通桥(2012)5401-05(孔径3m)钢筋混凝土框架箱涵
钢筋混凝土箱涵专项施工方案(最终版)
5
k3+895.000
90
1-6.0*4.5m钢筋混凝土箱涵
38.3m
八字墙
八字墙
通道（兼排水）
新建
6
k4+308.000
120
1-6.0*4.5m钢筋混凝土箱涵
45.2m
八字墙
八字墙
通道（兼排水）
新建
7
k4+440.000
90
1-4.0*3.0m钢筋混凝土箱涵
56.1m
八字墙
八字墙
人行（兼排水）
项目部门岗位职责
1
施工管理部
主管本项目技术管理及实施工作，主持进行图纸会审，依据相关法律、法规和局及业主的要求组织工程项目策划，并负责报批；负责图纸会审及协助总工编制施工组织设计；推广新技术、新材料、新工艺等；负责顾客满意测量程序，收集业主方面的信息，对业主提出问题及时制定处理方案，并将业主意见和处理方案以及处理后的反馈意见进行整理，反馈到相关部门。积极参与项目组织的科研活动和QC小组攻关活动，做好各分项工程的三级质量技术交底工作，组织现场施工生产、检查指导施工现场的安全、技术、质量工作。领会设计图纸、设计要点，按照上级下达的施工计划，编制本项目的短期作业计划，安排各班组的施工任务，签发审核结算任务单和限额领料单。按照经理部的质量、环保、进度目标进行施工生产，按工序周期时间检查落实进度、质量、安全、文明施工情况。负责在施工过程中发现、检验、监督不合格的出现，并将情况及时传达给安质部，并参与不合格情况的调查、处置及纠正措施方案的制定，并对处理结果检验、验证和记录；负责预防措施控制程序与纠正措施控制程序，制定预防措施并进行验证、记录验证结果；做好现场文明施工、成品防护工作。填写好施工日志，对于隐蔽工程施工必须拍照或录像分类妥善保管。
墩身模板安装及拆除交底
安全技术交底书表格编号11310项目名称某某铁路工程项目经理部某分部第 1 页共 5 页交底编号Fh-003设计文件图号《某某施涵-36》《通桥（2012）5401-05》施工部位墩身模板安装及拆除（三级）交底日期2019.10.11一、安全技术交底内容：1、墩身施工保证施工、人身、设备安全措施高墩施工作业人员必须扎安全带、戴安全帽。
施工用脚手架、安全网必须绑扎牢固，严格执行安全交底。
脚手架高度小于等于5m时设登高平台，梯外侧周围用护栏并设两侧扶手。
脚手架高度大于8m时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯。
在施工平台四周设置安全防护栏，并在外侧挂网，以保安全。
在风季施工时特别注意高空安全，配备劳动保护，戴好防风镜，系好安全带。
六级及其以上风力，禁止支拆模板和绑拆脚手架等高空作业。
提高所有施工人员的安全意识，加强安全教育，使每个施工者熟悉各项安全规定和作业规程。
使职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，顺利完成施工生产任务。
加强特种作业人员的安全技术培训工作，减少盲目事故。
对于电工、焊接工、起重工、架子工、场内驾驶员等特种作业人员预先培训，合格并持有国家安全生产监督管理局统一印制的《特种作业操作证》者方可上岗作业。
并对参加高墩施工的全体人员进行体检，确保施工人员的身体素质达到施工作业需要条件，实施中强化四项管理，即强化特殊工种管理，持证上岗；强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准，统一计划，统一发放；强化施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。
施工中注重防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体打击、防坍塌。
按规定配带安全帽、安全带等安全防护用具，否则不准进行相关作业。
施工现场设立安全标志。
涵洞施工技术交底
(1)主控项目
砌体原材料和砌筑的检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）相关规定。
(2)一般项目
①砌体表面应砂浆饱满，砌缝整齐，宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹，沉降缝整齐垂直，上下贯通，泄水孔坡度向外，无堵塞现象。
②砌体附属工程的允许偏差和检验方法
基础侧面横向布设2排Φ50钢管（一排2根钢管），作为横向支撑，排距60cm；横向钢管内侧按间距1.2m布设纵向钢管，钢管交接处采用旋转式扣件进行连接加固，将基础模板拼接成一个封闭的整体，为确保其稳定性，并用钢管进行斜支撑。
涵身外模采用定制的67mm厚钢模板进行安装，考虑到涵洞净高、净宽均不相等，其涵身内侧采用定型钢模板进行拼装（1.5的模板规格长度）。内模纵向采用双拼钢管加蝴蝶卡进行支撑加固，其间距为60cm；横向采用60cm间距的双排钢管进行加固，内模、外模采用拉杆进行连接加固，并于钢管斜支撑进行外模加固；顶板底部钢模板，底部采用钢管、顶托、底托进行连接加固，钢管搭设应符合以下规定。
2、1主要工程数量表
主要工程数量见下表
序号
里程
孔径
涵长（横延米）
类型
备注
1
DKxxx+739.18
1-1.50m框架
20.30
钢筋混凝土框架涵
新建
2
DKxxx+034.00
1-1.50m框架
40.09
钢筋混凝土框架涵
新建
3
DKxxx+329.48
1-3.00m框架
51.97
钢筋混凝土框架涵
新建
4
DKxxx+496.25
当模板符合拆除的条件后，应按设计要求的程序及措施进行，并应符合下列规定：
涵洞、框架桥一级技术交底
(3)为确保结构物体形尺寸，模板安装偏差应在允许范围内，偏差要求见下表：
模板安装允许偏差和检验方法
表2.3-1
序号
项目
允许误差(mm)
②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)。
④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
基坑坡度表
表2.2-1
坑壁土
坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：1
1：1.25
1：1.5
碎石类土
1：0.75
1：1
1：1.25
黏性土、粉土
1：0.33
1：0.5
1：0.75
极软岩、软岩
1：0.25
1：0.33
1：0.67
较软岩
垂直
1：0.1
1：0.25
极硬岩、硬岩
垂直
垂直
垂直
基底人工清理完成后，做基底承载力检测，若达不设计要求（涵洞、框架小桥地基承载力不小于150kpa，框架中桥地基承载力不小于180kpa），则需联系指挥部、地勘设计、现场监理工程师现场确认处理措施。
钢筋砼箱涵施工质量技术交底
昆明市西坝路（西昌路-西园路)改扩建工程河道工程箱涵施工技术交底西南建工集团有限公司2014年5月30日一、测量放线1、测量定位采用全站仪，严格按照设计图纸给定坐标进行定位放样.2、经过放样后，用水准仪来控制基础及墙身的高程，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应校对涵洞长度，涵底标高的正确性。
涵洞墙身顶部和上、下游构造物位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。
二、软基处理1、基底天然地基承载力不够时，按设计图软基处理，铺设40cm～60cm片石铺底、20㎝碎石卡缝，压实后的地基承载力不小于200Kpa时，然后浇筑30㎝C20砼垫层。
2、基底处理完毕后应进行自检，自检内容包括基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底平整度、基底承载力确认合格后，填写地基检验表,报请监理工程师检查签字,再进行下一道工序。
三、施工程序箱涵的施工程序为：测量放样→打入拉森钢板桩→基坑开挖→地基承载力检测→石屑换填及砼垫层→箱涵底板施工→墙身及顶板施工→台背回填→检查验收。
1）、钢板桩支护施工工艺及施工程序钢板桩采用III型拉森钢板桩，钢板桩之间采用36C工字钢围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角必须设置专用构件。
采用25b工字钢进行内支撑。
1、钢板桩施工的一般要求（1）板桩的设置位置要符合设计要求,便于基础施工,即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。
(2)基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角,以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合板桩模数。
(3）整个基础施工期间,在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
2、板桩施工的顺序板桩准备→围檩支架安装→板桩打设→偏差纠正→拔桩。
3、板桩的检验、吊装、堆放（1）板桩的检验对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正,以减少打桩过程中的困难.外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容.（2）板桩吊运装卸板桩宜采用两点吊。
钢筋混凝土框架箱函(通桥2012)5401-03
38
1 03 16
正主植调出 λ口非唯铺砌示意回
16 理骨 1201215401'03-39
也任 1 → 2.0mi在土高 ('3m<Hζ6ml 叶Jt角 25'<6 运 35 量身铜蔚布置圄{二}
35
通黠口 01215401-03-17
>t吏萄酒血λ口#唯咱砌"章回
17
t !H201215401-0J-40
孔挂 1-2.0m 出入口锥体且路基址面喃砌数量表
20
通(!H2012)5401 ~03--43
子L程 1-2.0m 填土高 íHminζH 运 3m) 销史却 35'<e ~ 4Sl置身锢甫布置国{二)
43
理~1201215401-03-21
同iiiimoi M 国雨雨再 23
孔任!一 2 ，Om 填土高(村 mìn.;; H<: 3m) 正主j西县咽野布置国
11
通自H2D1215401-0.3 -34
孔在 1--2.0m 填土高 (6m<H -S;; 9m) 鸪Jt角 15'<9 运 25' 插身铜甫布置圄{一}
34
道棒 12012巳制。 1-03-12
孔置 1-2 ， Om 翼墙尺寸最
12 通桥四 01 凹 5401 -03-35
孔程 1-2.0m 填土自由 m<H "， 9m) 曲直由 15'<9 运 2S 画身铜iI布置固(二)
44
22 通性 {201215401 -03-45
毡程 1-2.0m 草土高 (3m<Hζ6ml 骨主角 35'<6 <45' 温身钢Ii!布置圄(二}
高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究
运营管理高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究王建奇1，王秉勇2，李尚东2（1.中铁西北工程检测有限公司，甘肃兰州730000；2.中铁西北科学研究院有限公司工程管理咨询中心，甘肃兰州730000）摘要：针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形，导致框架涵边墙发生水平开裂病害，从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手，研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。
通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析，得到涵洞边墙实际承受膨胀力的理论解，并建立路涵过渡段上拱量的计算模型。
分析表明：边墙的承载能力不能满足涵背填土压力与填料产生膨胀力共同作用的受力环境，指出框架涵边墙结构按照偏心受压杆件计算的设计缺陷，提出应按照受弯杆件计算的设计建议，同时对其结构断面参数进行优化。
关键词：高速铁路；过渡段；上拱变形；框架涵；边墙开裂中图分类号：U457；U449.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）09-0102-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0020 引言某高铁线路出现路基上拱现象，较大的上拱变形量在增大线路养护工作量的同时也影响了无砟轨道平顺性，严重时会影响行车舒适性与安全性［1-3］，特别是部分路涵过渡段伴随着上拱，出现了涵洞边墙开裂的结构性损伤，此类病害已成为高速铁路建设中亟须解决的问题。
路涵过渡段发生的上拱变形，除泥岩地基膨胀和冻胀原因外，由于过渡段本体在特定条件下产生体积膨胀，导致路涵过渡段上拱［4］。
针对某高铁部分路涵过渡段上拱导致框架涵边墙开裂的问题，对过渡段膨胀力作用进行分析，提出预防性建议。
1 过渡段上拱原因高速铁路路涵过渡段一般设计都是采用级配碎石第一作者：王建奇（1984—）男，工程师。
E-mail：****************掺加5%的水泥作为填料，当混合料中含有一定量的CaSO4和CaO·Al2O3，且外部条件适合，特别是水分增加时，就会生成钙矾石和硅灰石膏。