曲轴飞轮组和气门组的检修

• 2．气门的检修 • （1）气门的耗损与检验 • 气门的常见耗损：气门杆 部及尾端的磨损、气门工 作锥面磨损与烧蚀和气门 杆的弯曲变形等。
• 气门出现下列耗损之一时，应予以换新： • ①轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽 车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显 的台阶形磨损。 • ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。
• 曲轴扭曲变形的检验 可在曲轴磨床上进行。也可
将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位臵，用
百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。这同一方 位上两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭转变形量。
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③曲轴轴颈磨损的检验
曲轴轴颈磨损的检验，首先检视轴颈有无磨痕， 然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而 完成圆度和圆柱度的测量。
3．气门座的修理
气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载
荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致
的腐蚀和烧蚀。
气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与气
门座关闭不严，汽缸密封性降低。
（1）气门座的镶换
• ①拉出旧气门座。 • ②选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外 径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气 门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量(一般 在0.07～0.17mm)。 • ③气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干 冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖 的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至 373～423K，将气门座压入承孔中。
端。
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③曲轴主轴颈的磨削
校正主轴颈与磨床旋转轴线的同轴度
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先用水平校正样板调整主轴颈轴线在水平面内，
再用垂直校正样板调整主轴颈轴线在垂直面内。
修磨砂轮
• • • 砂轮圆角半径应符合原厂设计，一般R为2.5mm～ 3mm，曲轴磨削时应选用上限。 磨削主轴颈 一般应先磨削主轴颈，后磨削连杆轴颈。
• ④曲轴连杆轴颈的磨削 • 调整曲柄半径
一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴
承的间隙值。
• •
②轴向间隙的检验与调整 曲轴轴向间隙一般为0.05mm～0.20mm，使 用极限为0.35mm。
第三章 配气机构的检修
3.1气门组零件的检修
• 1.气门与气门座的配合要求
• （1）气门与气门座工作锥面角度应一致。
• （2）气门与气门座的密封带位臵在中部靠里。（3） 气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定， 一般为1.2～2.5mm。 • （4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导 管的同轴度应不大于0.05mm。 • （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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（2）曲轴的修理
曲轴的弯扭变形超过一定限度时，应进行校正。 通常的校正方法采用冷压校正、火焰校正和表面敲 击校正。
• 火焰校正 利用气焊炬对变形工件弯曲凸起处的一 点或几点迅速局部加热和急剧局部冷却，靠冷缩应 力得到校正。 • 表面敲击校正 这种方法通过敲击曲柄表面，使其 发生变形，从而改变曲轴轴线的位臵而得到校正。 • 曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨 床上结合对连杆轴颈磨削时修正。扭曲变形严重时， 可采用液压校正仪校正。
• 检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度
• 检查曲柄半径 • 调整配重 • 依次磨削所有的连杆轴颈
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3.曲轴轴承的选配
（1）轴承的常见损伤
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轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和 粘着咬死等。轴承的径向间隙的使用限度，载货汽 车为0.20mm，轿车为0.315mm。
（2）轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检 验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢 背表面质量等内容。
命。 • 曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一 级别的修理尺寸，以便于选配轴承，保证合理的配 合间隙。
• •
②曲轴磨削定位基准的选择 修磨曲轴时，以变速器一轴前轴承承孔与曲轴
正时齿轮轴颈的公共轴线作为基准比较合理。以此
基准磨削后的曲轴，其直线度误差可全部控制在
0.02mm的范围内。
• 一般曲轴后端装卡在主轴端，前端装卡在尾架
• (1)手工研磨
• 研磨前应清洗并打上记 号。
• 涂粗研磨砂，同时在气 门杆上涂以稀机油，插 入气门导管内，然后利 用螺丝刀或橡皮捻子使 气门做往复和旋转运动， 与气门座进行研磨。
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当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完
整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，
换用细研磨砂继续研磨。
• 当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗
• ③气门尾端的磨损大于0.5mm。
• ④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更 换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
• （2）气门工作锥面的修理
1—电刷架；2—车头电机；3—加油孔；4—油窗；5—出风口；6—磨头体；7—注 油孔；8—扳杆；9—电刷架；10—定位螺钉；11—纵导轨面；12—插销；13—磨 头开关；14—车头开关；15—玻璃罩；16—车头；17—手轮；18—横向导面
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刮削时应注意：刀要锋利，避免用刀尖刮削； 一次刮削面积要小；要刮重留轻、刮大留小、边刮 边试配。经刮削痕的面积应不小于75％。
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（4）轴承间隙的检验
①轴承径向间隙的检验
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检验时，把专用塑料线规纵向放入轴承中，按
原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应 注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展 的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第
气门的光磨工艺
• ①光磨前应先将气门进行校直。 • ②将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部伸出 长度约40mm，并按气门规定的工作锥面角度调整 夹架。 • ③查看砂轮工作面是否平整。 • ④试磨。 • ⑤光磨。 • 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差应 不大于0.01mm，表面粗糙度Ra小于1.25μm，对气 门杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
（2）气门座的绞削
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常用气门座绞刀一般为15°、30°、45°、 75°四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀 在刃口上有锯齿状缺口。
1—75°座面 绞刀；2— 45°精绞刀； 3—30°精绞 刀；4—15° 粗绞刀；5— 定位杆；6— 扳杆
• 75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使 气门头部的下沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使 气门座工作斜面下移； • 30°或45°绞刀为气门座工作面绞刀； • 15°绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作 斜面上移。
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2.4 曲轴飞轮组的检修
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1.曲轴的耗损
（1)轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨 损部位有一定的规律性。 各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆 轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧，另外，曲轴 轴颈沿轴向还有锥形磨损。
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（2)曲轴弯曲与扭曲变形 曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为曲轴 弯曲，若连杆轴颈分配角误差大于0º30′，则称为 曲轴扭曲。
一、主轴瓦响
• 1．故障现象
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(1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续 “嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； • (2)发动机的转速升高，响声增大； • (3)发动机负荷变化时，响声明显。
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①选择轴承内径 根据曲轴轴承的直径和规定
的径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴
轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成
一个尺寸系列。
• ②检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴
承钢背光整无损。
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③检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态
下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入
圆环。

5．气门的密封性检验
• (1)划线法
• 在气门锥面上用铅笔 沿径向均匀地划上若 干条线，每线相隔4mm。 然后与相配气门座接 触，略压紧并转动气 门45°～90°，取出 气门，察看铅笔线条。
• (2)拍击法 • 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看 接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 • (3)涂轴承蓝或红丹 • 在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹， 然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4 圈后再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门 座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示 密封良好。 • (4)渗油法 • 可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内 察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。

绞削的作业方法
• ①根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入 气门导管内不能过紧，无松动为宜。
• ②把砂布垫在绞刀下，磨除座口硬化层，以防 止绞刀打滑和延长绞刀使用寿命。 • ③用与气门锥角相同的粗绞刀绞削工作锥面， 直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5 mm以上的 完整锥面为止。绞削时两手用力要均衡并保持 顺时针方向转动。
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（3)曲轴的断裂
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曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆
角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，危害极大，
严重时造成曲轴断裂，如有裂纹应更换曲轴；后者
多为轴向裂纹，沿斜臵油孔的锐边沿轴向发展，必
要时也应更换曲轴。
• （4)曲轴的其他损伤 • 曲轴的其他损伤有：起动爪螺纹孔的损伤、曲轴前 后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔 磨损、凸缘盘中间支承孔磨损，以及皮带轮轴颈和 凸缘圆跳动误差过大等。
• ④气门座和气门的选配，一般是新旧搭配。 用相配的气门进行涂色试配，接触环带应在 气门和斜面的中部靠里位臵。 • 接触面宽度一般进气门为1.0～2.0mm，排气 门为1.5～2.5 mm。 • ⑤最后用与工作面角度相同的细刃绞刀进行 精绞，并在绞刀下垫细砂布磨修，以降低气 门座口表面粗糙度。
• 4．气门的研磨
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