隧道爆破拆除方案
爆破工程的专项方案
爆破工程的专项方案1. 项目背景爆破工程是利用爆炸能量将岩石或混凝土等硬质材料破碎或分离的一种施工方法。
在基础建设、矿山开采、隧道工程等领域都有广泛的应用。
本文将以某隧道工程爆破工程为例，详细介绍爆破工程的专项方案。
2. 爆破工程方案概述本项目为一条隧道工程，共计长2000米，宽15米，高12米。
地质条件为花岗岩和片岩交替分布，隧道深度在500米左右。
爆破工程主要是对隧道内部岩石进行爆破破碎，以便后续进行挖掘和支护。
3. 爆破工程前期准备3.1 地质勘察在爆破工程前，需要对隧道周边的地质条件进行详细勘察，了解岩石的种类、密度、裂缝等情况。
同时，还需进行地下水位的测定。
3.2 爆破方案设计根据地质勘察结果，确定爆破参数，包括爆炸药品种及用量、起爆序列、起爆时间等。
3.3 安全防护措施在爆破工程进行期间，需要设置爆破区域的限制线，并做好警戒工作，以确保周边人员和设施的安全。
4. 爆破工程具体方案4.1 爆破药品选择考虑到花岗岩和片岩的不同性质，我们选择使用不同种类的爆炸药品。
对于花岗岩，采用乳化炸药，以其爆炸速度快、能量高的特点；对于片岩，采用炸药捆包、炸药导爆管的方式进行爆破。
4.2 爆破参数确定在选择了适当的爆炸药品后，需要根据地质勘察结果，确定具体的爆破参数。
首先要确定爆破的钻孔深度和布孔距离，其次是合理设置爆破药量和装药方式。
同时，还要考虑到隧道内的地下水位，避免对地下水系统造成破坏。
4.3 起爆序列和起爆时间根据隧道的具体情况，确定起爆序列和起爆时间。
一般来说，需要先进行远端钻孔的爆破，然后再进行近端钻孔的爆破。
同时，要确保每个钻孔的起爆时间合理，以避免产生不均匀的爆炸效果。
4.4 安全防护措施在进行爆破工程时，需要在爆破区域周围设置警戒线，并由专人进行警戒工作。
同时，还需要对爆破现场进行视频监控，确保周边设施和人员的安全。
5. 爆破工程实施在做好前期准备工作后，可以开始进行爆破工程的实施。
隧道开挖爆破施工专项方案
隧道开挖爆破施工专项方案一、概述本文档旨在制定隧道开挖爆破施工专项方案，以保证施工安全、有效性、高效性以及节约成本。
隧道开挖爆破是一项非常危险的工作，因此需要根据合适的技术和方法进行操作，以保证施工的成功。
二、爆破结构设计爆破结构的设计需要严格遵守国家相关爆破标准，并根据实际情况合理设计方案。
以下是一些需要考虑的因素：1. 地质条件首先需要对地形和地形进行分析，并确定不同类型爆破爆块规格和数目。
2. 目标值和实际覆盖根据目标值和实际覆盖情况，可以确定炸药张数和类型。
3. 相邻建筑物和工程需要考虑相邻建筑物和工程的影响范围并准备相应的安全预防措施。
4. 确定钻孔位置需要根据控制设计方案确定钻孔位置、深度和孔径。
5. 合理配置装药根据各个钻孔位置，需要合理配置炸药体积、密度和起爆时间。
三、爆破技术在实施爆破前，需要对相关人员进行技术培训并严格按照相关法律法规进行操作。
1. 预处理使用岩石裂纹或预处理技术，减少炸药在孔洞中的空隙。
2. 增加传导率通过减轻和加重炸药的重量，提高孔洞内的传导率。
3. 控制起爆时间根据构造条件、爆破炮和起爆系统进行严格的起爆时间控制。
4. 礫石处理爆破后的岩石和碎石，减少对施工区域的影响。
四、安全措施为了确保爆破过程中不会影响周围的人员和建筑物，需要严格遵守以下安全措施：1. 区域管控在进行爆破时，需要对周围区域进行管控和安全警戒。
2. 线路安全所有防爆电仪、雷管、导线及相关物资必须符合标准规范和实验室判定。
3. 工人培训所有参与施工的工人必须接受爆破安全知识的培训，严格遵守操作程序。
4. 监控安全通过仪器设备监测，在现场掌握工作情况，及时处理异常情况。
五、人员配置和工具准备1. 人员配置根据施工区域的大小和复杂程度，以及技术难易程度，确定相应的人员配置。
2. 工具准备根据施工区域的大小和难易程度，确定相应的工具配置。
六、施工流程1. 施工前在施工前，需要进行地质探查、设计方案、选定炸药等相关工作，以确定施工计划。
隧道洞口拆除工程方案
隧道洞口拆除工程方案一、工程概况及工程背景隧道洞口拆除工程是指对已建成的隧道洞口进行拆除的过程，通常是为了道路改扩建或者其他建设需要而进行的工程。
隧道洞口拆除工程需要经过详细的设计和方案制定，以保证施工安全和工程质量。
本工程为XX城市XX路隧道洞口拆除工程，隧道总长约为XX米，洞口宽度为XX米，高度为XX米。
由于隧道所在区域即将进行城市规划调整和道路改扩建，因此需要对该隧道洞口进行拆除。
二、工程目标1、对隧道洞口进行安全、高效的拆除，确保施工过程中不发生安全事故；2、最大限度地减少对周边环境和交通的影响；3、保证拆除后地面的整体平整，为后续施工打下基础。
三、工程方案1、拆除工艺：（1）拆除前准备：在进行隧道洞口拆除前，首先需要对周边道路和交通进行管制和疏导，保证拆除工作的安全进行。
同时需要对周边建筑物和设施进行评估，确保拆除过程中不会对周边环境和建筑物造成损害。
（2）拆除方法：采用爆破、挖掘和拆除机械等方式对隧道洞口进行拆除，以确保拆除效率和安全性。
在进行爆破作业时，需要进行严格的爆破设计和安全措施，以避免可能对周边环境和建筑物造成的影响。
2、拆除过程中的安全防护：（1）进行严格的施工计划和方案设计，确保拆除过程中的施工安全；（2）设置临时围护结构，保护周边环境和建筑物的安全；（3）对施工现场进行定期巡查和监测，确保施工过程中不会发生安全事故。
3、拆除后的环境治理和修复：（1）对拆除后的地面进行平整和清理，确保施工现场的整洁；（2）除去拆除产生的垃圾和废弃物，进行合理处理；（3）进行地面绿化和环境美化工作，为后续建设做好准备。
四、工程进度安排1、前期准备：确定隧道洞口拆除的具体范围和位置、制定相关拆除方案和施工计划、进行施工前的安全评估和环境评估。
2、拆除工程：按照拆除方案和施工计划，采用爆破、挖掘和拆除机械等方式对隧道洞口进行拆除，并确保施工安全和质量。
3、环境治理和修复：对拆除后的施工现场进行环境治理和修复工作，确保施工现场的整洁和环境美化。
隧道爆破方案
隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
隧洞爆破施工方案
隧洞爆破施工方案隧洞爆破施工方案一、项目概述本项目为隧洞爆破施工工程，施工范围为隧洞内部，主要工作为爆破挖除围岩，以便后续的隧道建设。
二、施工方法1. 爆破物料准备根据隧洞围岩的性质和强度要求，选择合适的爆破物料，包括爆炸剂、引爆器、导爆索等。
2. 隧洞探查在施工前，对隧道进行全面的勘察和探查，确定洞体结构、围岩性质以及存在的地下水、气体等情况，为合理选择爆破参数提供依据。
3. 安全防护在施工过程中，确保施工现场的安全，设置必要的防护措施，包括围挡和警示标志，避免人员和设备受到爆炸冲击和飞溅物的伤害。
4. 爆破设计根据隧洞的尺寸、围岩性质和强度要求，制定合理的爆破设计方案，确定爆破参数，包括药量、装药方式、起爆时间和顺序等。
5. 爆破施工按照爆破设计方案，设置爆破孔，进行装药和导爆索的布置，确保爆炸剂的安全放置和有效传导。
6. 安全控制在爆炸前，对施工现场进行全面清点，确保所有人员和设备都已撤离，避免人员伤亡和设备损坏。
同时，设置警示线和警报器，提醒周边人员注意安全。
7. 爆炸观察在爆炸过程中，设置专人负责观察爆炸情况，及时掌握爆炸效果，以便根据实际情况进行调整和改进。
8. 爆破后处理爆炸结束后，对施工现场进行清理和整理，清除残渣和碎石，确保施工区域的安全和整洁。
三、施工安全措施1. 施工现场要设立警戒线，限制人员和车辆进入施工区域，确保施工区域的安全。
2. 施工人员要按照标准穿戴必要的防护设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保施工人员的人身安全。
3. 施工现场要进行全面的安全检查，检查设备的运行状况和安全性能，确保设备的可靠性和安全性。
4. 在施工过程中，要定期对施工区域进行巡视，及时发现和处理安全隐患，杜绝事故的发生。
5. 施工人员要严格遵守爆破操作规程，确保装药和爆破操作的正确和安全。
6. 爆炸前要通知周边居民和单位，确保周边人员和设备的安全，防止意外伤害。
四、环境保护1. 在爆破现场要设置防尘措施，避免粉尘对周边的污染。
单洞单线隧道爆破施工方案
单洞单线隧道爆破施工方案1. 引言本文档描述了单洞单线隧道爆破施工方案。
单洞单线隧道爆破施工是一种常见的隧道施工方法，通过使用爆破技术，将岩石和土壤炸碎以便挖掘隧道。
本文将介绍施工前准备、爆破前的工作、爆破操作以及爆破后的处理等方面的内容。
2. 施工前准备在进行单洞单线隧道爆破施工前，需要进行一系列的准备工作：•收集隧道地质资料：通过地质勘探，了解隧道施工区域的地质条件，包括岩石类型、岩性、断层情况等。
•制定施工方案：根据地质资料，制定合理的施工方案，包括爆破参数、爆破顺序等。
•确定爆破现场：选择合适的爆破现场，考虑采空区、邻近建筑物等因素。
•建立安全防护措施：确保施工过程中的安全，包括人员防护、设备维护和应急救援等方面。
3. 爆破前工作在进行爆破前，需要做好以下准备工作：•清理爆破现场：确保现场没有杂物，以免影响施工效率。
•设计爆破方案：根据施工方案，确定适当的爆破参数，包括装药量、装药间距、引爆顺序等。
•安装爆破器具：根据爆破方案，将引线和雷管等爆破器具正确安装在预定爆破位置。
•设置安全区域：划定安全区域，确保人员和设备远离爆破现场。
4. 爆破操作在进行爆破操作时，需要按照以下步骤进行：1.检查爆破器具：确认引线和雷管正确连接，并检查是否有任何异常。
2.充填冲击孔：使用炸药将预定的冲击孔充填。
3.密封冲击孔：使用密封材料对冲击孔进行密封，防止炸药中的气体泄漏。
4.引爆炸药：确认所有人员和设备已经撤离到安全区域后，通过雷管引爆炸药。
5.监测爆破效果：对爆破后的隧道进行巡视和测量，确保施工的准确性。
6.清理爆破残渣：将爆破后的岩石和土壤残渣清理出隧道。
5. 爆破后处理在爆破施工完成后，需要进行以下处理工作：•检查爆破效果：对爆破后的隧道进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•进行补强工作：根据岩石和土壤的情况，进行隧道补强工作，以确保隧道的安全性和稳定性。
•拆除安全措施：拆除施工期间所设置的安全措施，恢复现场的原貌。
爆破隧道专项方案
一、编制依据为确保隧道爆破施工的安全、高效和质量，根据国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件，结合施工现场实际情况，特制定本爆破隧道专项方案。
二、工程概况本项目隧道全长X公里，属于中长隧道，地质条件复杂，围岩等级为IV级。
隧道进出口浅埋，岩溶发育，易发生坍塌。
隧道施工采用光面爆破技术，以确保施工质量和安全。
三、爆破方案设计1. 爆破方案选择根据隧道地质条件和施工要求，本工程采用光面爆破技术，实现隧道爆破施工的安全、高效和质量。
2. 爆破参数设计（1）炮孔布置：采用直眼掏槽、直眼爆破孔、斜眼光面爆破孔的布置方式。
（2）钻孔直径：根据岩石硬度，钻孔直径为Φ76mm。
（3）钻孔深度：根据隧道围岩等级，钻孔深度为4-6m。
（4）装药量：根据岩石硬度、钻孔深度和隧道围岩等级，采用分段装药，周边眼装药量应小于1kg/m，掏槽眼装药量应小于2kg/m。
（5）起爆顺序：先引爆掏槽眼，再引爆光面爆破孔。
四、爆破安全措施1. 安全防护措施（1）爆破作业人员必须经过专业培训，取得爆破作业资格证书。
（2）爆破作业前，应对施工现场进行安全检查，确保无安全隐患。
（3）爆破作业区域应设置警戒线，禁止无关人员进入。
（4）爆破作业时，爆破人员应站在安全位置，确保安全。
2. 爆破振动控制（1）根据地质条件和隧道结构，合理选择爆破参数，以降低爆破振动。
（2）爆破振动监测：在隧道进出口、洞内及洞口附近设置监测点，实时监测爆破振动。
（3）爆破振动超标时，应及时调整爆破参数，降低爆破振动。
3. 爆破飞石控制（1）根据地质条件和隧道结构，合理选择爆破参数，以降低爆破飞石。
（2）爆破作业时，爆破人员应站在安全位置，确保安全。
（3）爆破作业区域应设置警戒线，禁止无关人员进入。
五、爆破器材管理1. 爆破器材采购：严格按照国家相关规定，采购合格的爆破器材。
2. 爆破器材储存：将爆破器材存放在专用仓库，确保安全。
3. 爆破器材使用：爆破人员应严格按照操作规程使用爆破器材。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
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爆破方案设计
1、工程概况
茶叶沟隧道位于甘井子区革镇堡新机场建设区域内，为双向四车道公路隧 道。
双向隧道分别为 405m 、350m ,间距为30m 。
该隧道高11m 、宽12m ，净
高7.5m 。
初期衬砌厚度0.25m ,二次衬砌厚度为0.5m 。
隧道拱顶上部岩体高度 为18~20m 不等，洞口两端岩体高度为 2.5m~5m 不等，见图1。
隧道周边环境 较好，东、西、南、北均为新机场采石场地，隧道南侧 800m 以远有一高压线。
爆区平面示意图
旨机场采石区
»机
场
采
石
国
新机场與石区
图1茶叶沟隧道断面示意图
新机场建设工程，该隧道失去存在意义，因此要对隧道进行爆破拆除。
根据相关要求，隧道内部路面和敷设于电缆沟内的光缆必须安全保留，确保通讯畅通。
由此本工程需要对茶叶沟隧道进行有限的保护性拆除。
2、拆除方案的选择
1、机械拆除经查阅相关技术资料，该隧道建设期间采用了小导管超前预注浆预加固处理，并且采用了钢拱、钢筋网锚喷混凝土支护形式。
无论是油锤破除，还是无齿锯切除钢拱、钢筋等钢体结构，都需要对隧道周边岩土进行爆破清运，同时
还要清除超前注浆小导管。
经过这些预处理后方可进行机械拆除。
机械拆除的优点是安全可靠。
但浅孔爆破拆除的钻孔数量过大，预计约为
10 万余孔，这样势必会造成工期大幅度延长，因此该方案不予考虑。
2、爆破拆除中深孔爆破拆除的优点是施工进度较快，缩短了工期。
可以借助周边围岩爆破时炸药的爆炸能量，完成隧道的破碎拆除。
但因隧道是一个双心圆的整体结构，整体爆破拆除势必会造成既有光缆和路面不同程度的破坏，因此需要对路面和光缆沟采取一些保护措施，即该隧道的爆破拆除为一项有限的保护性拆除工程。
3、具体方案
1、预处理方法
为了保护光缆的安全，任何拆除工法均需要在光缆上部1.0~1.5m 处将隧道的二次衬砌结构切断，即为预处理。
切断具体位置为拱腰处最佳，因为拱腰处受力最薄弱。
切断二次衬砌的方法有多种：
（1）射孔弹法：在二次衬砌预处理位置布设两排射孔弹，排距250mm，孔间距为250mm,采用导爆索连接。
起爆后，射孔弹可将二次衬砌射成一个个孔径10mm、深度
350~400mm的小孔。
然后将外露的钢筋切断，见图2。
图2射孔弹法示意图
（2）钻孔法：同样在二次衬砌预处理位置，布设两排钻孔，代替射孔弹，排距、孔距均为250m，孔深400m，隔孔装药，单孔装药量100g，装药孔间距
500mm。
连线起爆，爆破后将外露钢筋切断，如图3
图3钻孔法示意图
（3）射孔弹与钻孔结合法：射孔弹将二次衬砌射孔完成后，使用钻机在原射孔上扩孔，使其孔径大于32mm后，进行装药爆破，然后进行钢筋切断处理。
以上三种处理方法均为常规切割方法。
实际情况是，本隧道钢筋网络过密，且呈不规则布置，实际操作起来成孔率低、浪费极大。
因此上述三种设计方法很
难满足实际的施工需要。
最经济适用的预处理方法是采用机械将二次衬砌的混凝土结构清理干净，露出钢筋后再进行钻孔爆破，提高成孔率。
（4）聚能切割法
在电缆沟上方1m处，采用聚能切割爆破，是钢筋混凝土脱离并断开，从
而使二次衬砌失去整体的稳固性。
在隧道外侧爆炸能量的作用下，是隧道结
构
失稳破碎，保护了电缆沟不受破坏，从而确保了光缆的安全。
操作过程：用TNT 炸药制作聚能药包，具体规格及炸药量经过试验后确定。
为了降低爆破振动对光缆的造成局部位移过大的影响，采用隔段爆破的方法
，及
每隔1.5m 的距离安放一组切割器，见图 4、图5。
图5聚能切割器结构示意图
爆破后，内侧钢筋基本外露，采用气割的方法切断钢筋。
也可以采用无齿 锯进行切割，但考虑到引力作用，锯片恐被夹死，应当采取措施加以改善。
具体措施：隧道侧墙的预处理部分，沿着隧道轴向不形成贯通切割缝。
在
图4聚能切割器分布示意图
立
面
，起到支撑作用，见图
6。
「第珏药话適孔
图6隧道侧墙预处理图7聚能罩结构示意图
2、隧道拱顶爆破
隧道拱顶爆破是整个隧道爆破拆除最重要的环节。
隧道拱顶6m多的岩体封
堵使炸药能够在拱顶范围的岩体内爆炸，爆炸产生的强力聚能射流使拱顶部分
的钢筋和混凝土分离并破碎，同时借助于拱顶上方的岩体的重力使拱顶结构垮
塌。
因此，在施工操作工程中，一定要精确定位，确保炮孔底部精准的落在间
距为0.8m的注浆小导管中间。
同时，在装药前需要用高压风枪将炮孔中岩屑和碎石吹
净，保证聚能药包落实到孔底，确保填塞高度，以便提高炸药能量的利
用率。
（1）参数设计
隧道上层土石方按常规中深孔爆破方案实行爆破。
上层土石方标高降至+82.5m时，进入隧道拱顶爆破设计阶段。
自给定标高+82.5m处向下钻孔，孔深6.0~7.0m,钻至隧道拱顶为止。
共布设3排炮
孔，孔距1.6m，排距1.0m。
装药结构为：孔底装填10kg胶质炸药制成的聚能药罩。
上部
装填12kg乳化炸药作为起爆药，见图7。
起爆时，这三排炮孔先行起爆，增加爆炸能量的释放量。
爆炸同时产生的金属射流速
度高达7000m/s,冲击隧道拱顶0.7m厚的钢筋混凝土结构。
这种能量虽然不能将钢筋混凝土
结构完全切开，但足以使其受到一定的破坏，从而失
去其二衬原有的整体承载能力。
两侧炮孔随后起爆，时差大于50ms这样可使
隧道拱顶的岩体得到充分破碎，隧道失去整体的稳定能力，在隧道外侧炮孔炸
药爆炸能力作用下，隧道侧墙结构失稳破碎，见图8、图9。
图8炮孔平面布置示意图
图9拱顶炮孔装药结构示意图
3、 理论校核
隧道衬砌结构每板按9m 计，每板单侧设计5个炮孔，其中两孔各装药 90kg ，其余三孔各孔装药65kg ，合计单段最大药量为375kg ，依据萨式公式：
R / ' Q
Kv
K 取 200, a 取 1.8, v 取 2, Q 取 375kg ，得：
R
375
2002
93m 93m 远小于800m 设计合理可取。
4、 后期处理
隧道整体拆除完毕，剩余二次衬砌部分
①42mm 钻机进行钻孔爆破，孔距 1m 。
孔深至设计标高。
采用分段装药结构，底部 150g,上部75g ，单孔装药量
为225g 。
由于三面临空，且位于电缆上部，因此不必考虑该部分爆破对电缆的 不良影响。
5、电缆防护措施
+82.5 +70 1
工・
_:
■ a ~ •：：：
L ■
/X
R 为厭质炸药
为乳化炸药
为填塞切
（1）防护措施
电缆位于隧道路面标高0.5m以下的电缆沟内。
沟深0.5m，电缆底部采用柔性材料铺垫5~10cm不使其与钢筋混凝土直接接触。
电缆上部天10~20cm沙土，沙土上部加盖10mn厚钢板，钢板上部在填沙土，直至电缆沟顶端，最后加盖钢筋混凝土盖板。
电缆为非脆性材料。
由于采取了填埋沙土和加盖钢板等保护措施，且电缆位于爆区下部2m依据岩土爆破产生地震波向上传播的规律，爆破振动不会对炮孔下部2m的电缆沟造成损伤。
（2）振动校核
K取180, a取1.6，依据《国家爆破安全规程》中规定，电缆沟为钢筋混
凝土结构，v取20cm/s （交通隧道），Q取6.6kg，
1 13
R Kv Q
------ .63
7.41m
由于电缆沟位于药包下方2m根据地震波中主要能量波瑞利波的特点，当瑞利波传播距离大于其波长0.1976倍时，其能量衰减，相位相反，故需要修正系数k'，依据相关工程经验，k'取1/3，即
R二或,
因此，R' =7.4甲=1.95<2口，符合要求。
4、总结
任何设计方案都有自身的局限性和不完整性，在爆破拆除隧道的过程中必然有新的发现、发明和创造，所以孔网参数的优化、炸药量的变更时在所难免的。
为了提高工效和节约成本，也必须采用新学习工法和技术。
建设一个隧道并不新鲜，但拆除隧道却并不多见，结合岩体爆破，并要有效的保护被保护物的中深孔爆破拆除隧道，茶叶沟隧道在全国范围内应是首例。
所以应当珍惜此项工程所积累的实践经验，并且总结出一系列的理论出来。
例如，爆破振动对既有隧道的损失程度分析、隧道破坏的极限质点振速、隧道二
次衬砌破碎与炸药的物理量关系、聚能切割对钢筋混凝土结构穿透深度的现场
实践等等。