汽车噪声的检测实验指导书
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
指导书(噪音道路试验)12.20
1 目的通过噪音道路试验的方法，更好地控制产品在动态情况下的质量状况。
2 适用范围本文适用于质量保证部、总装车间。
3 术语3.1 一次检测合格率：车辆在厂区试验场路试，通过路试检查合格的车辆数，除以路试车辆的总数。
它是反应产品制造质量水平的一个指标。
4 职责4.1 总装车间试验员（噪音道路试验）负责进行噪音道路试验。
4.2 总装车间返修组负责对路试不合格车辆进行返工。
4.3 质量保证部试验员对噪音道路试验车辆进行抽查。
5 规定5.1 试验员应严格按照噪音道路试验标准化作业单和岗位指导书对车辆进行100%噪音道路试验。
5.2 检验后无缺陷的车辆在《整车检验追溯流程卡》“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章，并在《噪音道路试验记录表》上记录车号，将车送至雨淋试验区域。
5.3 检验后有缺陷的车辆，则在《整车检验追溯流程卡》相应的“噪音道路试验”的“NOK”栏处盖章，待复检合格后再在“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章。
同时在《噪音道路试验记录表》上记录车号、缺陷描述或（缺陷代码）及在《整车检验追溯流程卡》上记录缺陷并盖章。
5.4 总装返修工根据《整车检验追溯流程卡》上的缺陷描述，对车辆进行返工。
返工合格后在《整车检验追溯流程卡》记录返工内容，在“返工合格”栏签章。
5.5 进入“噪音道路试验”的车辆，必须是装配完工的车辆。
5.6 噪音道路试验车在检测线、坏路试验场和中转仓库三地间移动时，必须按照规定线行驶。
5.7 噪音道路试验车在厂内行驶时必须遵守交通法规，且车速不得高于5公里/小时。
5.8 路试有问题车辆进、出检测线必须进行生产系统录入。
5.9 如果发生意外，必须立即报告质量保证部及总装车间部门负责人妥善处理现场。
5.10 记录编制：编制日期：年月日审核：审核日期：年月日批准：批准日期：年月日生效日期：年月日5.10.1合格车辆在《噪音道路试验记录表》中记录车号，不作其他标识。
每张《噪音道路试验记录表》上必须注明日期、班次和检测员的姓名。
路试车内噪声测量
路试车内噪声测量范围：客观评价整车车内噪声。
目录1、试验仪器2、试验对象描述3、准备工作4、测量5、结束工作6、数据处理1、试验仪器- 平整坚实的试验路面；- 粗糙路面；- 麦克风；- 麦克风支架；- 发动机转速和车速传感器；- 麦克风标定器；- 数据记录仪；- 电源；- 1/3倍频程和阶次分析仪。
2、试验对象描述2.2、发动机2.4、轮胎3、准备工作-检查车上各液体的刻度（例如冷却水，机油等）；-检查正确的节气门开度；-检查正确的空滤安装位置；-检查排气系统的安装位置，确认不与车身发生干涉；-检查轮胎气压；-接通12V的直流电源；-安装发动机转速和车速传感器，连接到数据记录仪上；-连接麦克风到数据记录仪上；-设置数据记录仪中的输入通道；-对麦克风进行标定；-按照测试要求安装麦克风；-检查所有的输入信号都良好；-检查门是否关好；-检查窗子是否关好；-检查空调风道是否关上；-填写测试对象描述表。
4、测量4.1、暖机4.2、在相应的测试路面上进行测试轮胎测试a、平整路面节气门全开，3档加速（对于自动档请选择合适的档位）；3档急加速（对于自动档请选择合适的档位）；在最高档节气门全开加速；在最高档慢加速；从最高速度滑行。
b、粗糙路面在最高档位匀速30公里/小时或者50公里/小时（依据试验路面的类型）。
4.3、记录信号4.4、确保记录完成5、结束工作拆除试验车上的传感器。
6、数据处理参照第4段中的测试内容进行分析。
在平整路面上的试验——按照转速或者车速进行总的声压级计算（A计权）；——按照转速和车速进行主要阶次分析；——按照某个转速或者车速进行的传声系数分析；——针对选定转速进行的1/3倍频程分析；——声压级彩图。
在粗糙路面上的试验——平均总的声压级（A计权）；——平均1/3倍频程。
帮助1麦克风标定——调整数据采集系统；——将麦克风插入标定器；——开始信号采集；——对每个麦克风重复上面的操作；——将数据记录在下面表格中。
噪声实验指导书
1第一节 噪声测量预备知识一、频带声压级L P频带声压级是没有加计权网络所测得的声级，频带声压级的大小表征声音在物理上的强弱，是对声音的客观量度。
二、A 计权声级L PA人耳的听觉特性具有滤波作用，它所能听到的最小的声音与频率有关，并且对于声压级相同、频率不同的声音响应也不一样。
由于人耳的这些听觉特性，机器辐射出的宽带噪声，一进入人耳就失真了。
另外，一部分低频成分的噪声别滤掉了，也可以说是被人耳计权了。
人耳的听觉不能定量地测定出噪声地频率成分和相应地强度。
因此，需要借助仪器来模拟人耳地听觉特性。
为此，人们在测量声音的仪器—声级计中，安装了一个滤波器，并使其对频率的判别与人耳的功能相似，这个滤波器被称之为A 计权网络。
该声级是根据响度级为40phon 的等响曲线设计的滤波电路。
当声音信号通过A 计权网络时，中、低频的声音就按比例衰减，而1000HZ 以上的声音无衰减。
这种被A 网络计权了的声压级，就称为A 声级，以区别于声压级L P 。
L PA =L P —计权声级三、等效连续声级LeqA 计权声级对于稳定的宽频带噪声是一种较好的评价方法，对于一个声级起伏或不连续的噪声，A 计权声级就不够适合。
于是提出了等效连续声级，将噪声能量按时间平均的方法来评价噪声对人体健康的影响。
即用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定的A 声级来表示该事段内不稳定噪声的声级。
22112/10221211110lg 10lg 10A t t L eq t t r p L dt dt t t p t t 轾轾犏犏==犏犏--臌臌蝌 式中：L A 为在t 时刻测量到的A 计权声级。
Pr 为参考声压，20uPa四、累积百分声级Lx累积百分声级表示非稳态噪声的随机的起伏程度，L x 示x%的测量时间内所超过的噪声级.例如：L 90=50dBA 表示有90%的时间噪声级超过50dBA,只有10%2的时间噪声级低于50dBA五、频程频率在分析声能量随频率变化时，一般并不需要知道每一个频率上的声能量的详细分布。
噪声测量作业指导书
噪声测量作业指导书序言：噪声是指任何不需要或不想要的声音，它可以对人们的健康和生活造成负面影响。
为了保护人们的生活环境和工作场所，噪声测量成为一个非常重要的任务。
本指导书的目的是为学习噪声测量的人员提供必要的知识和指导，以正确地进行噪声测量。
一、背景知识噪声是一种可以感知的空气振动，是由于物体运动或其他原因引起的声波传播。
噪声通常由于工业设备、交通运输、建筑施工、社会活动等引起。
噪声测量是通过使用专业的仪器和技术来评估环境中的噪声水平。
二、噪声测量的目的噪声测量的主要目的是确定环境中的噪声水平是否超出法定限制，以保护人们的健康和安全。
此外，噪声测量也可以用于评估某些设备或机器的噪声水平，以评价其对环境和人体的影响。
三、噪声测量的步骤1. 确定测量位置：选择适当的位置进行噪声测量，通常应选择离噪声源最近的位置测量。
同时要考虑环境中其他噪声源和干扰因素。
2. 计划测量时间：选择适当的时间进行噪声测量，通常应选择工作日和工作时间段，以确保测量结果的准确性。
3. 准备测量仪器：根据需要选择合适的噪声测量仪器，并确保其正常工作状态，校准仪器以保证准确性。
4. 进行测量：根据仪器的使用说明，按照测量要求进行实际测量。
通常应测量稳定时间段内的噪声水平，并记录测量结果。
5. 分析和评估：根据测量结果进行数据分析和评估，比较测量结果与法定限值，确定是否符合要求。
6. 输出报告：根据测量结果撰写噪声测量报告，包括测量位置、时间、仪器型号、测量结果等信息，以及对结果的分析和评估。
四、常见噪声测量仪器1. 声级计：用于测量噪声的声压级（dB）和声音频谱信息。
2. 振动计：用于测量噪声的振动频率和振动强度。
3. 噪声分析仪：用于对复杂噪声进行频谱分析和数据处理。
4. 噪声监测器：用于长期连续监测环境中的噪声水平。
五、噪声测量的注意事项1. 测量环境应尽量保持稳定，避免其他噪声源和干扰因素。
2. 测量仪器应定期校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车匀速行驶车内噪声测量指导书及报告书
机动车辆噪声测量一、实验名称机动车辆噪声测量二、实验课时及类型1、学时：2学时2、类型：综合三、实验目的1、掌握汽车车外噪声、车内噪声的测量方法和数据处理方法。
2、掌握精密声级计的工作原理及使用方法。
四、实验原理及方法初速度时间法。
五、实验仪器和设备底盘测功机、第五轮仪、皮卷尺、秒表、标杆、风速叶、试验车、小野振动噪声测试与分析系统六、实验步骤及内容1、引用标准GB／T l2534 汽车道路试验方法通则、GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法、GB 3241 声和振动分析用的1/1或1/3倍频程滤波器2测量仪器2．1声学测量2．1．1应选用符合GB3785中规定的1型或0型声级计，或准确度和性能相当的其它测量系统，并选择适当类型（最好是全指向型）的传声器。
尽可能在传声器与声级计或其它测量系统之间使用延伸电缆或延伸杆联接。
2．1．2进行频谱分析时，使用的1／l或1／3倍频程滤波器应符合GB 3241的要求。
2．1．3测量前后，必须选用最小刻度优于±0.5dB的声级校准器及时按仪器制造厂的说明书对声级计进行校准。
两次校准时声级计的读数差值不应超过1dB，否则测量结果无效。
校准时声级计的实际读数应记录在附录A（补充件）中。
2．2转速或车速测量必须选用单独的、精度优于±3％的发动机转速表或车速测量仪器来监测发动机转速或车速，不得使用车上的同类仪表。
2．3气象参数测量用于环境风速和风向测量的风速计，其测量精度应在±10％（20km／h时）以内。
3测量条件3．1测试场地测试场地应是沥青或混凝土铺装路面、平直、足够长。
其纵坡度不超过0.3％。
路面应坚硬、尽可能光滑平整、接缝小（或无缝），并且应干燥、无雪、无落叶或沙石等。
距跑道中心线两侧20m范围内应没有大的声反射物。
3．2气象测量应在良好天气中进行。
环境气温最好是在－5～35℃之间。
测量时跑道上约1.2m 处的风速不应超过5m/s.风速和相对于跑道的风向应记录在附录A（补充件）中。
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汽车噪声的检测实验指导书一、实验目的和实验任务各种道路机动车辆、各种内河航运船舶、铁路机车以及飞机等发出的噪声，属于交通运输噪声，已成为现代城市环境最大的噪声污染源。
噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。
长期在高噪声环境下工作和生活会危害人体的健康。
声响评价指标：声压、声功率、声强、声压级。
学会声级计的使用方法；学会汽车噪声的测量方法。
二、实验仪器设备声级计一台；实验车辆一辆；卷尺；粉笔。
三、实验内容（一）、了解噪声试验概念、明确实验目的。
（二）、讲解实验操作方法。
（三）、对汽车车外、车内、驾驶员耳旁、喇叭的噪声进行测量。
四、仪器部件简介声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。
噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（方）。
声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。
1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器 9-表头五、测量条件：（一）、车外噪声测量条件1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。
3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。
6、被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度。
车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）、车内噪声测量条件:1、测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
2、测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。
3、测量时车辆门窗应关闭。
车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
4、车内本底噪声比所测车内噪声至少低1OdB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
5、车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
六、实验步骤（一）、检查与校准声级计。
1、在未接通电源时，先检查并调整仪表指针的机械零点。
2、检查电池容量。
3、打开电源开关，预热仪器10min。
4、校准仪器。
（二）、测量车外噪声。
1、画出试验场地，长20m、宽15m。
2、声级计传声器位于2Om跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。
传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
图4车外噪声测量场地及测量位置3、加速行驶车外噪声测量方法：1）车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为其标定转速的3/4。
如果此时车速超过了5OKm/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
对于自动换挡的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。
辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定地到达始端线。
2）从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速，车辆后端不包括拖车以及和拖车联结的部分。
本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。
如果车辆达不到这个要求，可延长OC 距离为15m。
如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。
如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。
3）声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
4）同样的测量往返进行一次。
车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。
取每侧二次声级的平均位中最大值作为被测车辆的最大噪声级。
若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。
4、匀速行驶车外噪声测量方法：1）车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以5OKm/h的车速匀速通过测量区域。
2）声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。
3）同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。
若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，均每侧测量两次。
（三）、测量车内噪声1、测量位置：1)车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。
2)驾驶室车内噪声测点位置如图所示。
3)载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。
2、测量方法：1）车辆以常用档位、5Okm/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。
2）用声级计“慢”裆测量A、C计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记于规定的表格中。
（四）、测量汽车喇叭声。
图3汽车喇叭噪声的测点位置七、实验要求测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
备注：汽车噪声检验标准1）车外最大允许噪声级：汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表 1的规定。
表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车除外）的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
2）车内最大允许噪声级:客车车内最大噪声级不大于79dBA。
3）喇叭允许噪声级：城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m，离地面高1.2m处应为90-115dB （A）。
八、实验报告表一：车外噪声 本底噪声：表二：车内噪声 本底噪声：表三：车外喇叭噪声备注：]3/)101010lg[(10101010321A A A Lp ++=Lp 为声压级，A 为噪声级填写表格中数据，将噪声级换算成声压级。
并对数据进行分析。
汽车发出噪声的声源有哪些？一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声？通过本实验你从中学到了什么？谈谈你的感想。
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