铁路宽带移动通信网络规划技术研究
铁路无线通信工程中的LTE—R技术研究
铁路无线通信工程中的LTE—R技术研究当前，铁路交通发展的十分迅猛，传统GSM-R技术的语音和数据功能与列车和乘客数据需求严重不符。
现今乘客产生了移动宽带服务要求，并在铁路旅途中利用移动设备完成一些工作或娱乐消遣。
因此，在铁路无线通信中顺势产生了LTE-R技术。
该项技术可以提供多种宽带服务，确保百兆传输数据能力，最大程度保证了无线网络的准时性。
故对其研究拥有一定的实践意义。
标签：铁路无线通信；LTE-R技术；应用一、LATE-R技术出现的必然性（一）带宽业务需求的需要虽然我国当前已经迅速发展与应用GSM-R技术，但是作为第二代移动通信技术，其电路域数据业务只有400-9600bit/s，数据业务分组域的速率只达到一百多kbit/s，其利用频谱率和数据承载速率也十分低[1]。
导致对视频监控承载、视频会议等宽带业务需求逐步增加。
（二）无线宽带服务的需要由于传统3G通信设备利用频率效率很低，承载服务数据能力十分有限，其数据格式与承载突发式的IP数据业务高度不符。
此外，由于语音业务对2G技术进行了有效承载，导致3G技术语言业务与承载数据不能保持高度统一。
所以，只有积极改进，3G技术才可以与铁路无线通信要求很好适应。
二、系统性能介绍（一）网络架构系统可以有效优化3G网络架构，网络形成扁平化结构，具体包括了接入网与核心网。
若干个基站和终端用户设备共同组成了接入网。
其中由服务网关、移动管理实体和分组网关共同组成了核心网。
LTE的重要接口分别是：eNodeB与核心网SI接口的有效连接，在二者之间完成彼此互联的X2接口；用户向固定系统接口有效接入LTE-Uu接口。
eNodeB具体功能是对移动终端数据信息有效接收，以及管理一部分无线资源。
同时还有效地压缩与加密IP，在移动管理实体的选择功能上附着终端用户设备。
另外还包括路由、寻呼、广播功能，以及分类标识上传输层数据包。
MME主要功能是对NAS信令的有效管理和安全性。
5G高铁无线网建设关键技术与解决方案研究
5G高铁无线网建设关键技术与解决方案研究摘要：近十年来，我国高速铁路和通信网络都在飞速发展，高速铁路网的建成，为大众提供了一种极为便利的出行通道，而如何为乘坐高铁出行的公众提供良好的移动通信服务是移动、联通、电信三大运营商以及铁塔公司的重要课题。
我国国土面积大，地形复杂，世界上拥有的地形地貌基本上中国都有，在中国东西南北纵深5000km的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，而不同的地形对移动通信网络建设方式的要求有所不同，在此背景下，研究复杂地形环境中如何建设移动通信站址则非常重要。
关键词：5G高铁无线网建设；关键技术；解决方案研究引言高铁已成为中国人生活的一部分，5G时代为高铁用户提供高质量的移动通信网络非常重要。
首先分析了进入5G时代后，高铁建设面临的诸多技术挑战，并在此基础上从5G高铁组网关键技术、设备选型、传输资源需求分析等角度进行技术分析并提出解决方案，最后根据5G网络建设需求提出多场景网络建设方案。
基于以上技术分析，结合各地实际网络的建设需求、建设场景，现网条件和投资额度等因素，可因地制宜、精准高效地制定5G高铁无线网络建设方案。
1高铁建网面临的困难由于铁路沿线无线环境复杂，同时随着列车不断提速，车体封闭性越来越好，高铁无线网络的覆盖面临着更大的挑战。
主要包括以下几个方面：（1）穿透损耗大。
穿透损耗与车体材质、入射角等因系有关。
通常情况下，普通空调车的穿透损耗约10几分贝。
而高铁列车由于是全密封车体，屏蔽性能好，其穿透衰耗要比普通空调车高得多，达到20多分贝。
（2）切换频繁。
由于高铁列车高速移动，短时间内终端可能穿越多个RRU覆盖小区，从而产生频繁的小区间切换。
当列车穿越覆盖区的时间小于系统切换最小时延时，会引起切换失败，产生掉线，影响网络性能。
为了提高切换成功率，需要合理设置重叠覆盖区长度，一方面确保终端有足够的时间完成切换，另一方面也避免重叠覆盖区过长，影响基站的平均有效覆盖铁轨长度。
GSM—R系统铁路无线网络频率规划方法研究及应用
GSM—R系统铁路无线网络频率规划方法研究及应用资源不足问题的存在，很大程度上制约了GSM-R系统功能的可行性。
因此，系统研究GSM-R系统频率的规划方法，对于满足铁路通信需求以及发展要求，具有重要意义。
为此，该文基于GSM-R系统的工作频段、频率分配和规划基本原则，分别就铁路无线网络的单网交织冗余覆盖网络、同站址无线双层网络、交织站址无线双层网络的组网方式的频率规划方法及应用展开研究，以期能够促进我国铁路无线网络的不断完善与优化。
1 GSM-R系统的工作频段GSM-R系统的工作频段定为900MHz。
其中由移动台发送，基站接收，处于885～889MHz之间的频率范围属于上行频率区间，反之，由基站发送，移动台接收，但处于930～934MHz之间的频率范围属于下行频率区间。
双工收发频率与相邻频道的间隔分别为45MHz和200kHz。
GSM-R系统的频率带宽只有4MHz。
按照等间隔频道的配置方法，可将其划分为21个载频。
频道序号依次从999到1019。
其中，序号为999和1019的频道作为隔离保护，不在实际可用频道范围内，因此，实际的可用频道数量仅有19个，频道序号依次从1000到1018表示。
2 GSM-R系统频率的分配和规划原则2.1 GSM-R系统频率的分配原则由于铁路线路平行交错、站点交叉穿行的地理特点，铁路通信极易发生因信号错乱引起的频道相互干扰问题，致使GSM-R系统发挥失常，铁路通信故障。
因此，为确保GSM-R系统正常发挥实效，就需要按照一定的原则进行频道分配，这不仅要考虑频道间的相互干扰问题，同时还要关注频道的载干比情况。
2.2 GSM-R系统频率的基本规划原则根据铁路网络分片布局的地理特点，在进行频率规划时，应本着相同频率的频点处于不同的基站；同片区内BCCH与TCH之间最好保持400k以上的频率间隔，且在未采取跳频情况下，TCH间的频率间隔最好也保持在400k以上；基站距离近要避免同频相对等原则。
高速铁路无线通信技术与网络覆盖优化
高速铁路无线通信技术的发展历程和趋势
发展历程：从模拟到数字，从窄带到宽带，从地面到卫星 技术特点：高速、大容量、低延时、高可靠性 发展趋势：更高速度、更大容量、更低延时、更高可靠性 应用领域：高速铁路、地铁、轻轨等轨道交通行业
02
高速铁路无线通信网络覆盖优化技术
网络覆盖优化的必要性
高速铁路对无线通信网络的需 求日益增长
网络覆盖优化可以提高通信质 量，减少通信中断和延迟
网络覆盖优化可以降低能耗， 提高能源效率
网络覆盖优化可以增强网络安 全，防止恶意攻击和信息泄露
网络覆盖优化的关键技术
01
多天线技术：提高信号覆盖范围和 传输速率
03
干扰抑制技术：降低干扰，提高信 号质量
05
节能技术：降低能耗，提高网络性 能
扑结构。
部署基站：在覆盖区域内， 部署无线通信基站。
测试网络性能：对部署好的 无线通信网络进行测试，确 保网络性能满足覆盖需求。
覆盖优化方案的
网络稳定性等
评估方法：现场 测试、数据分析、
用户反馈等
改进措施：调整 基站位置、增加 基站数量、优化
网络结构等
持续优化：定期 评估、持续改进， 确保网络覆盖质
05
高速铁路无线通信网络覆盖优化的挑战与 展望
当前面临的主要挑战和困难
高速铁路运行速度极快，对无线通信网络的覆盖范围和稳定性要求极高 高速铁路沿线地形复杂，如山区、隧道等，对无线通信网络的覆盖效果产生影响 高速铁路列车高速运行，对无线通信网络的切换和漫游性能提出挑战 高速铁路无线通信网络需要与现有通信网络兼容，实现无缝连接和协同工作
.
高速铁路无线通信技术与
网络覆盖优化
铁路通信系统中移动通信技术的应用分析
通信网络技术无线通信网络GRIS 节点GSM-R 接口服务器CTC 应用 服务器追踪服务器行调台显示台通信服务器车站自律机车站自律机其他中心 系统GRISCTC 系统BSS机车图2 某全场景的GSM-R 接口服务器测试平台系统 2024年3月25日第41卷第6期129 Telecom Power TechnologyMar. 25, 2024, Vol.41 No.6郭亚昀，等：铁路通信系统中 移动通信技术的应用分析组呼、语音广播以及多级静音等铁路专用业务功能。
GSM-R 系统由网络子系统、基站子系统、运维子系统及终端设备组成。
网络子系统包含移动交换子系统、智能网子系统及通用分组无线子系统等。
具体来说，移动交换子系统负责语音业务的交换连接，智能网子系统实现业务控制逻辑，通用分组无线子系统提供数据业务[2]。
系统使用主从同步机制，不同节点设备从高精度的时钟同步设备后台智能传输服务（Background Intelligent Transfer Service ，BITS ）获取精确的时钟信号。
基站子系统的基站控制器（Base Station Controller ，BSC ）则从移动交换中心（Mobile Switching Center ，MSC ）获取同步时钟。
GSM-R 的频段规划上行频带为885～889 MHz ，下行频带为930～934 MHz ，可以实现不同地域和运营商之间的互操作，每个语音信道的带宽为200 kHz 。
GSM-R 技术在多个方面改进了铁路通信。
第一，实现了语音组呼和语音广播功能，允许一个呼叫者与一个组内的多个用户同时通话，有效支持列车调度通信和运维通信。
语音组呼可以实现16人同时通话，语音广播可以向多个小区内的所有用户广播语音信息。
第二，可以以2 400 b/s 的速率传输车次信息、列车停止信号等关键数据，提高运输安全性。
第三，为调度员下达书面调度命令提供无线传输通道，调度命令数据传输速率可达9 600 b/s 。
共于lte-r铁路站场地区无线网络规划研究
• 72•靠一致且不可篡改。
确保同区块成链一致，则区块链内全部的交易便可以组成一组链式结构，以确保数据的一致。
就区块链交易系统来讲，交易基本单位主要为UTXO，即未花费交易支出，主要指区块链系统内记录的所有者锁住、无法进行再次细分，且与网络中被识别为货币单位的一部分货币。
一笔交易还可以划分成交易输出、交易输入两个字段。
基于交易输入及输出的数量，可将交易划分成三个种类，即由一个输入与一个输出构成的一般交易、由一个输入与多个输出构成的主要应用于资金分配过程中的分散性交易以及由多个输入与一个数据构成的主要应用在支付过程中收取的小额度找零清理过程中的集合型交易。
任何交易的输出和下一笔交易输入间均存在连接，所以，全网每一笔合法交易均可以经由此类方式追溯到此前的一笔或多笔交易的输出，交易链源头主要是新区块形成的系统奖励，交易链尾端具体由多个UTXO构成。
交易的输入及输出通常包含两个发挥交易合法性验证的脚本。
输入脚本处在交易输入相应位置处，通常是为了达到锁定脚本于其交易输出上设定的花费UTXO的花费要求，也较多解锁脚本，一般包括一个基于用户私钥形成的数字签名，支持交易输出被消费。
输出脚本一般处在交易输出相应位置，了解下笔交易获取现下UTXO使用权要求，也叫做锁定脚本。
交易验证过程中，需要将两个脚本加以组合，进而堆栈出执行引擎模式开展相应的验证操作，只有完成组合脚本的验证，交易中的UTXO才能够使用，进而证明交易的有效性，确保全网数据的可靠一致。
二、数据一致性维护体系架构构建技术上述分析，本文展开了对区域链数据一致性体系架构的构建操作，此架构研究的主要对象为区块链数据一致性关键技术，创新出了一种新型数据存储、记录和呈现的形式。
此架构主要有数字加密层以及网络层等部分构成，其中，数字加密层为确保区块数据安全性最为基本的技术之一，贯穿了维护数据一致性的整体地层架构。
数字价目不仅可以针对数据开展签名认证及使用权确认等操作，也可以经由各种各样的机密手段取保数据不会出现泄露的问题，实现区块数据的全网可追溯。
朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究
专栏·朔黄铁路2014年9月28日，朔黄铁路LTE（简称朔黄LTE）无线宽带系统上线运行，为2万t重载列车运行提供了可搭载的通信平台。
按照设计，目前在平台上成功搭载了机车重联、可控列尾、调度电话通信、调度命令上车、车次号校核等应用。
在确保既有核心业务畅通下，研究和探索平台的有效搭载能力，科学合理地应用该平台搭载更多的业务，是当前需要思考和研究的问题。
1 朔黄LTE网络概述1.1 网络特点（1）较高可靠性。
将10M带宽的频率资源，按照5M 异频组网方式实行共站址双网覆盖，实现双层网络采用主备冗余和负荷分担，当基站单点故障时不影响正常业务，具有较高的可靠性。
共站址双网频率规划见图1。
（2）可直接进行语音通信。
由于LTE标准不再支持用于支撑语音传输的电路交换技术，它只能进行全IP网络下的包交换，所以单独研发配套了无线一键通（POC）集群语音交换系统，通过SIP中继实现FAS主系统与POC设备交叉连接，从而实现有线及LTE无线语音调度一体化，支持个呼、组呼和多优先级，在调度台、车站台、司机和车站值班员手持台之间形成大、小三角通信，完成车机联控等业务，并提供和其他铁路公务通信业务互联[1]。
（3）较强专用性。
朔黄LTE网络为铁路运输服务，其主要承载重载列车机车无线重联安全数据信息、调度命令和车次号校核信息、集群调度通信和视频监控等业朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究胡跃华：朔黄铁路发展有限责任公司，网管中心主任，高级工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着时代的进步，全球的宽带网络技术都在进步和发展，LTE以其技术产业优势成为产业共识，是各国网络技术部门研究的对象和重点。
我国对LTE及其技术产业展开系统研究，通过一系列试验，完成了产品的认证测试，产业发展迅速。
但目前LTE宽带集群发展的形势依然不容乐观，不论是在技术本身还是商业模式方面，都还有很多问题值得探讨和研究。
针对朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展问题，探讨LTE网络的基本理念和技术能力，并对如何更好地搭载更多的业务进行设想和求证，重点分析朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展方法和具体流程，以提升宽带网络的应用效果。
铁路运输网络规划与优化研究
铁路运输网络规划与优化研究随着经济的发展和交通需求的增加，铁路运输网络规划与优化研究变得愈发重要。
铁路运输作为一种快速、高效、环保的运输方式，对于国民经济和社会发展具有不可替代的作用。
因此，如何合理规划和优化铁路运输网络成为当前交通领域面临的重要课题之一。
1. 铁路运输网络规划铁路运输网络规划是指根据社会经济发展需求、地理环境条件、人口分布情况等因素，对铁路线路进行选址、布局和设计的过程。
其目的是建立一条能够高效运输货物和乘客的铁路系统，实现运输需求最优化。
在铁路运输网络规划过程中，首先需要进行需求调研和数据分析。
通过了解人口、产业分布、交通流量等相关数据，可以确定未来的铁路需求。
然后，根据交通需求和地理环境条件，进行线路走向的确定和站点的选址。
同时，还需要考虑与其他交通方式（如公路、航空等）的衔接，以构建一个整体完善的综合交通网络。
最后，进行铁路线路设计和投资规模确定，制定详细的实施方案。
2. 铁路运输网络优化铁路运输网络优化是指对已有的铁路线路进行改进和优化，以提高运输效率、减少成本和资源消耗。
通过合理优化铁路网络，可以提高铁路的运输能力和服务质量，增强其竞争力。
铁路运输网络优化的核心是提高运输效率。
一方面，可以通过增加线路容量、提高列车运行速度，缩短列车间隔时间来提高铁路的运输能力。
另一方面，可以优化线路布局、调整车次计划，减少列车的停站和运行时间，从而提高列车运行效率。
此外，还可以采用先进的调度控制系统和智能化技术，提高运输效率和安全性。
另外，铁路运输网络优化还要考虑到环境保护和资源节约。
在铁路线路设计和运营过程中，应尽量减少对环境的影响，保护生态系统的完整性。
同时，还要优化资源配置，减少能源消耗和排放，提高运输过程的环保性。
3. 铁路运输网络规划与优化的挑战铁路运输网络规划与优化面临着一系列挑战。
首先，由于铁路建设和改造涉及的投资规模较大，需要充分考虑财务和经济因素。
如何在有限的资金和资源条件下实现铁路网络的规划和优化，是需要仔细权衡的问题。
铁路运输网络规划与优化研究
铁路运输网络规划与优化研究随着经济的不断发展，铁路运输成为了我国经济发展的一个重要支柱。
因此，铁路运输网络规划与优化研究显得尤为重要。
一、铁路运输网络规划的意义1. 促进经济发展铁路运输是我国经济发展的重要方式之一，是国家交通运输的重要组成部分。
铁路网的规划和建设，不仅可以缩小城乡、区域、贫富差距，还可以加速国家经济结构调整和升级。
2. 提高运输效率铁路物流运输的优势在于运输能力大、效率高、稳定性好等方面。
因此，铁路网规划的目标是实现货物快捷流通，实现运输和物流的高效性。
3. 优化节能环保合理规划铁路网，可以优化铁路运输的垂直及水平结构，减少运力浪费和环境污染，同时提高运输效益，实现节能环保的目标。
二、铁路运输网络规划的特点1. 涵盖面广铁路网是物流运输的重要渠道，涵盖面广，包括路线规划、容量规划、停车场规划等，需要考虑到各个方面的因素。
2. 需要审慎考虑铁路网规划需要考虑到文化、地理、经济、社会等多方面因素，需要审慎考虑，避免出现重大失误。
3. 需要长远规划铁路网的规划需要考虑到未来的发展趋势，进行长远规划，以满足未来的发展需求。
三、铁路运输网络规划的优化方法1. 路线优化通过对线路进行优化，选择最短路线、选择合适的发车时间、避免串车等方法，以提高运输效率。
2. 线路容量优化通过线路容量的优化，可以扩大运输容量，提高铁路网的整体承载能力。
3. 站点优化通过对站点进行优化，可以提高到站速度，减少物流滞留时间，降低物流成本。
四、铁路运输网络规划的调整标准1. 充分考虑铁路线路的特点铁路线路的特点是其运行条件不受气候影响，因此，在铁路线路的规划中，应充分考虑其特点，合理的规划线路。
2. 充分考虑区域发展需求铁路网的规划应该充分考虑到区域的发展需求，从而规划一条为区域发展服务的铁路线路。
3. 充分调查研究对铁路线路是否需要调整，需要进行充分的调查研究。
只有深入了解铁路线路的运营状态和未来需求，才能合理进行调整。
高速铁路宽带无线接入技术的探讨
罗广斌 （ 铁 局 团 气 限 中 四 集 电 化 程有 公司， 徽 蚌 ２ ０ ） 安 埠 ３ ０ ３０
摘 要 ：论述 了高速铁路 宽带无线接入的 需求和难点 ，讨论 了现有 网络覆盖 方案的不足 ，并对采用 Ｌ Ｅ技 术的 Ｈ Ｔ ＲＣ方案进行 了 步探 讨 ， 初 对
ＨＲＣ 系统 的发 展 应 用进 行 了 总 结。
究 与
应
用
高度 自动化 、 信息化 、 能化 的平 台。随着高速铁路 的发 展 ， 智 高
速铁 路车地之间的通信数据 量将 越来越多 ， 以乘客为主体 的宽
户仍然通过车厢外基站接人 ， 车厢外密集的专网覆盖导致了更 为严重 的群切换问题 ； 同时 ， 客终端无法应 用先进 的算法 以 旅 应对 复杂多普勒频移场景 ； 巨额 的经 济成本 ， ③ 若使用专 网覆
高 铁列车采用全封闭式车体结构 ，且部分车 型采 用金属 镀膜玻璃 ， 车体穿透损耗高达 ２ ｄ ４ Ｂ以上 。 了克服车体穿透损 为 耗， 要求 室外信号发射 机的功率增 强 、 高的基站 接收机灵 敏 更
４ 采用 Ｌ Ｅ技术的 ＨＲ Ｔ Ｃ方案
Ｌ ＥＬ ｎ ｅ ｖｌｔ ｎ技术是 ３ Ｔ （ｏｇＴ ｒ Ｅ ｏ ｉ ） ｍ ｕｏ Ｇ的演进 ， ３ Ｇ的全 是 ． ９ 球标 准， 它改进并增强了 ３ Ｇ的空中接入技术 ，采 用 Ｏ Ｄ 和 ＦＭ
穿过多 个信号小 区， 易引起信令风暴 ， 容 导致掉话。
２３重 叠 区 难 以 满足 切 换 和 重选 的 需 求 ．
用户 的性能 ； 提高小区容量 ； 降低系统延迟 ， 用户平 面内部单 向 传输 时延 低于 ５ ｓ控制平面从睡眠状态到激活状态迁移时 间 ｍ，
低 于 ５ｍ ， ０ ｓ从驻 留状态到激活状 态的迁移时间小于 ｌＯ ｓ支 Ｏｍ ；
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随着我 国 近年来 铁 路 年 运量 的快 速 增 加 ， 铁 路 安 对
务质量等方面远优于传统技术 ． 于移动 ｗｉ 基 发展 铁 路 车 地 通 信 网络 （ ＭＡ ｒＲ ｉ ａ ， Ｗｉ Ｘ ｆ ａｗ ｙ ｏ ｌ Ｗｉ Ｘ Ｒ ， ＭＡ － ）具有 巨大的现实意义和市场前景 ． 目前 全球有多个研究机构开展铁路宽带无线通信研究工 作 ． 中 文 献 ［ ］ 铁 路 上 应 用 Ｗ ｉｉＷｉ Ｘ 和 其 ２对 Ｆ 、 ＭＡ
ｒ ｎ ｎ ．Ｔｈ ｒ ｌ ａ ａ ｉ ｌｎ ｉｇ ａｇ ｒｔ ｍ ｓｐ ｏ ｏ ｅ ａｅ ｎ ｔ ｅｃ ｌｕａｅ ｏ ｅａ ｅｒｄｕ ｏ ｍｅ ｔ ｉ ｙ，ｃ ｐ ｃｔ ｐａ ｎｎ ｌｏ ｉ ｄ ｙ ｈ ｗａ ｒ ｐ ｓｄ ｂ ｓｄｏ ｈ ａｃ ｌｔｄ ｃ ｖ ｒｇ ａ ｉｓ Ｆｉａｌ ｎｌ ｙ，ｗｅｇ ｖ ｕ ａｌ ｙ ｂ ｏ ｄ ｂ ｎ ｒ ｌｓ ｅｗｏ ｋｐａ ｘ ｍｐｅｉ ＮＥＴ ｉ ｌｔ ｎ ａ ｅｏ ｔａｒ ｉ ｗａ ｒ ａ ａ ｄ ｗｉ ｅｓｎ ｔ ｒ ｌｎ ｅ ａ ｌ ｎＯＰ ｅ ｓｍｕａｉ ． ｏ
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从 ２ 世纪 ６ 年代开始 ， ０ ０ 铁路运输生产指挥开
始引入移动通信系统 ， 经过多年的发展 ， 铁路移动通 信经历了从模拟到数字 ， 从单工到网络化 ， 从仅单一
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Ｌ Ｅ进 行 了技术 对 比． Ｔ 文献 ［ 出 了铁 路 Ｗ ｉ Ｘ ３提 ３ ＭＡ
全性 、 可靠性提出了更高要求 ． 基于窄带无线通信技
术 的铁 路移 动通 信 已逐渐 不 能满足 铁路 的 巨大通 信
网络中一种前向错误控制方案 ． 文献［ ４提出了在铁 ３ 路车地通信 中使用 Ｗｉ Ｘ Ｗｉｉ ＭＡ ／ Ｆ 进行 高速数据传 输 方案 ． 文献 ［］ 讨 了铁路 环境 下基 于 Ｗｉ Ｘ 网 ５探 ＭＡ
中图分 类号 ： ２ ５ ２ Ｕ ８ ．１ 文 献标 志码 ： Ｂ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｗｏ ｋ ｐｌ ｎ ｎｇ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ ｒ ｉｗａ ｏ ｉｅ ｓ ａ ｃ ｆｎ ｔ ｒ ａ ｎｉ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｏ ａ ｌ ｙ ｍ ｂ ｌ ｂ ｏ ｄ ａ ｄ ｗｉ ｅ ｅ ｓ ｎ ｔ ｒ ｒ ａ ｂ ｎ ｒ ｌ ｓ ｅ ｗｏ ｋ
铁 路 宽 带 移 动 通 信 网络 规 划 技术 研 究
刘 强， 刘 峰 ， 延涛 ， 孙 宋吉龙
（ 北京交通大学 计算机与信息技术学 院， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要： 出了一种铁路宽带移动通信 网络的规划方法． 提 该方法参照通用 Ｗｉ Ｘ网络规 划步骤， ＭＡ 分析 了典 型铁 路 移动 通信 业务 的 通信 速 率 和服 务 质 量 （ ｏ ） Ｑ Ｓ 需求 ， 结合 铁路 使 用环 境进 行 了各 类 业务的链路预算并得 出网络覆盖能力， 就覆盖能力数据提 出了典型铁路设定情况下的容量规划算 法原 则 ， 最后 基 于 ＯＰ Ｔ软件 对典 型铁路 Ｗｉ Ｘ 网络 的规 划方 案进行 了仿 真 ． ＮＥ ＭＡ 关键词 ： 铁路 ； 移动通信 ； 宽带 ； 网络设计
ｗｏｋ ｂ ｓ ｄｏ ｅ ｅ ｉ Ｗ ｉ ＡＸ ｌｎ ｉｇｐ ｏ ｅｓ ｒ ａｅ ｎｇ ｎ ｒ Ｍ ｃ ｐａ ｎｎ ｒｃ ｓ ．Ｆｉ ｔ ｒ ｌ ｓ ｙ，ｗｅａ ａｙ ｅ ｈ ａａｒｔ ｎ ｕ ｌ ｙｏ ｅ — ｎ ｌｚｄ ｔ ｅｄ ｔ ａｅａ ｄｑ ａｉ ｆ ｒ ｔ ｓ
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第 ３ 卷 第 ２期 ５ ２ １ 年 ４月 ０１
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文章编号 ：６ ３０ ９ （０ １０ —０ ５０ １ ７ —２ １２ １ ）２０ ２ —７