太子河特大桥连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案
连续梁边跨及中跨合拢段施工控制要点
连续梁边跨及中跨合拢段施工控制要点发表时间：2018-12-25T16:33:17.687Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：韩宝林[导读] 摘要：连续梁边跨及中跨合拢段施工是一项系统工程，施工工艺复杂、技术难度高、必须对各个环节严格把控，做好日常的工序验收，只有这样才能确保桥梁工程施工的安全、质量。
天津新亚太工程建设监理有限公司天津 300251摘要：连续梁边跨及中跨合拢段施工是一项系统工程，施工工艺复杂、技术难度高、必须对各个环节严格把控，做好日常的工序验收，只有这样才能确保桥梁工程施工的安全、质量。
关键词：连续梁；合拢段；工序；控制要点引言目前，连续梁边跨及中跨合拢段施工已成为桥梁施工中较为成熟的工艺，施工中也积累了不少经验，本文主要从地基处理、支架拼装、边跨直线段施工、边跨合拢段施工、中跨合拢段施工工序等进行分析，阐述每道工序的控制要点。
1、地基处理首先将地表层松散沙土挖出并挖至换填深度，基坑底部采用片石换填挤压密实，待压实后在其上部换填100cm厚的建筑垃圾，其表层用碎石找平，然后采用振动压路机夯实碾压，最后浇筑20cm厚C15混凝土作为支架基础。
处理完成后的地基底承载力不小于8MPa，压实度控制在95％以上。
2、支架拼装及验收在混凝土基础上进行支架搭设。
首先根据施工方案图在基础顶面上定出支架的布置位置，再根据梁底及地面标高，确定好立杆以及上部纵、横分配梁的标高，然后开始放置底托，要求底托位置精确，高度调至计算高度。
3、底模铺设及侧模安装支架拼装完毕即可进行底模的铺设。
之后侧模采用成型大块钢模，并带有侧模桁架，分块进行拼装，模板间用螺杆连接。
利用吊车将侧模提升至支架顶与底模板靠紧，并支承于底模分配横梁上。
侧模吊装就位后，应在侧模翼缘板底设钢管支撑，防止其倾斜。
随后根据已调好的底模来调整侧模高度及垂直度，然后在左右侧模之间穿φ20的拉条。
为防止漏浆，侧模之间，侧模与底模之间应贴双面胶带，侧模立好后，在两端头节段线上安装腹板及底板端头模板。
太子河道路施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况太子河道路位于我国某城市，全长10公里，道路红线宽度为60米，双向八车道，设计车速为60公里/小时。
道路起点为XX路口，终点为XX路口，沿线穿越城市主干道、住宅区、商业区等，工程总投资约2亿元。
本方案旨在确保太子河道路施工顺利进行，确保工程质量和安全，缩短施工周期，降低施工成本。
二、施工组织设计1.施工组织架构太子河道路施工项目成立项目指挥部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门。
各部门职责明确，协同作战，确保工程顺利进行。
2.施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，包括分部分项工程、关键线路、施工节点等。
施工进度计划如下：（1）前期准备阶段：3个月（2）土方及基础施工阶段：6个月（3）路面施工阶段：4个月（4）交通工程及配套设施施工阶段：2个月（5）工程收尾阶段：1个月总计：16个月3.施工资源配置（1）人力资源：根据施工进度计划，合理配置各类施工人员，包括管理人员、技术人员、施工人员等。
（2）物资设备：根据施工需求，配置各类施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等。
（3）材料：根据施工进度计划，提前采购各类建筑材料，如水泥、砂石、钢筋、模板等。
三、施工方案1.土方及基础施工（1）施工方法：采用机械化施工，挖掘机、推土机、压路机等设备配合施工。
（2）施工顺序：先进行路基土方开挖，再进行填筑，确保路基稳定。
（3）质量控制：严格控制路基土质、压实度、平整度等指标，确保路基质量。
2.路面施工（1）施工方法：采用沥青混凝土路面施工，包括基层、面层施工。
（2）施工顺序：先进行基层施工，再进行面层施工。
（3）质量控制：严格控制基层材料、压实度、平整度等指标，确保路面质量。
3.交通工程及配套设施施工（1）施工方法：采用常规施工方法，包括道路标线、路灯、交通标志等。
（2）施工顺序：先进行道路标线施工，再进行路灯、交通标志等施工。
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案编制：复核：审核：第X合同段项目经理部二零一二年八月目录一、工程概况---------------------------------------------------------3二、编制依据---------------------------------------------------------3三、施工工艺---------------------------------------------------------31、合拢段施工顺序------------------------------------------- 32、边跨合拢施工工艺---------------------------------------- 33、中跨合拢施工工艺-----------------------------------------13四、挂篮行走----------------------------------------------------------151、行走系统-----------------------------------------------------152、挂篮行走准备-----------------------------------------------163、挂篮行走-----------------------------------------------------16五、施工要点-----------------------------------------------------------161、挂篮施工注意事项-----------------------------------------162、普通钢筋质量和施工要求--------------------------------173、预应力管道质量和施工要求-----------------------------174、竖向预应力钢筋质量和施工要求-----------------------185、混凝土质量要求--------------------------------------------186、合拢质量控制-----------------------------------------------18六、安全环保措施---------------------------------------------------181、安全生产目标-----------------------------------------------182、环境目标-----------------------------------------------------193、安全管理组织机构-----------------------------------------194、安全保证措施-----------------------------------------------195、其它注意事项-----------------------------------------------20XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案1 工程概况XXX特大桥上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米。
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例设计分公司李小健2014年4月目录1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点 (2)1.1简要施工方法及原理 (2)1.2施工步骤 (2)1.3常规施工方案的特点 (4)2. T构边跨现浇段和合拢段吊架法施工方法及特点 (4)2.1简要施工方法及原理 (4)2.2施工步骤 (4)2.3吊架法施工方案的特点 (6)3.应用实例（某项目(81+150+81)m刚构边跨现浇段和合拢段吊架方案设计）63.1有关桥梁设计情况 (6)3.1.1梁段总体布置 (6)3.1.2上部结构 (6)3.1.3桥墩及基础结构 (7)3.1.4边跨合拢设计施工程序及要点 (8)3.2边跨现浇段及合拢段调整方案（采用吊架法） (8)3.2.1总体调整方案 (8)3.2.2托架（吊架）方案设计及验算 (9)3.2.3过渡墩偏压验算 (13)3.2.4边跨现浇段及合拢段施工方案 (14)3.3其它说明及要求 (15)1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点1.1简要施工方法及原理1）T构边跨现浇段和合拢段一般情况下是采用独立支撑系统施工，先施工边跨现浇段，条件具备后再施工合拢段。
2）边跨现浇段施工当梁底高度较小时采用支架法施工，采用碗扣脚手架或较大直径钢管支撑体系结构作为下部支撑系统，上部依次设置分配梁、模板，预压完成后即可进行砼浇注施工。
当梁底与地面高差较大时一般采用托架法施工，在墩柱上设置支撑托架作为底部受力系统按现浇梁模式施工；由于边跨现浇段位于墩柱单侧，故采用托架法施工时一般设计要求墩柱两侧均设置托架，外侧设置平衡重以保证墩柱承受弯矩不是太大。
3）边跨现浇段施工完成后在支架不拆除的情况下施工合拢段，合拢段施工的关键技术点是刚性骨架安装和合拢段砼浇注前后的主T 端头的配重调整，以保证砼浇注过程中的梁顶标高基本保持不变。
1.2施工步骤边跨现浇段及合拢段常规施工步骤见下图示意：步骤一：搭设边跨现浇段支架，支立模板；步骤二：浇注边跨现浇段砼；步骤三：搭设边跨合拢段吊架，安装劲性骨架，设置配重；步骤四：浇注边跨合拢段砼，浇注过程中动态调整配重；步骤五：支架拆除。
田桓铁路太子河特大桥无缝线路设计
缝线路的发展对车辆-轨道-桥梁的动力耦合分析及设计提出了新的要求。
在有砟轨道桥梁上铺设无缝线路，可显著减轻轮轨间的相互作用力，从而降低列车对桥梁的冲击，提高旅客乘坐舒适度，改善桥梁运营条件，减少养护维修工作量，延长设备使用寿命[1]。
桥上无缝线路除受到桥跨结构因温度而伸缩变化产生额外的纵向附加力外，还受到列车荷载作用而挠曲变形。
因此，桥上无缝线路钢轨一旦断裂，必然对桥跨结构产生断轨力，这些附加力最终通过桥跨结构作用于墩台，严重危及行车安全[2]。
这种现象在大跨度、高桥墩桥上的无缝线路表现更为突出。
因此，在设计桥上无缝线路时，应充分考虑无缝线路与桥跨结构间的作用关系，保证轨道及桥梁结构的安全，提高行车平稳性。
1 工程概况田桓铁路为普通铁路，位于长白山南麓，辽东山区。
沿线经过丘陵及中低山地区，冲沟发育，地形陡峭。
其中高堤、高桥特点显著，尤其是桥梁墩高达到一定高度时，对无缝线路各项参数要求较高。
谢家崴子太子河特大桥（简称太子河特大桥）桥墩最高，为全线控制无缝线路各项参数典型代表，因此对其桥上无缝线路设计进行研究。
2 设计参数田桓铁路新建工程太子河特大桥桥上无缝线路计算里程DK13+521—DK15+380为高架区段（32 m简支梁+27×64 m简支梁+32 m简支梁），长1 858.34 m。
设计研究主要是对桥上线路无缝化进行研究：检算桥上无缝线路设计锁定轨温；计算桥上无缝线路纵向力分布情况及钢轨断缝值；特别对长大桥梁在温度荷载作用下的梁缝变化量和钢轨横向变形，以及车辆荷载作用下桥梁挠度和制动荷载作用下的梁轨相对位移进行检算。
田桓铁路太子河特大桥无缝线路设计郭俊清：沈阳铁道勘察设计院有限公司，高级工程师，辽宁 沈阳，110013摘 要：以田（师府）桓（仁）铁路太子河特大桥为研究对象，基于无缝线路设计理论，采用微分方程求解桥上无缝线路钢轨纵向力；用理论公式检算锁定轨温、断缝、附加力、桥梁挠度等影响安全运行因素；利用有限元软件建立三维模型，对无缝线路进行强度检算，确定温度、附加力等外界因素对无缝线路钢轨、轨枕、扣件、道床与桥跨结构间的耦合影响。
边跨合拢段方案
（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。
1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。
同时取消满堂支架法施工方案。
2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。
既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。
桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。
浅议连续梁合拢施工及结构体系转换
浅议连续梁合拢施工及结构体系转换本文以32+48+32m连续梁为实例，阐述了连续梁合拢施工及结构体系转换的相关要点及相关临时结构的计算。
标签：合拢段刚性骨架约束解除体系转换在连续梁施工的整个过程中，合拢段的施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线型，控制合拢段的施工误差。
在连续梁的施工过程中，在没有进行合拢前，各独立T构处于负弯矩状态，随着连续梁的合拢，梁体也依次转化成各个不同的受力状态，直至连续梁成桥。
本文以沈丹客专太子河特大桥32+48+32m连续梁为例。
边跨合拢段长1.5m，高3.05m，中跨合拢段长1.5m，高3.05m。
本桥设计给出的合拢顺序是：先边跨合拢，后中跨合拢。
边跨合拢段混凝土浇筑后，使悬臂T构变为单悬臂简支结构；然后中跨合拢后，使两个简支结构形成一个连续梁，完成两次体系转换。
合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定。
合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
边跨合拢段锁定采用“刚性骨架+张拉临时钢束”方案，边跨合拢段锁定时，先焊接刚性骨架锁定，然后完成临时钢束的张拉。
刚性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
刚性骨架设计：刚性连接采用内外刚性连接，外刚性连接为4组纵向双56c 工字钢，工字钢两端焊接在边跨现浇段和边跨6#段梁端顶板顶面、底板顶面的预埋钢板上，顶板、底板处的预埋钢板各4块，预埋钢板长70cm、宽50cm、厚2cm的钢板上，施工时预埋钢板顶面与混凝土顶面一平。
内刚性连接设8根纵向20a工字钢，其中顶板4根，底板4根，20a工字钢两端焊接在边跨现浇段及边跨6#段端部截面顶板、底板的预埋钢板上，预埋4块20cm长、20cm宽、2cm 厚的钢板，钢板外面与对应梁端混凝土截面一平。
假定合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。
连续梁合拢段施工方案
目录一、编制依据 (1).二、工程概况 (2).2.1 工程简介2..2.2 连续梁结构形式..................................... 2.三、施工工艺 (4).3.1 总体施工顺序.......................................4.3.2 合拢段概述：....................................... 6.3.3 施工准备........................................... 6.3.4 边跨合拢段施工..................................... 7.3.5 中跨合拢段施工..................................... 8.3.6 合拢段配重方案..................................... 9.3.7 临时刚接构造1.13.8 解除支座临时约束1.53.9 施加临时预应力1.53.10 钢筋混凝土施工1.63.11 混凝土养生1.73.12 预应力筋的张拉、压浆1.7四、安全保证措施......................................... 1. 74.1 施工风险分析1.74.2 建立安全保证体系1.84.3 安全管理........................................... 2.04.4 安全保证措施....................................... 2.14.4.1 一般规定 (21)4.4.2 高空作业 (22)4.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22)4.5.1 应急救援组织机构 (22)4.6 抢险应急救援措施................................... 2.44.6.1 处理突发事件应急预案的原则 (24)4.6.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (24)4.6.3 高处坠落应急抢险措施 (26)4.7 事故处理程序....................................... 2.94.7.1 现场保护 (29)4.7.2 警报和紧急公告 (29)4.7.3 事态监测 (30)、编制依据(1) 《石家庄至济南客运专线工程 ( 跨工业站特大桥 ) 》(石济客专施变桥 -01)(2) 《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬 臂浇筑施工)]》(石济客专通桥(2008)2261A-W )(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通 -I -06 ;(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座 (LXQZ 型)安装图 图号：通桥(2009) 8361-LXQZ ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通 -I -10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安装图 图号：石济客专桥通 -I -08； (7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道 48+80+48m 预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通-U -09(8)《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009铁建设[2009 ] 196号)12) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 号(13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009铁建设[2009]181 号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施 ：通桥 2008 8388A(9) 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 [2011]156 号)(10) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 [2010]240 号)(11) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2010]240 号)TB10110-2011 铁建设TB10424-2010 铁建设TB10752-2010 铁建设（15）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012] 755 号）（16）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]90 号）（17）铁总科技（2014）172 号《铁路技术管理规程》TG/01—2014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584 号文件等文件二、工程概况2.1 工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89〜D3K12+048.44，全长9098.55m,共计268 跨。