汽车噪声检测..
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长,因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值.声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压）~20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB)。
可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音.声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz）为横坐标、以声音强度(如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
发动机噪声产生机理及检测.doc。
桂林航天工业高等专科学校毕业论文汽车噪声产生的机理及检测方法摘要随着现代化进程的加快以及汽车工业和交通运输的发展，城市机动车辆拥有量日益增加。
据国外资料统计，机动车辆所包括的总功率，比其他各种动力(飞机、船舶、电站等)的总和大2O倍以上。
它们所辐射的噪声，约占整个环境噪声能量的75％。
各种调研和测量的结果也表明，城市交通噪声，是目前城市环境中最主要的噪声源。
因此，降低机动车辆本身的噪声，是减少城市环境噪声的最根本途径。
而且行驶汽车噪声有发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声，发动机噪声是汽车的主要噪声源。
本文通过对汽车发动机噪声、地盘噪声、车身噪声的产生机理的了解以及对它们进行检测，从而进行一定的降噪等减小汽车噪声措施。
关键字：发动机, 燃烧噪声, 机械噪声, 空气动力噪声, 发动机噪声试验台目录第一章绪论----------------------------------------------------------------- 2 1.1 课题研究背景及意义--------------------------------------------------- 2 1.2 课题内容及目的------------------------------------------------------- 2 第二章发动机噪声产生机理及检测-------------------------------------------- 3 2.1 发动机噪音的分类---------------------------------------------------- 3 2.1.1 燃烧噪声-------------------------------------------------------- 3 2.1.1.1 燃烧噪声原理----------------------------------------------- 3 2.1.1.2 燃烧噪声特性----------------------------------------------- 4 2.1.2 机械噪声-------------------------------------------------------- 4 2.1.2.1 活塞敲击噪声------------------------------------------------ 4 2.1.2.2 传动齿轮噪声------------------------------------------------ 5 2.1.2.3 配气机构噪声------------------------------------------------ 5 2.1.3 空气动力噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.1 进气噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.2 排气噪声---------------------------------------------------- 6 2.1.3.3 风扇噪声---------------------------------------------------- 6 第三章发动机噪声测试方法--------------------------------------------------- 7 3.1 发动机噪音的测试----------------------------------------------------- 7 3.2 噪声源识别的试验方法------------------------------------------------- 9 3.2.1 数据处理与分析--------------------------------------------------- 10 3.2.1.1 频谱特性分析------------------------------------------------- 11 3.2.1.3 减小和控制柴油机噪声的措施----------------------------------- 13 第三章结论 ---------------------------------------------------------------- 13 参考文献------------------------------------------------------------- 14 致谢----------------------------------------------------------------- 15第一章绪论1.1 课题研究背景及意义随城市建设和现代交通的迅速发展，噪声污染已和大气污染、水污染并称世界三大污染，它所引起的环境问题日益受到重视。
GB T 17250-1979声学 市区行驶条件下轿车噪声的测量
GB/T 17250—1998前言本标准是根据国际标准化组织的标准ISO 7188：1994《声学—市区行驶条件下轿车噪声辐射的测量》进行制定的。
本标准在技术内容上与该国际标准等效，编写规则遵照GB/T 1.1—1993的规定。
根据我国具体情况，对该国际标准的个别条文进行了适当的修改。
本标准的附录A是提示性的。
本标准从1998年10月1日起实施。
本标准由全国声学标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所。
本标准主要起草人：卢炳武、刘树功、姜文君。
GB/T 17250—1998ISO 前言国际标准化组织（ISO）是由各国标准化委员会（ISO成员国）组成的世界范围的联合组织。
国际标准的制定工作通常由ISO技术委员会来完成。
每个成员国在对某技术委员会所确定某项标准感兴趣时，有权参加该技术委员会。
与ISO 有联系的政府和非政府国际性组织也可参加该项工作，ISO与国际电工委员会（IEC）在电工标准经的各个方面均保持密切合作。
各技术委员会采纳的国际标准草案应分发给各成员国进行投票表决。
国际标准草案至少需要75％的成员国投票赞同，才能作为国际标准出版发行。
国际标准ISO 7188是由ISO/TC 43声学委员会SCI制定的。
第二版本删除并替换了第一版本（ISO 7188：1985）中经过技术修正的部分。
中华人民共和国国家标准GB／T 17250—1998声学市区行驶条件下轿车噪声的测量Acoustics-Measurement of noise emittedby passenger cars under conditonsrepresentative of urban driving1 范围本标准规定了市区行驶条件下轿车噪声测量方法。
该测量方法试图重现在无规的、使用变速器中间档位（齿轮）的城市交通状况下，仅在5％总行驶时间内超过的噪声级，这样的噪声级与轿车在市区行驶条件下所发射的等效连接A计权声压级L Aeq,T具有良好的相关性。
汽车NVH测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10月9日
主要内容
第一部分：汽车 NVH概述 第二部分：汽车 NVH测试内容 第三部分： NVH测试实例
第一部分：汽车 NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
设系统的输入函数为 x(t)，输出为 y(t)，系统的传递函数
定义为：
Y( f )
H( f ) ?
? C ( f ) ? jD ( f )
X( f )
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
Gxy ( f ) rxy ( f ) ? Gxx ( f )G yy ( f )
式中：Gxx(f )、Gyy( f ) 分别为输入和输出信号的自谱， Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声 限值及测量方法》
第二、四、六等偶次折叠以零频率为对称轴产生折叠。
?传递函数和相关分析
传递分析的目的是研究系统的固有特性。通过测量 力和响 应，研究两者随频率变化的比例来估计系统的固有特性，主要 是研究系统的 固有频率 、阻尼比等。相干函数 是用来检验传递 函数测试结果的可靠性的，只有相干函数值高（最大为 1）点 的传递才有意义。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车车内噪声快速定位与测量设备的开发及在检测中的应用
汽车车内噪声快速定位与测量设备的开发及在检测中的应用朱旭铿1方晨2李红1周浩1(1.上海机动车检测认证技术研究中心有限公司,上海201805;2.上汽大众汽车有限公司,上海201805)摘要:随着汽车保有量的上升,用户更加关注汽车在车内噪声等感官质量上的表现㊂结合国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002),开发了适合于汽车车内噪声专项试验的非标类设备,以实现汽车车内噪声试验的快速定位与测量㊂与传统测量方法进行对比,判定其测量结果可信,且重复性优于传统测量方法㊂关键词:车内噪声;快速定位;重复性0前言自中国加入世界贸易组织(WT O)以来,由于外资的介入及国家政策的重点扶持,中国汽车行业进入了高速成长期㊂据公安部统计,2020年全国汽车保有量达2.81亿辆,汽车驾驶人员达4.18亿人;共有70个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京㊁成都㊁重庆等城市的汽车保有量超过500万辆,上海㊁苏州㊁郑州等城市的汽车保有量超过400万辆[1]㊂汽车已经走入了千家万户,也在人们的出行时间中占据了越来越大的比例㊂然而,在汽车行驶过程中,发动机等机械构件噪声㊁轮胎与地面的摩擦噪声㊁汽车行车风噪㊁车外环境噪声㊁驾驶舱内饰板等部件振动噪声,都会对驾驶员及车内乘客造成困扰㊂国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002)详细规定了针对汽车车内噪声的测量方法[2]㊂1设备开发根据国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法规定“(G B/T18697 2002),如图1所示,用于测量噪声的声级计应安置于座位的特定位置㊂对于除驾驶员座位或必要的测量人员座位以外未被占用的座位(测试点A),声级计在垂直方向上应安装于座椅椅垫表面和座椅靠背表面的交点之上(0.70ʃ0.05m处),以及在水平方向上位于座椅的中心面或对称面上㊂对于驾驶员座位(测试点B),声级计在垂直方向上与测试点A 一致,在水平方向上应安装于距离座椅中心面的位置(0.20ʃ0.02m处),且处于驾驶员右侧㊂可调节的座位须将座椅调节至水平和垂直的中间位置,并将调节靠背使其尽可能处于垂直位置㊂图1测试点A和测试点B的定位在传统试验中,测量人员在试验过程中须手持声级计,并记录下各试验工况下的噪声值㊂车辆的行驶工况会造成测试人员的晃动,使声级计测试点的定位发生偏移,从而对试验结果的准确性产生影响㊂同时,记录测量结果并再次定位测试点的过程增加了试验的复杂程度,也影响了试验结果的可重复性㊂目前,国内共有5项相关的全国专利,其布置方式均为固定在头枕或座椅靠背上,然而座椅靠背与头枕在车辆行驶工况中皆会与车身产生相对运动,从而影响试验结果的准确性㊂此类设备的布置方式仅解决了试验结果重复性的问题,却没742021 NO.3汽车与新动力有对声级计与车身的相对运动作出约束㊂如图2所示,基于上述情况,研究人员开发了1套适合于汽车车内噪声专项试验的快速定位与测量设备㊂该设备由可调节立柱㊁旋转臂㊁声级计安装云台等部件组成㊂该测量设备利用可固定于车厢底板与车顶的调节立柱,同时规避了前置后驱车辆与四轮驱动车辆的传动轴干涉问题,使测量设备的固定牢固可靠㊂图2车内噪声快速定位与测量设备旋转臂可在立柱上自由调节高度,最后通过调节手柄旋紧固定㊂如图3所示,声级计安装云台由1个球面副㊁1个转动副和1个圆柱副组成㊂声级计通过安装座上的螺纹与安装云台紧密结合,并在3个运动副的调节下实现6个自由度的调节,可以进一步细调测试点位置㊂最后,由激光测距仪快速定位距离座椅椅面0.7m的高度,以及距离座椅中点0.2m的距离㊂图3声级计安装与定位如图4和图5所示,旋转臂与声级计安装云台的组合可同时满足测试点A与测试点B的定位需求,可实现声级计的快速定位㊂声级计与车厢的相对位置保持固定,可以减少晃动带来的随机误差㊂图4声级计定位(未占用的座位,测试点A)图5声级计定位(驾驶员座位,测试点B)2检测应用根据车辆的用户使用场景,国家标准‘声学汽车车内噪声测量方法“(G B/T18697 2002)规定,将汽车车内噪声的试验工况分为匀速行驶㊁全油门加速行驶,以及车辆定置3种工况㊂其中,各个车速下的匀速行驶工况作为用户行驶过程中最常出现的使用情形而最具有代表性,在环境标准‘环境标志产品技术要求轻型汽车“(H J2532 2013)中亦有对汽车车内噪声的限值要求[3]㊂此次试验选取匀速行驶作为试验工况㊂如表1所示,根据标准要求,以5种车速为车辆运行条件,选取不同整备质量与轴距的8辆乘用汽车作为典型车辆,分别对比传统试验方法与该专用设备所得到的测量结果㊂表1试验条件工况车辆运行条件测点位置匀速行驶以60k m/h㊁80k m/h㊁90k m/h㊁100k m/h㊁120k m/h等5种车速进行噪声A声级测量,对于每一车速行驶时,测量时间至少5s驾驶员耳旁,参考国家标准G B/T18697 2002对测试点B进行定位752021 NO.3汽车与新动力如表2所示,将试验车辆按车辆类型分为轿车组与S U V /M P V 组,针对每1种车速分别进行3次试验并取均值作为最终结果,得到如图6和图7所示的在各车速下的测量比对曲线㊂表2 试验车辆试验车组整备质量/k g 轴距/m m 类别01车10902530轿车02车11452565轿车03车14302830轿车04车16002860轿车05车12852570S U V /M P V 06车15152790S U V /M P V 07车19102790S U V /M P V 08车18803090S U V /M P V图6 轿车组测量比对曲线图7 S U V /M P V 组测量比对曲线从2组车型的比对曲线中可以直观地看出,该专用设备得到的测量结果与传统测量方法十分接近,在同一工况下两者相差均小于0.5d B ㊂为更准确地对该专用设备得到的测量结果进行评价,技术人员采用偏差百分率法,以传统试验方法得到的结果为基准值,按式1对专用设备得到偏差值S 的结果进行评价㊂S =D Xˑ100%(1)式中,X 为基准值,D =x -X ,x 为待评价值㊂通过计算,可得到各个车型与车速下专用设备测量结果的偏差值S 的百分率,如表3所示㊂据统计,测量结果在各个车型与各车速时的偏差值百分率均小于1.00%,最大的偏差值百分率为0.79%,平均偏差值百分率为0.33%,故此可以判断该专用设备所测得的试验数据具有较高真实性㊂表3 专用设备测量结果偏差值百分率类别试验车组偏差值/%车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时轿车组01车0.260.060.210.230.5902车0.460.590.230.120.0903车0.120.230.310.510.0404车0.190.060.060.170.53S U V/M P V 组05车0.580.250.110.100.5806车0.460.660.700.450.5907车0.180.750.190.500.7208车0.790.240.020.200.07进一步的分析结果发现,S U V /M P V 组的结果偏差值大于轿车组的结果㊂该现象表明,S U V /M P V 等空间较大的车辆更易使试验人员在试验过程中发生晃动,影响试验结果㊂以06车为例,在传统试验方法与专用设备下,分别统计3次测量结果的重复性,得到其噪声声压级标准差及变化范围结果,如表4和表5所示㊂表4 S U V /M P V 组06车的3次测量结果重复性(标准差)项目噪声声压级标准差/d B车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时传统试验方法0.8561.1351.2470.9641.221快速定位与测量设备0.2540.1720.1850.1740.194表5 S U V /M P V 组06车3次测量结果重复性(变化范围)项目噪声声压级变化范围/d B车速60k m /h 时车速80k m /h 时车速90k m /h 时车速100k m /h 时车速120k m /h 时传统试验方法1.6531.9891.7351.6981.724快速定位与测量设备0.4130.3750.4060.3880.394噪声声压级标准差的测量结果表明,由于车辆晃762021 NO.3汽车与新动力动的影响和多次测量重复定位测试点的缘故,传统试验方法所得结果的离散程度远大于使用该专用设备的结果㊂如表5所示,噪声声压级变化范围统计亦可佐证这一结果㊂在使用传统手持声级计的方法下,3次测量结果的变化范围均大于1.000d B ,甚至接近2.000d B ,处于需要重新测量的临界点㊂而在使用专用设备下,3次测量结果的变化范围则小于0.500d B ,重复性较好㊂结合测量比对曲线,技术人员在总体趋势上通过使用专用设备得到的结果略低于传统试验方法,相差为0.030~0.470d B ,处于传统方法下3次测量结果变化范围之内,因此可以推论使用该专用设备所获得的结果更接近于真实值㊂3 结语据本文所述,技术人员开发的汽车车内噪声快速定位与测量设备能够快速定位噪声测试点,并对噪声声级计与车身的相对运动作出了有效约束㊂与传统试验方法作对比,技术人员使用汽车车内噪声快速定位与测量设备,同时对轿车组与S U V/M P V 组的车内噪声进行测量,结合测量结果的比对曲线㊁偏差值百分率,以及测量结果的重复性检验,可以判定该专用设备的测量结果可信,并且其重复性优于传统试验方法,能够有效改善声级计与车身的相对运动,减少传统测量方法中由车身晃动带来的随机误差,可以得到更准确的测量值㊂参 考 文 献[1]2020年全国汽车保有量达2.81亿辆,新能源车增量连续3年超100万辆[O L ].h t t p s ://a p p .m p s .g o v .c n /g d n p s /p c /c o n t e n t .j s p?i d=7647257.[2]G B /T18697 2002声学汽车车内噪声测量方法[S ].中国标准出版社,2002.[3]H J 2532 2013环境标志产品技术要求轻型汽车[S ].中国环境科学出版社,2014.772021 NO.3汽车与新动力。
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5、汽车驾驶员耳旁噪声
1）汽车驾驶员耳旁噪声限值：汽车（三轮汽车和低速货车除 外）驾驶员耳旁噪声声级不应大于 90 dB(A)。
2）检验方法 测量位置符合GB/T18697-2002规定。 测量时车辆状态：汽车空载，处于静止状态且置变速器 于空档，发动机应处于额定转速，门窗紧闭。 ห้องสมุดไป่ตู้驾驶员座位上方750±10mm，靠背前方200±50mm。 声级计置于“A”计权、“快”档。 环境噪声应低于被测噪声至少10 dB(A)。
(2)排气噪声的测量
传声器位置：见图2-7-4 车辆位置和状态：发动机测量转速为： ¾ nr±50r/min（汽油车和柴油车） 测量程序：发动机在稳定在上述转速后 测量由稳定转速尽快减速到怠速过程中 的噪声，然后记录下最高噪声。
（3）发动机噪声测量
传声器的位置：见图2-7-5 车辆位置和状态： 发动机测量转速为： ¾ nr±50r/min （汽油车和柴油车） 测量程序：发动机从怠速尽快加速到上述 稳定转速后，在测量由怠速到稳定转速 过程中的噪声，然后记录下最高噪声。
6、喇叭声级
喇叭作为一种声响信号装置，在汽车上 必备，喇叭声级既不能过低也不能过高。
1）喇叭声级控制范围：90dB(A)~ 115dB(A) 2）喇叭声级测量方法 测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距 离汽车2.0m、离地高度1.2m处，其话筒超向 汽车，轴线与汽车轴线平行。
7、车内噪声
1）客车车内噪声限值： 50km/h时客车：82dB(A) 中级以上营运客车：79dB(A) 2）车内噪声测量方法 (1)测量场地与气候条件 (2)车辆准备与测量位置 车厢中部及最后排座的中间位置，座位上方 750±10mm，靠背前方200±50mm。 (3)噪声测量 车速：50km/h、60km/h……匀速 测量A、C计权声级最大读数平均值，“慢”档，分 别读取表头指针的最大读数的平均值。
8、车外噪声
1）测量条件： （1）车辆场地应平坦广阔； （2）测试场地跑道应有≥25m平直、干 燥的沥青路面或混凝土路面； （3）本底噪声（包括风噪声）应比所测 车辆噪声至少低10dB； （4）被测车辆不载重，发动机处于正常 温度。
2）加速行驶车外噪声的测量
（1）按规定条件到达测量场地始端线，车辆以 50km/h的速度立即加速踏板踩到底或节气门全 开进行测量。 （2）发动机转速为¾ nr。档位用3档。 （3）声级计用“A”计权网络，“快”档进行测 量。 （4）同样的测量车辆往返进行1次。取每侧2次 声级的平均值的最大值座位被测车的最大噪声 级。
3、声级计结构与工作原理
声级计是测量声压及大小的仪器。分为 交流式和直流式两种。 声级计的结构： 传声器、前置放大器、衰减器、计权 放大网络、检波器、对数放大器、保持 输出、指示仪表。
4、汽车定置噪声限值及检验方法
1）定置噪声限值 2）汽车定置测量方法 按GB/T14365-1993的规定能够进行。 (1)测量环境 测量场地 背景噪声 风速
汽车噪声的检测
噪声是汽车的第二大公害。 1、 噪声检测的主要项目： 汽车定置噪声 车内噪声 驾驶员耳旁噪声 喇叭声级 车外噪声
2、汽车噪声及其危害
汽车噪声：发动机噪声、排气噪声、车 体振动噪声、传动机构噪声、高速行驶时 轮胎噪声。喇叭噪声和制动噪声等。
噪声危害：听力下降，甚至耳聋；影 响神经系统、消化系统、内分泌系统等。
3）匀速行驶车外噪声：
（1）车辆以常用档位，加速踏板保持稳定， 以50km/h的速度匀速通过测量区。 （2）声级计用“A”计权网络，“快”档进 行测量。 （3）同样的测量车辆往返进行1次。取每 侧2次声级的平均值的最大值作为被测车 的最大噪声级。