汽轮机背压机组排气室压力计算
发电机排烟背压计算
发电机排烟背压计算A.排烟管背压值计算公式：P=(L*R*Q*Q)/(5184*D*D*D*D*D)P=所产生的背压值(psi)L=排烟管的等效长度(feet) = 直管长度+弯管等效长度90°弯管L(feet)=33 ×D/12(inches) (弯管半径=管径)90°弯管L(feet)=20 ×D/12(inches) (弯管半径≧1.5倍管径)45°弯管L(feet)=15 ×D/12(inches)R=39.6／(排氣溫度(Exhaust temp.)+4600)(0F)Q=引擎排气量(Exhaust gas flow)(CFM)D=排烟管径(Inches)B．现场发电机组装设资料:1、发电机组引擎厂牌型号：1250REOZM2、排气量(Exhaust Gas Flow)：=9392 CFM3、发电机引擎所能承受之最大排气背压=1.7in Hg4、引擎排气温度华氏：526度5、烟管直径：14inch6、排气管直管长度：55 英尺（feet）7、排气管90度弯头：2个8、排气管45度弯头：0个9、换算后烟管总长度：132 英尺（feet）10、消音器所产生的压力值：0.8 in Hg11、排烟净化器产生的压力值：0.45 in HgC．代入排烟管背压值计算公式：假设采用14 Inches 之排烟管1 支排烟管等长度= 132 feetR = 0.0402P =0.16773 Psi =0.34267in Hg=1.59267 in Hg <引擎最大背压1.7in Hg ----------OK 经计算可知采用：14 inch排烟管一只。
汽轮机背压和真空的换算
汽轮机背压和真空的换算1. 汽轮机背压概述你知道汽轮机背压是什么吗？想象一下，你正在开一辆车，前面有个坡，车子得使劲儿爬上去。
这种感觉就像汽轮机在工作时遇到的背压。
背压实际上是汽轮机排气端的压力，它跟车子的坡度有点相似，坡越陡，车子越累。
背压高的时候，汽轮机的效率就会受影响，没法发挥出它该有的马力。
这就好比你在比赛时被绑了一条腿，怎么也跑不快。
1.1 背压的影响背压的影响可不小，首先，背压高了，汽轮机的热效率就下降了。
换句话说，就是“掉链子”。
这就需要咱们了解一下背压和真空之间的换算关系。
其实，汽轮机的设计往往是基于某个理想的背压水平，而实际操作中，背压的波动就像小孩子的情绪，起伏不定。
这时候，保持稳定的工作状态就显得尤为重要。
1.2 背压与真空的关系那么，背压和真空到底有什么关系呢？简单来说，背压高就是气体分子在排放时的“拥堵”，而真空就是气体分子“寥寥无几”的状态。
你可以把它想象成一个繁忙的交通交叉口，有时候车流密集，有时候空空荡荡。
背压和真空之间的换算其实就像是在说你从一个交叉口转到另一个交叉口时，路况变化带来的感受。
2. 真空状态的概念现在咱们聊聊真空，真空就像是一个神秘的空间，听上去让人觉得有点儿科幻。
其实在汽轮机的世界里，真空是指排气系统的压力低于大气压力的状态。
就像是把一个气球放在高山上，外面的空气都稀薄了，气球里的空气就会膨胀，想要“逃跑”。
所以，真空对于汽轮机的性能至关重要，它能提高热效率和发电量。
2.1 真空的好处真空的好处可不是说说而已哦！想想看，真空环境下，汽轮机可以更轻松地排气，像是春风拂面，顺畅得很。
这时候，汽轮机的工作效率就能提升，像火箭一样一飞冲天。
这对于电厂来说，绝对是个“好消息”，因为它能省下不少能源，还能增加电力输出。
2.2 真空与背压的转换说到真空和背压的转换，这可是个技术活。
想象一下你在厨房做饭，想把锅里的水煮开，但水蒸气一旦散发出去，锅里的压力就会改变。
空冷汽轮机背压定义
空冷汽轮机背压定义
空冷汽轮机的背压是指在汽轮机排出蒸汽后，蒸汽通过排气系统中的冷却设备冷却，再被排入大气中的压力。
背压是作用在汽轮机排气端的压力，它是指出口端与接受端（即大气压）之间的压差。
对于空冷汽轮机的背压，通常以绝对压力形式表示（单位为帕斯卡Pa或毫巴mbar）。
背压的大小会影响汽轮机的性能和效率。
较高的背压会增加汽轮机排气时的阻力，限制蒸汽的流动并增加排气功耗。
这会导致汽轮机的工作效率下降，同时可能增加汽轮机的磨损和热损失。
较低的背压会有利于蒸汽在排气系统中的快速流动，减少排气功耗，从而提高汽轮机的工作效率。
然而，过低的背压可能会导致蒸汽冷凝成水，引起排气系统的腐蚀和损坏。
因此，在设计和操作空冷汽轮机时，需要考虑背压的控制和合理调节，以平衡能量回收和排气阻力之间的关系，以提高汽轮机的性能和可靠性。
汽轮机额定排气压力
汽轮机额定排气压力下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽轮机功率背压特性的通用计算方法及其应用
!
h
rs c
)
( 3)
式中: G ! 通过末级的蒸汽流量; i! 焓值; !! 余速损
失系数; hc ! 末级后无 扩压器时的余速损失。当 G
一般情况下 1%!% 0. 70, 通用法假定 != 0. 85,
误差可达 20% , 而式 ( 3) 中
h
rs c
约占
i的 15% , 故
N rs最大为 3% 。
2. 3 计算 w - r- s的热力过程
效率计算式为:
rs =
d rs
-K
y
(ys
+
yr)
( 2)
式中:
d rs
!
干蒸汽 过程效 率, 可取
0.
92;
y!
湿度;
K y ! 湿度影响系数, 取 0. 4~ 0. 5, 如去湿措施较好,
可取 0. 4。正常情况下, drs取 0. 92所 引起的最大
N rs为 2% 。夏季背压特别高时末级效率有可能因
( 3) 在性能考核试验时, 可将通用计算法结果 可与供货方提供的功率背压性能曲线进行对比, 选 择合理考核方案, 科学而公正地顾及双方的利益, 减 少经济损失。
( 4) 通用计算法可使电力设计院或业主独立开 展系统设计和优化, 提前开展电站的前期工作。提 高了工作效率, 掌握了电站设计的主动权, 并可对标 书提出合理的要求。
汽流分离而明显下降, 这种情况在背压特性计算中
不予考虑。
图 1为用通用法计算夏季工况的热力过程。
增加时,
h
rs c
也增加,
对
N rs的影响可部分抵消。
2. 4 余损系数 !
图 2为解释余损系数 !的示意图。当末级后有
排气背压设计计算
、设计计算：1．排风口面积A排(m2)A排= k·S水箱(m2)式中S水箱为水箱净面积，k为风阻系数，k值见表12．进风口面积粗计算A进≈1.2·A排(m2)3．进风量计算Q进 = A进·V风·k-1(m3/s)式中Q进为进风量A进为粗算的进风口面积(m2)V风为风速(m3/s)，一般取3级风的风速平均值4.4(m/s) 进行计算风速表见表2（最强风速不应超过8m/s）4．进、排风降噪箱风道长L风L风 = C式中C为常数，其值与降噪效果有关，C值见表35．排气背压的计算1）排气系统背压P（kPa）在进行排气系统计算时，可先作这样的设定:机组标准配置的波纹避震节、工业型消声器等同于同管径的直管，弯头折算成直管当量长度，把以上三项和连接直管的长度相加后用排气管背压的计算公式计算背压，可使整个计算简化，并不失计算精度，消声器背压的计算特指住宅型消声器的计算。
P =（P排 + P消）≤〔P〕P排为排气管的背压（kPa）P消为消声器的背压（kPa）[P]为系统许用背压值（kPa）表1：风阻系数附加物K无降噪箱 1防鼠网 1.05~1.1百叶窗 1.2~1.5降噪箱 3降噪箱+防鼠网 3.05~3.1降噪箱+百叶窗 3.2~3.5表3：C值dB(A) C(mm)70 160065 180060 2000表2：风速表风级名称风速（m/s）0 无风0~0.21 软风0.3~1.52 轻风 1.6~3.33 微风 3.4~5.44 和风 5.5~7.95 清劲风8.0~10.76 强风10.8~13.87 疾风13.9~17.18 大风17.2~20.79 烈风20.8~24.410 狂风24.5~28.411 暴风28.5~32.612 飓风32.7~36.9表4：直管当量长度表管径（英寸）45度弯头（m/每个弯头）90度弯头（m/每个弯头）3.5 0.57 1.334 0.65 1.525 0.81 1.906 0.98 2.287 1.22 2.708 1.39 3.0410 1.74 3.812 2.09 4.5614 2.44 5.322）P排=6.32 L×Q2× 1D5 T+273式中：L为直管当量总长度（m）见表4Q为排气流量（m3/s）D为排气管直径（m）T 为排气温度（℃）3）消声器背压P消的计算先计算消声器的管流速V管V管= Q（m3/s）(m/s)A管（m2）式中A管为消声器排烟口的截面积，用计算出的管流速值从图1（流速/阻力曲图）查出消声器的阻力值F阻，则排气背压P消= F阻（毫米水柱）×673(毫米水柱)T+273图1. 流速/阻力曲线图注：1毫米水柱=0.0098kPa五、计算示例：机组KV275E、发动机TAD740GE：住宅型消声器6″（排烟口截面积为0.0214m2，排气量41.8m3/min=0.697m3/s ，见VOLVO销售手册)计算消声器的管流速：V消= Q（ m3/s）= 0.697 =32.55(m/s)A 消（m2）0.0214查图1：流速/阻力曲线图，得消声器的阻力值F阻=90（毫米水柱）计算消声器的背压：P消= F阻（毫米水柱）×673×9.8×10-3 T=540℃(见VOLVO销售手册)T＋273= 90×673×9.8×10-3 =1.055(kPa)540＋273计算排气管的背压：假如在住宅型消声器前面有一工业型消声器，一波纹管避震节，2个90°弯头，总长度3米，管径φ108，其背压为P排1，则当量长度L1=3+2×1.52=6米（见表4）P排1= 6.32×L1（米）×Q2（ m3/s）× 1 ×10-3D15（米）T+273= 6.32×6×0.6972× 1 ×10-3 =1.54(kPa)0.1085 540+273再假如在住宅型消声器后面有排气管30米，弯头5个，管径φ165，则当量长度L2=30+5+2 .28=41.4(米)P排2= 6.32×L2（米）×Q2（ m3/s）× 1 ×10-3D25（米）T+273= 6.32×41.4×0.6972× 1 ×10-3 =1.28(kPa)0.1655 540+273排气管的总背压：P排=P排1+P排2=1.54+1.28=2.82(kPa)排气系统的背压：P=P排+P消=2.82+1.055=3.875(kPa)系统的许用背压值[P]=10(kPa)最后得出：P=3.875≤[P]=10(kPa)。
背压式汽轮发电机组参数
背压式汽轮发电机组参数背压式汽轮发电机组参数的评估与优化1. 前言背压式汽轮发电机组是一种常见的能源转换设备，可将热能转化为电能。
在设计和运行过程中，对其参数进行全面评估和优化是至关重要的。
本文将深入探讨背压式汽轮发电机组的参数，并重点关注其深度和广度。
2. 背压式汽轮发电机组的工作原理背压式汽轮发电机组采用的是逆向布氏循环，它将高温高压的蒸汽从汽轮机中排出，然后通过背压式涡轮扩展机使其膨胀，最终到达低压、低温条件下。
该过程既可以提供发电所需的动力，又可以回收蒸汽的余热。
3. 背压式汽轮发电机组的参数在评估背压式汽轮发电机组的性能时，有几个关键参数需要考虑：3.1 蒸汽输入参数：包括蒸汽的温度、压力和质量流量。
这些参数直接影响发电机组的产能和效率。
3.2 并联电网：背压式汽轮发电机组通常与电网并联运行。
在设计和操作中，需要考虑与电网的匹配，以确保发电能力与电网需求相协调。
3.3 涡轮扩展机参数：包括扩展机的工作压力比和扩展机的效率。
这些参数直接影响蒸汽膨胀过程的效率，从而影响发电机组的整体效率。
3.4 背压比：背压比是背压式汽轮发电机组的一个重要参数，它表示了扩展机排气压力与进汽压力之比。
合理选择背压比可以在满足一定发电能力的最大限度地回收余热。
4. 评估方法及优化策略4.1 评估方法：对于背压式汽轮发电机组的参数评估，可以采用数值模拟、实验测试和经验分析相结合的方法。
数值模拟能够提供详细的参数分布和性能预测，实验测试能够验证模拟结果的准确性，而经验分析则可以根据已有案例进行参数调整和优化。
4.2 优化策略：在评估过程中，可以通过调整背压比、优化涡轮扩展机参数和优化蒸汽输入参数等方式来提高发电机组的效率和性能。
还可以考虑热回收使用、设备布局和维护策略等方面的优化。
5. 个人观点和理解背压式汽轮发电机组的参数评估和优化是一个综合性的工作，需要考虑多个因素的相互影响。
在设计和操作中，需要充分理解发电机组的工作原理、电网需求和热力学性能，以便合理选择和调整参数。
直接空冷系统汽轮机运行背压的一种计算方法
直接空冷系统汽轮机运行背压的一种计算方法管硕【期刊名称】《《科学技术与工程》》【年(卷),期】2019(019)029【总页数】6页(P124-129)【关键词】空冷系统; N-S方程; 内外流耦合换热模型; 数值模拟【作者】管硕【作者单位】中国石油国际勘探开发有限公司北京100034【正文语种】中文【中图分类】TK26720世纪末空冷技术开始在火电厂的大型发电机组中采用，随着空冷技术的普及，装机容量越来越大，受环境风场的影响也随之增大。
因此空冷系统对数值模拟方法的需要日益突出[1—3]。
在空冷电厂的设计阶段，设计人员希望能够得到不同风向、风速、环境温度和厂区建筑物布局条件下的汽轮机的运行背压，从而能对火电厂运行的经济型和安全性做出评价[4—6]。
目前中国大多数空冷系统的计算均采用外国的计算流体力学商品软件，如FLUENT等，这些软件并不针对电厂的计算需求，使用中只能计算出空冷换热器的换热效率，无法直接计算出各种环境参数组合下的汽轮机的运行背压[7—12]。
现采用一种汽轮机管道内部换热与空冷系统所处风场的内外流场耦合计算方法，可以直接计算出环境风场条件下的汽轮机的运行背压，切实满足空冷系统设计的需求。
1 问题概述研究的问题是如何通过计算流体力学方法直接计算出空冷电厂在环境风、环境温度湿度和地形地貌建筑物等条件综合作用下的汽轮机运行背压。
在传统的工程设计中，一般仅能根据电厂厂址的环境温湿度，结合空冷散热器的散热面积对汽轮机的运行背压进行计算，环境风的影响无法考虑。
随着设计要求的提高，设计者必须考虑环境风对空冷系统换热的影响。
目前常规的方法是使用计算流体力学方法计算出散热器周围的流场(主要是温度场)，同时计算在这种情况下空冷系统的换热量，以此换热量与常规算法得到的换热量进行对比，得到在环境风场作用下的空冷系统换热效率。
如果效率低于100%，说明环境风场对空冷电厂的运行有负面影响。
这种方法已经被很多电力设计部门采用，但它不能完全满足设计人员的需求。
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汽轮机背压机组排气室压力计算
以下是我整理的有关于汽轮机背压机组排气室压力计算，仅供参考：压缩机的压缩比怎么计算（高压比低压的绝对压力，是什么情况下的压力）？空气压缩机的压缩比ε可以通过最简单的公式ε=Va/Vc得到。
压缩比表明缸内空气被压缩的程度，是发动机，压缩机的一个重要参数指标。
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
压缩比即ε=Va/Vc压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
就是高压比低压（绝对压力下）数值。
定性来说，在一定范围内，适当增加压缩比有利于提高发动机的综合性能；一方面，增加压缩比使得循环热效率提高，增加了动力性，改善经济性，另一方面由于压缩终点温度和压力升高，使得缸内燃烧充分，发动机工作平稳，同时保证了良好的冷车启动性能。
扩展资料压缩机选型原则
压缩机容量应根据各蒸发温度系统总机械负荷乘以运转时间系数确定。
除特殊要求外，一般不设备用机。
、选用活塞往复式氟利昂压缩机时，当压缩比大于10应采用双级压缩机；小于或等于10应采用单级压缩。
氟利昂双级压缩系统一般宜采用
一级节流中间不完全冷却方式。
③、一般在冷库中一些的冷却器、油分离器、冷凝器、贮液器等设备均应与氟利昂制冷压缩机的制冷能力相适应。
油缸压力计算公式油缸的压2113力p=外负载F/油缸的作用面积5261A油缸工作时候的压力是由负载决定的，物理学力4102的压力等1653于力除以作用面积（即P=F/S）如果要计算油缸的输出力，可按以下公式计算：油缸的推力F推=3.14*R*R*P(单位N)油缸的拉力F拉=3.14*（R*R-r*r）*P（单位N）R是活塞（也就是缸筒）的半径（单位mm）r是活塞杆的半径为（单位mm）P是工作时的压力位（单位MPa）扩展资料压力的主要单位A.压力国际单位：“牛顿”，简称“牛”，符号“N”；B.压强国际单位：“帕斯卡”，简称“帕”，符号“Pa”；换算1帕（Pa）=1N/㎡；1兆帕（MPa）=145磅/平方英寸（psi）=10.2千克力/平方厘米（kgf/c㎡）=10巴（bar）=9.8大气压（at m）1磅/英寸2（psi）=0.006895兆帕（MPa）=0.0703千克/平方厘米（kg/c㎡）=0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）；1巴（bar）=0.1兆帕（MPa）=14.503磅/平方英寸（psi）=1.0197千克/平方厘米（kg/c㎡）=0.987大气压（atm）；1大气压（at m）=0.101325兆帕（MPa）=14.696磅/平方英寸（psi）=1.0333千克/平方厘米（kg/c㎡）=1.0133巴（bar）；1毫米汞柱（mmHg）=133.33帕（Pa）；。