汽车噪声检测实验
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
汽车发动机噪声源定位实验报告
汽车发动机噪声源定位实验
1实验目的：
1）了解声学照相机的功能和应用
2）了解声学照相机的基本原理
3）掌握用声学照相机测定汽车噪声声源的一般步骤
2实验器材与原理：
1）实验设备：凯美瑞试验车1辆，声学照相机（48个麦克风阵列）、采集前端、校准发生器、PC 一台
2）实验系统连接图：
3）噪声定位原理-基于Delay-and-Sum Beamformimg 算法
Signalamplitude 信号振幅
x-轴
可以是:
•位置
•角度
•波数Mainlobe主瓣
Sidelobes旁瓣
...
旁瓣问题: 通道数, 采样率
传感器间的距离d > l / 2 时，欠采样现象
3实验结果：
1）汽车怠速状态下测得的频谱：
由图可知噪声的峰值集中在25Hz左右，这与发动机怠速时的
转速（1500rpm）基本保持一致，可以认为此时发动机的噪声主要由发动机工作时气缸内周期变化的气体压力和曲柄机构往复运动产生的惯性力所产生。
以下为该状态在不同角度用声学照相机显示的图像：
侧面拍摄图像
正面拍摄图像
正面图与侧面图相比，其声源位置有较大偏差，其原因可能是
声音由引擎盖板传出后在天花板处叠加、反射，使得该处的声
音得到增强，受实验环境影响较大。
打开引擎盖后，测得的频谱如下：
此时噪声的频率分布与引擎盖没打开时相差不大，由于没有引擎盖的阻隔，测得的数据更能反应出由发动机发出的噪声的情况，精确度更高。
以下为该状态用声学照相机显示的图像：
由于没有了引擎盖的干扰，测得声源位置更加精确。
车辆噪声实验分析报告
车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。
实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。
本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。
1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。
车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。
因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。
2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。
该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。
2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。
3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。
排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。
轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。
3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。
不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。
行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。
此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。
3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。
首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。
其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。
噪声测定实验报告
噪声测定实验报告噪声测定实验报告引言噪声是我们日常生活中无法避免的环境问题之一。
它不仅会对人们的身心健康产生负面影响，还可能干扰正常的工作和学习。
因此，准确测定噪声水平对于评估环境质量和采取相应措施具有重要意义。
本实验旨在通过噪声测定实验，了解噪声的特性、来源以及其对人体的影响，并探究不同环境下的噪声水平。
实验方法1. 实验仪器与设备本实验使用的仪器为声级计和噪声源。
声级计是一种专门用于测量声音强度的仪器，其测量结果以分贝（dB）为单位。
噪声源可以是机器设备、交通工具或其他产生噪声的物体。
2. 实验步骤（1）选择不同环境进行噪声测定，包括室内、室外、交通路口等。
（2）在每个环境中设置相同的测量距离，保持声级计与噪声源之间的距离不变。
（3）打开声级计，将其置于测量环境中。
（4）记录每个环境下的噪声水平，包括声音强度和频率分布。
实验结果与分析1. 室内环境下的噪声水平在室内环境中，我们选择了一个普通的办公室进行测定。
实验结果显示，办公室中的噪声水平较低，平均分贝数约为40dB。
这是因为办公室内通常没有大型机器设备运转，而且室内的隔音措施较好，能够减少外界噪声的干扰。
2. 室外环境下的噪声水平在室外环境中，我们选择了一个繁忙的市中心街道进行测定。
实验结果显示，街道上的噪声水平较高，平均分贝数约为70dB。
这是因为街道上存在大量交通工具行驶、行人交谈以及商贩叫卖等噪声源，同时缺乏隔音措施。
3. 交通路口的噪声水平在交通路口进行噪声测定，我们发现噪声水平较高，平均分贝数约为80dB。
这是由于交通路口是交通流量较大的地方，汽车、摩托车等交通工具的引擎声以及鸣笛声都是主要的噪声源。
此外，行人交谈声和交通信号灯的声音也会贡献一部分噪声。
结论与建议通过本次噪声测定实验，我们得出了以下结论：1. 室内环境下的噪声水平较低，对人体的影响较小。
2. 室外环境和交通路口的噪声水平较高，对人体的影响较大。
针对噪声问题，我们提出以下建议：1. 在室内环境中，可以采取隔音措施，如使用隔音玻璃、隔音门等，减少外界噪声的干扰。
实验技术-汽车驱动电机振动噪声实验
【实验技术】汽车驱动电机振动噪声实验0 引言随着纯电动汽车的快速发展，驱动电机得到了越来越广泛的应用。
对于驱动电机而言，它带来便利的同时，也恶化了汽车的驾乘体验，其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。
电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面，经过定子传递至机壳，引起机壳产生振动并向外辐射噪声。
汽车驱动电机振动噪声实验在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性。
图1 汽车驱动电机振动噪声实验1 实验目的在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性，为评价和改进电机振动和噪声性能作为依据。
2 参考标准（1）GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法；（2）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术要求；（3）GB/T 6882-2013 声学声压法测定噪声声功率级消声室和半消声室精密法；（4）执行行业或企业标准。
3 实验台架新能源汽车电机NVH性能实验室，具备半消声室、测功机、电池模拟系统、功率分析仪等。
可进行驱动电机稳态NVH测试、加减速非稳态NVH测试、电磁噪声及结构噪声的噪声源识别、各种噪声的声学贡献量分析、声功率与声压级测试。
（1）半消声室电机NVH半消声室如图2所示，大小：长6.0米*宽4.4米*高3.75米；截止频率：100Hz；背景噪声＜30dBA。
图2 电机NVH半消声室（2）测功机电机测功机如图3所示，NVH型高速测功机，与被测件通过穿墙轴连接，降低测功机对被测件的噪声与振动干扰。
被测件端配置消声罩，可有效阻隔轴系噪声对测试的干扰，并配置被测电机负载分析仪及温度监控系统。
额定功率178KW；峰值功率231KW；额定转速点3961rpm；额定扭矩429Nm；峰值扭矩557Nm；扭矩控制精度：±0.17%FS；最高工作转速16000rpm；转速控制精度±1rpm。
噪音测试
汽车零部件噪声测试方案本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集和处理系统。
数据采集硬件主要采用NI C系列数据采集卡，软件使用SignalPad。
不仅可以采集运行时噪声进行GMW 14155分析，还可评估消声室/半消声室噪声。
•适用于汽车后视镜、雨刮器、座椅等零部件•噪声声压级、响度•支持标准GMW 14155•便携式数据采集卡•通用数据采集分析软件SignalPad方案概述通用汽车全球技术规范GMW 14155规定了实验室中使用测量麦克风对汽车子系统或零部件进行声音质量（Sound Quality）的评估。
本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集硬件和数据处理软件。
数据采集硬件主要采用NI C系列9234数据采集卡，软件使用SignalPad。
本测试应该在消声室或半消声室中进行。
除非有其他标准特别说明，否则用于测量的消声室/半消声室应该满足背景噪声特征响度（SpecificLoudness）在0到5 bark范围内小于0.2 sones/bark，在5 bark以上的频段小于0.1 sones/bark。
其总计Zwicker响度应该小于1.2 soneGF。
背景噪声除了房间本身的环境噪声外，还应该包括支持设备运转时所发出的噪声。
关于此项要求，可使用SignalPad所提供的“特征响度”测量功能进行验证。
数据采集硬件根据GMW 14155标准要求，选用数据采集硬件如下：NI 9234 4通道，±5V，每通道51.2KS/s，24位IEPE▪每通道最高51.2KS/s采样速率；±5V输入范围；▪24位分辨率；102db动态范围；抗混叠滤波器；▪软件可选的交流/直流耦合；交流耦合（0.5HZ）；▪软件可选的IEPE信号调理（0mA或2mA）；传感器及信号调理产品编号产品描述产品要求1 自由场麦克风要求使用12.7mm（1/2英寸）自由场麦克风2 麦克风校准器测试分析软件本系统配备了SignalPad测控软件，可完成通道配置、参数设置、数据采集、显示与存储、频率响应函数计算、共振频率自动检测、数据回放等任务。
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汽车噪声检测实验
一、实验内容
测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的
1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、声级计1个
3、发动机转速表1套。
四、实验准备工作
1、检查声级计电池电量。
2、将校准并按测试要求安装于相应位置。
3、将实验车辆预热至正常工作温度。
4、选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤
1、车外噪声的测量
1）测量本底噪声：选用“A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。
2）根据实验车类型，预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行
1-2次，测量记录最大指示值。
2、车内噪声的测量
1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。
2）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3、喇叭噪声的测量
1）停车于水平地面上，驻车制动。
2）布置声级计，传声器距车前2m，离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒，测量记录最大指示值。
4、排气噪声的测量
1）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机，加速至2/3额定转速，测量记录最大指示值。
六、注意事项
1、装入电池时，应注意极性，切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。