接触网工程关键工序质量控制措施(精品范文)
接触网专业大风区上部施工安全卡控措施
接触网专业大风区上部施工安全卡控措施项目部所属接触网各队、乌阿轨道车队：目前，接触网大风区段上部施工已经大面积展开，工期紧任务重，施工安全压力庞大，现将项目部制定的接触网专业大风区上部施工安全卡控措施下方给你们，请组织全体施工人员学习，并在派工单及一日安全卡控表内进行交底，务必交底至每个岗位工人，在班前安全讲话时候，必须告知每位施工人员〔包括劳务工〕，在施工过程中认真执行。
第一部分关键工序施工安全卡控措施1钢管柱组立、横梁架设与整正安全措施1) 吊装支柱及横梁前，轨道吊车司机和施工负责人必须共同具体检查所有受力部件及钢丝绳是否完好无损。
2) 装载支柱及横梁不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固，经轨道吊车司机〔或列检人员〕和施工负责人共同检查确认后方可放行；3) 限界清理不彻底、人员未全部撤离限界以外、吊车支腿未收起，严禁动车；4) 车辆走行时，严禁装卸支柱及横梁；5) 立杆及架梁时应防止车辆偏载，人员不得站、坐在两车之间或平板上；6) 施工列车在进入站场施工作业，严格按照封闭点施工程序进行。
7) 在组立钢管柱前，施工负责人必须参加施工区段的电力线、通信线、天桥等施工障碍状况的调查了解，并提出安全措施在当晚碰头会中向全体施工人员交底。
8) 施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。
9) 立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，车站作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。
钢管柱顶端稍部不得向线路侧倾斜，股道间钢管柱必须中心直立。
10) 竖立钢管柱时吊臂及钢管柱法兰盘下不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。
如吊臂移动方向及钢管柱摆动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行随时，设好防护，严密主要邻线来车，邻线列车到来前停止作业并确认大臂及钢管柱等机具未侵入限界。
11) 钢管柱立起后，法兰盘四个角必须戴紧螺帽。
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案随着铁路客运专线的建设不断推进，其接触网工程作为关键环节之一，也面临着一系列的重点难点问题。
为了保证接触网工程的顺利进行和质量的提升，制定一套有效的工程控制方案势在必行。
本文将针对接触网工程的重点难点问题，提出一种可行的控制方案。
1. 引言铁路客运专线作为一个重要的交通基础设施，其接触网是保证电气化运营的关键组成部分。
然而，在接触网工程的实施过程中，存在一些重点难点问题，例如施工过程中的安全问题、接触网与线路设备的协调问题以及工程质量的保证问题。
为了解决这些问题，本方案提供了一系列的控制措施和解决方案。
2. 施工安全控制2.1 施工现场安全为了保证接触网工程施工的安全，需要严格执行现场管理规定。
首先，指定专门的工程管理人员负责对施工现场进行统一管理，确保施工人员严格按照安全操作规程进行工作。
其次，加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和技能水平。
此外，设置安全警示标志和安全防护设施，以减少事故发生的可能性。
2.2 环境保护措施在接触网工程的施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，以减少对周边环境的影响。
例如，使用环保材料和工艺，减少噪音和污染物的排放。
同时，在施工现场周边设置防尘网，减少施工扬尘对周围居民的影响。
3. 接触网与线路设备协调控制为了保证接触网与线路设备的协调运行，需要在设计和施工过程中做好统一的协调控制。
首先，通过工程测量和设计，确保接触网的高度和位置与线路设备的要求相匹配。
其次，在施工过程中，实行工序交接制度，确保接触网与线路设备的无缝衔接。
此外，要加强施工过程中的质量监控和交叉检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和运行安全。
4. 工程质量保证控制为了保证接触网工程的质量，需要进行有效的质量控制和管理。
首先，在施工过程中，加强对施工材料的采购和使用管理，确保材料的质量符合要求。
其次，设置专门的工程质量监测和评估机构，对接触网工程进行全程监控和评估。
接触网关键的卡控措施
安全生产中关键岗位、关键时间、关键地点、关键设备、关键人员的卡控措施为确保我段、车间安全目标的实现，根据段要求，车间在落实一号文件精神中，对重点环节关键岗位、关键时间、关键地点、关键设备、关键人员制定如下卡控措施。
1.1关键岗位：牵引变电所值守员，驻站联络员、工作领导人、地线监护人员、高空操作人员1.2卡控措施：1.2.1加强所内值守员业务素质的培训工作，制定培训计划，日常中严格执行标准化作业程序，提高业务素质，1.2.2针对两个供电工区刚成立时间短，人员对设备不熟悉的情况，利用线路巡视、平推整治、挂杆号牌等时间，摸清设备底数，绘制设备分布图。
同时加强应急演练，提高业务素质，保证抢修、检修的设备质量。
1.2.3 针对人员目前业务应急处理能力较弱的问题，尤其是职工年轻化，工作经验匮乏，尤其是从事电力工作人员少，今后在加强接触网演练的同时，加强对班组电力作业的实作演练，并聘请教育科的教师到现场讲解故障处理，作业技能，达到锻炼职工队伍的目的。
1.2.4 加强关键岗位的标准化作业培训工作，严格所内值班纪律及一日标准化作业程序。
1.2.5 加强车间对班组的不定时查岗工作，严格车间、班组的制度化管理。
2.1关键时间：2.1.1每周的双休日。
牵引所夜间值班2.1.2雨、雪及恶劣天气2.1.3五一黄金周、十一黄金周、元旦、春节七天等重大节日2.2卡控措施：2.2.1在重大节日，安排车间主要领导值班，在下午17时向车间、段调度汇报安全情况，干部做好节前设备检查，值班期间严禁干部、职工饮酒、脱岗现象发生。
2.2.2遇雷雨、雪天，车间、班组加强设备巡检工作，做好巡视记录。
2.2.3五一、十一、春节工班长要在班组值班，做好值班人员调配，确保安全生产。
2.2.4对设备进行节前巡视，同时做好抢修工机料具的准备工作，对于易发生设备故障，并且需要预制的材料，提前做好预制备用，保证节日期间牵引、行车供电安全。
3.1关键地点3.1.1 泡手夭隧道、洞上村隧道、北槽碾隧道、下纳岭隧道冬季除冰3.1.2 大桥上日常作业3.1.3庙梁园区专用线为重污染区段3.2卡控措施3.2.1 将上述处所列为危险源关键点，工区加强日常对关键点的巡视检查3.2.2 加强应急处置演练，对照《冬季接触网覆冰覆雪除冰预案》组织演练，熟悉打冰方案、过程，进入冬季后加强对隧道的巡视力度，避免因隧道漏水结冰引起的跳闸、刮弓等事故。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
接触网施工质量控制重点
接触网施工质量控制重点接触网验收时依据《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）的内容、项目、标准及数量进行全面检查验收。
并根据几条运管线路多年常见故障及施工中常见问题，重点抽查以下内容：一、支柱、地线及拉线●混凝土支柱支柱倾斜、支柱回填夯实符合要求；横卧板安装数量及固定横卧板的Γ型（U型)螺栓安装符合设计要求；曲线内侧支柱和转换柱横卧板安装位置正确，符合受力要求。
●地线、接地极所有支柱必须接地，地线要安装牢固，接触良好；跳线要按规定制作弹簧圈，线夹安装正确，绑扎符合要求；下锚跳线要保证温度变化时有随线索偏移的裕度;跳线安装时要注意与接触网的距离符合动态绝缘要求;接地极埋设位置与各种电缆的距离符合要求；提供全部接地极接地电阻摇测数据，验收中全部进行实地摇测，接地电阻满足设计要求。
●拉线双拉线受力均衡；对向拉线两侧必须全部受力且均衡。
二、承力索及接触线架设:承力索与跨线桥间距离应符合规定要求，任何情况下不得小于500mm；拉出值在任何情况下（定位点以及跨中）都不应大于400mm；定位器坡度符合设计要求。
三、附加线架设严格按设计提供的附加线安装曲线调整附加线驰度;附加线接头时必须按标准压接；缓鞍子时必须安装铝垫片,弹簧销、钩螺栓齐全；四、接触悬挂架设、调整承力索缓支座、导线安装定位时，要严格按设计提供的腕臂定位安装曲线调整温度偏移，同时考虑0.1‰的初伸长。
承力索、导线下锚绝缘子要对齐，补偿滑轮间距在最高温度时不得小于1.5米,坠砣高度符合设计要求，同时要考虑预留0.1‰的初伸长.接触线中心锚结绳安装时要紧固可靠，中锚绳回头应加钢线卡子，防止辅助绳拉脱.承锚、线锚角钢安装时要注意互相避开,防止承力索补偿绳磨线锚杵环杆。
作业人员严禁踩踏接触线，作业车升高时不得过分抬高接触线，防止产生硬点。
同种材质时整体吊弦应始终垂直，不得偏斜，不同材质时要保证平均温度时整体吊垂直。
导线线面应端正,不得偏斜,不得弯曲有硬点。
高速铁路接触网的施工质量控制研究
高速铁路接触网的施工质量控制研究摘要：我国的电气化铁路正在进入一个崭新的时代。
电气化铁道接触网作为一种低能耗、低成本、高效率的运行方式给铁路运输行业带来了质的飞跃,推动了我国铁路系统的建设步伐。
保证整个接触网的安全运行是整个电气化铁路安全运行的一个保障。
本文就高速铁路接触网的施工质量控制做一探讨。
关键词：高速铁路；接触网；施工质量；控制我国在高速接触网方面尚经验不足，包括工机具及仪器仪表配置、施工工艺、施工技术管理、施工组织等等，应对我国高速接触网施工进行细致研究总结并做好技术储备，需学习、消化吸收国外的先进经验，具体针对我国实际国情，做出细致的分析。
一、高速铁路接触网的概述随着我国经济实力不断增强,铁路建设取得了飞速发展,同时对高速铁路接触网施工技术、工艺的要求将越来越高。
在高速铁路运行中接触网有着重要的作用,接触网建设的好坏关系着铁路运营的安全问题,而以往的接触网建设中的施工技术、施工设备以及施工工艺已经落后,其铁路安全运行不能得到保障。
所以说,加强接触网施工工艺,可为形成大的运输能力提供可靠的施工保证。
在接触网施工中必须控制好施工精度,同时,在施工过程中容易出现的误差必须提前做好防范,落实到每个流程中降低误差,另外从细节做起,从各方面严格要求争取做到接触网悬挂安装一步到位(施工人员、操作机械、材料、施工方法)。
为了保证高速铁路的安全运行,必须加强接触网安装的规范与准确。
实践证明,在高速铁路接触网施工中电气化接触网能很好的解决高速铁路安全运行中的安全问题。
电气化接触网与受电弓系统有着紧密的联系,改善接触网与受电弓的弓网关系,接触网可以延长使用寿命,并且在建设中投资与维护费用都比较低。
所以说,要想延长接触线和受电弓的使用寿命,就必须提高接触网的安装精度,提高受流质量。
由于接触网质量的好坏直接影响高速铁路的运行。
所以为了达到接触网质量的标准,在接触网施工中必须按照设计标准实施,并且提高安装精度,缩小误差。
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析发布时间：2021-07-31T10:08:22.034Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：葛志伟[导读] 满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
（中铁电气化局集团一公司天津分公司天津市 300400）摘要：现阶段我们国家的电气化铁路进入了一个高速发展的时代，电气化铁路能够很大程度上提升交通运转的效率，同时也能够在一定程度上使人们的生活日常出行更为便利。
而且电气化铁道接触网在我们现阶段各种运行方式中进行对比之下，它是一种能耗较低，且成本也较低，但是效率却较高的有效运行方式。
这种方式对我们国家运输行业来说是一个质的飞跃，同时也是我们国家铁路系统建设推动的重要动力。
本文通过分析高速铁路接触网线阶段的状态，提出了如何更好地提高高速铁路接触网施工质量控制。
关键词：铁路施工；质量提升；施工控制；存在问题；接触网引言：在我们国家现阶段虽然说电气化铁路，已经进入了一个较好的发展时代，但是事实上我们国家在高速铁路接触网施工质量控制上面仍然是存在着一定的不足，的这些不足是受到我们国家高速铁路现阶段的发展历史的影响，因为我国对于高速接触网的研究及发展，与国外发达国家相比存在着一定延迟的。
所以说，现阶段我们国家应该更好地将重心放在高速接触网质量控制和提升方面同时也要尽可能地对自身工具配置以及员工施工质量进行完善和提升对国外的经验进行吸收和消化。
使我们国家高速接触网质量控制得到良好的提升，满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
一、什么是高速铁路接触网在我们国家高速铁路的运行中，主要是依赖铁路上空架设的输电线路去进行供电的，但是如果在高铁列车运行的过程中高速铁路接触网产生的接触不良的情况的话，那么会在一定程度上影响整辆列车的供电影响的列车运行的效率。
在我们国家高速铁路运行的过程中，主要的供应动力是电力高速铁路接触网是通过在铁路上空架设向电力机车供电的特殊形式的一种输送电力的线路。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考随着高速铁路建设的不断推进，接触网作为高速铁路电气化的重要组成部分，对高速铁路运营及安全扮演着重要的角色。
然而，在接触网施工中，因为接触网的复杂性、施工工艺的多样性以及应用的材料技术和规范标准的复杂性，大大增加了施工质量控制的难度，同时也会带来安全隐患。
因此，如何稳定可靠地完成接触网施工，是每个参与者都需要面对和解决的问题，必须进行全面深入的思考和统一规范的管理。
本文将重点探讨高速铁路接触网施工的质量控制思考。
一、施工前准备工作施工前的准备工作是保证施工顺利进行的前提，其质量和完整性直接影响施工质量和安全。
施工前准备工作主要包括：施工设计、材料选用、设备准备、人员培训和安全措施等。
1、施工设计接触网的设计必须符合国家和铁路行业的规范标准，并考虑与施工条件相结合，确保施工质量和安全，同时方便日后的维护和管理。
在施工设计时需要考虑以下因素：（1）施工环境：包括行车道、路基、地形、天气等条件。
（2）施工过程中需要用到的设备和工具。
（3）确定接触网线路的走向和距离。
（4）考虑接触网的承力结构和网架。
（5）考虑接触网绝缘和接地以及防雷装置。
2、材料选用接触网的质量和使用寿命，关键就在于所选用的材料的质量和合格率。
在施工前，需要检查材料是否符合标准要求。
3、设备准备在接触网施工前，需要准备完好的施工设备，保证其能正常进行施工作业，防止因设备故障而影响施工质量。
4、人员培训在接触网施工前，必须对施工队伍进行技术培训和安全教育，提升施工队员的技能水平和安全意识。
5、安全措施在接触网施工中，必须制定严格的安全措施，保证施工人员的安全，防止安全事故的发生。
例如在施工现场：杜绝吸烟、禁止走动、穿戴防护设备、使用防坠、防尘等设备等。
二、施工过程中的质量控制接触网施工涉及到众多工艺，施工前一定要编制详细的施工工艺流程，对每个环节进行严格监督。
同时根据施工现场实际情况随时调整施工计划。
例如在施工过程中需要注意：（1）接触网的抗风能力和承重能力，必须符合要求标准。
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【最新整理，下载后即可编辑】⒈关键工序质量控制措施1.1 接触网工程站前交桩测量施工顺序：现场交桩→ 内业计算→ 中线测量→水准测量→设置副桩→ 内业整理。
若站前施工单位岔区改造滞后，由建设单位和监理单位组织，站前施工单位配合，进行路线和施工定测，找出每根支柱临近的路线轨顶标高、路线中心、曲线超高以及直缓点、缓圆点、竖曲线变坡点等，通过测量、计算确定出支柱的位置。
测量过程实行主管工程师负责制，有测量经验的施工技术人员组成测量小组。
测量方法及技术要点：根据接平面图和交桩测量数据，采用微机计算确定支柱的横、纵向位置，每棵支柱设一副桩，在测量副桩高程之后，最终确定支柱对副桩的限界和埋深。
测量精度要求达到：跨距丈量允许误差 1/2000，中线测量允许闭合差为 30mm，水准测量允许闭合差±50√L(mm)。
1.2 接触网工程下部工程施工下部工程施工项目包括施工测量、基坑开挖、基础浇制、钢筋砼柱及钢柱安装整正、锚板拉线埋设等。
支柱侧面限界和埋深控制、基础浇制及顶面坡度控制、拉线坑测量定位技术是下部施工中的关键技术，施工过程中，运用全面质量管理方法对下部工程进行质量控制，重点控制支柱整正和基础浇制的施工质量。
⑴施工测量:根据设计提供的起测点或者正线岔心及大型建造物为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位 (曲线地段沿外轨测量) ，并在轨腰上做出标记。
现场测量应复核地质情况、公里标、曲线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符，并准确做好测量记录。
对沿线平行和横跨的高低压电力路线、弱电通信路线等到干扰情况做好详细记录，支柱应避开电力路线。
接触网纵向测量普通采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，跨距调整允许范围为-2~+1 米，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
⑵拉线坑位测量：依照下锚方向，用经纬仪和花杆测量拉线坑的位置，并用十字桩确定。
⑶基坑开挖:根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，路线侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布。
基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防塌措施。
硬土质坑采用“挖小坑局部支撑法”开挖；软石质地带基坑可采用空压机、风枪、风镐进行开挖。
雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。
车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走。
在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。
因本标段为既有铁路运营线，地下电缆、管道等设施多，为此本标段严禁爆破作业。
⑷基础浇制:在土质密实的地带，地下部份采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部份采用模型板。
在塌方或者无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。
操作要领及技术要点：基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定，确定合理的配合比、水灰比。
基础采用经纬仪进行精确定位，浇制前由专人对基础各部位尺寸和模板进行质量检查，校对基础型号和地脚螺栓的数量、型号。
支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线，保证两对应的基础中心线重合，且与正线或者重要路线垂直。
施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，采用混凝土搅拌机搅拌方法。
在水、电、料到全部备齐并搭好作业平台后，开始进行浇制，浇制过程中，每灌注 400mm 用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块。
浇制完成后，在基础表面覆盖草袋、砂等物品进行养生保护。
尽量避免冬季混凝土施工，确实避不开时，按照冬季施工要求加防冻剂和进行其它防冻处理，并按现行规定执行。
⑸支柱安装:轨行安装列车由二台(290+160 马力) 轨道车(牵引车) +立杆车+杆塔平板车组成。
立杆作业车采用轨道立杆或者轨道自行走立杆车。
每组安装列车由一位有经验的技术工人负责，共 9 人组成。
接触网支柱常用的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和软横跨柱、站场钢柱、桥钢柱以及大容量钢筋混凝土支柱，主要采用轨行安装列车立杆。
安装时根据支柱自身分量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，同时注意路线上方高压电力线，确保施工安全。
吊装支柱时，应使用尼龙套或者外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面保护层。
支柱安装要符合 TB10208-98 《铁路电力牵引供电施工规范》的相关规定。
竖立钢柱和大容量支柱前，确认基础螺栓位置是否正确；竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设。
在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。
⑹支柱整正:本标段为既有无缝轨道路线，全区段采用无轨型整杆器。
调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mm 夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或者修复水沟。
施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。
无轨型整杆器是以地面作为支撑和受力点，施工时不受钢轨锁定轨温的影响。
整杆器一端用框架安装在支柱上，另一端用固定板固定在路基或者路肩上，整正过程中通过摇动手柄，使支柱的倾斜和限界达到标准。
在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格后，进入下一道工序。
隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。
⑺锚板拉线:按设计要求选用锚板和锚杆型号。
安装前复核坑位和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实。
正线拉线角度不宜大于 450 角。
施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。
1.3 接触网工程上部工程施工⑴支持结构计算参数测量和计算 :支柱参数测量是保证支持结构安装质量的重要环节，要求精确度高，由专业测量组完成。
主要测量数据包括：曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率、下底座孔至轨面基准线的高度、上下底座孔间距、跨距及直缓点和缓圆点距支柱的距离。
曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率(mm/m)应精确到毫米；下底座高度及上下底座间距，精确到厘米；支柱倾斜率采用经纬仪测量，下底座孔至轨面基准线的高度，普通以低轨轨面为基测点。
支柱装配计算采用微机计算。
数学模型中采用力学计算原理计算钩头鞍子的动态偏移量，能满足承力索距轨面高度和位置的施工允许偏差要求。
软横跨计算采用微机计算。
根据现场采集的数据依照力学计算法计算出软横跨各部安装尺寸，并将计算结果以图表形式按一定比例打印输出，合用于各种软横跨安装形式的计算。
⑵支柱装配的预配：腕臂预配在中心库预配车间集中进行。
操作要点：严格控制误差范围，螺栓、销钉穿向一致，预配中所有螺栓采用力矩扳手坚固，用于配合坚固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。
预配完毕，应进行复测，确保预配正确。
做好站区及支柱号标识。
⑶软横跨及硬横梁安装：①数据测量包括：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、支柱内缘斜率、基础面与邻近股道高差及各电化股道高差。
股道高差测量采用水准仪，曲线超高测量采用专用道尺，支柱倾斜率测量采用经纬仪。
数据整理及微机计算：根据软横跨计算软件输入界面的数据顺序，计算并整理各部份测量数据。
开机进入后，首先对施工线的特殊技术参数进行修改，然后在界面窗口提示下准确输入所有数据，计算确认后打印，输出软横跨预配图表。
②集中预制：由预制小组根据软横跨预配资料，在预制场地统计表预制。
操作要领如下：铝包钢绞线用手扳葫芦将绷紧，张力控制在 5~10KN。
用钢尺丈量线索的各分段长度。
横承力索线夹或者定位线夹的安装方向应一致，且定位线夹上的凹槽与定位器的拉出值方向一致；吊线圆环缠绕要求密切整齐。
预制时，楔型线夹受力面方向和配合的楔子型号要使用正确。
③现场安装、调整：按规定设置施工防护，采用以人工安装为主、机械配合为辅、利用列车间隙的形式进行安装。
操作技术要求如下：安装前检查固定角钢安装位置是否符合设计规定，施工偏差范围为±20mm；横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边与站台沿相齐，施工偏差±100mm；股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。
双横承力索两根张力相等， V 型联板不得偏斜。
安装调整后软横跨平直美观，上下部固定绳允许有 100~ 200mm 负弛度。
⑷承力索架设及超拉：①承力索架设及超拉的主要工机具配置：架线车 1 台、作业车 1 台、￠14 尼龙绳(L-55mm) 、3t 倒链葫芦 2 套、 1.5t 倒链葫芦 2 套、断线钳 1 把、紧线器(含尼龙绳套) 3 套、放线滑轮(尼龙轮)及尼龙绳套、温度计 1 个。
②承力索架设：设时，利用架线车在路线封闭时间内进行，由架线车拖动架线平板，从启锚处挂线，以不大于 5km/h 的速度挨次将线索展开至下锚处落锚。
本标段按锚段实际长度配盘申请供货(考虑7‰的裕量) ，全区段正线承力索无接头。
准备：制架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。
启锚：用启锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用 1.5t 倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，用 LXGJ-80 钢绞线将坠陀串与防窜装置可靠连接。
承力索与补偿装置连接后，完成启锚工作。
架线：锚完成后，架线过程始终以不超过 5km/h 速度行驶，在每一个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上。
下锚：线车运行至距锚柱 3-5 米处停下，利用架线车张力紧线柱将线索紧起，补偿装置与线索间串接倒链葫芦，摇动倒链葫芦使补偿绳受力，张力紧线柱卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚位置。
下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。
③安装中心锚结及倒鞍子：力索架设完成后，按设计要求及时安装承力索中锚绳，中锚绳张力要按安装曲线表确定。
与承力索的固定要坚固可靠，同时要有防止损伤 LBGLJ-120 线索的措施。
中心锚结安装完成后进行超拉。
④承力索超拉：超拉采用加坠陀超拉方法，在架设承力索时，进行超拉，可以在短期内基本消除线索的初伸长，从而减少由于线索初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。
操作要点检查确认腕臂是否加固。
在拉线坑上方暂时放置坠陀或者其他重物加压，加压分量不小于 400kg。
检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于 450 要增设暂时拉线。
承力索中锚安装后，在承力索坠陀上安装超拉肩架。
超拉肩架要保持不与支柱相碰、不侵入限界。
加载前检查补偿装置转动是否灵便。
锚段两侧同时加载铁坠陀，每隔五分钟加 4 块坠陀(每块 25kg)，加至额定张力的 1.5 倍住手。
加载完成，持续 5 小时后，锚段两侧同时卸载，恢复至额定张力。