信号设备联锁试验
铁道信号联锁试验简介
摘要：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
大量信号新技术装备的开通运用，使得联锁管理的内涵和外延均发生了极大变化。
信号设备是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，能够实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率的指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。
通过对联锁设备的逐层、逐项的试验，可以杜绝联锁失效问题的发生，进而杜绝行车事故的发生。
计算机联锁中联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。
关键词：铁道信号;自动化控制;行车安全;联锁;信号联锁试验;一、联锁软件仿真试验1.试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点;全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题。
2.仿真试验（1）生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
（2）核对站场图形：包括站场名称核对，文字信息核对。
（3）联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
试验项目应按以下各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。
区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭。
二是短路进路内的任意轨道区段，信号机应立即关闭带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。
防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。
信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。
敌对信号：试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验,核对其正确性。
1。
进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中.在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路,如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通:指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字"或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验.3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。
4。
道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号.5。
区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路,此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
试验时,必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外）,直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭.7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号{ ｝标注。
高铁信号设备联调联试
道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩 擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不 能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦 转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压 系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调 整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故 不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。 系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路 器•空开检测 板
•内部交流 电输出转接 端子（向其 他柜供电） •输出接线万 可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道 短路切除板
•输出防雷板（或 时钟同步板）部分
•自然 冷却风
道 •模块背 部防护板
•空模 块插框
•输出 防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试 ，其中静态调试包括设备单项调试、子系 统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电 路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控 中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速 服务器、调度中心等设备安装完成后，与 其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电 源，轨道继电器不应落下；
铁路信号联锁试验方法及要求
（一）基本联锁关系检查内容
8．防护道岔检查试验 设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在
联锁表中，防护道岔用中括号〔〕标注。用于防 护道岔牵涉到进路安全，所有，在联锁电路中， 信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对 防护道岔实施“带、查、锁”。 9．信号开放后锁闭道岔 办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进 路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔）， 这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。
（一）基本联锁关系检查内容
16．人工延时解锁 办理进路信号开放后，列车接近，此时需
取消进路时，必须通过办理人工解锁手续 后，进路才能解锁。 进路人工解锁分为3分钟和30秒两种： （1）接车进路和正线发车进路需要3分钟； （2）侧向发车和调车进路需要30秒。
（一）基本联锁关系检查内容
17．区段人工解锁 在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理
总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段 占用时，应不能解锁。 计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的 使用说明书为准。 18．重复开放信号 信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信 号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按 压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
7．日常运用中的信号设备联锁关系检查， 除允许结合列车运行观察记录的项目外， 其他联锁试验项目必须在天窗点内进行； 对同时涉及上、下行正线的联锁试验，必 须在垂直天窗点内进行。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
8．铁路局电务部门应充分利用CTC/TDCS、 微机监测、车载设备和车务、机务等部门 的日常行车信息，定期进行检测和数据分 析，检查联锁关系的正确性。铁路局要建 立日常联锁检查分析制度，针对上述工作， 结合实际制定检查记录表，明确检查周期、 项目和内容，确保日常分析检查落实到实 处。
信号联锁试验方法说明
信号联锁试验方法说明一、信联表---《信号联锁试验汇总表》单位填站或场；数量填个；联锁进路总数按“进路表”（即联锁图表）中所列的进路的实际的试验合计数填写。
二、联表1---《信号联锁电路检查表》该表是指具体每条进路中应检查的功能汇总，如在某条进路中无某项功能，则填“Δ”，有功能但按规定本次试验不须试验的项目填“*”。
1.进路号码：按进路表的号码填写，经审核后增加的进路附后。
2.正常开放信号：按联锁图表的项目办理进路，包括基本和变通。
3.道岔位置不对不能开放信号：先将进路中相关道岔（包括防护道岔）单操至异向位置并单独锁闭，此时再办理进路、不能锁闭、信号不能开放。
4.道岔无表示不能开放信号：断道岔表示，进路不锁闭信号不开放，试验时逐组断室内组合表示保险。
5.带动道岔：1)先将带动道岔单操至异向位置，排列进路，被带动道岔能带动到规定位置，信号能开放；2)将带动道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路时道岔不能带动到规定位置，信号不能开放。
6.区段占用不能开放信号：1)先逐段模拟占用进路内各轨道区段，再排列进路，进路不锁、信号不能开放；2)开放信号后逐段模拟占用进路内各区段，信号关闭。
7.防护道岔：1)先将防护道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路，此时进路不锁闭、信号不能开放；2)解除单独锁闭，防护道岔转换至规定位置，信号开放；3)信号开放后，断防护道岔表示、信号关闭。
8.信号开放后锁闭道岔：对进路中各组道岔进行单操应不能扳动。
9.敌对信号：按联锁图表将信号开放后对敌对进路（包括条件敌对进行试排，信号应不能同时开放。
敌对进路包括：1)同股对向重叠的列车与列车进路，列车与调车进路；2)同咽喉对向重叠的列车与列车，调车与调车进路；3)同咽喉内对向或顺向重叠的列车与调车进路；4)无隔开设备的6‰坡道延续进路末端敌对为：a)对向不同股道的接车与接车、接车与转场或调车；b)顺向不同股的接车与发车、接车与转场或调车进路；c)设在侵限绝缘节处的信号机，禁止同时开通的进路；d)另一端向驼峰推送车列占用股道的接、调车进路；e)咽喉区无岔区段的对向调车进路（中岔的小股道或无岔区段视具体运营情况定，一般设为敌对）。
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信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？二、联锁关系的定义？概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。
2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、联锁试验：1、联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患2、对联锁试验人员素质的要求：（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）（2）严谨的工作作风。
（一丝不苟、严肃认真）（3）具备一定的技术业务知识。
（4）具有一定的组织和协调能力。
四、联锁试验的组织形式1、新开通站的联锁试验（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。
（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。
（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。
（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。
（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。
（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。
（8）设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排；b.清楚施工点内的分工和安排。
（从有利于试验的角度提出要求和建议）c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。
组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：道岔位置核对，道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。
（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。
要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。
2、技改设备的联锁试验（1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案（2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合）（3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。
（4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。
（5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。
（6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。
（7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。
五、特殊电路的试验方法和重点（一）重点电路的试验1、调车进路（1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。
（2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。
（3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。
2、迎面敌对进路（1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路（2）两咽喉向同一股道的引导对调车3、列车进路（1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。
（3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。
（4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。
（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验（6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验条件：4、解锁电路（1）接近区段有车，进路内方第一个区段红光带时，进路中的其他任何区段都不能用故障解锁的方式使区段解锁。
待红光带恢复后才能办理（2）进路中有车运行时，进路前方任何区段都不能用区段解锁的方式使其错误迎面解锁。
（3）区段有车占用或故障出现红光带时，都不能用区段解锁的方式使区段解锁。
进路中道岔断表示，不能办理取消进路。
可区段故障解锁。
（4）进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。
可区段故障解锁。
区段红光带不能故障解锁。
5、引导信号（1）引导进路建立后,故障区段恢复(既红光带消失)，故障区段应能自动实现进路锁闭状态。
（2）引导接车后进路保留,不能自动解锁。
信号不能自动重复开放。
只有办理引导解锁手续才能解锁进路。
（3）本咽喉有调车或列车进路时，在办理引导总锁闭后，不应错误关闭其他进路信号。
（4）在办理引导总锁闭后，本咽喉不能再办理其他调车或列车进路。
在办理引导总锁闭后，不影响另一咽喉向股道办理调车和列车进路。
中间出岔电路的试验一、接车进路：1、接车进路中的中间道岔：选通往中间道岔的接车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。
道岔位置不对，信号不能开放。
中间道岔断表示关闭信号。
2、中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号。
3、办理接车进路应检查中间出岔区段轨道电路空闲。
中岔区段占用信号不能开放。
红光带关闭信号。
4、列车顺序占用出清中间道岔所在的轨道电路区段，中间道岔应按分段解锁办法自动解锁。
5、如果列车全部进入到发线或无岔区段后停车，未进入中间道岔区段，中间道岔区段要延时3分钟自动解锁。
6、如果列车压入中间道岔区段，区段延时3分钟解锁,但中间道岔不得解锁。
车出清中间道岔,中间道岔自动解锁.7、办理取消或人工解锁接车进路时，要求中间道岔等待咽喉区道岔解锁后，才准许中间道岔解锁。
二、发车进路1、发车进路中到发线中间道岔：办理发车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。
锁闭时机,利用出发进路内方第一个区段锁闭道岔位置不对，信号不能开放。
中间道岔断表示关闭信号。
带动道岔不能储存.2、防护中间道岔的调车信号机一律不按出站信号机的敌对信号处理.3、发车进路的解锁:要验证列车压入进路内方第一个区段,并全部出清股道及中间道岔区段,中间道岔立即解锁.4、发车后股道上留有车辆时:同取消、人解一样要求证明发车进路中第一个道岔区段解锁后再使中间道岔解锁.5、中间道岔在反位锁闭或断表示时应不影响发车进路的选排和进路锁闭。
但信号不能开放。
三、调车进路1、中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号，与发车进路不按敌对关系处理。
2、不能向中间道岔区段的无岔区段办理对向的调车信号。
中间道岔引导总锁闭时受两咽喉控制。
四线制方向电路的试验1、设置:对应每一个接发车口设置一套设备。
按钮设置如下：总辅助按钮：ZFA（带铅封非自复）、接车辅助按钮：JFA（带铅封自复式）、发车辅助按钮：FFA（带铅封自复式）对反方向发车口增加S 允许改方按钮：SYGFA（带铅封非自复）、X 允许改方按钮：XYGFA（带铅封非自复）2、表示灯设置：接车方向（U）、发车方向（L）、区间监督（H）、辅助办理（B）、允许改方（H）3、办理发车进路时，FAJ吸起，3-4秒后落下。
用FAJ吸起来完成设备正常情况下自动改变运行方向。
4、开放出发信号要确认：区间方向为发车方向后才能允许信号开放。
出发进路锁闭后，FSJ落下，进入区间占用状态JQJ落下。
区间监督（H）亮。
区间空闲且两站未办理发车进路时（H）灭。
5、区间监督（H）灭13秒后，才能办理改方手续。
在13秒内办理改方无效。
利用JQJ2F延时13秒吸起实现。
6、正常改方：向S或X接车口办理反方向发车时，首先确认区间占用（H）灭，破封按下相应的允许改方YGFA、允许改方（H）亮，此时再按压发车进路按钮，排列发车进路，相应的FAJ吸起，动作改方电路。
使接车（U）灭，发车（L）亮。
信号随之开放。
发车进路锁闭、区间监督（H）亮。
进路取消区间监督（H）灭。
7、故障改方：采用辅助办理的方式。
停电造成的双接状态或区间设备故障监督红灯不灭需要改变运行方向时。
首先需两站人为确认区间无车方可办理。
由接发车站分别破封按下ZFA，然后先由发车站破封一直按压FFA，辅助办理（B）亮，然后通知接车站破封按下JFA、辅助办理（B）亮后松开，电路动作完毕接车站辅助办理（B）灭。
发车站待发车方向（L）灯亮时，方可松开。
FFA，发车站辅助办理（B）灯保持。
8、双接造成的辅助改方后，区间监督（H）灭。
此时可拉出ZFA正常开放出发信号。
车过后，辅助办理（B）灭，设备恢复正常。
区间故障造成的辅助办理后：第一列车办理发车进路，只能锁闭进路，信号不能开放（ZFA按下切断）待第一列车出站后，发车辅助表示（B）灭。
拉出ZFA。
设备恢复正常。
站间联系电路试验设置的表示：接车方向灯(U)、发车方向灯(L)、接近灯(H)、离去灯(H)、邻站出发信号开放(L)、邻站进站信号开放(L)邻站出发信号开放或区间占用红灯时，不能办理对向的发车和调车进路。
设置的继电器：1ZCJ平时↑表示区间空闲。
2ZCJ平时↓表示邻站接车信号未开放。
JYGJ平时↑反映进站信号机接近区段无车。
有车JYGJ↓接近H灯JYGJ表示从发车站出发信号机内方第一个区段开始。
如发车站信号故障关闭，JYGJ也会↓构成接近表示。
接近DLJ响零。
FLJ、FD继电器改变方向JJ↑继电器表示本站接车方向。
SGA两站停电设备处于双接状态，任何一方按压SGA可以使设备复原。
出发信号机显示：1ZCJ↑、2ZCJ↓出发信号亮黄灯。
邻站进站信号开放1ZCJ ↑、2ZCJ↑出发信号机点绿灯。
车压入区间1ZCJ、2ZCJ全部↓。
场间联系电路试验设置调车照查（BD）、列车照查（LD）、场间占用（HD）调车照查：当邻场未向本场办理调车进路时，调车照查（BD）灭。
允许本场向邻场办理调车和列车进路。
调车照查：当邻场向本场办理调车进路时，调车照查（BD）亮。
不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路列车照查：当邻场未向本场办理列车进路时，列车照查（LD）灭。
允许本场向邻场办理调车和列车进路。
列车照查：当邻场向本场办理列车进路时，列车照查（LD）亮。
不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路场间轨道区段显示占用红灯时，禁止两场间向内办理调车和列车进路。
机务段联系电路试验集中区向机务段办理调车时必须经由机务段同意.才能向机务段开放信号.机务段一旦办理了同意入库手续后,除机车使入机务段自动取消外.无权取消.必要时,有信号楼办理取消.机务段同意入库手续办理一次,一次有效.每次都需从新办理,机务段同意入库手续办理后,机务段、信号楼均亮白灯。
办理程序：机务段按压同意入库JTA按钮：信号楼JTJ吸起后自闭。
使机务段无权取消。
JTJ吸起：以机务段的调车信号才能开放。
JTJ自闭电路中的接点作用是反映信号开放后机车占用进路进入机务段，JTJ自动复原。
信号楼办理取消同意入库手续：按压ZQA的同时按压机务段口的调车按钮。
非进路调车电路试验办理非进路调车时，值班员应确认推送线路道岔区段空闲，未利用这些区段排列任何进路命令发出后，推送线上的有关道岔都要自动转换到规定位置，锁在规定位置，推送线上的所有信号机要全部开放取消非进路调车时，必须检查车列全部出清推送线上的道岔区段，有信号防护的区段除外。