任务二气缸体平面度、裂纹的检修
四、任务实施
1.气缸体（盖）裂纹的检查 （1）水压试验 ①将气缸盖和气缸体及气缸垫按要求装合在一起。 ②将水压机水管接在气缸体进水口处，并将出水口封住。 ③用水压机将水压入水 套，压力在0.2-0.4Mpa时， 保持5min，若气缸盖、燃 烧室等部位无水珠出现， 表明无裂纹。
（2）气压试验
在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来水，用 气泵或打气筒向水套内充气，借气体压力检查渗漏部 位。为了防止水气倒流，在使用气压试验时，应在充 气软管与汽缸体水管接头之间装一单向阀门。
技能点：正确使用测量工具、检测方法
三、相关知识
1.气缸体的结构形式与功用 组成：缸体、曲轴箱、水套、缸套、油道等 功用：发动机安装的基体
气缸体
结构形式有整体式和分体式两种
水冷式发动机通常采用整体式结构，它是将气缸体与曲 轴箱铸成一体，统称为气缸体，
风冷式发动机多采用分体式结构，它是将气缸体与曲轴 箱分开铸造，再用螺栓连接起来。
湿式缸套
1）其外表面直接与冷却水 接触； 2）壁厚较厚（5mm～9mm）； 3）散热效果好； 4）易漏水漏气； 5）易穴蚀。
4.气缸体的耗损
气缸体的主要耗损形式有磨损、裂纹、变形 以及螺纹滑扣等。
气缸体裂纹产生的原因主要有：曲轴高速转动 时共振产生的裂纹、水套冰冻或冷热刺激产生的 裂纹、水垢积聚太多造成散热不良使水套产生裂 纹、压装工艺不当造成的裂纹等。
2.气缸体与气缸盖裂纹的修复
受力和受热不大的部位可用环氧树脂黏结法修 复；
对曲轴箱等应力较大部位的裂纹可采取焊接法 进行修理。
3.气缸体（盖）变形的检查
将缸体（盖）平面上的污物清除干净，检验平尺水平 放在缸体（盖）平面上，用厚薄规测量亮光处缝隙大小， 即为缸体（盖）平面翘曲值。
气 缸 盖 变 形 的 检 查
3
4
2
5 6
2
1
1.气缸体；2.水套；3.气缸盖； 4.燃烧室； 5.汽缸垫 ；6.散热片
要求具有足够的强度和刚度，良好的耐热性、耐磨 性、耐腐蚀性，较轻的质量等
2.汽缸体的型式
1）平分式 曲轴的主轴承座孔中心线位于曲轴箱的分界面上。 制造方便，刚度小，与油底壳接合面的密封较困难，不便维修。
2）龙门式 主轴承座孔中心线高于曲轴箱分界面。 结构刚度较大，其密封简单可靠，便于维修。
3）隧道式 主轴承座孔不分开。 结构刚度最大，主轴承同轴度易保证。
龙门式气缸体
3.气缸与气缸套的构造
气缸的结构形式:有、无气缸套
无气缸套：气缸套与气缸体为一体，应用于强度和刚度要 求高的发动机中，合金铸铁缸体。
有气缸套：解决成本与寿命之间的矛盾。 类型：湿式缸套、干式缸套
干式缸套
1）其外表面不直接与冷却 水接触； 2）壁厚较薄（1～3mm）； 3）与缸体成过盈配合； 4）不易漏水漏气； 5）内、外表面都需要进行 精加工，拆装不方便，散 热不良。
气缸体变形的主要原因： ①气缸体工作时受热不均匀 ②装配时气缸盖螺栓拧紧力矩不均匀 ③拧紧顺序不符合规定 ④螺纹孔中有污物 ⑤气缸衬垫不平 ⑥各工作零部件的冲击载荷
油底壳 作用：贮存机油、封闭曲轴箱 材料：薄钢板冲压或铝合金铸造
最低处有磁性放油螺塞。油底壳的内部设有稳油挡板。 曲轴箱与油底壳之间为了防止漏油，其之间装有密封衬垫 或涂密封胶。
气 体 体 变 形 的 检 查
气缸体平面度要求
任意位置50×50mm范围内 全长不大于600mm的气缸体 全长大于600mm的铸铁气缸体 全长大于600mm的铝合金气缸体
不大于0.05mm 不大于0.15mm 不大于0.25mm 不大于0.35mm
汽车发动机机任务介绍
气缸体上平面的平面度是否符合规定的要求，是决定 气缸压力的一个重要因素。设置本任务的目的一方面是掌 握气缸体的作用、类型等相关知识；另一方面是掌握具体 的检测步骤和方法，并通过检测来判断缸体是否需要修理 或更换。
二、任务分析
知识点：（1）气缸体的作用 （2）气缸体的类型
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
任务工单获取信息题的答案
项目1任务工单——汽车发动机认知引导问题1：所用燃料冷却方式冲程数气缸数气缸排列方式进气状态引导问题2：汽油发动机柴油发动机引导问题3：曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统冷却系统润滑系统点火系统启动系统引导问题4：发动机每个气缸内每产生一次动力，都要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，这四个冲程称为发动机的一个工作循环。
下面以单缸四冲程汽油机为例，介绍汽车发动机的工作原理。
（1）进气冲程。
进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。
曲轴旋转，通过连杆总成带动活塞由上止点向下止点运动。
活塞顶部上方的容积逐渐增大，气缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入气缸。
当活塞运行到下止点时，曲轴转过半圈（180°），进气门关闭，进气冲程结束。
（2）压缩冲程。
压缩冲程进、排气门均保持关闭状态。
活塞由下止点向上止点运动，气缸内的可燃混合气被压缩。
当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半圈（即总共转过360°），压缩冲程结束。
（3）做功冲程。
压缩冲程结束后，进、排气门仍保持关闭状态。
点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。
混合气迅速燃烧，气缸内的压力和温度急速升高。
燃烧后的高温高压气体会推动活塞迅速向下运动，通过连杆总成使曲轴旋转，产生扭矩做功，从而完成一次将热能转变为机械能的过程。
当活塞到达下止点时，曲轴转过第三个半圈（此时已经转过540°），做功冲程结束。
（4）排气冲程。
在做功冲程接近完成时，排气门打开。
气缸内做功后的废气在残余压力的作用下，大部分经排气门自行排出。
活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出。
当活塞到达上止点时，曲轴转过第四个半圈（总共转过720°），排气冲程结束。
排气冲程结束后，排气门关闭，进气门打开，活塞继续向下运动，发动机又开始了下一个工作循环。
如此重复，循环不止。
引导问题5：活塞顶部距离曲轴中心最远的位置活塞顶部距离曲轴中心最近的位置上、下止点间的距离气缸总容积与燃烧室容积之比引导问题6：燃烧室容积气缸工作容积发动机工作容积任务工单——汽车发动机维修常用工具及量具引导问题1：手锤扳手钳子活塞环拆装钳引导问题2：开口扳手梅花扳手套筒扳手活动扳手扭力扳手引导问题3：游标卡尺外径千分尺百分表厚薄规引导问题4：内量尺外量尺尺身深度尺游标尺紧固螺钉引导问题5：外径千分尺0.01 mm 尺架测砧测微螺杆固定套筒微分筒测力装置引导问题6：百分表引导问题7：厚薄规引导问题8：使用百分表测量时，具体读数步骤如下。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法详情说明如下：FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法为了及时了解FESTO气缸缸体的状况，一般是需要采用水压试验来检测其是否出现有裂纹。
具体的方法就是先把缸盖与缸体连接在一起，并安装好衬垫，之后把气缸缸体的前端进水口连接上水压机的出水管接头。
然后在缸体的水套中注入规定的压力，注入完成之后，保持此状态五分钟。
FESTO气缸在这一段时间内如果气缸缸体的外壁上面出现有小水珠，那么就意味着有裂纹存在。
这种情况下就需要针对裂纹进行维修。
那么，具体可以采用哪些方法进行维修呢？总体来看，一共包括有三种方式。
第一种就是黏结法，这种方法主要适用于裂纹产生的部位受力比较小，而且温度也在100℃之内的情况。
FESTO气缸通常情况下，在采用这种方法对气缸缸体进行修复的时候，主要选用的黏结材料为环氧树脂。
这是因为这种材料的黏结力非常强，基本不会产生收缩，疲劳性能也比较好，在利用环氧树脂进行黏结时，操作起来非常的简单。
不过当温度升高，冲击力比较强的情况下，建议采用焊修法。
如果发现FESTO气缸缸体裂纹比较明显，所处部位受力比较大，而且温度在100℃以上时，采用焊修法进行修理更为适合。
通过焊修法，修理完成的缸体将会具备较高的质量。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法FESTO气缸除此之外还有一种修理方法叫做堵漏法，相比较以上两种方法来说这种方式比较新颖。
一般是采用堵漏剂来修复气缸缸体的裂纹。
在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。
FESTO气缸的正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。
而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。
接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。
FESTO气缸首先，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。
目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。
缸体平面度的检修方法
缸体平面度的检修方法⑴ 缸体在使用中，易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响，产生变形、翘曲或损坏。
缸体平面度的检查一般可用以下两种方法进行。
① 用校直规检查在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。
把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。
检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。
纵向：0.076mm横向：0.051mm② 用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。
⑵ 缸体平面度的修理方法必须保证主轴承孔中心至顶面高度当检查出缸体平面翘曲部位后，应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。
① 缸体顶面修理过程中，要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。
② 每个缸体顶面最多允许修复两次使用。
第一次修复0.25mm第二次修复0.25mm最多允许修复总量0.50mm_③ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。
第一次修复0.25mm后，钢印标记“X”第二次修复0.25mm后，钢印标记“XX”标准缸体高度：B系列：322.90~323.13mmC系列：362.90~362.10 mm顶面一次修理后缸体高度：B 系列：322.65~322.88 mmC系列：361.65~361.85 mm顶面二次修理后缸体高度：B系列：322.40~322.63 mmC系列：361.25~362.60 mm⑤ 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.05 mm。
⑥顶面粗糙度应小于3.2um。
⑦ 检查顶面平面度，要求在以下范围内：纵向：0.75mm横向：0.75mm50mm范围内：0.012mm⑧ 顶面修复完后，装配时必须使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞到气门的间隙。
标准气缸垫：无冲口顶面一次修理用气缸垫：两个缺口的用于C系列发动机，一个缺口的用于B 系列发动机顶面二次修理用气缸垫：三个缺口的用于C系列发动机，两个缺口的用于B 系列发动机。
气缸体的检查与修复
５ ｍｍ 以上 ， 后 镗 削 到 ５棚 即 可 。 然
３ 丝孔滑 扣和丝孔 裂纹不 须 借 助仪 器检查 、 眼 观 ． 用
察 即可发 现 。 ４ 主 轴 承 座 孔 的检 查 ： 轴 承 座 孔 磨 损 和 变 形 引 起 ． 主 不 同 轴 后 ， 仅 加 快 曲 柄 连 杆 机 构 的 磨 损 ， 至 会 使 曲 不 甚
座孔磨 损 、 形 、 承盖 断裂 。 变 轴
度、 同轴 度超 过允 许 值 ， 或某 个单 道 座 孔拉 伤 、 裂 ， 断 就
必 须 进 行 修 理 。靠 垫 瓦 背 的 做 法 不 可 取 。 座 孔 的 修 复
应 在 ＪＳ０ Ｃ ０ ７型 镗 瓦 机 上 进 行 。
１气缸 体裂 纹多是 由于冬 季 忘记 放水 冻裂 而形 成 。 ．
制 做 法 。这 种 做 法 。 似 简 便 ， 把 通 过 镗 瓦 克 服 主 轴 看 但
（） １ 镗杆对 中法 ： 两个 不 相 邻并 未 磨 损 主 轴承 座 取
孔 为基 准 ， 与 刀 杆 配 合 的 定 心 套 装 卡 在 选 定 的 座 孔 将 内 ， 固 定 位 套 瓦 盖 ， 将 刀 杆 穿 人 可 调 节 支 架 和 定 心 紧 再 套 内 ， 后 紧固镗杆支架 与机体 支架 ， 转 动灵 活后 ， 然 待 抽 出 刀杆 ， 下 定 一 套 瓦 盖 取 出 定 心 套 ， 规 定 扭 矩 紧 固 卸 ｔ ２ ， 按 各 轴 承 盖 螺 母 。 穿 入 刀 杆 后 再 用 刀 头 划 动 未 磨 损 座 孔 复 查 对 中情 况 ， 发 现 对 中 有 误 ， 通 过 微 量 移 动 镗 杆 如 可 支 架 解 决 。检 查 无 误 后 即 可 镗 削 。 在 座 孔 同轴 度 较 好 的 情 况 下 ， 可 用 两 个 定 心 套 支 也 撑 镗杆直接镗 削。 （） 刀 方 法 ： 镗 刀 装 入 镗 刀 杆 中 并 紧 固 后 ， 百 ２对 将 用 分尺测量其对 刀尺寸 ， 下式调整 对刀尺 寸 ： 按
实训二气缸体的检修
实训二气缸体的检修一、实训目的1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法;2、掌握气缸圆度、圆柱度,气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定;二、实训仪器与设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa 的水压机及常用工具三、实训注意事项1、在准备工作阶段,要彻底清除缸体的油污、低碳、水垢等;2、修磨气缸体上平面时,磨削量不要太多,以免缸体报废;3、不要在发动机修理台架上测量气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准;4、测量气缸时,一定要保持测量杆与气缸中心线垂直;5、气缸磨损超过最大一级修理尺寸时,应镶配缸套;6、只要有一缸需要镗、磨或更换缸套,其余各缸应同时更换,以保持发动机各缸一致性;7、注意安全文明生产;四、实训内容及步骤1、气缸体上平面的检修气缸体的变形主要表现为翘曲;检测方法如下图2、气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同;3、气缸磨损的检修1测量部位;选用适当量程的内径百分表,按下图所示的部位和要求进行测量;在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部,以及气缸下部距缸套下部10mm处,各取三点,按①、②两个方向分别测量气缸的直径;2磨损程度衡量指标;一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量;轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量;3测量气缸的方法①气缸圆度的测量;选择合适的量杆,并使其压缩1～2mm,以流出测量余量;将测量杆深入气缸中,微微摆动表杆,使测量杆与气缸中心线垂直,量缸表指示最小读数,即为正确的气缸直径;用量缸表在①向垂直于曲轴方向测量,旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2,即为该气缸的圆度误差;②气缸圆柱度的测量;用量缸表在A部位①向测量,并找出正确直径位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针;然后,依次测出其他五个数值,取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差;③气缸磨损尺寸的测量;一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部,应重点测量这两个缸;测量时,用量缸表在A部位①向测量,并找出正确气缸直径的位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针,并观察小指针所处位置;取出量缸表,将测杆放置与外径千分尺的两测头之间;旋转外径千分尺的活动测头,使量缸表的大指针指向“0”,且小指针处于原来的位置在气缸中所指示的位置;此时,外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸;按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸;4气缸修理级别尺寸的确定气缸气缸磨损超过允许限度后,或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时,应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环;气缸修理尺寸可按下式进行：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量一般取～0.02mm 计算出的修理尺寸应与修理级别相对照;若与某一修理级别数值相等,可按某级数修理；若与修理数值不相符,应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理;5气缸修复后的检测①圆度及圆柱度的检查;②配缸间隙的检查;6气缸体上下平面平行度的检测①以气缸体底平面为基础,将其放在检测平台上;②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差,平行度误差不超过规定值;。
项目二 气缸体的检修
湿式气缸套式
基础知识 三、气缸体常见的损伤包括： 1）磨损； 2）裂纹； 3）变形； 4）穴蚀（湿式缸套）：
基础知识
气缸体的磨损
基础知识
气缸体的裂纹
基础知识
气缸体的穴蚀
操作步骤
1、气缸体的清洗； 2、气缸体上平面的检修（参照缸盖平面度）； 3、气缸圆度和圆柱度的检测； 4、气缸修理级别（尺寸）的确定及镗缸； 5、气缸体裂纹的检查及修理。
操作步骤
一、气缸体的清洗:
油污使用清洗液进行热清洗。 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 • 注意： 1、铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 2、清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 3、气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 4、油道清洁后，将油堵装好，防污。
操作步骤
二、气缸圆度和圆柱度的检查：
1、电焊修理 气焊坡口 A、适用于铸铁气缸体； B、焊前在裂纹走向前钻 φ 3止裂孔； B、裂纹较深时需开焊接 V型坡口。
2、黏结法
A、适用于铝合金气缸体。 B、较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。 C、如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树 脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷 酸无机粘合剂粘补。 D、粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起 糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷 玻璃布或金属补板。
操作步骤
三、气缸镗磨
气缸镗磨工艺过程
操作步骤
（1）镗缸。目的是恢复汽缸正确的圆度、圆柱度和表面粗糙度， 与曲轴主轴承座孔中心线在同一平面内且互相垂直。 常用镗缸设备有两种：固定式镗缸机和移动式镗缸机。 固定式镗缸机是以汽缸下平面或以曲轴承孔轴线为基准。移动 式镗缸机是以汽缸上平面为基准面。 汽缸中心线位置的确定有同心定心法和偏心定心法两种。 同心定心法是以汽缸磨损 最小的部位作为基准来确定汽 缸的镗削中心。 偏心定心法是以汽缸磨损 最大的部位作为基准。
项目四、发动机汽缸盖、汽缸体的检修(工作任务2)
气缸的磨损的规律
气缸上部不接触活塞环的部 位，几乎没有磨损而形成台 阶
气缸的磨损的规律
在断面上的磨损呈不规则 的椭圆形
气缸磨损的规律
靠近排气门比靠近进气门的部 位磨损严重
气缸的磨损规律
第一缸和最后一缸的缸壁磨损严重
气缸的磨损规律
润滑不良、酸性 腐蚀和磨粒磨损等 因素会造成气缸的 异常磨损
汽缸体的检测
气缸的修理尺寸
气缸磨损的修理
镗削恢复气缸原有的圆度及圆柱度 磨削减小气缸壁的表面粗糙度
确定修理尺寸: 最大加工尺寸=最大气缸磨损直径+加工余量 修理尺寸是在标准尺寸基础上以0.25mm为一级递增，选取则小于 最大加工直径而又为最大的那一级直径尺寸。 ［例］最大加工尺寸=100.32+0.10=100.42 (mm) 修理尺寸：标准气缸直径为100.00mm， 选加大两级：100.50mm
项目四
机体组的检修
气缸体翘曲变形 气缸盖翘曲变形 气缸体螺纹滑扣 气缸盖螺纹滑扣
气缸体裂纹 气缸盖裂纹 气缸磨损
机体组的检修
气缸体与气缸盖的翘曲变形的原因
1. 气缸盖工作时受热不均匀 2. 装配时气缸盖螺栓扭紧力不均匀 3. 拧紧顺序不符合规定 4. 螺纹孔中有污物 5. 气缸衬垫不平 6. 各工作零部件的冲击载荷
气缸体和气缸盖变形的检查
(一)气缸变形检查：{视频}
气缸体上平面检查，将刀口尺放在工作平面上，用塞 尺配合，在六个位置上测量最大的间隙，要求：不平 度每50×50mm范围内不大于0.05mm，纵向不大于 0.20mm，横向不大于0.05mm。
气缸体和气缸盖变形的检查
塞入厚薄规的最大厚度值即平面度误差
(三)气缸的磨损检测：
《汽车发动机拆装与检修》--项目四 任务一 气缸体检查结合面检修
图4-4 测量气缸体平面度
图4-5 气缸体长边的测量
（2） 气缸体平面度测量
3）测量气缸体上表面短边（AB 4）测量气缸体上表面两条对角线（AG和BF） 和FG）以及增加的测量路线
图4-4 测量气缸体平面度
图4-7 气缸体对角线的测量
项目四 气缸体检修
学习目标
了解气缸体的检修内容 熟悉气缸体检修方法 能够判断气缸体的失效形式 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 气缸体检查结合面检修 任务二 气缸磨损的检修 任务三 气缸体的裂纹的检修
任务一 气缸体检查结合面检修
1.1 气缸体检查结合面检查的方法步骤
1.1 气缸体检查结合面检查的方法步骤Байду номын сангаас
1. 测量气缸体平面度 （1） 清洗气缸体
用精密直规和塞尺测量配合面的翘曲。为了得到正确的结果，配合面必须清洗彻底
图4-3 清洗后的气缸体
（2） 气缸体平面度测量
1）气缸体测量的路线
2）测量气缸体上表面两条长边（AF和BG）
矩形平面度一般要测量4条边和2条对 角线,共6条直线，对于长度较大的平面， 还要增加1—2条测量路线。
曲柄连杆机构的检修
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验 时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触 面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过 0.026mm. 。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于 0.025mm，应进行修理或更换连杆。
连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑 牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其 结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相 同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不 许重复使用。
学习要点：
一、气缸体的检测 （一）气缸体裂纹的检修 （二）气缸体变形的检修 （三）气缸磨损的检修 二、活塞连杆组的检修 （一）活塞的选配 （二）活塞环选配 （三）活塞环安装 （四）活塞销的选配 （五）连杆的检修 三、曲轴与轴承的检修 （一）曲轴的检修 （二）轴承的检修 四、曲轴连杆机构常见故障
一、气缸体的检测
3、连杆变形的校正
校正扭曲时，将连杆 下盖按规定装配和拧紧， 然后用台钳口垫上软金 属垫片夹紧连杆大端侧 面，最后使用专用扳钳 装卡在连杆杆身上下部 位，按图示的安装方法 校正连杆的逆时针的扭 曲变形。校正顺时针的 扭曲时，可将上下扳钳 交换即可。
校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器， 弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块， 扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金 属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连 杆校正至合格为止。
• 安装活塞环：特别注意环的类型和规格、 顺序及安装方向。 • 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上， 布油环朝下；有标记的一面朝上。
为提高气缸的密封性， 避免高压气体的泄漏，要 求活塞环的开口应交错布 置：以第一道活塞环的开 口位置为始点，其它各环 的开口布置成迷宫状走向。 各道活塞环的开口一般不 要布置在活塞销轴线的 ±22.5°方向上，因为活 塞销轴向两端的润滑油较 多，润滑油容易向上窜入 燃烧室。