民航有关大雨天气的定义
航空安全诸要素(天气对飞行的影响)
编号：SY-AQ-07499( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑航空安全诸要素(天气对飞行的影响)Elements of aviation safety (influence of weather on flight)航空安全诸要素(天气对飞行的影响)导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
（1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。
因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。
（2）大气温度。
温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。
飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。
（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。
（4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。
而积雨云是飞行之敌，必须避开。
对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。
航空小知识——恶劣天气对飞机的影响
航空小知识——恶劣天气对飞机的影响
恶劣天气是影响飞机正常起降的重要原因之一。
在气象学上，我们把各种形式从天空中落下的水，统称为降水，主要包括雨、雪、冰雹。
一般降雨会对飞机起降的能见度有所影响，但并不会影响飞机的飞行安全；特大暴雨有时能使飞机无法正常飞行；如果此时机场地面的积水不能及时排出的话，机场可能会被迫关闭。
当寒冷季节时，还会有降雪天气。
雪因为自身颜色原因，在空气中反射光线的能力很强，会干扰驾驶员的视线。
降雪的最大危害还要体现在飞机跑道上，即使很薄的积雪也会是跑道的摩擦力大打折扣。
气象部门要对机场的雪情及时发出通报，便于驾驶员尽早做出决断。
当空气上下两层温差很大时，上层气温低，小冰粒在下降的过程中又被上升的热空气带到高空，冰粒外层吸附了水汽，再次遇冷凝结就成了冰雹。
经过反复多次的过程，大冰雹就诞生了。
在冰雹地区气流的扰动很大，飞机应当适时避开，而一般小冰雹对飞机影响不大。
另外，当飞机穿过降水区时，在一定的气候条件下，水滴或者冰粒会附在飞机表面形成冰层，改变飞
机的气动外形，影响飞机的正常飞行。
为此，飞机都装有防冰设备，用热气或者电热的方式使冰融化。
这时飞行员就要尽快把飞机飞离结冰区。
雷击点是我们机务在雨天检查的重点，雷雨天气对飞机的危害很大。
如果飞机直接被雷电击中可能使飞机上的仪表失灵，严重时可以直接损害到飞机机体。
发生激烈雷电的云区，被称为雷暴云。
在雷暴区内雷鸣电闪，伴随的是大雨和剧烈的气流扰动。
飞机必须绕开这片危险的区域，所幸雷暴云的范围一般不太大，多发生在夏季的热带海洋上空。
民航气象
多普勒测风雷达
风力等级表
风的变化
（一）低层中风的变化
（二）地方性风
低层中风随高度的变化
在北半球随高度增加，风速
增大，风向右偏。南半球风向 变化相反。
北半球低层中风随高度变化示意 图
摩擦层中风的日变化
白天近地面白天风速增大，风向 向右偏转，上层风的变化相反
晚上，下层风速减小，风向左转， 上层风速大，风向右偏
白天大于晚上，夏季大于冬季。 2、空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小。
举
例
1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 时间：1988年8月31日 地点：香港 飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英 国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局 机上人员：机组11人，旅客78人 执行航班：中国民航CA301广州--香港 伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难
能见度的种类及特点
地面能见度
空中能见度 跑道视程
地面能见度
主导能见度
观测点四周一半或以上的视野范围内 都能达到的最大水平距离。 这些范围可以是连续的，也可以是不 连续的。
空中能见度
跑道视程
跑道视程：是指飞行员在位于跑 道中线的飞机上观测起飞方向或着 路方向上能看到跑到面上的标志或 能看到跑道边灯或中线灯的最大距 离。
辐射雾
辐射雾指由于地表辐射冷却作用使
地面气层水汽凝结而形成的雾，并 不是指这种雾具有辐射性。
辐射雾的形成条件
1.晴朗的夜空（无云或少云）
2.微风（一般1~3m/s） 3.近地面空气湿度大
暴雨天气飞机能正常起飞吗
暴雨天气飞机能正常起飞吗暴雨天气飞机能正常起飞吗暴雨飞机不能正常起飞，暴雨天还会造成低空域出现下降气流，当飞机飞入这个区域，有可能因为失去部分升力而出现掉高度的现象，并且，雨量越大，下降气流就越大，发生掉高度的几率和幅度也越大，这就是在大雨和暴雨的情况下飞机不会起降的原因。
一般若是小到中雨且并无明显雷暴天气的情况，飞机是可以在雨中起飞和降落的。
万一飞机在最后降落过程碰到下降气流，飞行员将会立即终止降落，全力复飞。
飞机受天气影响大吗飞机受天气影响大，据去年东北地区民航各航站飞机放行情况统计，仅天气原因所造成的航班延误就占航班延误总数的41%，可见天气因素对飞行的影响是很大的。
影响飞行的主要天气因素有雷雨云、低云、大风、雷暴、冰雹、空中中度以上颠簸、云中中度以上积冰、低空风切变及低能见度等。
关于暴雨防范的措施1、做好安全自护教育，全校学生进行一次防洪涝自护安全教育，要求学生做到不要走低洼路贪玩;不要到塘边、水沟边玩;放学后及时回家;不要到河边、水沟里抓鱼等。
2、防汛工作，责任到人，防汛工作校长是全校第一责任人，班主任为全班第一责任人，全体教师都有责任，搞好防汛工作。
3、如遇突发事件，学生不能回家。
学生以原有班为单位安排在教室里，由班主任负责，学校及时与上级联系，统一进行疏散。
4、针对部分家长缺乏安全意识、安全知识和责任感的问题，要求各学校、幼儿园再致家长一封信，把安全要求、责任和安全知识告知家长，明确学校和家长各自的`职责和义务，引导家长共同做好学生防汛安全工作。
救援程序：1.发生事故后，校长带领教师应在第一时间赶到事故现场，按照制定的应急救援预案，立足自救或者实施援救：(1)当暴雨洪涝引起人员伤亡的，及时实施消防、医疗救护、人员疏散、努力保证人员安全;(2)保护好现场和保证通信设备完好，内外、上下主要信息联络畅通。
2.暴雨洪涝灾害防御工作领导小组接到重、特大暴雨洪涝事故报告后，立即向上级教育主管部门领导报告，并组织有关人员赶赴现场，成立事故处理现场指挥小组，指挥小组组长由校长担任，对抢险救灾事故处理实行统一指挥。
航空知识：哪些天气影响航班
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是能够想象的。结冰的形态能够分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间能够使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。因为空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷增大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
航空知识：哪些天气影响航班
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。因为各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷雨天气对民航航班的影响探
雷雨天气对民航航班的影响探作者：王峰来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：雷雨是空气在极端不稳定情况下产生的一种剧烈天气现象，并且常常伴随着暴雨、闪电、冰雹等出现，也会对民航运输安全造成极大威胁。
为避免这一情况发生，就需要清晰了解雷雨天气对飞机飞行造成的影响，并采取有效方法，降低雷击对飞机造成的伤害，同时也要做好雷雨天气下机场保障工作，尽最大努力减少航班延误和旅客等待时间。
关键词：雷雨天气；民航航班；影响；探讨随着现代社会经济不断发展，为更好满足人们出行，民航也得到飞速发展。
然而民航客机在飞行过程中，其航线具有固定性，并且由专业部门实施管理。
然而若是在规定飞行航线内发生雷雨天气，也将会对客机飞行安全造成一定影响。
在本文中，通过解释雷雨天气下飞机为何不能飞，并对雷雨天气对民航航班的影响进行详细分析，最后也提出几点建议，以减小或避免雷雨对飞机造成的伤害。
1.雷雨天气下飞机不能飞原因通常情况下，出现下雨天气，只要不对能见度造成影响，飞机是能够正常起飞的，但是遇上极端雷雨天气，就会威胁到飞机安全运行，严重情况下还会击毁飞机。
而雷雨天气对飞机飞行安全构成的威胁主要体现在以下几方面：（1）强降水，会导致飞机发动机吸入过多的水，也会致使飞机性能下降，并且也会影响到飞行员着陆视线；（2）雷电，一旦飞机飞行过程中被雷电击中，不仅会导致机体遭受损坏，还会使部分系统或设备出现失灵情况；（3）颠簸，雷雨天气下还伴随着不稳定的空气对流情况，外部空气也会受其影响，飞机也会出现颠簸情况，长时间飞行下也会对机组成员造成不良影响，如：身体不适、工作能力降低等；（4）能见度，通常情况下民航飞行能见度低于1000米，就会对飞机起飞、降落造成影响[1]。
2.雷雨天气对民航航班的影响分析正常情况下，民航航班需要沿着批准的航路航线进行飞行，如果出现雷雨天气，并且覆盖了正常的航路，就需要进行绕行，从雷雨上方通过。
若是出现雷雨高度较高情况，也就对飞机性能提出了更高的要求。
民航空管危险源识别与安全管理
一、概述民航空管是保障飞行安全的重要环节，对于危险源的识别和安全管理至关重要。
本文将从危险源的定义和分类入手，探讨民航空管中存在的危险源，并提出相应的安全管理措施，以期为民航空管安全管理工作提供一定的参考。
二、危险源的定义和分类1. 危险源的定义危险源是指可能引发事故、损害或污染的物体、物质、设备、活动或环境等。
在民航空管中，危险源可能包括但不限于雷电、恶劣天气、无人机等。
2. 危险源的分类（1）自然危险源：如雷电、恶劣天气等；（2）人为危险源：如机场设备故障、空中交通管制失误等。
三、民航空管中存在的危险源1. 自然危险源（1）雷电：雷电是一种自然天气现象，对飞行安全造成严重威胁。
雷电可能导致飞机遭受雷击、通信中断等问题，需要在空中交通控制中加以重视和管理。
（2）恶劣天气：恶劣天气包括大风、冰雹、暴雨等，这些天气条件会影响飞机的起降和飞行安全。
2. 人为危险源（1）机场设备故障：机场的导航设备、通信设备等出现故障可能导致飞机无法准确地进行导航和通信，严重影响飞行安全；（2）空中交通管制失误：空中交通管制失误可能导致飞机之间的相撞，对飞行安全造成重大威胁。
四、安全管理措施1. 对自然危险源的管理（1）完善雷电监测系统，准确掌握雷电的活动情况，及时通知飞行器避开雷电区域；（2）建立健全的天气监测预警机制，及时发布天气预报，引导飞行器选择安全的航线。
2. 对人为危险源的管理（1）加强机场设备的维护和管理，确保设备正常运行，最大限度地降低设备故障的发生率；（2）强化空中交通管制的培训和考核，提高空中交通管制员的业务水平和工作质量。
五、结语民航空管危险源的识别和安全管理对飞行安全至关重要，需要加强监测和管理，采取相应的措施降低飞行风险，确保飞行安全。
希望本文所提出的安全管理措施能够为民航空管工作提供一定的参考，促进飞行安全水平的持续提升。
六、危险源识别与分析的重要性1. 危险源识别的重要性危险源识别是保障民航飞行安全的前提和基础，只有充分了解和识别各种潜在的危险源，才能有针对性地采取有效的安全管理措施，减少事故的发生概率。
浅谈影响飞行的气象要素
浅谈影响飞行的气象要素飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。
风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
以下选取几个气象要素，谈谈气象要素对飞行器飞行的影响。
一、风大风、大雾、低云和降水等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。
飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。
逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。
但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。
当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。
飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。
大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的风不同，由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。
侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响,各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准,包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误二、云和降水在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。
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民航有关大雨天气的定义
民用航空气象涉及大雨发布有两种形式：
一、民航报文电码形式（METER、SPECI、TAF）中大雨及标准
在气象报文电码中大雨属于天气现象。
大雨是降水现象的一种，降水现象是指液态和/固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。
气象报文中的大雨天气现象采用人工观测，强度分为小（弱）、中等、大（强）三个等级。
在机组使用的各类天气实况（METAR）、特选电报（SPECI）和天气预报（TAF）报文中，使用“－”和“＋”符号分别表示弱的和强的，中等强度不使用符号表示；当出现大雨现象时，气象电报代码为：+TSRA代表大雨伴有雷暴，+SHRA代表强阵雨，+RA代表大雨。
观测员和预报员在报文电码中评估大雨天气现象强度的标准为：
二、民航明语形式发布的机场警报、预警信息、天气通报中大雨的发布形式和标准
（一）降水预报主要包括降水开始大概时间、降水强度（如：小雨、弱雷雨、短时强雷雨等）、降水性质（雷雨、阵雨等），预报为中雨或以上时，还常包括累积降水量有关的等级（如：过程累积降水量可达大雨等）。
（二）降水等级采用以24小时累积降水量为判据的降水等级划分方法（表1），且一般只注重考虑整个过程的降水量。
降雨等级包括小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨。
三、天气报文中的实例、天气结论或预警举例：
（一）天气电报实例：
天气实况（METAR）：ZGGG 270644Z 25004MPS 210V280 1600 R20L/P2000 R20R/0800V1100D +TSRA SCT030CB SCT030
28/26 Q1003 BECMG AT0740 NSW=
（二）华北空管局气象中心明语预报实例：
1.北京本场今天白天多云转阴，午后开始有小阵雨，傍晚前后有雷阵雨，短时伴有雷暴大风，夜间小阵雨转多云。
过程累积降水量可达中到大雨。
2.预计一小时后北京本场雷雨，短时强雷雨，并伴有12-14米/秒大风。