轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)
2021新版轨道车管理规则
2021新版轨道车管理规则Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改2021新版轨道车管理规则轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。
目录1第一章总则2第二章管理3第三章运用4第四章安全5第五章检修6第六章轻型轨道车7第七章：路外轨道车管理8第八章附则第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
轨道车运用安全管理系统的构建
轨道车运用安全管理系统的构建随着城市的不断发展，轨道交通成为了城市快速公共交通的重要组成部分。
在轨道车的运行过程中，安全管理是至关重要的，一旦发生安全事故就会对人民群众的生命财产造成极大的危害。
因此，轨道车运用安全管理系统的构建变得非常重要。
一、轨道车安全风险轨道车的运行过程中，存在许多安全风险，如下：1. 车体失控：如果车体失控会导致人员伤亡和高额赔偿。
2. 信号系统故障：信号系统是保障轨道交通安全的重要因素，如果故障会影响车辆的运行安全。
3. 设备损坏：轨道交通设备一旦损坏，可能会导致轨道车停运或发生事故。
4. 未知障碍物：有时候在轨道上会出现未知障碍物，如垃圾、石头等，会影响车辆的正常运行。
二、安全管理系统的构建为确保轨道车运行的安全，并减少风险，需要建立一套完善的安全管理系统。
安全管理系统主要包含以下五个方面：1. 安全标准的制定：制定有关轨道车安全方面的标准及规章制度，确保所有人员都能遵守相关规定，保证行车安全。
2. 安全培训的开展：对所有员工进行安全培训，提高员工对安全事故的认识和判断能力，增强安全意识。
3. 安全检查的进行：定期对车辆、设备和线路进行检查和维护，确保所有设备运转正常，避免发生安全事故。
4. 安全监控的加强：采用现代化监控设备，加强对轨道车运行的监控及记录工作，及时发现和处理异常情况，确保车辆的安全。
5. 应急处置的预案制定：当轨道车运行遭遇安全事故时，需要有全面、系统的应急处置预案，以便抵御突发事件的影响，并快速做出决策。
三、建立与完善安全管理制度1. 建立完善的安全管理体系，明确责任、任务、职责、权限，保证安全管理工作的顺畅运行。
2. 应加强制度的执行力度、加强对制度执行的监督和评估，发现安全问题并及时处理和改进。
3. 相关部门应贯彻“安全第一”的原则，使其成为安全管理的核心观念，确保轨道车运行过程中无风险。
四、加强应急预案的制定1. 制定完整的安全应急预案，根据轨道车应急演练情况，不断修改和完善现有预案，提高应急处理的能力。
2024年轨道车辆运行安全监控系统管理细则（2篇）
2024年轨道车辆运行安全监控系统管理细则第一章总则第一条为确保轨道车辆运行安全，提高轨道交通运营效率，根据相关法律法规，制定本管理细则。
第二条本管理细则适用于2024年以后投入运营的轨道车辆运行安全监控系统。
第三条轨道车辆运行安全监控系统应具备随时监测、实时预警、故障诊断、运行数据分析等功能，确保轨道车辆运行安全和快速故障处理。
第四条轨道车辆运行安全监控系统管理部门应委托专业机构进行安装、维护和检测，确保系统的可靠性和稳定性。
第五条运营单位应配备专业技术人员负责轨道车辆运行安全监控系统的日常管理和维护，并定期进行培训。
第六条轨道车辆运行安全监控系统管理部门应与相关政府部门和维护单位建立紧密合作关系，实现信息共享和协同作业。
第七条轨道车辆运行安全监控系统管理部门要定期对系统进行维护和升级，提高系统性能和功能，适应运营需求的变化。
第二章系统设置和应用第八条轨道车辆运行安全监控系统应设置运行状态监测、故障诊断、运行数据分析等主要模块。
第九条运行状态监测模块应能实时监测车辆的位置、速度、载荷、轨道状态等运行参数，并提供即时预警功能。
第十条故障诊断模块应能自动检测车辆故障，并提供故障原因和解决方案的分析报告，为运维人员提供准确的故障处理指导。
第十一条运行数据分析模块应能收集和分析车辆运行数据，并根据分析结果提供运营效率改进建议，优化运营方案。
第十二条轨道车辆运行安全监控系统应具备远程监控和控制功能，以实现对车辆的远程操作和及时干预。
第三章运行安全和应急处理第十三条轨道车辆运行安全监控系统应能通过运行状态监测模块实时监测车辆的运行状态，如发现异常情况应及时发出预警信号，通知运维人员采取措施。
第十四条运维人员应及时响应系统的预警信息，并采取相应的应急措施，确保车辆的安全运行。
第十五条轨道车辆运行安全监控系统应能及时诊断和报告车辆故障，为运维人员提供故障处理的方案和建议。
第十六条运营单位应制定应急处理预案，明确轨道车辆运行安全监控系统在紧急情况下的应急处理程序和责任分工。
2021新版轨道车管理规则
2021新版轨道车管理规则Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改2021新版轨道车管理规则轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。
目录1第一章总则2第二章管理3第三章运用4第四章安全5第五章检修6第六章轻型轨道车7第七章：路外轨道车管理8第八章附则第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范文（二篇）
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范文一、任务目标1. 确保轨道车辆运行安全监控系统的正常运行；2. 提高车辆运行安全监控系统的管理水平；3. 依法、依规、依纪监督车辆运行安全监控系统的运行。
二、管理职责1. 轨道车辆运行安全监控系统管理部门负责轨道车辆运行安全监控系统的规划、建设、维护、更新和管理工作；2. 轨道车辆运行安全监控系统管理员负责具体系统运行、维护和数据管理等工作；3. 轨道车辆运行安全监控系统使用人员负责按照规定操作系统，监控车辆运行安全。
三、管理流程1. 规划阶段：(1) 制定轨道车辆运行安全监控系统的建设方案；(2) 确定系统的功能需求和技术指标；(3) 编制系统的建设计划和预算。
2. 建设阶段：(1) 进行系统硬件和软件的选型和采购；(2) 进行系统的组装和安装调试工作；(3) 进行系统的功能测试和性能验证。
3. 维护阶段：(1) 定期对系统进行巡检和维护，确保系统的正常运行；(2) 及时处理系统的故障和异常情况；(3) 定期对系统进行安全演练和评估。
四、操作流程1. 登录系统：(1) 打开轨道车辆运行安全监控系统登录界面；(2) 输入正确的用户名和密码；(3) 点击“登录”按钮进入系统。
2. 监控车辆运行：(1) 在系统主界面选择需要监控的车辆线路；(2) 查看车辆的运行状态和位置信息；(3) 根据需要进行相关操作，如查看历史轨迹、报警信息等。
3. 处理报警信息：(1) 在报警信息列表中查看报警详情；(2) 根据报警级别和紧急程度进行相应处置；(3) 记录报警处理情况，并及时反馈给相关部门。
五、数据管理1. 定期对系统的数据进行备份；2. 对系统的数据进行分类、整理和存档；3. 对重要数据进行加密保护，确保数据的安全性。
六、监督检查1. 轨道车辆运行安全监控系统管理部门定期对系统的运行情况进行检查；2. 对系统的使用人员进行培训和考核；3. 排查潜在风险和隐患，及时解决问题。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范本
轨道车辆运行安全监控系统管理细则范本第一章总则第一条为了加强轨道车辆运行安全监控系统的管理，保障乘客和车辆的安全，提高运行效率，根据相关法律法规，本细则制定。
第二条轨道车辆运行安全监控系统管理细则适用于所有轨道交通运营企业，包括城市轨道交通、高速铁路等。
第三条轨道车辆运行安全监控系统包括车辆监控设备、运行管理系统等。
第四条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当具备相关专业知识和经验。
第五条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员应当经过培训并持有相应的证书。
第六条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员要严守职责，履行监控职责。
第七条轨道车辆运行安全监控系统的管理者和工作人员应当保护系统信息的安全，不得泄露给外部人员。
第二章轨道车辆运行安全监控设备管理第八条轨道车辆运行安全监控设备应当保证正常运行，及时发现问题并进行修复。
第九条轨道车辆运行安全监控设备的安装位置和角度要符合相关规范要求。
第十条轨道车辆运行安全监控设备应当配备相应的监控软件和硬件设施。
第十一条轨道车辆运行安全监控设备的操作界面应当简洁明了，易于操作。
第十二条轨道车辆运行安全监控设备应当具备远程管理、故障自动报警、数据备份和恢复功能。
第三章轨道车辆运行安全监控系统管理第十三条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当制定内部管理制度，明确系统使用和管理流程。
第十四条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当建立数据管理机制，及时进行数据备份和归档。
第十五条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当定期进行系统检查和维护，确保系统运行正常。
第十六条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当进行系统升级和改进，提高系统的性能和功能。
第十七条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当配备足够的技术人员和设备，保障系统运行稳定。
第十八条轨道车辆运行安全监控系统的管理者应当定期组织培训和考核工作人员，提高技术水平。
第四章报警和应急处理第十九条轨道车辆运行安全监控系统应当配备报警装置，并设立应急处理机制。
构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践
构建轨道车检修运用安全质量保障体系的思考与实践摘要：轨道车是施工部门从事铁路运输大中维修和抢险等不可缺少的专用设备。
另外，在铁路工务大修施工中，轨道车运用任务繁忙，运用中存在各种问题，严重干扰了铁路施工及行车安全秩序。
基于此，本文对构建轨道车检修运用安全质量保障体系进行了详细分析。
关键词：轨道车；检修运用；安全质量；保障体系轨道车运用是铁路工务施工的重要组成部分。
近年来，坚持高标准要求，紧紧围绕“确保安全、质量第一”目标，以开展“标准化活动”为载体，不断研究探索轨道车辆运用养护规律，大力实施“管理、制度创新”，积极构建轨道车检修运用安全质量保证体系，以确保轨道车的安全高效运用。
一、轨道车概述轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。
其由车体、车架、走行部、动力部、制动部随车起重机、装载部等组成，司机室布置在底架前端；起重机布置在底架后端。
发动机、液力变速器等液力传动装置固接在底架中部，并加以配重，使轴重分配尽量均匀。
此外，轨道车作为铁路维修建设中不可缺少的一项运输工具，其具有工作效率高、操作方便、稳定等优点，在目前铁路建设中占据着重要位置。
铁路建设维修中，轨道车使用频率高，而轨道车的运行安全也成为铁路工作人员倍加关注的问题。
二、构建安全保障体系随着铁路管理标准的不断提高，对轨道车运用安全管理方式提出了更高要求，需在创新安全管理模式方面进行探索实践。
1、优化管理组织机构。
为加强轨道车的安全管理，可成立轨道车管理工作组，由主管副段长任组长，在主管科室设一名专职运用工程师、专职检修工程师，并加强车间技术干部力量，车间设检修、运用主管工程师，并分设专职副主任负责轨道车检修工作，将轨道车运用检修分开，加强专业管理。
工区层面增设技术监督检查工区，来完善地面工区和运用工区两者的衔接和监督，有更强的能力监督违章行为，监督设备维修保养状况。
轨道车管理是一种多层次、全方位、全覆盖的管理，统一指挥组织协调。
轨道车辆运行安全监控系统管理细则
轨道车辆运行安全监控系统管理细则第一章总则第一条目的和依据为了加强轨道车辆运行安全监控工作，保障轨道交通安全和畅通，根据《城市轨道交通安全管理条例》等相关法律法规，制定本管理细则。
第二条适用范围本管理细则适用于所有使用轨道车辆的轨道交通运营企业及其相关部门。
第三条定义1. 轨道车辆：指用于轨道交通运营的列车、地铁车辆、有轨电车车辆等。
2. 轨道车辆运行安全监控系统：指用于对轨道车辆进行实时监测、故障预警和管理的系统，包括车辆监控设备、数据中心等。
3. 运营企业：指轨道交通线路和车辆的所有者或经营者。
第四条基本原则1. 安全第一：轨道车辆运行安全监控系统的目的是保障乘客和车辆的安全，安全为首要考虑。
2. 预防为主：通过预防措施提高轨道车辆的运行安全水平，防患于未然。
3. 系统管理：对轨道车辆运行安全监控系统进行全面的、系统化的管理。
4. 完善运营机制：与轨道交通线路和车辆的运营企业进行有效合作，共同维护轨道车辆运行安全。
第二章系统建设和使用第五条轨道车辆运行安全监控系统建设1. 运营企业应按照国家标准和相关技术规范要求，建设轨道车辆运行安全监控系统。
2. 轨道车辆运行安全监控系统应包括轨道车辆监控设备、数据中心等核心部分。
3. 轨道车辆监控设备应具备实时监测、故障预警等功能，并与数据中心实现信息传输和数据存储。
第六条系统管理责任1. 运营企业应设立专门的管理机构或部门，负责轨道车辆运行安全监控系统的管理工作。
2. 管理机构或部门应明确职责和权限，确保系统的有效运行和管理。
3. 管理机构或部门应对轨道车辆监控设备进行定期的维护和检修，并备有相应的备件和设备。
第七条使用要求1. 轨道车辆监控设备应按照规定的标准和程序进行安装、调试和使用。
2. 轨道车辆监控设备应保持良好的工作状态，严禁私自拆卸、移动或修改设备。
3. 运营企业应定期对轨道车辆监控设备进行维护和保养，并及时处理故障。
第三章运行监控和故障处理第八条实时监测1. 轨道车辆运行安全监控系统应能够实时监测轨道车辆的运行状况、速度、位置等重要信息。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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轨道车运用安全管理系统的构建
(2021新版)
轨道车运用安全管理系统的构建(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
1．项目背景和意义
1.1构建轨道车运用与安全管理系统，及时掌握轨道车位置和设备状态信息，以技术手段对轨道车进行科学高效调度，是提高工务工作效率的需要，也是路局和各有关段管理部门的迫切愿望。
1.2当前无论是机车，还是轨道车，三项行车安全装备的记录（录音）材料都是在退勤后进行事后分析查证。
①从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看，各工务段难以像机务段那样，建立专门队伍逐日对三项设备记录进行分析管理，多为兼职搞，不易做到分析管理的持久规范化，运用技术手段协助工作尤为重要。
②对三项设备记录进行事后分析，不能当场提醒和预警，立即纠正司机操作的不规范；起不到进一步保障安全的作用。
综上，构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要。
2．建设目的
2.1基本目的
①将轨道车位置和设备状态信息，特别是三项安全设备有关信息，依据其重要性程度，及时传到段、局、部管理部门保存或提示立即处理。
②以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场实时进行，并进一步做到当场提醒，对不当操作进行现场语音干预，相当于给车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部。
2.2功能扩展
在有效、可行的前提下，可对系统进行多方面的功能开发扩展。
①对关系到行车安全的其它因素进行实时控制：如驾位及驾驶人员，行车呼唤应答（同时可提示不规范的车机联控），出退乘、防护、防溜逸等操作项目规范化控制等；更进一步，还可实现防撞、防挤岔等功能。
②电子轨道车履历簿、工作日志、添乘检查及扣分确认、维保项目自动提示及执行确认、学习驾驶员实作训练计划及训练确认等；还可载入电子规章、说明书及为长期行车准备的闲暇材料（使用状态可控）等。
3．基本技术方案
轨道车运用与安全管理系统的基础是一个由软硬件集成的体系。
硬件部分由可相互通讯的车载平台和设置在各段的地面平台构成；系统数据管理软件建立在已运行于路网的铁路轨道车管理信息系统之上。
3.1硬件部分
①车载平台
车载平台采用ARM基本架构，便于进一步开发手持单元（添乘检查人员等随身使用）。
车载平台核心构成的功用在于实现及时传回数据和实时分析干预行车数据两个基本目的。
行车作业时，车载平台最核心的操作是读取运监的运行状态、GPS 数据、机车信号及系统传感器数据，获取正副司机声纹及语音，进行实时处理比对，对不正确、不规范的操作和状态进行语音提示或操作干预，同时记录该时间点信息并通过地面单元传入管理信息系统，提示地面（一般由调度）进行实时处理。
由于实时传回的数据仅为错误操作或错误状态信息，数据量大为减少，人工处理强度也较低。
轨道车返回，全部数据再发地面单元进入数据系统保存处理。
②地面平台
地面平台主要由一体化数据收发单元，射频读卡器及微机终端组成，配在局、段，必要时可设轨道车位置及作业状态显示大屏。
由于轨道车作业中常由车间（工区）管理，微型地面平台可配到车间（工区），供办理转发揭示命令出退勤及进行其它管理用（目前各地的方法五花八门）。
③车地通讯方式
目前，实现通讯网络全路无缝履盖的只有行车调度网。
虽调度语音通讯和进行车号认证及列尾状态数据传送的总占时比很低，大量静待占时网络资源可用于传送与行车有关的数据通讯，但限于尚无通过部认证的语数同传技术产品和限于体制，一时难于实用。
铁路沿线通讯网络履盖次广的为移动的GSM网（联通CDMA网与其有一定互补性）。
运用限制主要有两点，一是存在部分盲区，二是收取运行费。
当前可立即使用的是移动通讯网，可采用在地面平台上安装GPRSMODEM的方式,将GPRS数据直接导入出铁路网内循环进行点对点通讯。
路过盲区时数据保存，线路接通即传回地面平台。
以此方式，数据只能及时而不是实时传送，但可保证不丢失。
铁科院已研究运用行车调度网的空闲时间资源进行语数同传多。