汽车散热器性能测试的计算机测控系统设计
汽车检测站计算机控制系统技术规范
汽车检测站计算机控制系统技术规范1. 引言汽车检测站计算机控制系统是现代汽车检测设备中不可或缺的一部分。
为了确保汽车检测的准确性和可靠性，本文档旨在规范汽车检测站计算机控制系统的技术要求。
2. 系统概述汽车检测站计算机控制系统主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括计算机主机、显示器、输入设备等，而软件部分包括操作系统、检测程序以及数据采集和处理软件等。
3. 硬件要求3.1 计算机主机计算机主机应配备高性能的处理器和足够的内存容量，以满足检测程序的运行要求。
同时，主机还需要具备稳定的电源供应和良好的散热系统，以确保系统的稳定和可靠性。
3.2 显示器显示器应具备高分辨率和广视角，以提供清晰的图像和信息显示。
同时，显示器的反应速度也需要快，以确保图像显示的实时性。
3.3 输入设备输入设备应具备良好的操作手感和精准的输入响应，以方便用户的操作。
常见的输入设备包括键盘、鼠标以及触摸屏等。
4. 软件要求4.1 操作系统操作系统应选择稳定、安全、易于维护的版本。
同时，操作系统还应支持多任务操作和网络连接功能，以满足多用户同时操作和数据传输的需求。
4.2 检测程序检测程序是汽车检测站计算机控制系统的核心部分，它负责实时控制和监测汽车检测设备的工作状态。
检测程序应编写健壮的代码，能够处理各种异常情况，并提供友好的用户界面。
4.3 数据采集和处理软件数据采集和处理软件负责采集和记录汽车检测过程中产生的数据。
它应具备良好的数据存储和管理功能，并能够生成数据报表和趋势图表等，以供进一步分析和统计。
5. 系统性能要求5.1 响应时间系统的响应时间应尽可能短，以满足用户的实时操作需求。
具体的响应时间要求可以根据实际应用场景进行确定。
5.2 准确性系统的检测结果应准确无误，误差范围应控制在合理的范围内。
为了确保准确性，系统应定期进行校准和维护。
5.3 可靠性系统应具备高可靠性，能够长时间稳定运行。
为了提高系统的可靠性，应采取合理的备份和故障恢复措施。
散热器检测系统新控制策略的试验研究
散热器检测系统新控制策略的试验研究摘要：为保证检测的可靠性和精度，散热器检测台要求散热器进口水温度精确控制在±0.2℃的波动范围内，而测试间温度波动在±0.1℃内。
因为不同散热器的流量不同，原有的PID控制方法无法在大流量范围内保持其鲁棒性。
本文基于对系统扰动的定量分析，建立了整个系统的动态模型。
根据系统特殊的工作模式，结合反馈和前馈控制，作者提出了一种新的控制策略。
数值模拟显示了它的有效性；实际运行中新策略调试简单，控制精度非常高，无需流量测点。
而且稳定速度和鲁棒性很好，尤其对于特别大或特别小的流量效果更为明显，从而大大提高了系统的检测能力，并显著降低了电耗。
此外，文章对新旧控制方法进行了比较，并提出了针对散热器检测系统的一般控制策略，并用于指导系统设计。
关键词：散热器检测; 控制策略；反馈控制；前馈控制 1 散热器检测系统散热器检测的主要任务是保持散热器水流量一定时，在高中低温三种工况下分别测量其进出口水温和周围空气温度，由此计算并拟合出散热量的计算公式。
测量的准确性主要取决于上述三个参数的控制精度，国家散热器检测标准[1]要求把进口水温度的波动控制在±0.2℃的范围内，而散热器所在检测小室的空气温度要控制在±0.1℃内。
高中低三个工况下的水温要分别维持在95±0.2℃，75±0.2℃和55±0.2℃；空气温度则为18±0.1℃。
这样的精度要求是很高的。
系统如图1所示。
供水温调节系统包括一次和二次两个加热水箱。
一次加热器把流出散热器的低温水加热到比较高的温度，二次加热器将水加热到最终温度。
散热器所在小室为铁壳，而小室所在房间绝热。
铁壳与房间内的环境用通过蒸发器和加热器的送风来控制，调节加热器功率可改变送风温度，从而将散热器周围空气温度维持在要求值。
2 原有控制方案及存在的问题原有控制系统根据一次加热水箱的出口水温通断控制一次加热丝，使其维持在比工况设定值低5℃的温度上下波动；而二次加热丝依据散热器的入口水温实施PID 调节，最终将水温控制在设定值±0.2℃的范围内。
汽车散热器性能测试的计算机测控系统设计
汽车散热器性能测试的计算机测控系统设计Desi g n of Co mpute rized M easuremen t and Contro l Syste m f o r Perfor mance Tests o f Auto mob il e Rad i a tor姚福强1 李世光2(山东科技大学济南校区1,济南 250031;山东科技大学信息与电气工程学院2,青岛 266510)摘 要:介绍了一种汽车散热器散热性能和阻力特性测试系统,重点讨论了系统参数的检测和控制思路。
采用基于C ANBus 的分布式测控模式,对现场测控模块实时检测和控制测试系统的温度、压力和流量等参数,监控计算机完成测试参数的输入、数据监控和测试结果分析。
系统具有测试精度高、速度快、耗能少的特点,性能指标完全符合J B2293 78要求。
目前该系统已稳定运行一年多,可应用于汽车散热器研究和生产机构。
关键词:汽车散热器 散热性能 阻力特性 分布式测控 变频器中图分类号:U464.07 文献标志码:AAbstract :A test s yst e m of heat dissi pati on perfor m ance and resistance character i stics o f auto mob il es are i ntroduced .Themeas ure m ent and contro l concept of syste m parameters are di scussed e mphatica ll y .I n t his syste m ,distri buted m eas ure ment and control patt ern based on C ANBus was a dopted .The para meters s uch as te mpera t ure ,pressure andw ater fl ow were detected and controll ed by l ocalmeas ure m ent and contro lmod u l es i n real tm i e .W i th t he monit or i ng co mputer ,t he para m eters inpu,t datam onitori ng and ana l ysi s of t he test resultwere ach i eved .The syste m f eat ures hi gh precision ,f ast speed and l ow po wer cons u mpti on .The perfor m ance of t his s yste m conf or m s t o t he J B2293 78co mpletel y .A t presen,t t he s ys te m has been w orki ng stably form ore than one year ,it is suit abl e for research i nstituti on or producti ve enterprises o f auto mobile radiat or .K ey words :R adiat or of aut o m obile Perfor mance o f heat di ssi pati on R esistance characteri stic D istri buted meas ure m ent and control Inverter修改稿收到日期:2007-04-29。
散热器风筒试验计算
散热器风筒试验计算机测控系统山东科技大学第一部分系统介绍本风筒试验系统适应于汽车、拖拉机、工程机械发动机的散热器、热风机的风机盘管的散热性能试验。
一、试验项目：1、散热性能试验2、空气阻力试验3、水流阻力试验二、散热器风筒试验计算机测控系统组成：1、风筒试验的筒体2、风机变频调速系统3、循环水温度控制4、工业计算机测控系统5、电气及配电三、主要性能指标（讨论参考）：1、风机风速：3.0～30.0米/秒（变频调速,PID控制）2、循环水流量：0.2～15米3/小时（变频调速,PID控制）3、循环水温度：50～95℃（PID控制）4、温度测量精度：±0.05℃5、压力测量精度：±0.1Pa6、热平衡误差：≤5.0%水侧散热量（Qw）-风侧吸热量（Qa）×100%≤5.0%水侧散热量（Qw）7、重复误差：≤3.0%标准散热量（1次）-标准散热量（2次）≤3.0%标准散热量（1次）8、试验散热器最大正面尺寸：1000×10009、试验散热器最大正面尺寸：150×15010、环境温度：5～35℃11、计算机测控系统环境温度：15～30℃四、功能及特点：1、选用普通风机，风机变频驱动，无机调速，节能显著；2、循环水泵变频驱动，适应不同规格型号的试件；3、气、水测量采用模块化结构，同步测量，无时间滞后；4、进、出风温度采集方式：建立温度场；5、同步测量的一次数据有：●进水温度●出水温度●循环水的流量●进风温度●出风温度●风量（风速）●水阻●风阻6、计算整理描绘散热器散热性能的特征数据，存库和试验报告；五、术语定义1、水温差△t w：进入散热器的水的进水温度(t w1)和出水温度的差(t w2)。
△t w =t w1-t w2，用度（℃）表示。
2、气温差△t a：进入风筒的风的进口温度(t a1)和出口平均温度的差(t a2m)。
△t a=t a1-t a2m，用度（℃）表示。
电动汽车高效散热风扇系统的设计与测试
电动汽车高效散热风扇系统的设计与测试下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着环保意识的不断增强和能源危机的持续加剧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具正受到越来越多人的重视和青睐。
关于计算机控制系统在汽车性能测试的应用
关于计算机控制系统在汽车性能测试的应用摘要：随着现代交通事业的发展，汽车保有量的迅速增加，车辆交通安全、环境保护、节能减排已经成为人们十分关注的重大问题。
本文对于汽车性能测试中计算机控制系统的应用展开论述，以供借鉴。
关键词：计算机控制系统；汽车性能测试一、计算机控制系统在汽车检测应用的意义我国是世界上机动车辆拥有用户增长最快的国家，这也促进了我国近些年来汽车行业的快速发展。
但是就汽车本身来说，由于其涉及到的系统比较多，如转向系统、桥架系统以及自控系统等，因此进行汽车技术状况或工作能力的检测是是十分必要的。
计算机控制系统是汽车检测方面运用最多的检测系统之一，也是目前最可靠的检测方法。
目前计算机控制系统汽车出厂前的性能测试、汽车出厂后的性能测试及汽车维护检测这三个方面的检测，而且随着现代技术的不断发展，汽车车身结构的复杂性越来越高，控制系统的智能化要求也越来越高，这就需要加强汽车检测。
而计算机控制系统检测作为一项自动化以及智能化较高的检测技术，能够够充分体现出汽车不同时期的工作情况以及各方面性能，经计算机系统检测以及理论分析之后的汽车，完全能满足用户的使用需求。
二、计算机控制系统在汽车性能测试方面的应用由于电子技术的飞速发展，测试技术日新月异。
应用先进、成熟的测试技术，是成功开发性能优良、经济实用的汽车性能测试系统的基本原则。
在汽车性能的测试方面，最常见的计算机控制系统包括：2.1 PLC 控制系统可编程序控制器 PLC （Programmable Logic controller）控制系统：PLC是重要的机电一体化产品，其主要功能是开关量控制。
起初主要用于替代继电器控制，目前已发展到具有模拟控制功能，因而应用范围也有所扩展，形成了以 PLC 为核心的控制系统模型。
2.2 可编程序控制器控制系统可编程序控制器控制系统也被称为PLC控制系统，这是机电一体化控制系统最常用的主控制系统，其具有控制简单、安全可靠等优点，因此在机电设备上有着较为广泛的运用。
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书一、引言汽车发动机散热器是保证发动机正常运行的关键部件之一。
发动机工作时会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，会导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
为了解决发动机散热问题，本课程设计旨在设计一个自动控制系统来管理发动机散热器的散热效果，确保发动机温度在安全范围内。
二、系统设计该自控系统的设计思路如下：1.传感器部分：通过安装温度传感器来实时检测发动机的温度，并将检测结果发送给控制单元。
2.控制单元部分：控制单元接收来自传感器的温度数据，并根据预设的温度范围制定散热策略。
如果温度过高，控制单元将会自动开启散热器以加速散热；如果温度过低，则会自动关闭散热器以避免过量散热。
3.执行部分：控制单元通过输出控制信号来控制散热器的开关状态，以实现自动控制散热器的散热效果。
三、硬件设计本系统的硬件设计主要包括传感器部分和执行部分。
1.传感器部分：选择适用于汽车发动机温度检测的温度传感器，如NTC温度传感器。
将传感器安装在发动机的散热器上，以便实时检测发动机的温度。
2.执行部分：选择合适的继电器模块作为执行部分，通过继电器控制散热器的开关状态。
继电器模块的输入端接收控制单元输出的控制信号，输出端连接散热器的电源线。
四、软件设计该自控系统的软件设计主要包括控制单元的算法设计和执行部分的驱动程序设计。
1.控制单元算法设计：通过编程实现控制单元的温度策略。
当温度超过上限时，控制单元输出控制信号以打开继电器，使散热器工作；当温度低于下限时，控制单元输出控制信号以关闭继电器，停止散热器工作。
2.执行部分驱动程序设计：编写相应的驱动程序，实现控制单元与继电器模块的通讯和控制。
五、实验步骤1.搭建系统硬件框架：将温度传感器安装在散热器上，将继电器模块连接到散热器的电源线上。
2.编写控制单元的算法和执行部分的驱动程序：根据系统设计要求，编写相应的算法和驱动程序。
3.软硬件集成测试：将编写好的驱动程序与硬件连接起来，进行具体的测试，检查系统的功能和稳定性。
计算机控制系统在汽车性能测试方面的应用
断 阶段 。
计算 机远 程故 障控 制 系统 为传 统汽 车故 障诊 断技 术进行 了很 好 的 补充 。它 增加 了 用 于远 程诊 断 的诊断 服务 器 ，并 预期 能与 该 技 术领域 力 量较 强的 大型 汽 车维 修企 业 、科研 院所 、高等 院校 或 国内外 汽 车生 产 厂家 建立 的故 障分 析诊 断 中心互 联 ，同 时与 相关 专 家 建立 一种 协作关 系 ， 同为 系统 提供 高效 、 共 快 捷 的远 程 故障诊 断 服务 。 其次 ，形成 了 丰富 的诊 断数 据库 和 诊断 知识 库 ， 高 了诊 断 智 能 ， 通过 多 手 段 、 提 并 多 专 家协 同对 故 障进行 会诊 ，提 高 了故 障诊 断 的准确 性 和可靠 性 。 再 次 ，远程故 障 诊断 技术 同时克 服 了地 域 障碍 ，使用 户在 行 驶过 程 中也 可 以对 汽车 进 行故 障诊 断 和状态 监测 。 二 、计算 机控 制 系统 在 汽车性 能 测试 方 面的应 用 由于 电子技 术 的飞速 发 展 ， 试 技术 日 测 新 月异 。应用 先进 、 熟 的测 试技 术 ， 成 是成 功 开 发性 能优 良、经 济 实用 的汽 车性 能 测试 系 统 的基 本原 则 。 １ Ｐ Ｃ控 制系 统 ．Ｌ 可 编 程 序 控 制 器 Ｐ Ｃ（ｒ ｒ ｍ ｂ Ｌ Ｐｏ ａ ａｌ ｇｍ ｅ Ｌｇ ｏｔｌ ｒ 制 系统 ：Ｌ ｏｉ ｃｎ ｏｅ 控 ｃ ｒ ｌ） Ｐ Ｃ是 重要 的机 电 体化产 品 ， 要功 能是 开关量 控制 。 初 其主 起 主要 用 于替代 继 电器 控制 ，目前 已发展 到 具 有模 拟控 制功 能 ， 因而应 用 范 围也有 所 扩展 ，
为：
通信 和 信 息传 输 ； 过调 制解 调 器能 方便 地 通 与 电话 网连接 ，加 入 Ｉｔ ｎｔ ｎｅ ｅ 国际 互联 网 ， ｒ 实 现局 域 网与局 域 的远 程通 信 ，从而 构成 广域
汽车散热器风洞试验的计算机模拟软件开发
ａｏ ａ
图 ４ 散热器风洞试验软件程序框图
下 一 一二ｕ 万一
日 ０ 八
ｄ ， ａ
３ 散热器风洞试验软件的实际应用
根据 Ｃ １２ ４３散热器风洞试验 ２ Ａ ５个工况点试 验数据，应用计算机模拟散热器风洞试验软件测得 了２ ５个工况点 以外 ４个工况点 的散热量 ，并与 Ｃ １２ 散热器风洞试验值对比， Ａ ３ ４ 见表 ｔ ｏ
・ 设计 ・ 研究 ・ 计算 ・
汽车散热器风洞试验的计算机模拟软件开发
杜 华’赵 冬２
（． １ 长春工程学院；． ２ 第一汽车集团公司散热器公司）
【 摘要】 使用计算机模拟软件模拟汽车散热器风洞试验， 可实现不同散热器的性能对比， 进而从众多芯子结构方 案中优选出最佳结构， 省去制造散热器样品及进行样品风洞试验环节 ， 从而可降低产品开发费用， 缩短产品开发周
见表 ２ ０
计算机模拟散热器风洞试验软件主程序框图如
图 ４所 示 。
２０ 年 第 ７ ０５ 期
从表 １ ２的计算机模拟风洞试验软件测试 、表 结果与风洞试验测得的散热量对比可知 ，两者的误 差均小于 ２ ％。
一 ９一
・ 设计・ 研究・ ・ 计算
液化石油气烯烃组分对车用发动机使用性能的影响 ‘
２２９６ １８ ９７ ５ ２ ０ ５ ８ ０ ０１ ８２ ４５ ９ ４
｝４ １ ７ ２ ０ ７ ２ ８ １ ０ ５ ５ ４
一５ ７ ２ ｝ ５ ３ ５ ２ ４ ７ ２ ２ １ ０７ ．６ － ．６ ０９
６９ ．７
８６ ．４
变化的散热量 Ｑ， ｎ以及水流动阻力及风流动阻力的
数学描述。
是（Ｉｌ（，）＂， ５， Ｙｒ ， ２， ｙｘ 其中Ｙ表示第ｉ ，）ｙｘ ＇ ５ ） ｘ ２ （， 。 个风流 速下测得的散热量Ｙ， 表示第 ｉ ｎ‘ ｘ 个风流速。
散热器智能控制系统的设计
散热器智能控制系统的设计覃光锋【摘要】该设计以STC89C52单片机为控制核心,利用温度传感器电路,及时而准确的采集温度信息,并采用LCD1602实时显示检测温度,同时电机驱动模块通过PWM控制L293输出的不同电压来进行调速,把智能控制技术用于散热器的控制中,利用电源散热片的温度对散热风扇进行温控.该设计对散热器的智能控制研究有一定的借鉴意义.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】4页(P74-77)【关键词】单片机;LCD1602;温度传感器;红外检测模块【作者】覃光锋【作者单位】广西机电技师学院,广西柳州545005【正文语种】中文【中图分类】TP368.1随着时代的进步，科学技术的发展，电子产品也迅速发展起来，现在电子产品已经成为社会的主流产品。
但由于现在的电子产品功率效能大幅提升，体积又转超薄短小型，电子产品的处理器已经进入了2.8 GHz以上的高运算阶段，而当处理器处于高运算时则会使电子产品不断发热，容易造成产品损坏。
要生产出一种合格的电子产品，不但要确保产品的应用功能能够实现，同时也要确保产品的稳定性、工作寿命，以及对环境的适应能力等，而这些都和温度有着千丝万缕的关系。
据调查所知，大多数的电子产品损坏的原因就是温度过高，说明了散热设计是很重要的。
为求快速散热以及确保产品的效能，使用散热器元件解决热源问题已成为电子产品稳定与否的重要关键[1-2]。
本设计采用按键设置温度范围，当温度达到设置温度范围内时启动风扇，当温度低于设置下限温度时关闭风扇，当温度高于设置上限温度时或风扇出现故障时进行声光提示。
1.1 方案设计系统要实现的主要指标：（1）温度范围可调。
（2）采用LCD1602显示温度。
（3）散热器安装在电源上。
（4）当温度高于一定温度时或风扇故障时进行声光提示。
系统是基于STC89C52单片机的散热器的智能控制系统，其中包括的模块分别是：单片机控制模块、LCD显示模块、按键输入模块、温度传感器测温模块、声光提示模块、电机驱动模块和红外检测模块，各个模块共同实现了散热器的智能控制功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｏｎ
ＣＡＮＢｕｇ
ｗ¨
ｓｙｓ－
ｄ０Ｐｔｅｄ．Ｔｈｅ
ｉｍ－ａｍｅｔｅ住ｓｕｃｈ∞ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．ｐ瑚８ＬＩ陀ａｎｄ
ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ｄｅｔｅｃｔｅｄ
ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｙ ｌｏｃａｌ ｍｅ船ｍｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎⅡｏｌ ｍｏｄｕｌｅｓ ｉｎ
ｔｅｓｔ
ｒ训ｔｉｍｅ
Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｏｎｉｔｏｆｉｎｇ ｃｏｍｐｕｔｅｒ．ｔｈｅ
Ｋｅｙｗｏｒｄｂ：Ｒａｄｉａｔｏｒ ｏｆⅢＩ幻Ⅱｍｂｌｌｅ
Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｈｅａｔ
ｄｉ鹪ｉＤ“０ｎ
Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ
ｃｈａｎ吼醯６ｃ
Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ
０引言
汽车散热器作为发动机冷却系统中的一个重要零 部件，其基本功能是储存冷却液并为发动机降温。随 着汽车工业的发展，各种新型车辆不断涌现，需要匹配 不同散热性能和阻力性能的散热器。在散热器的研制 过程中，对于设计不同材料和结构的散热器，必需进行 散热性能和阻力特性测试。在散热器的批量生产中同 样需要抽样测试，检查散热器产品的质量，因此散热器 散热性能测试系统对散热器设计、生产单位来说是十 分重要的测试设备。
３０
ｍ／ｓ。风速的控制可通过调节风机的转速实现，本
系统采用变频调速方式实现对风速的控制，变频器选 用ＡＢＢ公司的ＡＣＳ８００系列高性能变频器，它本身带 有一路１２位Ａ／Ｄ的模拟量输入通道、内置ＰＩＤ调节 器和ＲＳ一４８５通信接口。 为了提高风速测控的实时性精确性，由进出风测 控模块通过ＲＳ一４８５接口向变频器提供风速设定值， ＰＦＴ毕托管风速变送器输出４～２０ ｍＡ信号输入变频 器模拟量输入通道作为实际风速反馈信号，由变频器 本身ＰＩＤ调节器根据设定值和反馈的差值自动控制变 频器的输出频率，调整风机的转速，使风速快速稳定在 设定值上。风速测控流程图如图５所示。
汽车散热器性能测试方法
汽车散热器的散热性能和阻力特性测试必需模拟
其实际工作状态。国家标准ＧＢ ９４２１—８８《汽车散热器 技术条件》中规定：汽车散热器散热性能和阻力特性 试验方法用原第一机械工业部标准ＪＢ２２９３－７８，即《汽 车、拖拉机风筒试验方法》，它规范了汽车散热器性能
恪改稿收到日期｝２００７一叫一２９。 第一作者镌福叠．男．１９７２年生，２００５率业于山末科技大学删试计 量技术厦便嚣专业．旋硕士学住，甜垃授；主要从事电气控制和计算机捌 拉系统的研览与应用工作。
２风筒及循环水管路设计
２．１风筒的结构和组成 根据空气动力学的原理．按照ＪＢ２２９３＿７８标准，参考 日本标准ＪＩＳＤｌ６１４—１９９１《汽车用散热器散热性能试验 方法》，本系统风筒简体设计为直流、开口、吸气式低速 风筒，筒体用钢材制作，截面形状为圆形，避免了矩形截 面四个直角处涡流的产生．可得到较好的试验用空气流 场。为了便于安装被测散热器，风筒分为移动段和固定 段，如图２所示，移动段由进风口Ｉ、平直段Ⅱ和扩散段Ⅲ 组成。为了适应不同尺寸的试件，扩散段可设计不同的 尺寸和形状．固定段由收缩段、平直段、风机和出风口组 成。为使风筒内气流均匀，减小气流漩涡，在进风口处 安装阻尼网对气流整形。
Ｆｉｇ．５
孔，用铜管将测压孔连接起来接差压变送器的高压侧， 同样方法从风筒固定段取出风侧压力信号接至差压变 送器低压侧，这样差压变送器两个信号输入端的压力 基本为试件两侧的平均压力，更能反映实际风阻值。 ３．３．３风速的测量和控制 风速测量采用ＰＦｒｒ毕托管风速变送器，由毕托管 和射流传感器组成，标准４—２０ ｍＡ输出，测量范围Ｏ一
ｋＢ ＲＡＭ和１２８ ｋＢ
风机是风筒内高速气流的动力源，应根据风筒直 径、最大风速来确定风机、风压和风量等参数。对于不 同型号的散热器，散热器面积、试验所需的风速不同， 因此需要能够调节风机风量，本系统采用变频调速方 式调节。 ２．２循环水管路的组成 循环水管路的作用是向散热器提供温度、流量稳 定且可控制的热水，最高温度可达９５℃，水流量可以 在Ｏ．５—２０ ｍ３／ｈ之间根据需要调节。循环水系统由 保温水箱、加热管、水泵、阀门、流量计和管道等组成， 如图３所示。
Ｆｌａｓｈ。内建两个标准串行通信接Ｉ＝ｌ，１个１２ｃ总线接口 和１个全双工高速同步串行通信总线ＳＰＩ．使其外围扩 展功能强大”１。 模拟量输入通道选用低噪声、△一∑型串行２４位 Ａ／Ｄ转换器ＣＳ５５３２，转换精度高、动态特性宽、内部集
成可编程增益放大器的增益设置为ｌ…２
４
８、１６或３２，
适于温度、压力等高分辨率测量场合”１。模拟量输出 通道选用１２位串行Ｄ／Ａ转换器Ｘ７９０００，该芯片内置 精密参考电压，它可与ＣＰＵ通过ＳＰＩ总线接口，连接 最高速度可达５ ＭＨｚ，转换速率和转换精度较高。 ＣＡＮ总线通信接口电路选用了通用的总线控制芯片 ＳＪｌ０１３０和总线驱动芯片８２Ｃ２５０”１。ＲＳ一４８５通信接口 采用了内置光电隔离的ＭＡＸ４８５芯片。抗干扰能力较 强．外围电路简单。 ３．３参数的测■和控制
擅要：介绍了一种汽车散热器散热性能和阻力特性测试系统．重点讨论了系统参数的检测和控制思路。采用基于ＣＡＮＢｕｓ的分布 式测控模式，对现场测控模块实时检测和控制测试系统的温度、压力和流星等参数，监控计算机完成测试参数的输＾、数据监控和测
试结果分析。系统具有测试精度高速度快、耗能少的特点，性能指标完全符合ＪＢ２２９３－７８要求。目前该系统已稳定运行一年多，可应
圈５风筒风速测控流程图
Ｆｌｏｗｃｈａｎ ｏｆ ｗｉｌｌｄ・Ｂｐ∞ｄ ｍｅａｓｔｔｒｅｍｅｎｔ ａｎｄ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ ａｉｒ ｄｕｃｔ
３．３．４循环水流量的测量和控制 同风速测控方法类似，循环水流量（ｃ．）的控制是 通过对水泵变频调速方式实现的。循环水流量测营采 用涡轮流量变迸器，其输出４～２０ ｍＡ信号输入变频 器，循环水测控模块通过ＲＳ．４８５接口向变频器提供流
ｉｎｐｕｔ．ｄａｔａ ｍｏｎｉｔｏｆｉｒｇ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆｔｈｅ
ｒｅｓｕｌｔ
ｗ∽∞ｈｉｅｖｅｄ．Ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍ ｆｅａｔｕｒｅｓ
ｈｉ曲ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ．ｆ缸印ｅ。ｄ
ａｎｄ ｌｏｗ・ｐｏｗｃｌ＂ｅｏｌｍｕｎｌＰｌｉｏＩＬ
ｎｌｏｌ＇ｅ
Ｔｈｅ弹ｄｈｍａｒ睇ｏｆｔｈｉｓ
ｗ／ｓｔｅｍ训ｏｒｍｓ
ｏｆ
ｔｏ
ｔｈｅ
ＪＢ２２９３－７８ ｅｏｍｐｌｅｔｏｌｙ
Ａｔ ｐ。ｅ鸵ｎｔ．ｔｈｅ
Ｉｎｔｏ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｗｍ虹１１９ ｆｏｒ ｓｔａｂｌｙ
ｔｈａｎ∞ｏ
ｙｅ盯，ｉｔ
ｉｓ ｆｍｌｔａｂｌｅ ｆ叫ｒｅａｅａ髓ｈ ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ
ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｅ
ｅｎ把珲汹ｏｆ
ａｔｌｔｏｌｒｌｏｂｌｉｅ ｒａｄｉａｔｏｒ． Ｉｎｖｅｒｔｅｒ
用于汽车散热器研究和生产机构。 关键词：汽车散热器散热性能阻力特性分布式测控变频器 中围分类号：Ｕ４６４．０７
Ａｂｓｔｅｍ ｏｆ ｈｅａｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ａｒｅ
ｄｉｓｓｉｐａｔｉｏｎ口豳ｎⅡａｒ－盹ａｎｄ ＩＬ强ｉｓｔ，ＲｌｌＣＣ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ
ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｅｍｐｈａｔｉｃｓｌｌｙ Ｉｎ ｔｈｉｓ ８ｙｓｔＬ－Ⅷａ．ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｗａｋｒ ｆｌｏｗ
ｗｅｒｅ
ａｘｅ
ｉｎｌｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ ｍｅａ８ｕｒｅｍｅ｜ｌｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ
ｃｏｎｔｒｏｌ
ＣＯｌｌｌ”ｐｔ口ｆ
ｓｙｓｔｍ
ｍｅ∞ｍ＇ｅｍｅｎｔ ａｎｄ
ｐａｔｔｅｒｎ ｂａｓｅｄ
３．２现场测控模块
进出风测控模块和循环水测控模块的基本功能相
同。包括数据采集、信号处理、控制输出、ＣＡＮ总线通
图２风筒结构图
Ｆｉｇ．２ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ａｉｒ ｄｕｅｔ
信、键盘和ＬＣＤ显示等，还具有ＲＳ一４８５接口与变频器 通信的功能。 测控模块Ｃ，ＰＵ采用超低功耗、低电压Ｆｌａｓｈ嵌入 式微控制器ＬＰＣ２１０４，内藏有１６
３．３．１温度测量
散热器散热性能测试需要测量的温度信号有：风
圈３循环水管路的结构图
Ｆｉｇ．３ Ｓｔｒｕｃｔｍｍ ｏｆ ｗａｔ￡ｆ ｃｙｃｌｉｎｇ ｐｉｐｅｌｉｎｅ
筒内进入被测散热器前的空气温度，即进风温度 （ｔ．。）；风筒固定段内流出被测散热器的空气温度，即 出风温度（‘。）；循环水管路中被测散热器入口处循环 水温度，即进水温度（Ｉ。）；被测散热器出口循环水温 度，即出水温度（ｔ。）。
不同尺寸散热器的散热性能差别很大，试验时需要 的循环水量和加热能力差别很大，因此设计了两个保温 水箱。主保温水箱容积为１．５ ｍ３，加热功率１００ ｋＷ＂，辅
《自动化仪表》第勰卷第１０期２００７年柚月
万方数据
汽车散热器性能测试的计算机测控系统设计姚福强。等 在均匀温度场中测量温度信号比较容易，在温度 场中的任一点中放置温度传感器即可。风筒外空气温 度平均，测量风筒移动段内任一点空气温度均可以代 表进风温度；循环水管路管径较细，循环水进水温度和 出水温度也可以通过温度传感器直接测量。 但散热器出风温度的测量则比较麻烦＋因为测试 时散热器各部分温度从进水口到出水口是逐渐降低 的，并且由于散热器的阻挡，空气流出散热器后存在大 小不同的漩涡，导致在风筒固定段截面上空气温度并 不均匀，单纯测量某一点温度会产生较大的误差。为 此在风简固定段平直部分靠近收敛段位置安装数日较 高的气流整流网，破碎从散热器流出的气流漩涡，使流 出的气流平稳、均匀，在整流网后一定距离的风筒截面 上均匀布置多只温度传感器，采取措施为得到一个平 均值作为出风温度。 温度传感器选用精度和稳定性较高的Ｐｔｌ００型铂 电阻温度传感器，信号调理电路采用了基于恒流源的 不平衡电桥。如图４所示，铂电阻Ｒ．采用三线制接入 （图４中３个Ｒ。’为铂电阻Ｒ．的引线电阻）”１，有效消 除由于不平衡电桥的非线性和铂电阻引线电阻而产生 的误差。采用２４位Ａ／Ｄ转换器提高转换精度，测控模 块软件上采用复合数字滤波算法消除随机干扰，通过查 表和线性插值算法降低铂电阻本身的非线性影响。通 过这些方法可以使温度测量的误差≤±０．０５℃Ｌｓ］。