北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程川安
机场供油工程施工方案
机场供油工程施工方案一、项目背景1.1项目概况机场供油工程是为了满足飞机在机场起降和停靠期间的燃油需求而进行的燃油供给工程。
随着航空产业的快速发展，机场供油系统的建设和改造已成为必然趋势。
本项目为某机场供油系统的改造工程，旨在保障机场航班正常运行，并提供更加安全、高效、环保的供油服务。
1.2项目需求本项目的主要需求包括：对机场供油系统进行改造，提高供油系统的供油能力和可靠性；对供油设施进行升级，提高供油设施的技术水平，满足多种型号飞机的供油需求；对供油管道进行检修和防腐处理，确保供油管道的安全和可靠运行；对供油设备进行检修和维护，确保供油设备的正常运行和高效使用。
1.3工程规模本项目的工程规模主要包括：供油系统改造面积约XXX平方米；供油设施升级面积约XXX 平方米；供油管道检修和防腐处理长度约XXX米；供油设备检修和维护数量约XX台。
1.4工程进度本项目的工程进度主要包括：工程设计期约X个月；工程施工期约X个月；工程验收期约X个月。
1.5工程预算本项目的工程预算主要包括：工程设计预算约XX万元；工程施工预算约XX万元；工程验收预算约XX万元。
二、施工方案2.1总体施工原则本项目的施工原则主要包括：按照法律法规和相关标准执行，保证工程质量和安全；严格控制工程进度和成本，确保工程按期完工和预算合理；加强施工组织和管理，提高施工效率和施工质量；注重环境保护和资源节约，促进可持续发展和科学施工。
2.2施工技术方案本项目的施工技术方案主要包括：供油系统改造方案，供油设施升级方案，供油管道检修和防腐处理方案，供油设备检修和维护方案。
2.2.1供油系统改造方案供油系统改造主要包括：供油泵站改造，供油管网改造，供油控制系统改造。
其中，供油泵站改造主要包括：更换新型供油泵，提高供油泵的供油能力和可靠性；改造供油泵配套设施，提高供油泵的技术水平和安全保障；完善供油泵站自动化控制系统，提高供油泵站的环保性和智能性。
民用机场绿色施工指南
2.3.1 应结合场地环境条件，统一规划、优化施工总平面 布置。
2.3.2 临时占地宜使用荒地、废地，减少占用绿地、耕地 及规划红线以外的场地。
2.3.3 工程完工后，应及时对施工占用场地进行恢复。
2.4 节能与能源利用
2.4.1 应制定施工能耗控制指标，并纳入施工组织设计。 2.4.2 应进行施工能源计量管理，并建立记录台账。 2.4.3 对能耗高的施工工艺应制定专项节能措施。 2.4.4 施工车辆和机械设备的配置、管理应符合下列要求： （1）选择功率与负载相匹配的机械设备； （2）使用国家、行业鼓励的节能、高效、环保产品； （3）制定合理的作业计划，配备合适的施工机械，提高机
本指南执行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验， 积累资料，如发现问题或需要补充之处，请及时将修改意见、建 议函告北京中企卓创科技发展有限公司（中国民航机场建设集团 公司机场工程科研基地；地址：北京市朝阳区首都机场 T3 航站
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楼五纬路 2 号，邮编 100621，E-mail：kyjdcacc@）， 以供修订时参考。
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1总则
1.1 为推进民用机场绿色施工，贯彻资源节约、环境友好 理念，编制本指南。
1.2 本指南适用于民用机场（含军民合用机场民用部分） 新建和改（扩）建工程中的民航专业工程及相关工程的绿色施工。
1.3 绿色施工是指通过科学的施工规划、合理的施工工艺、 高效的施工管理和先进适宜的新技术、新材料、新设备、新工艺 （以下简称四新技术）的应用，实现资源消耗低、环境影响小和 以人为本的施工活动。
1.4 机场绿色施工应遵循下列要求： （1）因地制宜——结合机场所在地的气候、资源与自然条 件开展绿色施工； （2）统筹兼顾——通过科学规划与管理，实现经济、社会 和环境效益的统一； （3）资源节约——通过减量化、循环利用与再利用，减少 资源消耗，提高资源利用效率； （4）环境友好——通过有效措施实现施工过程的低污染排 放和低生态环境影响； （5）以人为本——通过先进的企业文化、良好的工作环境 和有效的劳动保护措施，提高施工人员的积极性、主动性，促进 绿色施工实践与创新。 1.5 机场绿色施工除应符合本指南外，尚应符合国家、行 业现行有关标准、规范的规定。
机场油库及航空加油站工程施工组织设计
机场油库及航空加油站工程施工组织设计一、工程概况机场油库及航空加油站工程是指为满足机场航空器加油需求而建立的容纳油料、供应油料以及加油作业的设施。
根据工程规模和要求，施工组织设计应综合考虑施工工艺、施工方法、施工工序、施工周期、施工设备以及质量、安全和环保等方面。
二、施工工艺和方法1.施工工艺：施工采用总包和分包相结合的方式进行。
总包负责工程的整体施工，分包负责专业施工，如油罐施工、管线敷设、给油机、泵站等的安装。
2.施工方法：采用分期施工的方式进行，首先进行土地清理和平整，然后逐步进行油罐基础建设、油罐安装、管线敷设、设备安装、油料供应系统建设等工作。
三、施工工序及时间节点1.地基处理：进行地面土地清理、平整，碎石填充和夯实。
2.油罐基础建设：进行基坑开挖、土方回填、地下室施工、基础混凝土浇筑等工作。
时间节点：第1-4周。
3.油罐安装：油罐的吊装、定位和固定。
时间节点：第5-6周。
4.管线敷设：根据设计要求进行管线敷设和焊接。
时间节点：第7-8周。
5.设备安装：给油机、泵站等设备的安装和调试。
时间节点：第9-10周。
6.油料供应系统建设：包括输送管道、阀门、计量设备、储油设备等的安装和调试。
时间节点：第11-12周。
7.系统调试和试运行：对整个系统进行调试和试运行，确保各项设备和系统稳定运行。
时间节点：第13-14周。
四、施工设备施工设备包括挖掘机、推土机、起重机、焊接设备、搅拌设备等。
设备选型应满足工程的需要，同时考虑施工现场的空间限制和道路交通情况。
五、质量、安全和环保措施1.严格按照相关施工规范和工艺要求进行施工，确保施工质量符合设计要求。
2.加强安全管理，制定安全操作规范，采取必要的防护措施，确保施工过程中无事故发生。
3.严格按照环保要求施工，采取控制扬尘、减少噪音污染、合理处理废弃物等措施，保护施工现场周边环境。
六、施工组织管理1.设置施工组织机构，明确各岗位职责，建立施工管理制度。
国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复
国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.11.22•【文号】发改基础[2014]2614号•【施行日期】2014.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2614号民航局：报来《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》（民航函[2013]1021号）、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》（民航综计函[2014]107号）、《关于北京新机场空管设备招投标情况补充说明的函》（民航综计函[2014]120号）、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》（民航综机函[2014]34号）、《关于〈北京新机场可行性研究报告〉相关事项的函》（民航综机函[2014]46号）、《关于对北京新机场项目资金方案的补充意见》（民航综机函[2014]50号）等材料均悉。
经研究，现批复如下：一、为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。
二、本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程：主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，其中，东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统和灯光系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库；建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
民用机场供油工程建设技术规范
xx行业标准民用机场供油工程建设技术规范Technical code for the constructionOf civil airport fuel systemMHJ5008—主编部门：xx航空油料总公司批准部门：中国民用航空总局施行日期：年月日2004xx前言本规范是根据民航总局机函[2002]053号文和中国航空油料总公司的要求，由中航油建筑工程设计研究院对《民用机场供油工程建设技术规范》（MHJ5008-94）修订而成。
本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结了规范执行以来的经验，并征求了各有关单位的意见，对其中的主要问题进行多次讨论，最后由民航总局组织有关专家进行审查定稿。
这次修订的主要内容：重点修订了机场供油工程建设总容量；总平面布置；机坪管线加油系统、埋地管线外防腐；电气、自动化仪表等章节；其它章节根据国家现行有关标准、规范做了相应修订。
本规范在实施过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送中国航空油料总公司，以便今后修订时参考。
本规范由民航总局机场xx负责管理。
本规范由中国航空油料总公司负责解释。
通讯地址：北京市海淀区马甸冠城园中航油大厦。
邮编：100088本规范主编单位和主要起草人：主编单位：xx航空油料总公司中航油建筑工程设计研究院主要起草人：董家才彭澄石大华陈开彬宋婕纪学斌许珩李行国沈嘉琳梁金钛温平专家组人员：龚丰王新萼韩钧陆万林欧清礼黄龙生李青山杨思坤张运华张侃陆希诚郏喜和方保华廖珍书白静苏玉华黄腾飞王贤海梁斌田伟阮玲杨眉才目次1总则.....................................................................（1）2术语.....................................................................（2）3供油工程规划 (5)3.1一般规定 (5)3.2供油工程规划......................................................（5）4库（站）址选择.........................................................（7）5总平面布置............................................................（9）6油罐区..................................................................（10）7油泵站..................................................................（12）8收发油设施 (14)8.1罐式加(运)油车装卸油设施 (14)8.2铁路装卸油设施 (14)8.3码头装卸油设施 (15)8.4管线收发油设施................................................（15）9机坪管线加油系统...................................................（16）10工艺设备及输油管线 (17)10.1工艺设备与材料 (17)10.2输油管线.........................................................（17）11油罐与管线防腐...................................................（20）12加油车检测装置......................................................（21）13消防设施...............................................................（22）14给水、排水及含油污水处理 (23)14.1给水、排水 (23)14.2含油污水处理...................................................（23）15电气 (24)15.1供电及电气装置 (24)15.2防爆电气 (24)15.3供、配电线路 (25)15.4保护接地 (25)15.5防雷、防静电...................................................（25）16自动化仪表 (27)16.1仪表的设置 (27)16.2仪表的选型 (27)16.3仪表供电方案...................................................（28）17生产与辅助生产设施................................................（29）附录A 计算间距的起算点.............................................（30）附录B 本规范用词说明................................................（31）附件:技术规范条文说明 (32)1总则1.0.1为了贯彻执行国家有关方针政策，统一民用机场供油工程建设标准，做到布局合理、技术先进、经济适用、安全可靠、管理方便、确保油品质量、防止污染环境、节约用地和节约能源，特制定本规范。
浅述深圳宝安国际机场卫星厅扩建项目供油工程机坪加油管线工程阴极保护系统
浅述深圳宝安国际机场卫星厅扩建项目供油工程机坪加油管线工程阴极保护系统发布时间：2021-06-04T15:23:24.707Z 来源：《工程建设标准化》2021年第2期作者：张永超[导读] 机坪加油航煤管道的阴极保护，有牺牲阳极法和强制电流法张永超深圳承远航空油料有限公司摘要：机坪加油航煤管道的阴极保护，有牺牲阳极法和强制电流法，工程中要对各个方面进行综合分析，考虑土壤的电阻率、受干扰程度、管道的长度以及工程造价等，综合考虑后选用合适的阴极保护方法，加强对管道腐蚀的防护，避免产生重大事故。
关键词：航煤管道；阴极保护；牺牲阳极；强制电流前言根据腐蚀原因分析和电化学保护机理，使被保护金属表面得到足够的电子，这样金属原子不容易失去电子而抑制了金属的腐蚀。
其实质就是给金属补充大量的电子，使被保护金属整体处于电子过剩的状态，金属表面各点低于一负电位，使金属原子不容易失去电子而变成离子溶入电解质的过程。
通常施加阴极保护电流有两种方法：外加电流和牺牲阳极保护。
深圳宝安国际机场卫星厅扩建项目供油工程机坪加油管线工程于2019年11月份开工，目前正处于建设阶段，管道阴极保护系统的选择对后期机场安全运行至关重要。
1牺牲阳极系统及外加电流系统的优缺点1.1牺牲阳极系统1.1.1优点：（1）安装比较简单，费用低，不需要经常维护；（2）能有效提供均匀电流分配；（3）不会造成管道过补，不易造成涂层破坏；（4）适用于土壤或水电阻率低的环境，距离较短管线。
1.1.2缺点：（1）输出电流不能控制，具有较低的驱动电压/电流；（2）在高土壤环境下可能无效；（3）安培电流费用高于外加电流阴极保护；（4）更换废旧的阳极比较困难，费用比较高。
1.2 外加电流阴极保护系统1.2.1优点：（1）适用于储罐的内壁、地下管道电位；（2）保护范围较大，电流可调；（3）在大面积和大电流环境中，经济效益比较高；（4）可远程监控，随时监测设备故障。
1.2.2缺点：（1）具有引发杂散电流干扰的风险，可能导致过补，引发防腐层破坏及管材氢脆；（2）受到防爆环境的限制，油蒸汽环境易产生火花事故；（3）必须注意的是避免阴极剥离：即过补会造成涂层与管道脱落，不仅会是防腐层脱落失效还会导致金属材料产生清脆断裂。
不停航条件下实施机坪加油管道改造工程的经验
作者简介 ： 唐双 国（ ９ ６ ， ， １ ７ 一） 男 本科 ，９ ９年 毕业 于后 勤工程 １９
学 院（ 重庆 ）工程师 ， ， 现从事安全与 技术 工作 。
考虑 滑片泵 的技术 要求 ， 优化 工艺设 计 ， 为滑 片泵 正常 工作提 供 良好条件 。
求； 其次要 考 虑检修方 便性 ， 拆卸 更换 滤芯 的便捷 性 ； 三 在 过 滤 器 选 型上 ， 优 先 选 用 篮 式 过 滤 第 要
器， 避免 选用 管道式 过滤 器 。
３ ３ 按 规 定检 修 维护 ， 规程操 作 ． 按
在泵组选 型 方 面 ， 式 滑 片泵 相 对 立 式滑 片 卧 泵而言， 检修 、 更换 滑 片更为方 便 。近年 市场 上推
出的新 型 Ｓ Ｐ系列 的 双作 用 无 接 触 滑 片 泵 、 子 转
・
滤器 、 阀门、 鹤管等部件 的检修保养 ， 要确保油泵 及 吸入 管线 系 统整 体 良好 。要 严 格 按 规 程操 作 ， 发 现异 常及时 检查分 析 ， 防止设 备带故 障工作 。
３ ・ ８
・
唐双国・ 不停航条件下实施机坪加油管道改造工程的经验
不能在施 工 区域外 抛洒施 工 垃圾 ， 不能有 污 水 、 污 油泄漏 出施 工 区域 而污染 机 坪 。
要加 强对 抽槽 车 底 油 系统 的定 期 检 修保 养 ， 重点 对滑 片泵 做 好 维 护 的 同时 ， 不 能忽 视对 过 决
泵 ， 部分 油库应 用表 明 ， 经 引油 、 扫舱效果 也很 好 ，
也可选 用 。
在过滤 器选 型 方 面 ， 首先 选 用 过 滤 器 主要 技 术 参 数 如 滤 芯 粗 细 、 流 面 积 、 力 等 要 满 足 要 过 压
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北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程川安首先，十分感谢中国航油（北京）机场航空油料有限责任公司对我公司的信任，邀请我公司参加北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程施工的投标。
我公司愿意遵照本工程的招标文件要求参与本次竞标。
我们完全遵守招标文件中的有关各项要求，结合我司以往机场同类施工经验，在分析了本工程实施的重点、难点后，尤其是充分认识到（1）管线焊接质量及清洁质量要求高；（2）栓井类设备安装定位测量控制等及交叉配合施工要求高；（3）电气工程安装质量要求高；（4）样板工程施工管理要求高；（5）施工与场道等单位交叉施工多、协调任务重要求高；（6）施工初期即为高峰期；（7）天气多雾霾及风沙影响施工进度及质量；（8）管线后期产品保护难点大、要求高；（9）项目HSE 管理要求高等特点；结合项目法施工管理原则，针对性地编制了各类专业技术及措施方案，以论述我公司完全有能力按招标文件目标要求完成本工程的建设任务，同时恳请各位专家对本标书提出宝贵的意见和建议，以期更好的促进我们为谢。
我公司有充分的信心，一旦中标，我公司将在建设单位的协调管理下充分发挥总承包商的各项管理职能，积极配合监理单位、设计单位、机场有关管理单位等进行本工程的施工，在充分保证施工质量、安全的前提下，按期完成本工程施工，确保本工程顺利投入运行。
二、建设规模及招标范围本工程新建机位 365 个，管线长度约DN600 机坪加油管线 27200 米，DN500 机坪加油管线 9300 米， DN400 机坪加油管线 8300 米，安装加油栓井526 套，低点放水井 91 套，高点放气井 5 套，设置阀门井 58 座，安装 DN600 DBB阀门 45 个， DN500 DBB 阀门 17 个， DN400 DBB 阀门 18 个， DN150 DBB 阀门 1 个。
并配套建设机坪管道监控系统（包括柔性阳极外加电流保护系统、ESD 紧急停泵控制系统等）、视频监控系统、管道测漏系统。
主要工程实物量详见商务标书。
三、编制依据1、北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程招标文件和补遗书。
2、施工现场实际情况及我司以往机场同类工程施工经验。
3、本公司贯彻ISO 9001企业质量标准文件及HSE管理实施细则。
4、部分现行标准和规范及地方标准主要清单如下：➢《工程测量规范》GB50026—2007➢《民用机场供油工程建设技术规范（第一修订案）》MH5008-2005➢《民用航空燃料设施设备浸润冲洗质量控制》MH/T6076-2012➢《涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T8923.1-2011➢《工业金属管道工程施工质量验收规范》GB50184-2011➢《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010➢《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-2011➢《承压设备无损检测射线检测》NB/T47013.2-2015➢《石油化工建设工程施工安全技术规范》GB50484-2008➢《埋地钢制管道阴极保护参数测量方法》GB/T21246-2007➢《钢质管道外腐蚀控制规范》GB/T21447-2008➢《埋地钢制管道阴极保护技术规范》GB/T21448-2008➢《埋地钢质管道直流干扰防护技术标准》GB50991-2014➢《埋地钢质管道交流干扰防护技术标准》GB/T50698-2011➢《埋地或水中金属管网外腐蚀控制》NACE RP0169➢《埋地钢质管道聚乙烯防腐层》GB/T23257-2009➢《钢质管道液体环氧涂料内防腐层技术标准》SY/T0457-2010➢《管道防腐层检漏试验方法》SY/T0063-1999）➢《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007➢《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001➢《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2015➢《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013➢《建设工程安全生产管理条例》（国务院393#令）➢《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令191号）➢北京市建设工程文明施工管理规定四、工程目标如蒙中标，我公司郑重承诺达到以下目标：1．质量目标：工程质量符合设计要求，符合现行的国家、民航局有关的标准和规范要求。
其中，焊接质量达到《承压设备无损检测第 2 部分：射线检测》（NB/T47013.2-2015）中规定的Ⅱ级及以上为合格，钢制管道焊接质量一次合格率达到96%及以上，一次Ⅰ级片率达到90%及以上。
杜绝质量事故，争创优质工程。
2．工期目标：计划工期：664 日历天。
预计开工日期：2017 年 3 月8 日。
3．HSE 管理目标：零事故、零污染、零死亡；建设期间无政府罚款，能达到安全文明生产奖的标准；重大设备设施损失责任事故为零；项目重大技术方案审查合格率100%；设备、材料合格率100%；项目 HSE 培训质量有效率100%；项目审核纠正措施跟踪率100%。
4．项目考核目标：工艺指标符合设计要求；航空燃料的质量符合MH/T6020-2012 规范要求；自控仪表、机电设备、柔性阳极外加电流保护系统、视频监控系统、紧急停泵系统、管道测漏系统等运行安全可靠，符合设计要求；“三废”排放、环境噪声强度和有毒有害气体浓度符合设计要求；考核标准持续不断地运行 72 小时。
5．工程板样目标：严格达到招标文件附件十关于机坪加油管线工程样板先行规定要求6．廉政建设目标：承诺不发生任何违反廉政问题，接受建设方及其上级管理部门组织的廉政考核。
7．劳资目标：严格满足招标文件要求，按时足额支付民工工资，杜绝拖欠现象的发生。
8．施工数字化管理目标：严格按招标文件要求，采用数字化施工管理信息系统，对本工程数字化施工进行管理，达到招标文件要求目标。
五、施工部署及项目组织机构1、施工部署1.1部署原则本工程总量较大，根据管道现场分布，施工拟主要分成三段（详见施工现场总平面布置图），配备5个综合施工队，每个施工队配备土工班、管工班、焊工班、防腐班、电仪班。
三个综合施工队在三段平行施工，另二个综合施工队作为机动队以保证工期。
第一段由机场油库围至航站楼东侧阀井（FJ-08）和货运机坪的加油管道（以下简称1#管网）；第二段由航站楼东侧阀井（FJ-08）到航站楼西侧阀井（FJ-20、FJ-21）（以下简称2#管网）；第三段由航站楼西侧阀井（FJ-20、FJ-21）到维修机坪环形加油管网（以下简称3#管网）。
每个施工段电气工程地下部分施工，与管道安装同进度，以满足业主及场道施工条件为准。
1．2 施工阶段划分根据本项目特点，合理进行本工程的施工阶段划分及组织安排，施工过程拟分为8个阶段。
1.2．1 第一阶段（前期准备）：2017年2月6日——2017年3月7日本阶段主要完成临设建设、人材机施工资源的进场报审、图纸会审及设计交底，施工组织设计及方案、程序文件等报批，现场交桩、测量放线等开工前的准备工作。
1．2.2 第二阶段（20 km机坪油管完成）：2017年3月8日——2017年4月30日精心组织大干完成20km机坪油管及同段的电气工程安装，以保证满足招标文件要求。
1．2.3 第三阶段（3#管网加油主管道完成）：2017年5月1日——2017年11月21日机坪第1#、2#管网加油管道完成到60%，3#管网从航站楼-维修机坪加油主管道要全线贯通，多余人力根据进度情况可投入到第1#、2#管网施工中去。
1．2.4 第四阶段（1#、2#管网主加油管道完成）：2017年12月1日——2018年4月30日本阶段完成第1#、2#管网加油管道主管铺设，除部分支管及场地影响外的管道外，其它加油管道铺设基本要结束。
施工人员开始大面积安装加油栓井及阀井内安装及扫尾。
本阶段施工跨越冬季及春节，应合理安排施工计划和假期，做好冬季施工措施，不能影响总体施工进度计划。
1．3.5 第五阶段（电仪安装、管段联头）：2018年5月1日——2018年9月27日随着加油管道主体及电仪预埋进入尾声，电仪安装5月份进入高峰期，到9月下旬完成电仪设备安装及光缆电缆敷设。
在9月下旬加油管道应全线连通，具备整体试压条件。
本阶段与场道施工及其它专业的交叉作业更多，施工过程中间必须灵活调整施工计划，保证总施工进度计划不受影响。
1．3.6 第六阶段（管线试压、电仪调试、三查四定）：2018年9月26日——2018年11月9日本阶段主要进行机坪加油管网整体试验、电气自控阴保各个系统调试及整个项目的三查四定，要精心组织，合理安排各专业队伍配合调试工作，确保总体调试一次成功。
1．3.7 第七阶段（竣工验收）：2018年11月10日——2018年11月30日本阶段主要进行工程竣工资料整理，现场清理，系统联调，组织竣工验收。
1．3．8第八阶段（试运行及行业验收）2018年12月1日——2018年12月31日本阶段主要进行整体试运行及考核，工程行业验收。
2、项目管理组织机构按“精明实干、控制严格、协调有力、政令畅通”的总体思路组建“北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程项目经理部”。
项目经理由有多年机场机坪加油工程施工经验的国家一级项目经理担任，技术负责人由有多年机场机坪加油工程施工经验的高级工程师担任，项目的其它主要管理人员均由有机场同类施工经验的人员担任。
见附件一：拟为本项目设立的项目管理组织机构图。
六、施工总平面布置1、总体原则根据本工程招标文件要求，本着所有规划、资源配置满足本工程进度需要、符合工艺流程、满足HSE要求、确保质量、方便管理、缩短运距、减少交叉、道路畅通、合理节约用地等满足要求的原则，确定本工程施工总平面布置。
2、总平面图布置规划2.1 施工临设➢拟将生活临设搭建于业主指定位置，搭设采用彩钢板及砼地面结构，实行人员统一居住及通行证管理。
➢临设必须符合国家及北京市相关要求，设七牌一图等宣传牌，便于有关部门检查和社会监督。
➢本工程初验合格后一周内（竣工验收前）将临时设施拆除并清运出现场。
2.2 临时用水、临时用电规划➢生活临时设施的生活办公用水、用电拟从业主指定位置接入，安装计量表具，生活用电最大负荷120kw。
➢施工现场临时用水主要是现场土建施工用水，拟采用业主现场提供的驳接口进行供水，并按要求安装计量表具后，再接到施工现场用水点。
➢根据机坪管道施工流动性大的特点，现场施工用电全部采用发电机。
2.3 施工进出场道路及管理1）进出场道路：施工现场的进出场依托场内现有施工道路。
2）进出场道路管理进出场施工车辆须按业主要求办理通行证，实行车证统一管理，不得中断进、出场道路交通，不得破坏交通设施。