最新承台首件工程总结
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件施工总结
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
最新承台系梁首件施工总结
承台（系梁）施工方案一、工程概况本合同段共有大中桥7座，上部结构形式有20m、25m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁，现浇13m钢筋混凝土连续板梁；下部结构为柱式墩、肋板式桥台、柱式台、桩基础、扩大基础。
承台系梁设计为钢筋混凝土，承台16个、系梁24个；承台系梁施工，人工配合机械进行开挖，垫层施工，模板支护，钢筋绑扎，混凝土浇筑。
二、试验目的1.总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；2.验证混凝土配合比；3.确定混凝土搅拌时间及坍落度；通过大面积施工前的首件施工，检验设备、工艺，验证混凝土配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数，通过开展首件工程对结构部位完整性、均匀性、强度等进行检测。
三、C25混凝土配合比每m3砼用量为：水泥272㎏：砂740㎏：碎石1157㎏：水141㎏：减水剂3.62㎏：粉煤灰54㎏：矿粉36㎏（水胶比为0.39）其中原材料分别为：水泥：唐山冀东水泥P·O42.5；碎石：易县碎石16-31.5㎜：10-20㎜：5-10㎜=38：44：18；砂子：唐县中砂，砂率39%；粉煤灰：保定开达F类Ⅱ级粉煤灰矿粉：河北霸州前进钢铁S95矿渣粉减水剂：北京诚凯利聚羧酸高性能减水剂四、机械设备组成序号设备名称规格型号单位数量进场日期技术状况1 混凝土搅拌机JS1000 台2 2012.3.1 良2 混凝土输送车8m3台 6 2012.3.1 良3 洗石机XJVV-90 台 1 2012.4.2 良4 装载机ZL40B 台 2 2012.3.1 良5 挖掘机 1.25m3台 1 2012.3.1 良6 吊车QY-25 台 1 2012.3.1 良7 钢筋弯箍机GF-20型台 1 2012.3.25 良8 钢筋弯曲机GW40 台 1 2012.3.25 良9 钢筋切断机GQ40 台 1 2012.3.25 良10 钢筋调直机GX-Ⅰ-Ⅱ型台 1 2012.3.25 良11 电焊机AX7-500 台 3 2012.3.20 良12 振动棒30型台 6 2012.3.20 良13 振动棒50型台 6 2012.3.20 良14 凿毛机台 1 2012.5.6 良五、人员安排1.管理人员序号姓名性别职务备注1 男技术主管2 男试验人员3 男安全员4 男质检员5 男工班长2.作业人员序号工种单位数量备注1 钢筋工名92 电焊工名 23 模板工名84 混凝土工名125 养护工名 2六、承台（系梁）施工工艺（一）施工顺序基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→铺设垫层→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生→检查验收（二）施工工艺流程图6-1承台系梁施工工艺流程图施工准备基坑开挖 桩基检测铺设垫层模板安装 检查验收 钢筋安装养生拆模 浇筑砼砼拌和加工钢筋制作试件凿除桩头图6-1 系梁(承台)施工工艺框图说明：系梁（或承台）基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，钢筋在钢筋加工场集中加工，现场绑扎，模板采用大块定型钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，吊车配合料斗辅助入模，水平分层浇筑。
承台首件工程施工总结范文
承台施工总结,急用承台首件工程总结一、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1业主提供的双永高速公路A2合同段招标文件、补遗书及合同文件等。
1.1.2福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A2合同段两阶段施工图第三册桥梁、涵洞（一）。
1.1.3中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。
1.1.4我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
1.2、编制原则1.2.1 分项工程合格率100%，优良率95%以上，争创褔建省交通模范优质工程。
1.2.2 严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准编写，正确组织施工，确保工程质量优良。
1.2.3 根据工期要求，统筹合理安排本桥的施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。
在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。
1.2.4 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工及再施工过程中一定要实施有力环保措施，使环境污染降低到最小。
1.2.5 实行用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。
加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
二、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择九斗洋1#大桥左4#号承台为首件工程。
承台混凝土设计强度为C30。
2、放样及高程测量采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、基坑开挖基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边大50cm，作为施工平台，边坡按照1:0.5坡比控制。
承台首件施工总结
承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目为**1号桥，桥梁起点桩号K228+265，桥梁终点桩号K232+265，桥梁全长4000m。
通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。
**桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼。
1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以1号承台为**桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m³。
1.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。
每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。
1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。
2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。
针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。
3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。
4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。
1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。
承台施工总结
承台施工总结《承台施工总结》从这次承台施工一路走来，真的是感触颇多。
整体上来说，就像是一场充满挑战与未知的冒险。
先说说具体收获吧。
在施工前期，测量放线的准确性太关键了。
我们曾经就有一个承台，因为测量的时候稍微偏差了一点，结果到后面模板安装、钢筋绑扎的时候才发现，整个都得调整，那可费了老鼻子劲了。
这让我深刻认识到，测量就像是奠基的基石，一点都不能马虎。
还有钢筋的绑扎，每一个交叉点都要扎牢固。
我记得有一次绑扎的时候没太注意，有几个点没绑好，在浇筑混凝土的时候差点位移了，幸亏及时发现补救。
所以说钢筋绑扎就像编织一个坚韧的笼子，任何部分都不能松松垮垮。
说到模板安装，表面的平整度可不容易把控啊。
回想起来才发现，我们最开始的时候，直接按照常规方法安装模板，结果出来的承台表面坑坑洼洼的。
后来我们采用了一种微调固定的方式，通过在模板底部和周围加上一些能调整的垫块，定期检查和调整，这才解决了平整度的问题。
等等，还有个重要的点，模板的密封性也非常重要。
有个承台就是因为模板密封不好，浇筑的时候漏浆了，那可把现场弄得一团糟，还影响了承台的质量。
混凝土浇筑也大有讲究。
我们搅拌混凝土的时候，坍落度一定要控制好。
有一回坍落度太大了，混凝土就像稀泥一样，根本没法很好地成型。
而且浇筑的速度和高度也要注意呢。
就像倒水一样，要是倒得太猛、太高，冲击力很大，会把钢筋都冲歪了。
当时看到这个情况可把我吓了一跳，从那以后就严格按照要求来控制了。
补充一个重要发现，那就是在施工过程中天气因素的影响实在是不容小觑。
在一次连续降雨过后进行承台施工，我们发现地基土变得松软，这对承台的稳定性可不好。
所以后来我们就多留了心眼，在下雨后都要对地基进行重新检测和加固。
还有啊，温度对混凝土的养护影响也是巨大的。
温度低的时候，混凝土凝固得慢，我们就要想办法给它保暖。
我们试过用草帘子覆盖来保温。
反思一下的话，在人员协调方面还是有些问题的。
大家有时候各自忙各自的，缺乏及时的沟通。
首件承台总结
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
桥梁承台首件工程监理总结
桥梁承台首件工程监理总结第一篇：桥梁承台首件工程监理总结连云港新海至徐圩港区公路XX-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：1、K22+453.5烧香支河大桥；2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。
其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长126.12米；K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。
桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长53.48米；因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。
承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。
顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。
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承台首件工程总结
承台首件工程总结
为了确保我标段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择K17+280头道砬子沟大桥1#墩承台为首件工程，承台尺寸为6.5×
6.5×2.5m，混凝土强度设计为C30，浇筑方量105.65m3。
一、人员及机械设备配置
人员：施工员2人、技术员2人、试验员1名、钢筋工8人、砼工10人。
机械：吊车1台、混凝土罐车3台、装载机1台、电焊机1台、钢筋切断机1台、钢筋调直机1台、拌和站1台、
二、施工方案
1、场地平整、道路修筑
钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土场，平整场地，确保施工机械运行安全，吊车、混凝土运输罐车、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。
2、放样及高程测量
采用全站仪放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制施工范围和标高、桩头凿除标高。
放出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、桩头凿除
桩头采用风镐凿除，桩头伸入承台80cm，靠近桩头处要小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求。
4、承台底处理
做3cm厚砂浆垫层，垫层比承台平面尺寸每边大5cm。
在垫层上放出承台连线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。
5、钢筋加工及安装
1）钢筋加工时，保证钢筋表洁净。
2）钢筋的弯由成型用弯曲机进行。
3）从钢筋加工场用装载机将钢筋运至工地，并堆放在方木上，然后进行现场绑扎，现场绑扎严格按照施工图纸和技术交底进行。
6、模板安装
模板选用大块钢模，现场吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在支承。
7、混凝土拌制
拌合站进行混装土拌制施工时，试验室应根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比。
8、混凝土浇筑
混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌防止离析。
振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。
振捣时间以混凝土表面泛浆为好。
9、混凝土的拆模和养护
混凝土浇筑完毕3天后拆除模板，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。
三、质量保证措施及施工注意事项
1、把好水泥、碎石、砂等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。
2、混凝土配料采用自动计量，特别是混凝拌合均采用自动计量拌合站，以确保计量准确。
3、混凝土浇筑中，采取定人定岗负责振捣。
4、加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝。
四、首件工程中存在的不足
1、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。
2、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现场，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
五、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。
防止因为配合不当导致发生施工安全和质量事故。
2、加强混凝土质量控制。
严格控制混凝地塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝的质量。
六、总结
通过承台首件工程施工过程来年，我标段所确定的承台施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全桥的承台施工。
通过首件施工，使全体承台施工队伍加深了对承台施工工艺的理解，增加了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题
我们提出了改进措施。
在持续施工工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生。