交通导行方案 (2)
交通导行组织方案及保证措施【最新版】
交通导行组织方案及保证措施1、交通导行原则(1)安全原则:根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。
(2)便民原则:道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。
(3)分离原则:占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。
(4)连续性、一致性原则:施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。
(5)施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。
(6)满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
(7)有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
(8)应与现场平面布置图协调一致。
2、交通导行方案本工程四条路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。
对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。
根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种:(1)单侧拓宽交通组织方案第一步:老路正常通行。
在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意第二步:改建老路部分。
待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
交通导行组织方案及保证措施
交通导行组织方案及保证措施1、交通导行原则（1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。
（2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。
（3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。
（4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。
（5）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。
（6）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
（7）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
（8）应与现场平面布置图协调一致。
2、交通导行方案本工程四条路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。
对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。
根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案第一步：老路正常通行。
在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意第二步：改建老路部分。
待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
交通导行安全专项方案
1. 编制依据为保障施工现场及周边道路的安全畅通，降低施工对交通的影响，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规，结合施工现场实际情况，特制定本方案。
2. 编制目的（1）确保施工现场及周边道路安全畅通，降低交通事故发生率；（2）减少施工对周边居民出行的影响，保障人民群众的生命财产安全；（3）提高施工现场管理效率，确保施工进度。
二、工程概况1. 工程简介本项目为XX道路改造工程，施工范围包括道路、桥梁、排水、照明等设施。
2. 施工部署（1）施工期间，施工现场及周边道路实行交通管制；（2）施工期间，加强施工现场管理，确保施工安全；（3）施工结束后，尽快恢复交通。
三、交通导行方案1. 交通导行原则（1）确保施工现场及周边道路安全畅通；（2）尽量减少施工对周边居民出行的影响；（3）科学合理地设置交通导行设施，提高交通导行效率。
2. 交通导行措施（1）施工区域设置围挡，明确施工范围；（2）设置交通导行标志，引导车辆、行人合理通行；（3）设置临时交通信号灯，确保交通秩序；（4）加强现场人员疏导，协助交通管理部门维护交通秩序。
3. 交通导行时段（1）施工期间，全天24小时实行交通管制；（2）施工结束后，尽快恢复交通。
四、安全措施1. 施工现场安全（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全；（2）加强施工现场人员安全教育，提高安全意识；（3）设置安全警示标志，提醒过往车辆、行人注意安全。
2. 道路交通安全（1）加强施工现场及周边道路的交通安全管理；（2）对施工区域进行临时交通管制，确保交通安全；（3）加强交通疏导，确保车辆、行人安全通行。
五、应急预案1. 交通事故应急预案（1）一旦发生交通事故，立即启动应急预案；（2）迅速组织救援力量，开展救援工作；（3）及时报告相关部门，确保事故得到妥善处理。
2. 施工安全事故应急预案（1）一旦发生施工安全事故，立即启动应急预案；（2）迅速组织救援力量，开展救援工作；（3）及时报告相关部门，确保事故得到妥善处理。
交通导行方案
安徽省XX县XX大道交通导行方案目录XXX大道交通导行方案 (3)一、工程概况 (3)二、现状道路及交通状况 (3)三、编制依据 (4)四、施工部署 (4)1、交通导行总体部署 (4)2、交通警示部署 (5)五、交通导行方案 (7)1、施工外围交通导行 (7)2、施工范围交通导行 (8)3、交通维护保证措施 (10)4、交通安全措施 (10)XXX大道交通导行方案一、工程概况XX大道XXX区规划东西向一条城市主干道，与XX省道XX至XX段重合。
道路起点与经四路交叉，终点与XXX 大道交叉，道路全长6220m，道路规划红线宽度60m，双向六车道。
XXX省道XXX至XX段改建工程由安徽省交通规划设计院按照一级公路，设计速度80km/h标准设计，路基宽度33m，路面宽度30.5m（包括2.0m中分带），两侧土路肩宽度1.25m。
本次设计维持安徽省交通规划设计院设计道路的机动车道部分，在道路两侧增加绿化带、非机动车道及人行道，原土路肩并入绿化带，保持道路红线宽度60m。
二、现状道路及交通状况本标段实施范围内，东与经四路交叉，西与XXX大道交叉，道路全长6220m，穿越集镇和县城，是XXX县一条非常重要的对外通道，道路交叉口较多，客车、货车多，车流量大，车速快，现状为双向六车道，中间新泽西护栏隔离，沿线共需新建5座桥梁，设计为两侧加宽桥。
施工期间交通组织安全工作十分复杂，是本工程封路施工的难点。
三、编制依据（一）、现有的本标段工程的施工图纸：（二）、本企业安全生产管理规范：（三）、招标文件、投标文件、施工合同、施工组织设计:四、施工部署1、交通导行总体部署既有XX大道为城市快速路，车流量较大，为方便施工以及缓解交通压力，总体考虑施工时各工序合理衔接及保证XX大道车辆正常通行，确定道路与桥梁施工顺序，制定合理施工导行方案。
（1）施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知过往车辆XX大道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
交通导行专项方案
交通导行专项方案摘要：一、引言1.背景介绍2.交通导行专项方案的重要性二、交通导行专项方案内容1.目标2.措施a.交通管制b.交通疏导c.公共交通优化d.道路施工管理e.信息化手段应用三、实施方案1.组织架构2.实施步骤a.前期筹备b.方案发布与宣传c.交通设施改造d.交通疏导措施落实e.持续监测与调整四、保障措施1.政策支持2.资金保障3.技术支持4.人员配备五、预期效果1.交通拥堵缓解2.空气质量改善3.市民出行满意度提高六、总结与展望1.工作总结2.存在问题与挑战3.未来发展展望正文：交通导行专项方案是为了缓解城市交通拥堵、改善空气质量、提高市民出行满意度而制定的一系列措施。
在我国许多城市，交通拥堵已成为影响市民生活质量的重要因素，因此，实施交通导行专项方案显得尤为重要。
一、引言随着城市化进程的加快，人口规模不断扩大，城市交通压力日益加剧。
交通拥堵、空气污染等问题已成为市民关注的焦点。
为了切实提高市民的出行质量，我们提出了交通导行专项方案，旨在通过科学合理的措施，有效缓解城市交通压力。
二、交通导行专项方案内容1.目标：通过实施交通导行专项方案，实现以下目标：（1）缓解交通拥堵；（2）提高空气质量；（3）提升市民出行满意度。
2.措施：a.交通管制：在高峰时段对部分道路实施临时交通管制，限制部分车辆行驶，确保道路资源合理分配。
b.交通疏导：通过优化交通信号灯配时、加强路面交通指挥，提高道路通行能力。
c.公共交通优化：加大公共交通投入，提高公共交通运营效率，鼓励市民选择绿色出行方式。
d.道路施工管理：加强对道路施工的监管，确保施工期间交通秩序井然。
e.信息化手段应用：充分利用大数据、人工智能等技术，实时监测城市交通状况，优化交通导行方案。
三、实施方案1.组织架构：成立交通导行专项工作组，明确各部门职责，协同推进方案实施。
2.实施步骤：a.前期筹备：开展调查研究，制定详细方案，报请政府部门审批。
b.方案发布与宣传：通过各种渠道向社会发布交通导行方案，提高市民知晓度。
交通导行方案
xx霞光大道交通导行方案一、工程概况霞光大道xx县城区规划东西向一条xx主干道，与102省道xx 至xx段重合。
道路起点与经四路交叉，终点与xx大道交叉，道路全长6220m，道路规划红线宽度60m，双向六车道。
102省道xx至xx段改建工程由xx交通规划设计院按照一级公路，设计速度80km/h标准设计，路基宽度33m，路面宽度30.5m（包括2.0m中分带），两侧土路肩宽度1.25m。
本次设计维持xx交通规划设计院设计道路的机动车道部分，在道路两侧增加绿化带、非机动车道及人行道，原土路肩并入绿化带，保持道路红线宽度60m。
二、现状道路及交通状况本标段实施范围内，东与经四路交叉，西与xx大道交叉，道路全长6220m，穿越集镇和县城，是xx一条非常重要的对外通道，道路交叉口较多，客车、货车多，车流量大，车速快，现状为双向六车道，中间xx护栏隔离，沿线共需xx5座桥梁，设计为两侧加宽桥。
施工期间交通组织安全工作十分复杂，是本工程封路施工的难点。
三、编制依据（一）、现有的本标段工程的施工图纸：（二）、本企业安全生产管理规范：（三）、招标文件、投标文件、施工合同、施工组织设计:四、施工部署1、交通导行总体部署既有霞光大道为xx快速路，车流量较大，为方便施工以及缓解交通压力，总体考虑施工时各工序合理衔接及保证霞光大道车辆正常通行，确定道路与桥梁施工顺序，制定合理施工导行方案。
（1）施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知过往车辆霞光大道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
（2）霞光大道车流量较大，全线共与十四个路口交叉，且许多交口属于交通主干线，针对霞光大道施工范围主干道xx方向车辆交通导行制定详细导行路线，方便施工。
霞光大道平面图2、交通警示部署在施工围挡期间，做好交通警示标志，方便导行过往车辆。
具体有如下措施：（1）施工作业的交通控制分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
交通组织导行方案
XXXX工程交通组织方案北京XXXXXXX有限企业7月7日交通组织方案一、工程概况本工程为XXXXXXXXXX工程，XXX北侧有XXXXXXX管道，由此接线向南引DN200管线，进入XXXXXX院内。
二、交通导行详细措施交通导行旳详细措施为:本工程施工须占XXXXX路双向车道，占双向车道主辅路37米。
详细车行线路见交通组织示意图。
在断路位置夜间设有红色警示灯以保证安全,并在凌晨5点后在作业路段铺设防滑钢板（握槽）。
三、导行期间安全措施工程现场建立完善旳保证安全生产旳规章制度，并严格监督实行。
加强对全体工作人员旳安全生产及劳动保护教育，使参与施工旳每一种人从思想上都对安全工作得以充足重视。
施工中应注意：1.在交通导行期间，两端设有专职交通疏导员，统一着装，协助疏导交通。
设置醒目交通导行标志，夜间设置红色交通警示灯，施工围挡外侧设置防撞桶，施严防由于导行导致交通事故。
2.在交通导行期间，应积极配合并协助交通部门维护交通秩序，防止施工现场交通秩序混乱导致事故。
3.导行期间断路对当地居民及过往车辆通行导致不便，应积极协调与当地居民及其他各方面旳关系，互相谅解，以保证交通导行顺利进行。
4.建立健全安全保证体系，完善安全管理制度，设置专职安全监督员。
5. 专职安全员常常对现场进行巡视检查，纠正安全生产中旳多种隐患，发现违反操作规程旳人员要立即制止，停工整改。
6. 严格执行现场安全管理制度，常常开展安全大检查活动。
7.坚持全员安全教育制度，提高施工人员旳自保与互保意识，将安全生产责任制贯彻到各职能部门，各作业班组责任到人。
8.所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴安全帽等个人劳动保护用品，凡不符合安全规定者，严禁上岗。
9.设置专职安全分队对施工围挡进行巡查检查，保证围挡及施工护栏牢固有效。
10.当施工现场发生安全事故时，立即组织人员进行急救工作，保护事故现场，同步向上级部门汇报，参与事故调查分析。
四、文明施工及环境保护1.文明施工认真贯彻执行北京建设工程施工现场环境保护工作基本原则和北京市建设工程施工现场管理基本原则，加强现场文明施工管理。
交通导行方案
交通导行方案
6.1现况道路交通状况
本工程为保证社会车辆及行人的正常通行，施工中采用不断路
施工，实行交通导行方案。
6.2交通导流原则
交通导行的原则是尽量利用现况道路，少修便道，采取多种措施，在满足施工和车辆安全行驶的前提下，最大程度地为满足交通
创造条件。
6.3导行方案
6.3.1总体导行方案
（具体详见后附交通导行布置图）。
首先对三石路与美安路路口丁字道路进行保留，不予掘除，让
社会车辆及行人正常通行，导行分三次进行，首先，在施工雨污水
管线时，将车辆及行人从北侧导行；其次，在雨污水管线施工完成后，将行人及车辆导行至道路中线南侧，进行道路北侧施工；再次，在道路北侧施工完成后，将车辆导行至道路中线北侧，进行道路南
侧施工。
6.3.2华园路口导行方案
美安路与华园路相接的路口为十字路口，交通任务比较繁重，
因此在三石路口及道路施工完毕后，最后进行该路口施工。
具体见
导行图。
6.4交通安全保障措施
（1）交通导改方案报业主，交通管理局批准后实施，并请相关
部门进行标线，标志，指示灯安装。
（2）社会交通便线与施工区域间以围挡封闭。
（3）安排交通协管员协助指挥交通，必要时请交警协助现场交通指挥。
（4）大型机械，运料车辆必须在规则的路线行驶，不得与社会车辆及行人抢道行驶，同时应避免在高峰期上路。
（5）如需上路作业，作业人员必须穿反光交通服带安全帽。
（6）施工区域，社会交通相汇处设置指路标志，限速标志，导行标志及夜间指示标志，以确保车辆及行人的安全。
（7）导行路上的围挡每10米挂一盏红灯，路口四周50米范围之内采用透明围挡。
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目录
第1章编制依据及工程概况
编制依据
工程概况
新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台两个行政区。
本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。
全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。
本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。
（见下图）
平面示意图
本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。
本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。
（见下图）
第2章交通导行方案
总体导行原则组织优化
交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
总体施工部署
根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。
大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。
导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。
导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。
路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。
交通疏导计划
施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。
导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。
导行示意图如下：
导行示意图
明开槽
导行示意图
交通导行施工交通维护方案
交通维护方案编制依据为中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA82-1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
施工开始前，施工车辆和人员提前1小时进入施工范围周边进行前期准备，施工车辆停放于路边避免影响现况，施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共
和国《道路交通标志和标线》、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》及北京市公安交通管理局的相关规定要求：施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共和国《道路交通标志和标线》、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》及北京市公安交通管理局的相关规定要求，主路在施工范围前方处迎行车位置顺序码放带夜灯的〈前方施工标志牌〉和40公里限速牌。
水码及指示牌码放时顺行车方向逐个严格按顺序码放，施工期间设专人在安全地带看守维护。
施工人员积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。
在施工区域设交通指挥员，交通指挥员配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
施工区域、社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人的安全。
在施工区域内架设路灯杆线设置照明灯具备足够的照明，以保证车辆、人员的安全。
1、派专人在现场负责交通安全疏导。
交通协管员的分配方式如下：在施工区域的两端各安排2人，对过往车辆进行解释及提示。
2、派专人在现场负责交通安全疏导，对过往车辆进行解释及提示。
3、在施工前，在道路两侧挂立一个占路时间提示牌，这样可以减少施工导改压力。
交通导改的配合措施
1、施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
必须严格
贯彻执行报批的各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。
2、成立“交通导改领导小组”，并设专职“交通协管员”和“安全员”，小组成员设置6人，每次施工均在岗，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，考核上岗。
交通导改方案经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导改方案的落实，密切配合交管部门在需要导改的部位设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，指挥疏导车辆，确保交通安全和施工安全。
3、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高管理人员对所有作业人员安全意识和自我安全防范意识，管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。
4、严格按照交通导改方案的要求码放安全设施，配备充足的安全设施，并留有备用。
5、施工现场专业化交通设施详见附件《施工现场专业化交通设施明细表》。
6、严禁在行车道内堆物堆料，必须做到场清料净。
7、严禁损坏任何交通安全设施。
8、及时和交通支队、管界民警进行沟通，发现问题及时解决。
施工人员联系电话
施工现场负责人：孙广胜
施工配合人：裴立安
施工安全负责人：秦好明
交管部门配合人：张芊
第3章应急预案及响应机制
危险性分析
本次施工可能发生的危险源为由于施工造成交通拥堵带来车辆追尾等各种交通事故。
应急抢险预案
（1）按照统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效、单位自救和政府救援相结合的原则，建立本项目工程的重大事故应急救援组织机构。
项目部成立应急救援领导小组，由项目经理为组长、总工程师及副经理为副组长，组员包括通讯联络、技术支持、消防保卫、抢险抢修、医疗救护、后勤保障等人员，分别担负相应的职责。
（2）无论何时，一旦发生危害工程或人身、财产安全、工程进度和工程事故时，我单位立刻采取必要的抢救措施并且立即暂停此项目和与之有关的项目施工。
（3）事故一旦发生后，项目部应急救援领导小组机构立即投入运作，组长及全体组员迅速到位履行职责，及时组织实施相应预案。
因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，做出标记，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。
（4）事故发生后第一时间，项目部应急救援领导小组立刻以最快的方式，将事故的简要情况向建设单位、监理单位及有关单位报告。
事故书面报告内容：
①工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理单位名称。
②事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。
③事故发生原因的初步判断。
④事故发生后采取的措施及事故控制情况。
⑤事故报告单位。
（5）材料部做好施工期间急情况所需的各种材料设备的保障工作，做到提前预知，用时第一时间能到现场，各种应急材料配备齐全。
应急组织结构及职责
应急组织成员主要为本项目部各部室成员及项目领导，成立以项目经理为总指挥、项目副经理为副总指挥的应急组织体系。
应急小组组长：孙广胜
副组长：周宝才
组员：10人
各部室成员职责如下：
1、安全文明施工队负责日常的交通维护和疏导任务，及时排查和解决局部交通拥堵工作，发现有较大的交通安全隐患及时上报项目上级领导解决。
2、工程部负责整个桥区施工期间的安全技术保障，及时对现场的工长和作业队伍进行安全技术交底，做到每个一线操作人员熟悉在紧急情况时候应采取的基本应急救助措施。
3、材料部做好施工期间应急情况所需的各种材料设备的保障工作，做到提前预知，用时第一时间能到现场，各种应急材料配备齐全。
保障措施
1、通信保障措施，明确应急工作相关联的单位和人员通信联
系方式，和方法，备有备用方案，确保应急期间信息通畅。
2、应急队伍保障，我单位将明确应急响应的人力资源，包括
专业救助队伍，兼职应急队伍的组织和保障方案。
3、应急物资保障，我的单位将根据本次泵站改造配备好各种
应急装备物资、数量、性能、存放位置、管理责任及其联系人的方式。
4、经费保障，我单位安全专项应急资金，且做好监督措施，保障应急状态时的应急经费到位。
（一）交通防护设施清单
部分交通导改设施照片及导行示意图1、锥筒
2、回转灯
3、LED箭头灯
4施工标志牌
5、防撞墩
6、爆闪灯、指挥棒等
7、水码
8、施工警示牌、照明灯。