接触网技术规范
2024年接触网安全工作规程补充细则范文(三篇)
2024年接触网安全工作规程补充细则范文第一章总则为保证接触网运行、检修工作时的设备和人身安全，根据铁道部《接触网安全工作规程》的要求制定本细则。
本细则适用于工频、单相25kV接触网的运行和检修。
第二章一般规定第1条关于安全合格证签发的有关规定路局供电调度员、供电段、维管段长及主管牵引供电专业的副段长、总工程师、技术室主任由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。
供电段、维管段其他有关人员自己组织进行考试、发证。
第2条吸回装置(吸上线、回流线)检修的有关规定1、吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。
2、吸上线、回流线、架空地线，在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用同等载流量的短接线先行短接后，方可进行作业。
3、检修回流线时，接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。
4、吸上线与扼流变中性点连接点的检修，一般不进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须在垂直天窗内进行，必要时请求电务部门配合作业。
5、更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；断开地线作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。
雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。
第3条“V”形天窗安全作业的有关规定一、实行“V”形检修天窗，接触网设备必须满足以下技术条件：1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离必须在____米以上。
2、上、下行分段绝缘子的泄漏距离不小于1200mm，污秽地区不小于1600mm。
3、不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。
4、站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。
二、须在垂直天窗方能检修的项目1、上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。
接触网设计规范
接触网设计规范外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
高铁接触网维护技术标准
高铁接触网维护技术标准第1条接触网系统整体技术标准1．接触网系统满足设计的速度目标值。
2．接触网应满足系统载流量的需要。
3．接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。
任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。
4．各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。
第2条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。
第3条接触线维护技术标准1．接触线平直度。
用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。
2．接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。
接触线不允许有接头。
3．接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值：同安全值。
4．接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。
标准值：设计值。
安全值：标准值±30mm。
限界值：同安全值。
5．接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。
安全值：同标准值。
限界值：同安全值。
定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm。
6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。
安全值：≤6°。
限界值：同安全值。
第4条承力索维护技术标准1．承力索位置标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。
曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
接触网施工工法
接触网施工工法一、引言接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。
接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。
本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。
二、接触网施工工法原理接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。
接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。
接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。
三、施工流程1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。
同时，需要准备所需的材料、设备和工具。
2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。
支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。
3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。
安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。
4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。
5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
四、技术要求1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。
2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。
同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。
3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。
检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。
五、注意事项1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。
3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。
《接触网设计规范》(参考Word)
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
2铁运[2021] 69号 关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网
![2铁运[2021] 69号 关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网](https://img.taocdn.com/s3/m/05c0b35c02d276a201292ed4.png)
2、铁运[2021] 69号关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网铁道部文件铁运〔2021〕69号关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》的通知各铁路局：为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之日起施行。
原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止。
二○○七年年四月四日接触网安全工作规程第一章总则第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200―250km/h接触网的运行和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。
各铁路局应根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，报部核备。
第二章一般规定第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。
第5条从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。
应试人员单位的主管负责人和专业负责人其他从事接触网工作人员主持考试单位和签发安全合格证部门各单位上级业务主管部门各单位考试委员会成员主管负责人单位的主管负责人第6条各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1.开始参加接触网工作的人员；2.开始参加接触网间接带电工作的人员；3.接触网供电方式改变时的检修工作人员；4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员；6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。
铁道部关于接触网安全工作规程
铁道部关于接触网安全工作规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】劳动安全保护,电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网安全工作规程（（82）铁机字881号1982年5月21日）总则为了在接触网运行和检修工作中，确保人身安全、行车安全和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相25千伏接触网的运行和检修。
各主管部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术水平；要领导和监督有关人员切实贯彻执行本规程的各项规定，确保人身、行车和设备的安全。
对严格遵守本规程和防止事故有功的人员，应根据具体情况给予表扬、奖励；对违反本规程的人员，应根据情节轻重给予批评教育、处分。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章一般规定第1条所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的各项规定严格执行。
第2条为保证接触网运行和检修作业的安全，对有关人员实行安全等级制度。
凡从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后，方准参加相应的接触网运行和检修工作。
第3条对从事接触网运行和检修工作的有关现职人员，要每年定期进行1次安全考试。
此外，对属于下列情况的人员，要事先进行安全考试：一、开始参加接触网工作的人员。
二、当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作的人员。
三、中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。
第4条根据接触网运行和检修工作人员职务的不同，按下表的规定分别由铁路局机务处和供电段组成考试委员会，负责进行安全等级的考试并签发合格证（表略）。
接触网设计规范
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
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1．列流图。
2．路线、站场资料。
3. 列车运行时分及牵引能耗采用带回流线的直接供电方式。
(1)牵引变电所、开闭所、分区所、 AT 所分布利用山西中南部铁路通道拟建兴县牵引变电所为专用线供电，在兴县站新建兴县开闭所， 2 进 1 出，进线由正线网上 T 接，出 1 条直供馈线为本专用线供电。
(2)电力调度所及调度管理自动化系统本次新增牵引供电设施按远动化设计，纳入太原局调度所调度管理。
1．计算依据(1) TB10009-2005 铁路电力牵引供电设计规范；(2) TB/T 2828-1997 电气化铁道牵引网阻抗计算方法；(3) TB2973-1998 电气化铁道铝包钢芯铝绞线；(4) TB/T-2809-2005 铜及铜合金接触线；(5) TB/T-3111-2005 铜及铜合金绞线。
2．计算结果接触悬挂组成： JTM-150+CTA-150+ LBGLJ－240 (回流线)牵引网计算阻抗= 0.295Ω/km(0.8) 0.184Ω/km(0.97)利用拟建兴县牵引变电所为本线供电，维持该牵引变电所 220/2×27.5kV、Vv 接线型式变压器、 100%固定备用方式不变。
将兴县牵引变电所牵引变压器容量由 2 × (25+25) MVA 增容至 2×(25+31.5) MVA。
本工程接触网采用全补偿简单链型悬挂。
1．导线电流分配本专用线供电臂有效电流小于 650A ，选择 JTM-150+CTA-150 型导线的载流量如下 表所示：表 7-1-1 接触网载流能力表由表可知，该导线组合满足本线供电系统的载流需求。
2．各种导线选择导线型号和规格选择如下：接触线： 正线 CTA-150，正线 CTA-120；承力索： 正线 JTM-150，正线 JTM-95； 回流线： LBGLJ －240开闭所进、出线： 2×LGJ-185/3×TYJV(Y)- 27.5kV -400;吸上线：挨近 N 线处， 2×VLV-185，其它 VLV-185。
牵引网的电压水平决定于牵引网电压损失、牵引变压器电压损失和电力系统电压 损失。
经计算专用线末端电压为约 21.0kV ，满足规范要求接触网采用同相单边供电方式。
正常运行情况下，本线牵引供电能力满足运行条件；根据事故状态下受电弓上电压不得低于 19kV 的规范规定，兴县牵引变电所发生解 列时，由相邻牵引变电所越区供电，应首先保障山西中南部铁路正线机车运行。
载流量(工作温度 80，环境温度510A 480A线材接触线 CTA-150 承力索 JTM-150电流分配系数0.5 0.5综合载流量960A见表 7-1-2。
表 7-1-2 供电技术指标表供电技术指标表拟建牵引变电所 A 拟建AT 所拟建分区所新建开闭所本线利用拟建兴县牵引变电所供电，兴县牵引变电所牵引变压器需增容，需业主 与晋豫鲁铁路通道股分有限公司及电力部门商议变压器增容事宜。
新建专用线铁路需用电量见下表。
表 7-1-3 用 电 量白+文 KD28.01肖家洼煤矿装车站16km 22kmADK38+940预留 预留兴县 (DK 27+860)采用带回流线的直接供电方式21.0kV41721兴县牵引变电所日照侧牵引变压器校核容量V 2 .2 牵引变压器容量由2×(25+25)增容至2×(25+M 3.A 5)供电方式 供电臂末端网压 牵引能耗140kwh 电能损失140 kwh牵引变压器容量车站站间距 m )D兴 县A瓦塘29.74康宁+瓦 D预留省别山西省2022 年年用电量(万 kWh)4382030 年年用电量(万 kWh)5841．供电线截面与接触网导线截面相适配；2．开闭所采用两回进线，互为备用。
为了减少电能损失，牵引供电系统采取了如下节能措施：1．采用带回流线直接供电方式。
2．采用载流承力索和与接触悬挂导电截面相适应的供电线导电截面。
在施工及运营过程中注意接触电压对人身影响，并采取必要措施。
附图：牵引网供电方式及供电分段示意图供电分段示意图肖家洼煤矿装车站22kmADK38+940预留预留兴县(DK 27+860)拟建牵引变电所 A 拟建AT所拟建分区所新建开闭所A 瓦塘康宁预留16km改造兴县牵引变电所维持现有接线型式不变，更换主变压器，容量由(25+25) MVA 增容至(25+31.5) MVA。
考虑到兴县牵引变电所尚未实施，本次设计按变压器容量在山西中南部铁路通道工程一次建成设计。
开闭所由接触网上“T”接两路进线，出一路直供馈线为本专用线供电。
进线经断路器引入开闭所，在进线隔离开关外侧设电压互感器或者所用变压器，以实现检压自投的需要；母线采用单母线不分段接线型式。
主变压器选用220kV“v/x”接线方式的油浸自冷型变压器，预留风冷条件，设计考虑由山西中南部铁路通道工程进行采购；开闭所采用箱式开闭所；27.5kV 断路器采用真空断路器配弹簧储能操作机构；改变运行方式的隔离开关采用电动操作机构；避雷器采用氧化锌避雷器；开闭所采用综合自动化装置。
新建开闭所除馈线电动隔离开关、避雷器采用户外布置外，其余高压电气设备均集成在箱式开闭所内。
27.5kV 馈线架构采用单杆钢材质架构；馈出线悬挂点导线允许张力≯3kN。
兴县牵引变电所牵引变压器设重瓦斯、纵差动、低电压过电流保护，动作于跳闸；设轻瓦斯、过负荷、过热发预告信号；开闭所采用综合自动化系统，实现牵引供电系统的控制、保护及牵引供电设施运行安全的监视和报警等功能。
综合自动化系统基于网络化构成，采用分层、分布式结构，保护设置：①进线设失压及过流保护；②馈线设电流速断保护、过流及一次重合闸装置。
③开闭所进线设自投装置。
1. 交流自用电改造所维持既有不变。
新建开闭所设两组交流自用电源，一组引自进线，另一组引自 10kV 电源，两路电源互为备用，容量均为 50kVA。
2. 直流自用电改造所维持既有不变。
新建开闭所直流系统采用双充机电、单组蓄电池配置，蓄电池容量满足全所事故停电 2 小时的放电容量和事故放电末期最大冲击负荷容量的要求。
装置带通信接口，能与所内综合自动化装置进行信息交换。
1.防雷新建开闭所设避雷针，作直击雷防护，其接地电阻不大于10Ω。
2.接地(1)改造牵引变电所利用既有接地系统。
新建开闭所采用复合接地体接地，接地电阻不大于4Ω；水平接地体采用铜绞线接地体，垂直接地体采用铜棒。
(2)各电气设备、架构底座、外壳均采用圆钢与主接地网相连。
(一)电力调度所位置选择及调度区划分新增牵引供电设施按远动化设计，纳入太原局牵引供电调度所调度管理。
(二)远动系统本工程在新建开闭所设被控站，并将其接入太原局牵引供电调度所内山西中南部铁路的远动系统，同时，对太原局调度所内主站系统进行增容改造，改造后的远动系统具有对牵引供电设施的遥控、遥测、遥信及摹拟培训等功能，具备实时打印操作记录、故障信息、统计报表的功能。
新建所远动通道采用通信系统中的专用通道，采用光缆进所方式。
(三)安全监控系统本线安全监控系统由控制站、被控站及传输通道构成。
控制站设在调度所内，被控站设在开闭所内。
新建开闭所的被控站设备包括：围墙设置激光报警装置，箱体外设置视频监视装置。
传输通道采用铁路通信系统的专用通道。
所内除含油设备外，无其它污染源。
牵引供电设施采用以下环境保护措施。
1. 尽量选用无油或者少油设备。
2. 开闭所的所址选择尽量远离居民居住区，防止电磁污染对人身的影响。
1. 所用变压器选用节能型变压器。
2. 所外照明灯具选用节能型光源及灯具。
1．铁路营业线施工应严格执行国家、铁道部的有关规定。
落实、执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办〖2022〗190 号)文件和有关施工规范。
切实保证铁路运输及施工安全。
2．施工单位应综合制定施工过渡方案，报业主审批；过渡工程尽量考虑永临结合。
3．针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，施工单位应提出保证施工和安全的措施意见。
(1)正线工程山西中南部铁路通道兴县站(含)至肖家洼煤矿铁路专用线装车站装车环线终点上行重车贯通线兴县接轨起点 DK0+031.49 (山西中南部铁路 DK40+644.58) ~DK14+876.40 (装车环线终点) (短链 872.22m) ,路线长度 13.973km；下行轻车疏解线兴县接轨点 SDK0+000(山西中南部铁路 DK40+681.29)~SDK2+105.46(长链 615.21m) ，路线长度 2.721km ；设 1 座肖家洼装车站。
其中特、大桥梁4.75km(29％)，隧道 7.39km(45％)。
肖家洼装车站电化股道为Ⅰ、Ⅱ、 3、4、5 及装车站环线。
接触网设计选用的设备、器材优先选择能耗低，综合利用资源的产品，产品的生产应推广采用效率高、节约能源的技术、工艺、材料及设备。
1、支柱(1)腕臂柱普通采用横腹杆式预应力混凝土支柱，在地质为坚石地段或者其它不利于深挖地段可采用带法兰基础的横腹式预应力混凝土支柱。
(2) T 梁桥区段，桥梁专业在桥墩顶帽处预留混凝土托台和基础螺栓，支柱采用热浸镀锌格构式桥钢柱，锚柱采用不打拉线形式；当侧面限界大于 3.4m 时采用大限界框架。
桥梁上多线并行区间的接触网采用硬横跨，支柱采用热浸镀锌格构钢柱。
线间有条件立杆的情况下，尽量减少使用大跨度硬横梁。
(3)新建站场横跨多股道时，采用软横跨结构，软横跨上下部定位绳单边采用弹簧补偿器。
支柱采用热浸镀锌钢柱。
(4)多路线腕臂支柱采用热浸镀锌钢柱。
(5)腕臂柱柱顶外露原则：平腕臂中心线以上支柱柱顶外露原则上外露100mm，艰难时不得大于 300mm。
表 7-3-6 支柱选用表用途中间柱、锚柱、转换柱、道岔柱、道岔柱兼锚柱附加线跨越柱200 kN.m<计算值≤250kN.m250 kN.m<计算值≤300kN.m300 kN.m<计算值≤350kN.m规格H93/8.7H170/12G250/15、Gz(0.8)250/15G300/15、Gz(0.8)300/15 G350/15、Gz(0.8)350/15 G400/15、类型腕臂柱软横跨支柱备注2、基础(1)预应力混凝土横腹杆普通采用带底板、横卧板的直埋式基础；图纸见 叁化 1172。
(2) 正线、 中心锚结等悬挂下锚均采用拉线基础， 附加导线 (包括回流线、 供电线、架空地线等)下锚采用拉线盘，图纸见叁化 1164-II 。
(3)软横跨支柱采用实体基础。
图纸见 1164-I 。
(4)硬横梁支柱采用实体基础。
(5)桥梁地段在墩台或者梁面上预留基础。
(6)隧道采用二次衬砌内后植防开裂式定型化学锚栓，接触网下锚装置、 水平悬挂装置等通过锚栓在隧道内固定。