(完整版)计算机联锁技术规范
计算机联锁接口设计规范
计算机联锁接口设计规编写—审核—___________版本—___________日期—____年___月___日一、总则 (4)二、采集、驱动信息说明 (5)(一)、基本采集信息： (5)(二)、特殊采集信息： (11)(三)、基本驱动信息： (12)(四)、防护用特殊驱动信息： (15)三、需告知的容说明 (18)(一)、轨道停电 (18)(二)、引导总锁闭 (18)(三)、发车方向继电器 (18)(四)、接近延长 (18)(五)、点灯电路 (20)四、计算机联锁系统与站各种电路结合说明。
(23)（一）、64D半自动闭塞 (23)（二）、四线制自动闭塞 (26)（三）、场间联系 (29)（四）、站间联系 (31)（五）、道口通知 (33)（六）、机务段联系 (35)（七）、推峰进路 (37)（八）、编发线与驼峰照查电路 (39)（九）、非进路调车 (40)（十）、溜放 (41)（十一）、坡道延续进路 (42)（十二）、到发线出岔 (42)（十三）、局控道岔 (42)（十四）、跨场进路 (43)（十五）、与编组场衔接道岔照查电路 (45)一、总则为适应铁路运输生产安全的需要，提高计算机联锁厂家与沟通、配合的效率，并减少因沟通不充分而产生的人为错误，因此，需要统一计算机联锁系统接口设计标准。
本规适用于与继电电路结合的计算机联锁系统的接口设计，不适用于全电子联锁系统。
由于不同的联锁厂家对各自联锁系统会有一些特殊要求，所以本规中所列举的采集、驱动信息可能不能做到全部体现，故还需与相应联锁厂家进行必要的沟通。
不同型号的联锁系统与站各种电路结合时，对继电器的驱动时机可能会有不同，本规中所述为铁科院联锁系统的情况，其他联锁系统的具体情况还需与相应联锁厂家沟通。
本规分为以下几个具体部分：（一）、采集、驱动信息说明；（二）、需告知的容说明；（三）、计算机联锁系统与站各种电路结合说明。
二、采集、驱动信息说明(一)、基本采集信息：基本采集信息为计算机联锁对于道岔、信号机、轨道区段以及各种结合电路所必须要采集的信息，不同型号的联锁系统，该部分采集信息基本一致。
高铁信号工(应知应会)
一、判断题(本大题共230题，每小题1分，满分230分)81.智能电源屏中的交流模块采用的是并联均流的工作方式。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-12.1）【答案】×82.铁路局有关部门应组织对施工安全监督检查人员进行培训，颁发培训合格证。
施工安全监督检查人员应持证上岗。
（）(应知应会-铁路电务安全规则-第69条)【答案】√83.CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC-62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准部分-6.1）【答案】√84.ZPW-2000A系统中"△"代表补偿电容的等间距长度。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准部分）【答案】√85.大西高速各站（不含湾李线路所）按下"引导总锁"按钮后，该咽喉区所有道岔均为锁闭状态，接车引导信号能够开放。
（）（应知应会-行车组织细则-第93条）【答案】√86.电务（通信）段应建设段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。
（）(应知应会-铁路电务安全规则-第9条)【答案】√87.列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-6.列控中心）【答案】√88.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。
（）（应知应会-高速铁路信号维护规则技术标准-15.1）【答案】√89.西成客专各站设有"道岔总锁"按钮，当按下"道岔总锁"按钮后，该咽喉区所有道岔均为锁闭状态，接发列车引导信号不能开放。
（）（应知应会-行车组织细则-第93条）【答案】√90.在调谐区两端距调谐匹配单元（PT）纵向距离为1000±200mm处设置调谐区标志牌，分"Ⅰ"、 "Ⅲ"型两种。
计算机联锁接口设计规范
计算机联锁接口设计规范1.引言2.设计原则a.开放性：接口应该是开放的，允许其他系统能够访问和使用接口提供的功能。
b.互操作性：接口应该兼容多个系统，并且能够以一种无缝、统一的方式进行通信和协作。
c.可扩展性：接口应该具备可扩展性，能够方便地增加和修改功能，以应对系统的变化和需求的改变。
d.安全性：接口应该具备一定的安全机制，保护用户的隐私和系统的安全。
e.易用性：接口应该易于使用，提供简洁、清晰的操作界面和良好的用户体验。
3.接口设计要素接口设计包括以下要素：a.接口协议：定义接口的通信协议，包括数据格式、传输方式、通信协议等。
b.接口方法：定义接口提供的功能和操作，包括输入参数、输出结果和异常处理等。
c.接口参数：定义接口使用的参数，包括输入参数、输出结果和异常处理等。
d.接口安全：定义接口的安全机制，包括用户权限、身份验证和数据加密等。
e.接口文档：编写接口文档，用于指导开发人员使用和实现接口。
4.接口设计流程接口设计应遵循以下流程：a.需求分析：分析系统需求，确定系统间的通信和协作方式。
b.接口规范：制定接口规范，包括协议、功能、参数和安全等。
c.接口实现：根据规范实现接口，包括编写代码、配置参数和测试等。
d.接口调试：对接口进行测试和调试，确保接口的正确性和稳定性。
e.接口文档：编写接口文档，包括接口说明、参数说明和示例代码等。
f.接口发布：发布接口，供其他系统使用，并提供技术支持和维护服务。
5.接口设计实例以下是一个接口设计实例，用于展示接口设计规范的应用：接口名称：用户认证接口接口功能：验证用户的身份和权限输入参数：用户名、密码输出结果：验证成功或失败异常处理：用户名或密码错误安全机制：使用HTTPS协议进行加密传输6.总结计算机联锁接口设计规范是确保系统之间能够有效通信和协作的关键。
设计接口时应遵循原则，包括开放性、互操作性、可扩展性、安全性和易用性。
接口设计应包括接口协议、接口方法、接口参数、接口安全和接口文档等要素，并应遵循设计流程进行实现和发布。
计算机联锁的技术条件总则
计算机联锁的技术条件总则**Computer Interlocking Technical Conditions - GeneralPrinciples**The technical conditions for computer interlocking systems serve as the fundamental guidelines for ensuring the safe, reliable, and efficient operation of railway signaling systems. These systems are crucial for controlling the movement of trains and ensuring the smooth flow of traffic on railway networks. The general principles outlined in this document aim to standardize the design, implementation, and maintenance of computer interlocking systems, thereby enhancing the overall safety and performance of railway operations.计算机联锁系统的技术条件，是确保铁路信号系统安全、可靠、高效运行的基本指导原则。
这些系统对于控制列车运行和确保铁路网络交通顺畅至关重要。
本文档中概述的总则旨在标准化计算机联锁系统的设计、实施和维护，从而提高铁路运营的整体安全性和性能。
Firstly, computer interlocking systems must comply with all relevant safety standards and regulations, ensuring that they meet the highest levels of reliability and fail-safe performance. This requires the use of redundant hardware and software components, as well as robust fault detection and isolation mechanisms.首先，计算机联锁系统必须遵守所有相关的安全标准和规定，确保其达到最高水平的可靠性和故障安全性能。
计算机联锁系统操作显示规范(2015.7
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。
2015年8月10日计算机联锁设备操作显示规范前言本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。
本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。
本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。
本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录1 范围…………………………………………………….2 规范性引用文件……………………….………………3 总则……………………………………………………4 屏幕显示………………………………………………5 按钮设置………………………………………………6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。
本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号3 总则3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。
计算机联锁设备操作方法、操作流程
计算机联锁设备非正常接发列车情况下操作方法及流程一、按钮操作:（这里“+”号左边的按钮为先按压的按钮，其右边的为后按压的按钮<下同>。
）1.对于不带“铅封”的按钮，通过鼠标点击该按钮，该按钮的操作立即生效。
2.对于带“铅封”的按钮，当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“口令保护操作，请输入口令”窗口（简称“口令窗”），要求操作者输入口令（相当于破铅封）并确认。
口令的输入过程如下：⑴输入口令码。
点击口令窗内的数字键，每点击一个数字键，窗口中显示一个“*”号。
如果输入错误，可以点击删除键“←”，删除错误数字，重新输入。
⑵操作者认为口令码无误后，点击“确认”键。
⑶点击“确认”键后，系统（上位机）自动检查口令的正确性。
若口令正确，系统会自动记录破封次数并使操作生效（屏幕对此无显示）。
⑷系统若检查出口令不正确，在异常信息提示框中显示“口令检查不正确，请重新输入”的提示信息，要求操作者重新输入口令。
口令不正确的按钮操作不记入破封次数。
⑸操作者按压“确认”键之前，想取消该次按钮操作时，可直接点击口令窗内的“取消”键。
3.当顺序操作多个按钮而不符合配对规则（例如按压了“总定位”按钮，又按压了一个信号按钮）时，屏幕上会弹出“操作错误”提示窗口，要求操作者点击窗口内的“确认”键消除不正确的操作信息。
二、进路或轨道区段的解锁1.取消进路操作：总取消按钮+进路始端信号按钮主要条件：进路处于预先锁闭状态，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
显示：信号关闭，进路白光带消失。
2.人工解锁操作：总人解+输入口令+进路始端按钮条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
显示：自信号关闭后，延迟到规定的时间（屏幕上有延时提示），进路白光带消失。
3.轨道区段故障解锁操作：区故解按钮+输入口令+待解锁的区段按钮条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方而且该区段轨道电路无故障。
显示：在按压“区故解”按钮并输入口令后，该按钮呈红色，同时所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮。
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置（1）信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
（2）道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
（3）区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
（4）功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反——用于单独操纵道岔；单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路；总锁——用于引导总锁闭操作；区解——用于区段事故解锁；引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐；辅助——与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮；下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：信号名——用于显示/消隐信号机名称；道岔名——用于显示/消隐道岔名称；区段名——用于显示/消隐轨道区段名称；计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
（5）其它按钮包括：上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。
C3培训06-C3客专计算机联锁技术条件
C3客专计算机联锁技术条件2010年2月1目 录1 总则 (3)2 联锁技术条件 (3)2.1基本联锁功能 (3)2.2信号机点灯控制 (4)2.3信号机设置 (5)2.4信号机显示定义 (6)2.5接口电路 (7)21 总则1.0.1 本联锁技术条件适用C3客运专线车站。
1.0.2 本文中未规定的内容应执行TB/T 3027-2002 《计算机联锁技术条件》。
2 联锁技术条件2.1 基本联锁功能2.1.1 联锁具有办理发车引导进路的功能，当开放发车引导信号时应检查1LQ 区段空闲。
2.1.2 当联锁办理车站引导总锁闭时，应不允许开放对应信号机的引导信号。
2.1.3 当为使用ATP列车办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”控制处理。
2.1.4 联锁人工解锁延时（包括：接、连接中断超时（T_NVCONTACT）时间+列车以最高运行速度触发最大常用制动并停车所需要的时间。
1 进站信号机、正线出站信号机人工解锁延时时间4分钟。
2 侧线出站信号机人工解锁延时时间60秒。
2.1.5 联锁接近区段长度（包括引导进路接近区段长度），应大于列车以最高运行速度在允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间所行走距离+列车由最高速度触发最大常用制动并停车时间所走行的距离。
1 进站信号机接近锁闭区段为7个闭塞分区。
2 进弯出弯的出站信号机接近锁闭延长至进站信号机内方。
3 进弯出直的出站信号机接近锁闭延长至进站信号机内方。
4 进直出直的出站信号机接近锁闭区段为7个闭塞分区。
5 进直出弯的出站信号机接近锁闭区段为7个闭塞分区。
2.1.6 联锁应具有列车停稳计时功能，当进站列车完全进入股道或接车进路最后区段解锁后该计时开始，连续计时40秒后自动停止；办理通过进路，在列车出清股道后，停稳计时自动停止。
停稳计时期间应禁止向该股道办理列车或调车进路。
2.1.7 非ATP列车或ATP故障列车应按站间闭塞方式发车。
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计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路全长1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共30个。
沿线联络线条，分别为天津枢纽北联络线、南联络线，济南枢纽北联络线，南联络线，徐州枢纽北联络线、南联络线，上海枢纽联络线。
主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m最小曲线半径：7000m；最大坡度：12‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，共计30个车站（场）的计算机联锁设备。
车站（场）名称及规模见下表：名词术语CTCS 中国列车运行控制系统RAMS可靠性，可用性，可维护性，安全性。
可靠性在规定的工作条件下和规定的时间内，设备完成规定功能的的能力，它的概率度量是可靠度。
可用性设备在某时刻具有或维持其规定功能的能力，它的概率度量是可用度；可维护性在规定使用条件下的设备，在规定时间之内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能状态的能力，它的概率度量是维修度；安全性设备免除不可接受的风险的能力，它的概率度量是安全度；平均故障间隔时间（MTBF）设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其它径路为变更进路；通过进路列车经正线通过车站，进路上道岔位置均开通直向位置的列车进路。
二、设备功能需求1、主要设计原则（1）系统应满足高速铁路各种规模车站运输作业的需要，保证行车安全。
※（2）系统必须具有高可靠性，并符合故障-安全原则。
※（3）系统在一处故障时，如果发生错误办理的情况，不得产生危险侧输出。
（4）系统应能实现对区间道岔、区间中继站等远程设备的集中控制。
（5）系统应具有对区间和站内轨道电路、点式设备的编发码功能。
（6）系统应具备与CTC系统的接口，以实现调度集中控制。
（7）系统须采用模块化设计，以便不仅满足各种任务的性能要求，而且可使系统得以扩展。
（8）系统应具有监测、报警、故障记录等功能，可实现车站和中心两级维护。
※（9）在采用基于无线通信的列控系统条件下，系统应具备与无线闭塞中心的接口，实现列车运行控制所需的安全信息的交换。
（1）0计算机联锁设备应考虑应急手段，当计算机联锁设备故障时，可以用应急方式投入运营。
应急功能应包括控制道岔等功能。
2、※基本联锁功能高速铁路计算机联锁必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。
对于来自操作设备的错误操作，应具备有效的防护能力。
（1）进路1) 下列进路规定为基本敌对进路。
敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d)同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；e)同一咽喉区内对向重叠的调车进路；f)防护信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
2) 进路的锁闭a）进路锁闭前必须进行进路校验，满足条件方能实施锁闭。
b）进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。
接近锁闭在信号开放，进路的接近区段占用时构成，对于列车进路，接近锁闭须持续到进路第一区段自动解锁或人为解锁。
4.1.2.3 列车及调车进路，应设接近锁闭，其接近区段应有足够长度，规定如下：c)列车进路的接近区段长度应大于列车最高运行速度下的最大制动距离；d)调车进路的接近区段长度为信号机外方的邻接轨道电路区段。
3) 进路的解锁a) 任何操作不得使占用的区段解锁。
b) 任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁。
c) 进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：c)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁；d)列车进路可按一次性解锁设计。
解锁时，进路的接近区段、进路内的区段、进路的离去区段的顺序占用出清均为检查条件，条件满足时进路延时3~7秒自动解锁；e) 已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。
f) 办理取消进路和人工解锁进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。
进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。
接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3分钟；其它进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30秒。
g) 除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。
轨道电路占用区段；处于进路中列车车列走行前方的区段。
(2) 信号1) 正常办理进路或办理了重复开放手续，防护该进路的信号机必须检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未实施人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放。
2) 已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭：a)列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时；b)调车信号，当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆和出清内方第一区段时；c)发生故障时；d)办理取消或解锁进路时；3) 必须保证值班人员能随时关闭开放的信号。
应具备多于一个的关闭信号的独立手段。
4) 非自动通过进路的信号关闭后，不经再次办理，不得自动重复开放信号。
5) 计算机联锁系统应为信号机控制提供如下继电器条件：a)LXJ（列车信号继电器）：表示列车信号是否开放；b)DXJ (调车信号继电器)：其励磁作为调车信号机开放的条件；c)其它继电器。
(3) 道岔1) 联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。
自动选动宜采用顺序启动的方式。
道岔应具备道岔现地操纵的条件，且优先于室内选动。
2) 多机牵引道岔采用计算机控制联动方式，计算机联锁设备应具有相应的控制模块或与该控制设备的接口。
3) 道岔应有进路锁闭、区段锁闭及单独锁闭和引导锁闭。
道岔控制应符合下列要求：a)道岔转换设备的动作，须与操纵意图一致；b)道岔在任何一种锁闭状态下不得启动；c)道岔一经启动，不论其所在区段故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到底；d)道岔因故被阻不能转换到底时，超过规定时间后，当所在区段无车占用时，应自动回转，回转失败，则自动切断供电电路，停止转换；e)电机动作电路故障，道岔不应再转换；f)道岔转换完毕，应自动切断启动电路；g)采用三相交流电源控制的电动或电液转辙机，必须设置断相保护装置；4) 道岔表示电路应符合下列要求：a)道岔表示应与道岔的实际位置一致，并应检查自动开闭器两排接点组或其他表示装置均在规定位置；b)联动道岔须检查其各组道岔均在规定位置；c)单动、联动和多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定位置；d)当道岔处于不密贴位置时，严禁出现定位或反位表示；道岔启动时，应先切断位置表示；e)道岔单独锁闭时，不影响道岔的位置表示；f)道岔发生挤岔时，应有挤岔表示。
5) 计算机联锁系统应为道岔控制提供如下继电器条件：a)SFJ（锁闭防护继电器）：道岔锁闭防护的条件；b)DCJ（定位操纵继电器）：控制道岔往定位转动的条件；c)FCJ（反位操纵继电器）：控制道岔往反位转动的条件。
注：如果投标设备可以直接控制转辙机，则投标商无需响应4)条。
(4) 延续进路1) 计算机联锁应具有办理接车延续进路的功能，延续进路的长度应满足列车过走防护距离的要求。
2) 排列接车进路及其延续进路，在依次确定了接车进路的始端和终端后，应能自动确定其延续进路的终端。
如需选择延续进路终端，则需提供人工设置手段。
3) 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。
4) 当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，应补办出站信号机开放手续，检查出站信号机开放的条件满足后，即可开放出站信号机。
出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。
5) 延续进路的解锁a)在正常情况下，在列车头部进入股道3分钟或采集到确认列车停稳的信息后，延续进路才能解锁；b)根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取延续进路解锁的特殊操作不限时解锁。
c)在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。
(5) 区间方向的锁闭和解锁1) 区间方向锁闭通过办理发车进路实现。
2) 改变区间方向应检查区间反方向没有锁闭，区间空闲等条件。
3) 区间方向的解锁a)原发车站未办理发车进路和区间空闲时，区间方向锁闭自动解锁；b)区间方向锁闭因故未能解锁时，可采用人工解锁和特殊操作方式改变区间方向。
(6) 股道封锁1) 办理进路前，按下股道封锁按钮，到该股道的接车进路不能办理。
2) 办理了到股道的接车进路后，该股道的封锁按钮无效。
(7) 区间封锁1) 区间封锁后，不能建立向该区间的发车进路。
2) 发车进路建立后，发车区间的封锁按钮无效。
3) 区间封锁后，该区间的方向不能改变。
(8) 故障引导当正常接车进路不能建立时，可办理故障引导接车。
1) 故障引导接车，须锁闭有关咽喉区的全部道岔。
2) 引导锁闭后，须经人工确认解锁。
(9) 与联络线的结合1) 与联络线结合的道岔应纳入相邻高速车站联锁。
2) 与联络线结合应考虑与相邻线车站的闭塞关系。
3) 与联络线结合须考虑ATP信息的过渡。
三、联锁操作与表示联锁功能1、操作方法(1) 可采用按钮盘或鼠标器等设备作为操作工具(统称为操作盘)。
当采用鼠标器作为操作工具时，对应按钮盘上安装的每一个按钮，在显示器上应规定一定的操作区域，用鼠标点击显示器上的规定区域即相当于按下了相应的按钮。
在下文当中，不再区分鼠标器在具体操作上与按钮盘的不同，“按钮”和“按压按钮”的用词同时含有用鼠标器采取相应操作的含义。
(2) 按钮设置在操作盘面上，应设置下列按钮：1) 信号按钮信号按钮应包括：a)进路始端按钮；b)进路终端按钮；c)用于确定进路的其他按钮（如变通按钮、延续进路终端按钮等）。
2) 道岔按钮对应每组道岔均应在操作盘面上设置对应的道岔按钮。
3) 区段按钮对应每个道岔区段均应在操作盘面上设置对应的区段按钮，无岔区段可不设区段按钮。
4) 功能按钮功能按钮指为特定联锁作业设置的专用按钮，在操作盘面上均应用汉字标注。
功能按钮应包括下列内容：a)进路总取消按钮（简称总取消按钮）；b)进路总人工解锁按钮（简称总人解按钮）；c)道岔总定位操纵按钮（简称总定位按钮）；d)道岔总反位操纵按钮（简称总反位按钮）；e)股道封锁按钮f)区间封锁按钮g)故障引导锁闭按钮h)区段故障解锁按钮；i)办理闭塞所需的按钮；j)故障改变区间方向按钮k)办理结合作业及实现其他功能所需的按钮；5) 功能按钮可按全站设置，也可按咽喉分设。