小 行 车 间距 是 ３ ０