雷达测速(窄波雷达)
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理雷达测速仪是一种常见的交通工具速度测量设备，它通过利用雷达技术来测量车辆的速度。
以下是雷达测速仪的工作原理的详细解释。
1. 雷达测速仪的发射和接收系统：雷达测速仪包含一个发射器和一个接收器。
发射器发出一束无线电波，通常是微波频段的电磁波。
接收器接收反射回来的波并分析它们。
2. 多普勒效应：雷达测速仪利用多普勒效应来测量车辆的速度。
多普勒效应是指当波源和接收器相对运动时，波的频率发生变化的现象。
当车辆靠近雷达测速仪时，反射回来的波的频率会增加；当车辆远离雷达测速仪时，反射回来的波的频率会减小。
3. 频率变化的测量：雷达测速仪的接收器会测量反射回来的波的频率变化。
通过比较发射出去的波的频率和接收到的波的频率，可以计算出车辆相对于雷达测速仪的速度。
4. 速度计算：雷达测速仪利用速度计算公式来计算车辆的速度。
速度计算公式是基于多普勒效应的原理，根据波的频率变化来确定车辆的速度。
5. 雷达波束的宽度：雷达测速仪的波束宽度是指发射出去的波的扩散角度。
波束宽度越小，测量的精度越高。
为了提高测量精度，雷达测速仪通常会使用窄波束。
6. 测量范围：雷达测速仪的测量范围取决于发射功率、接收灵敏度以及环境条件等因素。
通常情况下，雷达测速仪的测量范围可以达到数百米。
7. 测速误差：雷达测速仪的测速误差可以受到多种因素的影响，例如天气条件、目标车辆的大小和形状、雷达测速仪的位置等。
为了减小误差，操作人员需要选择合适的测速位置，并且在测量过程中注意环境因素的影响。
总结：雷达测速仪通过利用雷达技术中的多普勒效应来测量车辆的速度。
它发射出一束无线电波，并接收反射回来的波，通过测量波的频率变化来计算车辆的速度。
雷达测速仪的测速范围取决于多种因素，而测速误差受到环境条件和操作人员的影响。
了解雷达测速仪的工作原理有助于我们更好地理解交通工具速度测量的原理和方法。
雷达测速系统概述课件
雷达测速系统的抗干扰能力受到多种因素的影响，包括系 统本身的抗干扰设计、工作频段的选择、信号处理算法的 优化等。
技术指标
雷达测速系统的抗干扰能力通常以“信噪比”和“误码率 ”等参数来衡量，具体数值需要根据系统设计和应用场景 而定。
04 雷达测速系统的优缺点分析
雷达测速系统的优点
A
实时性高
、测距、流量监测等，提高系统的使用效率和便利性。
02
智能化
借助AI人工智能技术，雷达测速系统将向智能化方向发展，实现自动识
别、自动跟踪、自动报警等功能，提高系统的自动化和智能化水平。
03
定制化
针对不同应用场景和客户需求，雷达测速系统将向定制化方向发展，提
供更加灵活、多样化的产品选择和服务。
谢谢聆听
雷达测速系统概述课 件
目录
• 雷达测速系统简介 • 雷达测速系统的工作原理 • 雷达测速系统的性能指标 • 雷达测速系统的优缺点分析 • 雷达测速系统的未来发展
01 雷达测速系统简介
雷达测速系统的定义
雷达测速系统的定义
雷达测速系统是一种利用雷达技术来测量物体速度的设备。它通过向目标发射 电磁波，并分析反射回来的电磁波，计算出目标的运动速度。
技术指标
雷达测速系统的速度测量范围通 常以“速度分辨率”和“最大速 度测量值”来表示，具体数值需 要根据系统设计和应用场景而定
。
雷达测速系统的抗干扰能力
抗干扰能力
雷达测速系统的抗干扰能力是指其在实际应用中抵御各种 干扰因素的能力。在复杂的电磁环境中，抗干扰能力是衡 量雷达测速系统性能的重要指标之一。
雷达测速系统的原理
雷达测速系统利用多普勒效应原理，当发射的电磁波遇到运动目标时，反射回 来的电磁波会因为目标运动产生频移，通过测量频移可以计算出目标的运动速 度。
测速雷达主要设备功能及技术参数
测速雷达主要设备功能及技术参数测速雷达型号：KTR-C3(品牌:KITOZER/开拓者)采用高速DSP信号处理芯片、0.1秒快速捕捉。
1)设计小巧轻便、制作精良。
2)纯铸铁结构，坚固耐用。
3)232串口输出。
4)精确度高，捕捉目标速度快。
5)动态时具有同向功能。
6)静态时可分别检测来车、去车。
7)静态测速范围：0～322 KPH。
8)移动测速范围：19～322KPH。
9)环境要求：温度：－30度 ~ ＋70度；湿度：0 % ~ 90% 。
10)Ka波段窄波雷达，微波频率：34.7GHz(Ka-band)，可有效规避探测狗检测。
11)发射角：±4度。
12)规格：重：0.52kg、直径：6.7cm、长：11.8cm。
13)精确度：+/-1KPH。
高清摄像机(品牌:KITOZER/开拓者)高清摄像机功能：CCD成像，200万象素，主要端口有：闪光灯同步口，通过同步线与闪光灯连接；拍照触发口，当收到外部脉冲触发信号时，高清摄像机会抓取一张图片，脉冲信号由独立的拍照触发器发出；网口（100M），与控制主机连接，接收参数配置，上传图片，也可接收带由协议内容的抓拍命令。
产品详细参数表百万像素变焦镜头日本精工本次中煤平朔公司系统百万像素变焦镜头选型为日本精工SE5018MP产品，AVENIR ETOKU（日本精工）十几年来始终专心于监控镜头的市场发展，成为中国安防监控领域用得最多的专业镜头。
本次系统高清摄像机选型为广州莱安智能化系统开发有限公司出品的KTR200A型高清摄像机。
KTR200A是集成一体的高速彩色/单色智能工业相机，采用总像素200万像素的CCD图像传感器，具有处理速度快、分辨率高、图像质量好等特点。
广泛应用于智能交通、电子警察、卡口、高速公路、停车厂等领域的检测和识别。
百万像素网络拍照摄像一体机，将高清图像抓拍、标清视频摄像完美结合，超高清晰度，分辨率达130万～500万像素，专业用于如平安城市建设、机场、银行、道路卡口监控及牌照识别等安全防范领域，能够为客户提供专业的可定制产品及服务，支持后续增值开发。
机动车超速监测系统测速原理及方法
浅析机动车超速监测系统的测速原理及方法摘要：通过对检定规程jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》的学习，分析了机动车超速监测系统中雷达测速单元和地感线圈监测系统的原理，并详细介绍了计量性能和检定方法。
在实际工作的基础上，总结了具体检测中值得注意的问题，提高了测量准确度。
关键词：雷达测速地感线圈测速1、引文随着我国道路交通的快速发展，机动车辆的大量增加，给人们的日常生活带来了安全隐患，同时交通管理部门的处罚会与广大百姓产生一些纠纷。
为此，公安交通管理部门加大了对非现场处罚设施的投入，也就是我们所说的“电子警察”，而机动车超速自动监测系统“电子警察”就是其中之一。
机动车超速监测系统是应用雷达多普勒频移原理或地感线圈测速原理，对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量且同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像的系统。
jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》对这种系统的使用进行了规范，可以将测速的结果作为执法的依据。
比较常用的机动车超速监测系统主要有雷达测速单元、激光测速、地感线圈监测系统，就目前全国范围内使用较多的就是雷达测速单元和地感线圈监测系统，由于激光测速的成本非常高，它只有在北京地区使用。
因此本文主要说明的是雷达测速和地感线圈监测系统。
2、原理（1）雷达测速原理雷达测速主要是运用多普勒频移原理，即雷达发出一个固定频率的雷达波束到一个移动的目标，该移动目标反射的频率所携带的速度信息与发射时的不同，两者之差称为多普勒频率。
一般的雷达测速都是将监测系统以一定的角度安装在道路上方的龙门架上现在一般使用的都是窄波雷达，它的波瓣角约在4°至6°，它锁定的是一个特定的区域，保证覆盖2/3个车道，这样会避免其他相邻车道车辆的干扰，不会造成误判。
（2）地感线圈监测系统测速原理地感线圈测速主要是通过安装在路面上的两个线圈之间的距离和车辆通过两个线圈之间的距离所用的时间来计算车辆的速度。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪是一种常用的交通工具速度测量设备，它通过使用雷达波来测量车
辆的速度。
雷达测速仪工作原理是基于多普勒效应，通过测量被测车辆的反射信号频率的变化来计算车辆的速度。
雷达测速仪主要由发射器、接收器和信号处理器组成。
发射器产生一束窄带宽
的微波信号，并将其发射出去。
这个信号会被车辆表面反射回来，并被接收器接收。
接收器接收到反射信号后，会将其与发射的信号进行比较。
由于多普勒效应的
存在，当车辆朝向雷达测速仪挨近时，反射信号的频率会比发射信号的频率高；而当车辆远离雷达测速仪时，反射信号的频率会比发射信号的频率低。
接收器会测量反射信号的频率变化，并将其转换为速度值。
这个转换过程是通
过将反射信号的频率与已知的速度频率进行比较来实现的。
根据这个比较结果，雷达测速仪可以准确地计算出车辆的速度。
为了提高测速的准确性，雷达测速仪通常会使用连续波雷达或者脉冲雷达。
连
续波雷达将持续地发射和接收微波信号，而脉冲雷达则是以脉冲的形式发射和接收信号。
两种雷达的工作原理类似，但在信号处理方面有所不同。
在信号处理器中，雷达测速仪会对接收到的信号进行滤波、放大和解调等处理。
这些处理可以提高信号的质量，并减少干扰和噪声的影响。
信号处理器还可以将测得的速度值进行显示和记录，以便交通执法人员进行查验和记录。
雷达测速仪的工作原理基于物理学原理，并经过了长期的实践验证，具有较高
的测速准确性和可靠性。
它广泛应用于道路交通管理和交通执法中，对于维护交通秩序和提高道路安全起到了重要作用。
雷达测速原理
雷达测速原理引言雷达测速是一项常见的交通违法行为监测技术，通过利用雷达原理进行测速，可以精确地测量车辆的速度。
本文将介绍雷达测速的原理和工作过程。
雷达测速原理的概述雷达测速利用雷达波的原理来测量车辆的速度。
雷达是一种利用电磁波进行测距和测速的装置。
在雷达测速中，雷达发射器发射一束电磁波，然后接收器接收反射回来的电磁波。
根据电磁波的传播速度和回波的时间差，可以计算出车辆的速度。
雷达测速的工作过程雷达测速主要分为发射和接收两个过程。
发射过程1.雷达发射器发射一束窄束的雷达波。
雷达波的频率一般是24 GHz或35 GHz，可以穿透各种气象条件。
2.雷达波沿着一条直线路径传播，当遇到物体时，会发生反射。
3.反射的雷达波重新返回到雷达接收器。
接收过程1.雷达接收器接收反射回来的雷达波。
2.接收到的雷达波通过信号处理进行滤波和放大。
3.通过计算接收到的雷达波的时间差，可以得到距离。
4.通过计算距离的变化速度，可以得到车辆的速度。
雷达测速原理的特点雷达测速具有以下特点：1.非接触式：雷达测速不需要与车辆直接接触，可以在一定范围内进行测速。
2.高精度：雷达测速可以提供高精度的测速结果，通常误差在1%以内。
3.多目标测速：雷达测速可以同时测量多个目标的速度，适用于密集车流的场景。
4.不受环境条件限制：雷达波在传播过程中对气象条件不敏感，不受雨、雪等恶劣天气的影响。
雷达测速原理的应用雷达测速广泛应用于交通管理和违法行为监测领域。
通过对道路上行驶车辆的测速，可以及时发现超速行驶、违规变道等交通违法行为，并采取相应的处罚措施。
结论雷达测速利用雷达波的原理来测量车辆的速度，具有非接触式、高精度和多目标测速等特点。
它已成为交通管理和违法行为监测的重要工具。
随着技术的不断进步，雷达测速技术将不断发展，并在交通安全领域发挥更大的作用。
以上就是雷达测速原理的介绍，希望对您有所帮助！。
测量车辆超速的原理
测量车辆超速的原理
测量车辆超速的原理主要基于测量车辆行驶的速度并与道路上的限速进行比较。
以下是常见的测量车辆超速的原理：
1.雷达测速原理：使用雷达测速仪测量车辆的速度。
雷达测速原理是通过发射一束窄波束的雷达信号，然后接收反射回来的信号，利用多普勒效应来计算车辆的速度。
雷达测速仪常用于道路交通警察执法。
2.激光测速原理：激光测速原理是使用激光测速仪测量车辆的速度，它通过发射一束激光束并记录激光束从发射到返回的时间来计算车辆的速度。
激光测速仪通常被用作道路交通执法设备。
3.车载GPS速度测量原理：某些车辆配备了GPS导航系统，这些系统可以利用卫星定位信息来测量车辆的速度。
根据全球卫星定位系统（GPS）接收机接收到的导航信号，系统可以计算车辆相对于地球的速度。
这些方法中，雷达和激光测速仪是最常见和常用的测量车辆超速的原理。
这些设备通常由执法机构或交通管制部门使用，可以有效地测量车辆的速度并进行执法。
雷达测速(窄波雷达)
测速抓拍系统设计方案沈阳腾翔科技有限公司一、概述1.1前言近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。
车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。
在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。
目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。
产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。
国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。
针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。
它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。
同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。
该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。
系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。
1.2设计依据1.《中华人民共和国道路交通安全法》2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003)4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（ GA/T497-2009）5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T670-2006）10.《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T514-2004）11.《机动车超速自动监测系统》（JJG527-2007）12.《机动车雷达测速仪》（JJG528-2004）13．《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2009）14. 国家和地方相关标准的规定1.3设计原则1、标准化：测速抓拍系统按照公安部相关标准规范规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
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精心整理测速抓拍系统设计方案沈阳腾翔科技有限公司一、概述1.1前言近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。
车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。
在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。
目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。
产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。
国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。
针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。
它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。
同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。
该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。
系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。
1.2设计依据1.《中华人民共和国道路交通安全法》2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》3.《公路交通安全实施设计技术规范》(JTJ074-2003)4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T670-2006）10.《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T514-2004）11.《机动车超速自动监测系统》（JJG527-2007）12.《机动车雷达测速仪》（JJG528-2004）13．《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2009）14.国家和地方相关标准的规定1.3设计原则1、标准化：测速抓拍系统按照公安部相关标准规范规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
2、可扩展性和兼容性：由于用户以后的需求会不断增加，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
3、可用性：我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的测速系统出现的各种影响系统稳定性的技术。
4、易用性：测速仪采用一体化设计，模块化的设计使安装使用非常方便。
用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。
所有超速抓拍、实时上传、录像、黑名单、等工作均可轻松实现。
5、合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。
6、先进性：充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
7、实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。
8、可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，与用户在经济承受能力方面的实际情况相吻合。
9、可靠性：采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
10、安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。
系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
二、工作原理及系统结构测速仪的工作原理为多普勒雷达原理：当雷达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，如遇到活动目标，回波的频率与发射波的频率出现频率差，称为多普勒频率。
根据多普勒频率的大小，可测出目标对雷达的径向相对运动速度。
测速抓拍系统主要由CCD图像采集单元、液晶显示屏、平板测速雷达、电源模块、锂电池、大容量存储硬盘、报警模块以及最主要的工业抓拍主机等组成，并有USB2.0、RS232、以太网等各种丰富的数据接口，锂电池一次充电可连续工作8小时以上，完全可以满足正常的测速抓拍需求。
系统组成结构图如下：系统组成结构图实物图1实物图22.1雷达单元测速仪工作原理为雷达所发射的高频信号从处于在其作用范围内的移动目标反射时改变频率值（多普勒效应）。
这种多普勒频移正比于移动目标的速度。
系统对车辆的图像抓拍是指系统运用各种触发方式对机动车辆进图像拍摄，选择可靠的抓拍触发方式是系统具有高抓拍率的保证。
SIAVDR-N-S型平板雷达，具有测速精度高，能提供狭窄的辐射场型，保证狭窄的探测区域。
被监控的目标车进入狭窄的探测区域之后，雷达测速仪发送触发信号。
在90%的情况下雷达在发送触发信号的时刻，对应的车辆所在的位置会在±1.5m的狭窄的探测区域之内。
当被监控的目标车离开探测区域的时候，该雷达测速仪会确认目标车已离开探测区域，并发送目标车的速度和车长。
这种工作模式保证触发信号和速度值属于同一辆车，保证了测速仪的捕获率。
SIAVDR-N-S型平板雷达技术参数如下：SIAVDR-N-S型平板雷达振荡频率：24.15GHz发射功率：小于10mW无线波瓣宽度：5度（-3db）雷达反应时间：小于0.1秒电源电压：直流10.5-14.5V功耗：DC12V时，电流小于700mA外型尺寸：115×96×67mm重量：小于1.5kg工作温度范围：-40~80摄氏度相对湿度范围：0~90%（非凝结状态）2.2摄像单元采用大恒逐行扫描2/3"CCD机芯，具有1628×1236的图像分辨率。
当检测到有超速车辆经过时，摄像单元拍摄1－3张高清照片可选，并在前端本地进行存储。
摄像单元集成了最新的镜头设计技术，在偏振镜的帮助下，通过特殊的光学镀膜处理可使得在同一个照片中清晰的显示司机面容和车辆牌照。
2.3显示单元高清晰高亮度的显示单元保证了在阳光照射下仍可以看清系统操作界面，采用密封面板使得系统具有可靠的防尘、防潮性能；触摸屏设计使得在野外实际操作时简单方便；平均无故障工作时间3万小时充分保证质量的稳定性。
轻触式操作按键，可对亮度、对比度、色度等项目进行调整以满足各种使用要求。
在非现场处罚使用条件下，调试完成后可按轻触式电源开关关闭显示器电源，以便节省电量。
显示单元技术参数如下：■前面板：防尘航空铝面板★安装方式：面板式安装★输入信号：LVDS★控制：前面板OSD★电源供应：DC12V电源★系统支持：MSDOS,LinuxWindows98/SE,WindowsNT4.0,Windows2000,WindowsXP ★尺寸（宽X高X厚）：220X200X150mm★视角：+75～-75°(H),+75～-60°(V)★工作温度：0℃～60℃（32°F～140°F）★储存温度：-20℃～60℃（-4°F～140°F）★储存湿度：10%～95%@40℃★振动：10～150Hz，0.15mm10循环1G★冲击：30G锋值加速度（11毫秒，周期）★防水：前面板IP65认证■LCD★低工作电压和低功耗★显示尺寸：6.5"TFT★亮度：350cd/㎡■触摸屏★类型：类比式★分辨率：连续★透光率：79%以上★控制：USB★功耗：<5V@100Ma★驱动：支持Linuxwindows98/NT/2000/ME/XP★寿命：100万次2.4照明单元在环境光线较弱或者夜晚时，要使数码相机拍摄到清晰的照片，需使用辅助光源进行补光，通常辅助光源可以选择恒定照明灯或者闪光灯。
在夜间，闪光灯还可以有效抑止汽车大灯对成像质量的影响，在强光照射下（例如晴天正午），系统会自动调整摄像机的成像模式，抑止强光影响，保证图片曝光正常，成像清晰。
三、系统功能3.1车辆捕获功能系统设备采用工业化设计，一体化结构，使用方便，性能稳定可靠，设备具有隐蔽性，可在不同路段进行固定、移动两种方式进行执法拍摄。
200万高清图片，满足单台设备同时抓拍1-6车道的需求。
3.2车辆图像抓拍功能根据用户设定的限速值等参数（测速范围为5km/h～250km/h），系统能自动测量通过车辆的瞬时速度，可自动区分车辆行驶方向。
根据不同路段规定设置限速值，准确拍摄超速车辆2张全景图片，所抓拍的图片能清晰显示车辆的车牌号码、车辆颜色、通行时间、地点、车速、限速、超速百分比以及行驶方向等。
3.3系统自动调节相机曝光功能系统能够根据光线变化自动调节相机曝光,在环境无雾包括雨雪天、晚间无路灯照明等情况下，采用频闪辅助光源进行补光，保证系统可在多种条件下清晰的抓拍违章车辆图像，包括车牌颜色、车辆类型及驾驶人员的面貌特征等。
3.4违法车辆数据的保存系统对违法车辆进行抓拍时，每次拍摄1－3幅图片可选，拍摄形成的图像文件以JPEG格式本地保存，可存储上百万条数据信息。
3.5系统抓拍范围系统抓拍车道范围达到6车道以上，测速范围为5km/h～250km/h，抓拍捕获率99%，并支持双向车道超低速车辆测速。
3.6多种人机交互接口为便于操作使用，系统提供鼠标和触摸屏两种人机界面，采用全中文人性化的操作界面，界面设计简介易懂。
为配合户外复杂的工作环境，设备采用触摸屏设计，并且可以通过液晶屏实时的观看到抓拍到的违法车辆图像及超速车辆通过的时间、速度等违法信息，也可通过LCD显示屏实时监控车道的动态信息。
3.7大、小车型设置及报警功能系统可以根据路段情况及大、小车型设置超速限值，当通过车辆的速度超过设定限值时，系统可现场报警，如配备无线传输模块也可远程报警。
3.8本地存储功能系统配备500G大容量工业硬盘，可存储上百万张违法数据图片。
3.9违法数据统计检索功能系统提供超速车辆统计功能，可统计出某一时间段内的超速违法车辆数量，并以报表的形式输出，为交通的有效管理提供依据，提高交通通行效率。