第01章 动车组基本知识(工程)
动车组简介ppt课件
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组基础知识培训课件
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
高铁基本知识ppt课件
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（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺 设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
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（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
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（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
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1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修 线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以 动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好 线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分 析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实 施，切忌盲目动道，随意作业。
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（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
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（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
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（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
动车组总体
动车组转向架
动车组基础知识
动车组的基本组成
3、牵引传动及控制系统：牵引传动及 控制系统的作用是实现电能有效传递和 转换+驱动列车前进+控制列车正常运 行。
#动车组的牵引传动及控制系统主要是指动车组的
电气设备，包括动车（或拖车）上的各种电气设备 及其控制电路。
动车组基础知识
动车组的基本组成
4、制动装置：制动装置包括机械部分、 空气管路部分和电气控制部分。其作用 是产生一定的制动力，使列车在规定的 距离或时间内减速或停车。
动车组基础知识
动车组的基本组成
动 车 组 的 组 成 部 分
1、车 体 2、转向架 3、牵引传动及控制系统 4、制动装置
5、车端连接装置
6、受流装置 7、车辆内部设备（或动车组辅助设备） 8、列车控制网络信息系统
动车组基础知识
动车组的基本组成
1、车体：车体分为有司机室车体和无司 机室车体两种，其作用是提供乘客乘坐 空间+设备安装+纵向连接承载。
准高速动车组：最高运行速度为160~200KM/h
高速动车组：最高运行速度为200~400KM/h
超高速动车组：最高运行速度为400KM/h以上
动车组基础知识
内燃动车组：由柴油机提供动力
牵 引 动 力 类 型
电力动车组：由供电接触网提供动力
磁悬浮动车组：由电磁系统提供动力
动车组基础知识
动力集中型动车组：指将整列车的动力集中 在动车组的一端或两端的车头上，其余中间 车辆不带动力（即拖车）。
动 力 配 置 方 式
动力分散型动车组：动力分散型动车组是指 将整列车动力分散到动车组的若干车辆上
动车组基础知识
转 向 架 连 接 方 式
高速铁路基本知识
高速铁路学习资料铁道车辆成都铁路局职教处编二〇〇九年十月目录第一章高速铁路基本知识第一节高速铁路历史沿革及发展第二节动车组的组成及动力配置第二章动车组转向架结构原理第一节动车组转向架的组成及分类第三章动车组车体结构及车内设备第一节流线型车体结构第二节动车组车体的轻量化设计第三节车体的密封隔声技术第四节防火安全技术第五节动车组供排水与卫生系统第四章动车组司机室第一节CRHl动车组司机室第五章动车组车端连接装置第一节动车组连接装置的基本特性第六章牵引系统和供风系统第一节牵引系统概述第二节供风系统概述第七章 CRH1型动车组故障应急处理第八章动车一级检修工艺第一节一级检修流程框图（标准模式）第二节作业程序及作业路线第九章动车运用所安全作业标准第一章高速铁路基本知识•第一节高速铁路历史沿革及发展自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。
许多国家都在通过新建或改建既有线，发展高速铁路。
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分：普通列车：最高运行速度l00～160 km／h；快速列车：最高运行速度l60～200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200 km／h。
一、高速铁路发展沿革1．日本高速铁路1964年10月1 日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达210 km／h。
东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，而且也为世界铁路开创了新纪元。
日本新干线投入商业运营，以高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。
不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
crh动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
CRH动车组资料和知识汇编
什么是动车组？把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。
燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。
③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。
④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。
关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。
⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。
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磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，利用电磁系统产生的吸引力或排斥
力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，并利用电磁力进行导向、利用直线电
机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的。磁悬浮列车快速、低耗、安全、
舒适、经济、无污染：常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列
车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中
今后将更快，这可极大地缩短旅行时间。耗时越少，被选择的可能性就越大。
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
只有飞机的1/5， 因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。
三、高速铁路的发展
1、国外高速铁路的发展 2、国内动车组发展 3、京沪高速铁路
1、国外高速铁路的发展
国际上已开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、意 大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯等10多个国家，全部 选择了轮轨技术。
（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，
飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。
（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。
（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。
（8）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流量迅速增长, 而运输成本
（4）安全舒适可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞
机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其 它交通方式更加舒适。
第一节 高速铁路基础知识
一、何谓高速铁路？ 二、高速铁路的特点 三、高速铁路的发展 四、动车组发展
一、何谓高速铁路？
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分： ·普通列车：最高运行速度100一160 km／h； ·快速列车：最高运行速度160—200 km／h； ·高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。
正在积极建设或规划建设的还有中国、瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大 利亚、韩国、印度等国。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车 因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全 新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭 抗礼。 国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成 提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
第二部分 动车组车辆构造与原理
1. 转向架结构原理 2. 车体结构及内装设备 3. 车端连接装置 4. 典型的动车组（CRH1、2、3、5、380A）
第三部分 轨道交通车辆相关理论
1. 牵引理论 2. 动力性能分析理论
第一章 动车组基础知识
第一节 高速铁路基础知识 第二节 动车组的特点及组成路概要
从法国第一条高速铁路TGV东南线全线 通车2001年法国高速铁路新线里程已达1576 km，高速列车 TGV可以提供服务的路网范围 达5 900 km。至 1998年上半年，TGV高速列车 已运送旅客达到5亿人次；客运周转量为2 000 亿人?km。截至 2002年法国国铁拥有高速动车 组已达600列，每天载运2万名旅客。
铁路车辆速度分类 时速100~120：常速 时速120~160：中速 时速160~200：准高速 或 快速 时速200~400：高速 时速400以上 ：特高速
高速铁路一般指营运时速200公里以之铁路系统。
二、高速铁路的特点
（1）速度快，旅行时间短。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速300公里，
近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 日本新干线拥有目前最成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。
（2）法国的TGV
TGV是Train a Grande Vitesse （法语“高速铁路”的）简称。
第一条TGV是1981年的开通的 巴黎至里昂线。
法国TGV高速铁路网主要包括东 南线、大西洋线、北方线、东南延 伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、 巴黎地区联络线和地中海线等6个组 成部分。
比乘坐飞机更优越。
（1）日本的高速铁路“新干线”
（2）法国的TGV
（3）德国的ICE
（1）日本的高速铁路“新干线”
「特急，急行，快速，普通」， 新干线电车在编制上属「特急」
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年 时间就收回全部投资。不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而 且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次 掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
课程目标
✓掌握动车组车辆的结构特点和原理； ✓掌握轨道交通车辆的相关理论知识。
参考文献
教 材： 动车组车辆构造与设计 参考资料： 严隽耄.车辆工程；
鲍维千.机车总体； 网上资料；期刊资料等。
内容提要
第一部分 动车组基础知识
1. 高速铁路基础知识 2. 动车组的发展概况 3. 动车组车辆概要 4. 铁路限界与线路概要