桥梁结构混凝土缺陷及处理措施
桥梁缺陷整改修复方案
桥梁缺陷整改修复方案桥梁是交通运输的重要设施，承载着大量的交通流量和载重。
然而，由于各种原因，桥梁可能存在一些缺陷，如结构破损、钢筋锈蚀、混凝土开裂等。
为了保障桥梁的安全运行，必须及时进行整改修复。
以下是针对桥梁缺陷的整改修复方案。
1.缺陷鉴定：首先，需要对桥梁的缺陷进行全面鉴定与评估，包括缺陷的类型、程度和影响范围等。
这需要借助专业的检测设备和工具，如无损检测仪器、测量仪器等。
2.材料选择：根据不同的桥梁缺陷，选择合适的修复材料。
对于混凝土开裂，可以选择高性能修补材料；对于钢筋锈蚀，可以采用防腐涂层或钢板包裹等方式进行修复。
3.清理与准备：在进行修复工作前，需要先将缺陷部分进行清理，包括清除松动、破碎的混凝土、锈蚀的钢筋等。
然后，对修复区域进行准备，如清洁、打磨、切割等。
4.修复方法：(1)混凝土开裂：对于小范围的裂缝，可以采用注浆修复方法，将修补材料注入裂缝中；对于大范围的开裂，可以采用预应力、钢板套筒等方法进行修复。
(2)钢筋锈蚀：对于轻度锈蚀的钢筋，可以进行喷涂或涂刷防腐涂层；对于严重锈蚀的钢筋，可以采用钢板包裹、钢套筒或加固补强等方式进行修复。
5.施工措施：在进行修复工作时，需要采取适当的施工措施，以保证修复效果。
如对于混凝土开裂修复，可以进行适量的预应力处理，以增强修复区域的承载能力；对于钢筋锈蚀修复，可以进行精确的包裹、固定和焊接等处理。
6.健全管理机制：为了确保桥梁的长期运行安全，应建立健全的管理机制，包括巡查定期检测、档案管理、预防性维修等。
及时发现并处理潜在的缺陷，以避免其扩大和影响桥梁的使用寿命。
总之，对于桥梁缺陷的整改修复，需要全面鉴定，选择合适的修复材料和方法，并采取适当的施工措施。
与此同时，建立健全的管理机制，对桥梁进行定期检测和维护，以确保其长期运行安全。
公路桥梁常见缺陷及处理方法论文
公路桥梁常见的缺陷及处理方法摘要：公路交通的大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
公路桥梁快速发展起来，公路桥梁的缺陷也逐渐暴露，如何处理公路桥梁常见的缺陷值得我们深思。
本文探讨了公路桥梁常见的几种缺陷及处理方法。
关键词：公路桥梁缺陷原因处理方法中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁缺陷不仅影响外观形象，也会对桥梁的强度、耐久性产生影响，严重的则可能影响结构安全。
因此，对公路桥梁产生缺陷的部位及施工工艺，必须引起施工、管理方的重视，确保其不出缺陷或尽量少出不影响结构耐久性和安全的小缺陷。
1、混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因（1）蜂窝：施工不当所致，混凝土灌注中缺乏应有的振捣，分层灌注时违反操作规程，运输时混凝土产生离析，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等。
（2）露筋：施工质量不好，如灌注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，保护层处混凝土漏振或振捣不实。
（3）麻面：施工时采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水份被吸去。
（4）空洞：结构上钢筋布置过密，施工时混凝土被卡住，又未充分振捣就继续灌注上层混凝土，此外，严重漏浆亦能产生空洞。
（5）磨损：混凝土强度不足，表层细骨料太多，车轮磨损，高速水流冲刷，水流中又夹杂大量砂石等推移质或冰凌等漂浮物。
（6）锈蚀、老化、剥落：保护层太薄，结构出现裂缝，雨水浸入，钢筋锈蚀膨胀引起剥落，严寒地区冰冻及干湿交替循环作用，有侵蚀性水的化学侵蚀作用。
（7）表层成块脱落：外界作用。
（8）构件变形、接缝不平：施工不善或荷载作用下形成的变形等。
以上可采用混凝土修补或水泥砂浆修补法。
常用修补材料为环氧材料。
2、混凝土构件裂缝缺陷及产生原因钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝有网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上的竖向裂缝、腹板上的斜向裂缝、运梁不当引起的上部裂缝、梁端上部裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。
预应力混凝土梁、悬臂梁和连接梁桥的常见裂缝有先张法梁梁端锚固处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝、腹板收缩裂缝、悬臂梁剪切裂缝、悬臂箱梁锚固后接缝中的裂缝、底板裂缝、箱梁弯曲裂缝、连接梁弯曲裂缝、合拢浇筑段的裂缝、预应力梁下翼缘的纵向裂缝。
铁路桥梁中现浇混凝土的质量缺陷成因分析及处理主要方法
铁路桥梁中现浇混凝土的质量缺陷成因分析及处理主要方法1. 引言1.1 背景介绍铁路桥梁在交通运输中起到了至关重要的作用，是连接各个城市和地区的重要交通枢纽。
而铁路桥梁的质量直接影响到铁路运输的安全和效率，因此对铁路桥梁的质量要求非常严格。
现浇混凝土是铁路桥梁中常用的一种建筑材料，具有施工方便、耐久性好等优点。
在实际应用中，我们也会发现现浇混凝土在铁路桥梁中存在着一些质量缺陷问题，如裂缝、起砂、空鼓等。
这些质量问题的出现对铁路桥梁的安全和稳定性构成了一定的威胁，因此有必要对铁路桥梁中现浇混凝土的质量缺陷进行深入分析研究，找出其成因，探讨相应的处理方法，以保障铁路桥梁的安全运行。
本文将对铁路桥梁中现浇混凝土的质量问题进行分析，并探讨相应的处理方法和管理措施，以期为铁路桥梁建设和维护提供一定的借鉴和参考。
1.2 研究意义铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其质量直接关系到铁路交通的安全和稳定运行。
现浇混凝土是铁路桥梁中常用的建筑材料之一，但在施工过程中常常会出现质量问题。
对铁路桥梁现浇混凝土的质量缺陷成因进行深入分析，探讨处理主要方法具有重要的研究意义。
深入研究铁路桥梁现浇混凝土质量问题的成因，可以帮助工程技术人员更好地了解在施工过程中可能出现的问题，并采取相应的预防措施。
通过总结处理现浇混凝土质量问题的方法，可以为今后铁路桥梁建设提供参考，提高工程的质量和安全性。
结合应用案例分析，可以更直观地展示处理方法的实际效果，为工程实践提供经验借鉴。
通过制定相应的管理措施，可以规范铁路桥梁建设过程，提高工程质量，保障铁路交通的安全和畅通。
研究铁路桥梁现浇混凝土质量缺陷成因及处理方法具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 铁路桥梁现浇混凝土质量问题分析铁路桥梁现浇混凝土质量问题是工程建设中常见的难题，主要表现在以下几个方面：1. 混凝土配合比不合理。
铁路桥梁作为重要的交通设施，要求混凝土具有一定的抗压强度和耐久性。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
桥梁工程质量通病及防治措施精选全文完整版
1.在松散砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。
2.汛期或潮汐地区水位变化过大时，就采取升高护筒，增高水头，或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定。
3.扩孔跟进护筒，保证护筒入软弱层深度，防止孔壁坍塌。
4.清孔时指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。
5.吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。
桩身混凝土完整性欠佳
1.混凝土离析。
2.混凝土桩身夹渣。
3.声测管堵塞。
4.孔壁坍塌缩颈。
1.加强混凝土原材料的控制，防止混凝土搅拌和运输工程中混凝土离析。
2.加强对混凝土导管的检查，防止导管漏水。
3.控制封底时导管距孔底的深度和封底混凝土量，控制导管的埋深，防止导管提空漏水。
4.二次封底严格操作步骤，计算好混凝土浇筑面，保证导管埋深将离析和夹渣的混凝土全部排出。
5.钢筋笼下放时，采用声测管专用接头进行接长并包裹牢固，固定牢固在钢筋笼上，每下放一节均采用注水检查声测管的漏水情况。
6.为防止声测管埋置、破损，将声测管伸出桩顶2m，缝头紧密。
7.加强钢筋笼下放时的控制，防止钢筋笼刮壁扰动护壁。
5.拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有l.2MPa以上强度，拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；吊运模板，防止撞击棱角，运输时，将成平阳角用草袋等保护好，以免碰损。
6.严格按照施工规范操作，浇筑混凝土后，根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，混凝土强度达到1.2MPa以上，方可再已浇结构上走动。
6.混凝土泌水。
7.混凝土浇筑后养护、保护不当；拆模过早，导致缺角掉边。
8.混凝土浇筑后找平压光不倒位，造成表面粗糙不平。
桥梁外观质量原因分析及控制措施
桥梁工程外观质量原因分析及控制措施一、常见的混凝土外观质量问题混凝土的外观质量问题主要表现在六个方面。
一是混凝土外形缺陷；即混凝土跑模、表面不平整、错台、线条不畅，主要表现为缺棱掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸肋等.二是模板没有认真除锈、打脱模剂、彻底清理模型内残留各类杂物，混凝土表面产生蜂窝、麻面、气泡、疏松,主要表现为混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝状的孔洞，混凝土不密实、强度低，混凝土表面局部粗糙,或有许多小凹坑，致使混凝土表面不光滑,外观锈迹明显，色泽不一.三是露筋、构件内钢筋未被混凝土包裹而外露，从而影响钢筋与混凝土的握裹,使应力不能有效传递,局部钢筋无混凝土保护层而很快造成结构不安全。
四是施工缝处混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层，造成结构物整体性不好,缝隙还导致漏浆形成表面泛砂、淌浆。
五是混凝土表面骨料显露、颜色不均匀及有冷缝.六是当混凝土表面已出现了外观质量问题时不认真分析,制定处理方案，就进行修补而导致观感更差.二、造成混凝土外观质量问题的主要原因1．模板方面的原因（1）模板缝口加工粗糙.模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小,水泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水份会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出,导致缝口处出现砂线,甚至出现蜂窝、空洞。
相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。
高墩柱模板在拼缝处加工精度或拼装精度不够，在模板拼缝处易出“套箍”现象.（2）模板板面不平、不洁。
模板表面不平整，周转次数过多,保管不善,模板会有不同程度的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差.钢模板表面的锈清除不彻底,混凝土表面会有锈斑，有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。
模板表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物,影响混凝土表面的光洁度.脱模剂用废机油，混凝土表面会发黑。
桥梁工程外观缺陷处置方案
桥梁工程外观缺陷处置方案一、前言随着城市化进程的不断加快，桥梁作为城市的重要交通基础设施，承担着连接城市的重要功能。
但是在长期使用和自然环境的影响下，桥梁可能出现各种外观缺陷，如裂缝、脱落、渗漏等。
这些外观缺陷如果不及时处置，会影响桥梁的使用功能，甚至危及交通安全。
因此，及时有效地处置桥梁外观缺陷，显得十分必要。
二、外观缺陷种类和影响1. 裂缝桥梁裂缝是桥梁常见的外观缺陷，主要包括表面裂缝、混凝土裂缝、构件裂缝等。
裂缝的存在会导致桥梁结构强度减小，严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 脱落桥梁在长期使用过程中，可能出现混凝土表面脱落、钢筋锈蚀脱落等现象，造成桥梁表面不平整、暴露钢筋，严重影响桥梁的美观和结构安全性。
3. 渗漏桥梁渗漏是指桥梁结构内部水分和外部水分相互渗透，导致桥梁结构腐蚀、钢筋锈蚀、混凝土开裂等现象，严重影响桥梁的使用寿命。
4. 腐蚀桥梁结构中的钢筋、钢构件等，在潮湿环境中容易发生腐蚀现象，导致结构减弱，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
5. 其他桥梁外观缺陷还包括桥面铺装破损、护栏损坏、桥面排水系统不畅等问题，也会影响桥梁的正常使用。
三、外观缺陷处置方案1. 定期检测对于桥梁的外观缺陷，首先需要定期进行检测，及时发现并记录桥梁的外观缺陷情况。
检测内容应包括桥梁表面裂缝、脱落、渗漏、腐蚀等情况，以及桥面铺装、护栏、排水系统等设施的状况，建立档案资料，并采用现代化检测手段，如无损检测技术等，确保检测结果准确可靠。
2. 分级评定对于桥梁的外观缺陷，一般可以根据缺陷的程度和影响分级评定，确定处置的优先级。
例如，对于裂缝等影响桥梁结构安全的缺陷，应当优先处置，而对于桥面铺装破损等影响不大的缺陷，可以适当延后处置。
3. 处置技术针对不同的外观缺陷，采取相应的处置技术。
例如，对于桥梁表面裂缝，可以采用注浆、封裂剂、铺装防水等方法进行修复；对于桥梁脱落和腐蚀，可以采用混凝土修补、防腐涂料等措施进行修复；对于桥梁排水系统不畅的问题，可以采用加设排水井、改善排水设计等手段进行处置。
桥梁混凝土缺陷及裂缝修复施工工艺及造价分析
桥梁混凝土缺陷及裂缝修复施工工艺及造价分析引言：随着经济的发展和城市建设的快速推进，桥梁作为重要的交通基础设施，承担着桥梁架设、交通运输以及人民群众出行的重要职责。
然而，由于桥梁长期受到环境和荷载的影响，混凝土桥梁往往会出现一些缺陷和裂缝，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将对桥梁混凝土缺陷及裂缝修复施工工艺及造价进行分析。
一、桥梁混凝土缺陷及裂缝的成因1.环境因素：气候变化、酸碱性介质、盐蚀等。
2.荷载因素：车辆和行人的荷载作用、地震等外力作用。
3.施工质量：混凝土材料、施工工艺等影响。
二、桥梁混凝土缺陷及裂缝修复工艺1.表面修复：主要针对混凝土的表面修缮，包括填补、打磨、涂覆等工艺。
2.裂缝修复：主要修复桥梁上的裂缝，根据裂缝的大小和深度，选择合适的修复材料，如聚合物树脂、水泥浆等。
3.强化和加固：主要是对桥梁结构进行强化和加固，采用的方法包括碳纤维布增强、钢筋粘贴加固等。
三、桥梁混凝土缺陷及裂缝修复施工工艺1.准备阶段：清理施工现场、检测桥梁缺陷及裂缝、确定修复方案等准备工作。
2.材料准备：根据修复方案，准备相应的修复材料和工具。
3.施工工艺：根据具体情况，先修复表面缺陷，再修复裂缝，最后进行强化和加固工作。
4.验收和保养：修复完成后，进行验收，并对桥梁进行适当的保养。
四、桥梁混凝土缺陷及裂缝修复造价分析1.修复材料费用：根据修复方案所需的材料及其价格，计算修复材料的总费用。
2.人工费用：根据项目的大小和工期的长短，计算修复工艺所需的人工费用。
3.设备费用：根据修复工艺所需的设备和工具，计算设备费用。
4.工程管理费用：包括项目管理、材料采购、施工监督等费用。
5.其他费用：如运输费用、清理费用等。
6.桥梁修复造价合计：将以上各项费用相加得到桥梁修复的总造价。
结论：通过对桥梁混凝土缺陷及裂缝修复施工工艺及造价的分析，可以得出以下结论：1.桥梁混凝土缺陷及裂缝的成因多种多样，需根据具体情况进行修复。
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浅析桥梁结构混凝土的缺陷及处理措施摘要：本文针对钢筋混凝土桥梁出现的混凝土保护层厚度，剥落、钢筋锈蚀、混凝土裂缝原因进行了分析，对存在的桥梁缺陷提出了设计、施工等处理方法。
关键词：钢筋混凝土桥梁；介质腐蚀；缺陷产生的原因；解决处理措施
目前，钢筋混凝土桥梁是一种耐久性结构物，即使是设计、施工、选材非常良好的结构，也会随使用时间的推移、荷载、大气等因素的影响出现各种各样的病害。
本文针对病害混凝土桥梁出现的混凝土保护层松动、剥落和钢筋锈蚀表面裂缝现象，分析了原因，对存在病害的桥梁提出了补救措施，对设计、施工提出了建议和解决方案。
一、缺陷产生的原因
1.1侵蚀性介质腐蚀。
侵蚀性介质腐蚀主要指混凝土中含有的偶些化学成分ca(oh)⒉、（3cao·2a1⒉o⒊·3h⒉o）容易与侵蚀性介质发生化学反映，比较典型的是氯盐的腐蚀和硫酸盐的腐蚀。
氯盐的腐蚀主要是环境中剥离的c1和混凝土中的（3cao·2a1⒉o⒊·3h ⒉o）等发生反应，生成易溶的cac1⒉和大量的结晶水，使体积膨胀好几倍，造成混凝土的破坏。
当c1与钢筋接触，含量达到一定程度时，使该处的ph值迅速下降，钢筋钝化膜发生破坏，使与完好的钝化膜区域之间构成了电位差。
同时c1具有导电作用，可以和fe发生反应生成fec1⒉。
加速了钢筋的腐蚀、硫酸盐的腐蚀可
以出现钙钒石破坏和石膏膨胀破坏。
1.2冰融破坏。
主要表现在混凝土中存在大量的孔隙和裂缝，水分通过毛细作用进入；当温度降至冰点以下时，孔隙中的水冻结膨胀，体积可增大10%，使孔壁受压变形；当温度升高冰融后，使孔壁产生拉力，经过持续的反复冻融，使混凝土发生开裂，裂缝随着冻融次数的增加而增加，并逐渐扩展连接，以致逐渐降低混凝土的强度。
1.3钢筋的锈蚀。
钢筋的锈蚀是电化学过程，除受其自身的性能影响外，与混凝土的性能和外界环境有着密切的关系，在大气环境中裂缝达到0.3mm时，钢筋已经开始腐蚀，钢筋生锈后，使其本身有效截面缩小，生成的氧化铁体积比原来膨胀好几倍，使保护层的混凝土开裂，使有害物质更容易进入混凝土内部，加速对钢筋混凝土的腐蚀。
1.4混凝土的碳化。
在大气环境下，桥梁的结构的破坏主要是钢筋的混凝土保护层碳化，碱性降低，混凝土出现裂缝，大气中的氧气和水深日混凝土中到达钢筋表面，并发生化学反应，引起体积膨胀，使混凝土的裂缝加大，最终引起保护层的开裂、剥落。
二、处理措施
2.1选用适当的补强混凝土或砂浆。
被侵蚀松动的混凝土，胶结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。
在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝
的发生，增强结构的承载能力。
补强的混凝土或砂浆应具有以下性能：和易性好，具有较好的弹性和低收缩率，使补强的混凝土不开裂。
与既有混凝土构件要有较高的粘接力，以及相一致的线膨胀系数，满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。
要有较高的密使度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求。
位于侵蚀环境水中的桥墩，应采用防水混凝土和适当的混合掺料或外加剂。
2.2钢筋。
尽管混凝土具有较好的抗渗性，但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的问题，难以避免存在微小的孔隙和裂缝，使用害物质容易侵入，造成钢筋的腐蚀。
对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构，在混凝土基面涂刷阻锈剂，通过渗透进入混凝土中，同时，不防碍混凝土的透气性及水分散发，保护混凝土中的钢筋，防止其进一步锈蚀。
阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关，使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。
对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构，应该在剔除松动的混凝土后，检查钢筋的锈蚀情况。
如钢筋只是表面锈蚀，应作除锈处理后，在钢筋表面涂刷阻锈剂。
如果钢筋的有效面积明显减小，应该采用同型号的钢筋进行绑焊。
在混凝土补强后，在结构表面再喷涂阻锈剂。
2.3混凝土表面的防护层。
处于恶劣环境下的混凝土桥梁，应在混凝土表面增设防护层。
在海洋及近海环境下，经过对多种混凝土表面防护层进行试验，表明采用防护层保护的混凝土试件在探测深度范围内，氯离子的渗入量比无涂层的低7倍以上，氯离子的含量值基本接近混凝土原有的初始浓度。
2.4提高混凝土的密实度。
一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，轻视的速度就越快，实验表明。
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其他它荷载裂缝的起源点。
混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
对于结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料，通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和实用寿命钢筋混凝土结构设计按允许有裂缝设计考虑，在正常使用状态是存在微小裂缝的，所以，表面防护层宜采用渗透结晶型混凝土防水材料，其具有遇湿固化能力，不仅可以在混凝土表面形成一道防水屏障，而且其对混凝土的渗透性强，渗入混凝土中后，其活性物质可与混凝土中的物质进一
步反应生成凝胶，堵塞已存在于混凝土中的空隙，裂缝及毛细孔，以增加基层混凝土的密实度，组织了水和各种侵蚀性介质的渗入。
当混凝土出现新的裂缝有水渗入时，在混凝土内部未反应的涂层颗还可与混凝土中的物质继续反应生成新的凝胶，对较小的裂缝可实现自身修复。
桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm 以内。
病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。
三、结束语
混凝土桥梁缺陷的产生，除环境因素外，大多数情况下是有害物质以结构中的裂缝或毛细孔为通道，以水或气体为载体，在结构中逐步扩散进行的，混凝土桥梁的病害处理措施应是针对结构裂缝或毛细孔道的处理，提高原结构的密实度和防水抗渗性能。
位于环境恶劣地区的钢筋混凝土结构，除考虑结构刚度外，其设计混凝土桥梁不宜按允许裂缝出现的情况考虑，应采用渗透结晶性防水材料作为结构表面的防护层，较单纯防水材料更符合耐久性要求。
为提高结构耐久性和使用寿命，保证结构的使用安全性，应建立定期检测、维护和维修机制。
严格按照国家的有关规范的标准进行设计，施工是保证结构物的安全耐用的前提和基础。
参考文献；
《公路桥涵施工技术规范》人民交通出版社（jtj041-2000）杨文渊、桥梁施工工程师手册（第二版）北京人民交通出版社
2003年
吴峻平、孙利华，混凝土裂缝的预防和处理，技术课堂，2006.16 王铁梦，工程结构裂缝控制。
北京，中国建筑工业出版社，2000。