铁路货车制动装置检修规则
《铁路货车运用维修规程》运规附件1要点
中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程附则二○一○年八月目录附件一术语解释 (3)附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准 (5)附件三铁路货车故障信息分类 (11)附件四车辆的方向和位置称呼规定 (13)附件五TADS、THDS 、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定 (14)附件六车轮踏面剥离测量方法 (15)附件七滚动轴承温升规定 (18)附件八定期检修周期表 (19)附件九质量保证期 (20)附件十铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价 (25)附件十一车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表 (27)附件十二非列检作业场的货车运用作业场 (46)附件十三铁路局交接口列检作业场设置地点表 (65)附件十四铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表.74附件十五配件标记 (80)附件十六铁路货车事故报废、大中破范围及限度表 (96)附件十七机车车辆限界 (98)附件一术语解释1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值，均为允许的限度。
2.本规程涉及的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。
3.部属铁路货车：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。
4.企业自备铁路货车：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。
5.外国铁路货车：凡属于国外资产的铁路货车。
6.提速铁路货车：指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。
7.非提速铁路货车：指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。
8.提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到100～120km/h的货物列车。
9.THDS：车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
机车制动装置的常见故障分析及预防措施
第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。
它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。
第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
其中多闸瓦式应用较少。
目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。
1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。
如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。
单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。
这种情况在长大坡地道区特别严重。
根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。
目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。
在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。
2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。
铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法课件
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一、铁路货车基础制动装置技术结构 铁路货车基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、 拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推 杆等。具体结构见下图：
图1 车体安装基础制动装置部分 1 拉杆；2 控制杠杆；3 前制动杠杆；4 推杆；
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解 等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离 的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造 成车轮踏面熔渣、辗堆。
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2.制动抱闸故障表象及判断方法 2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于 伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧 贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并 伴有高温。 2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回， 但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开， 仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动 状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮 踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
5 闸调器；图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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4
• 二、铁路货车基础制动装置传动原理 • 1.制动缸输出力传递过程 • 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作用
在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二 位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动 力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸 调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后 制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位 端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架， 即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制动 装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
铁道车辆运用与检修基础-铁路货车始发列车检查范围和质量标准及运用限度
铁路货车运用限度
课后作业 1、始发列车检查范围和质量标准中对车轮的要求？ 2、铁路货车车体运用限度侧梁下垂空车？重车？ 3、铁路货车车体运用限度敞车车体外胀空车？重车？ 4、铁路货车车体运用限度车体倾斜？ 5、铁路货车车钩运用限度车钩中心高度最高？最低空车？最 低重车？ 6、铁路货车制动部分运用限度高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚 度？
（五）制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓 解位置正确；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落、丢失 ，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落、丢失， 制动缸安装座拉铆销套环无丢失，制动缸推杆及β型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志 牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无 折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损、 丢失，横跨梁无折断、螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀 无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动 软管堵及吊链无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、脱落、丢失，吊架无裂损、脱落， 手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（ 列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折 角塞门、直端塞门卡子无丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆 连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失 ；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失, 拉环无 丢失、塞门手把无关闭（始发、中转作业故障时现场可不处理）。
对检修货车基础制动装置增加侧推力检测的建议
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滚 柱 式 离合 器
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2 0 10
年第
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解 决方案
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单向离合器弹簧结构设计
杨亚 萍
( 咸 阳 超 越 离 合 器 有 限 公 司 陕西 成 阳
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概
述
寿命 成 为 影 响
离合器 寿命 至 关 重要 的因素
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其 寿 命 直 接 影 响 单 向 离合 器 的 使 用 寿 命
单 向 离合 器 中所 用 的 弹 簧 结 构 形 式 设 计 好 的 把 握单 向 离合 器 的设 计 特点
铁路货车检修中常见问题及处理措施
铁路货车检修中常见问题及处理措施摘要：铁路货车的检修工作为铁路运输质量提供保障，促进铁路事业稳定发展。
当前铁路货车检修中存在着诸多问题，不仅会影响到铁路货车的运用质量，还会产生一定的安全隐患。
铁路货车是铁路运输的重要载体，针对其制定科学合理的检修计划，能够在一定程度上提升货车的运行状态与使用寿命。
但是，当前铁路货车在检修方面却存在一些问题，例如技术融合与管理措施等，这样势必会影响到铁路货车的运用效率。
因此本文针对铁路货车检修中的问题提出相应的解决措施，对我国铁路运输事业的发展具有重要意义。
针对铁路货车检修中的常见问题进行研究，阐述铁路货车的检修内容，指出铁路货车检修工作中现存问题，最后提出相应的解决措施。
关键词:铁路货车；检修；常见问题；处理措施引言提高铁路货车车辆的可靠性与经济性，完善铁路货车车辆检修中可靠性与经济性的策略是新时期铁路运输事业亟需解决的问题。
分析铁路货车车辆检修中存在的问题和不足，并以此为依据，提出完善铁路货车车辆检修中可靠性与经济性的策略，希望为铁路货车维修工作提供一定的参考，助力铁路运输事业的可持续发展。
1铁路货车车辆检修中存在的问题和不足1.1.制度经营理念较为落后针对近几年铁路货车车辆检修记录数据分析得出，铁路货车的检修制度并不完善，对车辆的定期检修并没有明确规范标准，除此之外，即便部分企业对铁路货车车辆进行检修，但管理制度粗放，检修标准甚至检修参数并不明确，对车辆需要检修的部位没有科学合理的认识和规范。
从可持续发展的理念来看，对车俩使用、检修和运行状态没有先进的制度经营理念，整体发展理念较为落后、陈旧。
若想更好地发展火车货运运输，势必要对铁路货车车辆进行合理的维修保养。
尤其是在货车的日常检修工作中，要重点排查容易出现质量问题和运行故障的零部件，老化较严重的、损耗较快的、较小的重要配件，也要重点排查检修。
1.1.铁路货车车辆检修的技术手段落后科学技术的进步同样赋予了更多高新科技在铁路货车检修技术上。
铁路货车运用检修规章制度
铁路货车运用检修规章制度一、总则为规范铁路货车运用检修工作，保障铁路货车运输安全和运输效率，制定本规章制度。
二、检修范围本规章制度适用于所有铁路货车的检修工作，具体包括但不限于货车整备、维修、改装、检查等工作。
三、检修人员资格1.检修人员应具备相关岗位的从业培训证书，并按规定参加专业技能考核。
2.检修人员应熟悉铁路货车的构造、性能及使用情况，熟练掌握各类检修设备的操作技能。
3.检修人员应具备较强的责任心和团队合作意识，服从检修工作安排和要求。
四、检修管理1.检修工作应按照铁路货车检修作业流程进行，确保每一项检修工作都得到规范、细致的操作。
2.检修工作应按照作业计划进行，保证货车检修作业的有序进行。
3.检修工作应遵守相关的安全操作规定，保障检修人员的人身安全和财产安全。
4.检修工作应及时、准确地填写检修记录，确保检修工作的完整性和可追溯性。
五、检修设备管理1.检修设备应定期进行检查、维护和保养，确保设备的正常运转。
2.检修设备的使用应按照《设备使用说明书》进行，不得擅自改变设备的使用方法。
3.检修设备的使用人员应经过专业培训，并取得相应的操作证书。
六、检修质量管理1.检修工作应按照相关的技术标准和规范进行，保证检修质量符合要求。
2.检修工作应做到细致、认真，确保每一个细节都不被忽略。
3.检修工作的质量检查应定期进行，保障检修工作质量的稳定性。
4.检修工作质量不达标的，应及时进行整改，确保货车检修后可以正常使用。
七、检修安全管理1.检修工作必须遵守相关的安全操作规定，不得进行违规操作。
2.检修工作必须配备相应的安全防护措施，确保检修人员的人身安全。
3.检修工作中如发现安全隐患，应及时上报，进行整改。
4.检修人员在工作中应互相监督，提醒存在安全隐患的行为。
八、责任追究1.对于因违规操作导致的事故，将依法追究相关责任人的法律责任。
2.对于检修工作中因疏忽、失误导致的后果，将追究相关责任人的工作责任。
3.对于恶意违规行为，一经查实将进行严肃处理，包括终止合同、辞退等。
铁路货车厂修规程
中华人民共和国铁道部铁路货车厂修规程铁道部文件铁运（2002）72号关于重新印发《铁路货车厂修规程》的通知各铁路局，齐车（集团）公司，哈尔滨、二七、石家庄、武昌、江岸、西安、贵阳、铜陵、广州车辆厂、沈阳、太原、戚墅堰、柳州机车车辆厂及部驻上述局、厂车辆验收室：为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广使用的需要，进一步提高货车厂修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车重新规程》，现予印发（单行本另发），自2003年1月1日起施行，铁辆（1993）4号文件印发的《铁路货车重新规程》同时废止。
为贯彻好新规程，特额做如下要求：1.要做好执行新规程的各项准备工作，组织有关职工认真学习新规程，2002年底前对各工种、岗位进行新规程的理论考试，并按新规程组织试修。
2.根据新规程重新编制工艺技术文件，调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。
3.要认真做好执行新规程后检修工时，材料消费和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析，有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年3月31日前报运输局装备部。
4.对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，仍按原规程及有关规定执行。
新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。
二○○二年十月十日2目录1.总则----------------------------------------------32.综合要求------------------------------------------93.车体---------------------------------------------104.车钩缓冲装置-------------------------------------345.转向架-------------------------------------------496.轮对与滚动轴承-----------------------------------697.制动装置-----------------------------------------748.车号自动识别标签---------------------------------889.油漆与标记---------------------------------------9010.落成要求----------------------------------------9811.技术改造---------------------------------------103附件一术语解释----------------------------------104附件二技术改造项目------------------------------106附件三必换配件目录------------------------------108附件四微机控制单车试验器校验规定----------------110 附件五部分配件供货技术条件及规格----------------111 附件六支撑座及支撑座、侧架、连接板间焊缝焊修技术条件--------------------------------------------------132附件七车辆圆柱螺旋弹簧检修技术条件--------------133 附件八工厂、车辆段简称及代号表------------------14031．总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础。
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铁路货车制动装置检修规则（2）
1 总则
1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。
1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。
1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批
准的厂家制造、修理。
车辆制造、检修和装车单位须按规定对外购零部件进行复检。
1.7 铁路货车制动装置及其零部件须按本规则进行检测和试验。
重要零部件须采用专用量具进行检测，逐步实现检测自动化。
制动装置及重要零部件须采用微控或数控设备进行检验，微控或数控设备须采用经铁道部批准的检验标准和定型设备。
检测器具和检修、试验设备须按要求配置齐全，并按要求校对、检定、检修，具备有效的计量合格证明。
1.8 铁路货车制动装置及零部件的设计、制造应积极采用新材料、新技术、新工艺、新结构，实现制动装置设计标准化、工艺规范化、制造商品化和零部件互换，提高货车制动装置制造质量，促进制动装置检修质量的提高。
1.9 铁路货车技术管理信息系统（HMIS）有关内容须符合本规则技术管理的要求，数据完整、准确、及时，逐步实现数据工位录入和装备自动采集，实现制动装置检修全过程管理和质量追溯。
1.10 本规则是铁路货车制动装置检修产品质量检查、验收和质量追溯的基本依据，必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，检修单位应在保证运用安全、可靠，且不低于本规则相关的技术标准和
要求的前提下，由检修单位和铁道部驻厂车辆验收室或铁路局驻段车辆验收室共同研究，制定厂（段）级技术标准。
遇有重大问题须上报铁道部。
1.11 自本规则发布之日起，铁道部以前颁发的有关规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。
本规则由铁道部负责解释、修改。
2 基本要求
2.1 除铁道部批准改造的零部件外，制动装置及零部件须按原结构检修，装用的零部件须与设计规定一致。
2.2检查制动装置及零部件的技术状态，存在裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、弯曲、变形和其他故障时，严格按本规则检修。
零部件松动、丢失、破损或有其他不良情况，须施修或按原结构补装或更换。
制动装置及其主要零部件现车检修和分解检修的范围及要求应符合各级货车检修规程的要求。
2.3 凡从车上卸下检修的零部件均按分解检修限度执行。
装车使用的制动装置零部件不得有影响制动装置性能和车辆运行安全的缺陷。
2.4 配件更换时，须更换为同型配件，新型配件不得更换为旧型配件。
原设计装用的120-1型控制阀不得
更换为120型控制阀，旋压密封式制动缸不得换装为其他型式制动缸，不锈钢制动配件不得换装其他材质的配件。
补充新品时，制动缸须为旋压密封式制动缸，折角塞门须为不锈钢球芯折角塞门，储风缸须为嵌入式储风缸，制动梁须为组合式制动梁。
2.5 制动装置检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行入库检验。
外购零部件须符合产品图样和技术条件，使用前须按规定检查。
2.5.1外购零部件须全数进行外观质量检查。
2.5.2货车空气制动阀、空重车阀经试验台试验，编织制动软管总成经风、水压试验，合格后方可装车使用。
制动圆销抽取不少于每批数量的5%进行探伤检查，不得有裂纹。
2.5.3 新造120/120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸调器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不超过一年。
2.5.4各型橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用
前的贮存期不超过六个月。
2.6货车空气制动阀、空重车阀、制动缸、缓解阀、各塞门、集尘器和管系的橡胶密封件全部更换新品。
新品橡胶件须符合产品图样和技术条件要求。
组装前各橡胶件应擦拭干净，不得用油类（汽油、煤油）、香
蕉水、碱酸等腐蚀性介质清洗。
2.7 经喷（抛）丸或其他方式除锈处理的零部件表面须涂底、面漆。
零部件表面油漆局部脱落的须补涂相同颜色面漆。
2.8 按规定涂打检修标记，字体为宋体。
2.9 空气制动装置、基础制动装置和人力制动机分解检修后，须进行试验。
货车空气制动阀、空重车阀、闸调器等须在微控专用试验台上进行试验。
车辆制动装置检修后须使用微控或集中控制单车试验器进行单车试验。
2.10 质量保证
在正常运用和维护条件下，制动装置的质量保证规定如下：
2.10.1 经分解检修后的货车制动装置由于检修质量不良，不能满足表2-1质量保证要求时，应返检修单位修理，当地车辆段同意代为修理时，由责任单位承担修理费用。
2.10.2 实行寿命管理的配件，在使用寿命期内，因内部缺陷造成事故时由配件制造单位负责；剩余寿命小于1个段修期者，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负1个段修期的质量保证责任。
表2-1
制动装置检修质量保证期
注：1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。
但不包括在定期检修时发现的问题。
2. 凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸碰撞、偏载、商务错装（车型不符），或由于操作不良、擅自拆卸、丢失等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。
3. 事故责任的确定按铁道部《铁路交通事故调查处理规则》办理。
2.10.3 凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担制造质量保证责任，装用单位承担装用责任。
制动装置在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或零部件在质量保证期内超过检修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位无偿更换，车辆制动装置组装或检修单位继续向配件生产单位进行质量追溯。
实行寿命管理和有制造质量保证要求的零部件须有制造时间和制造厂代号标记，质量保证期时间统计精确到月。
配件制造质量保证内容和保证期限见表2-2。
2.11 检测器具和检修、试验设备的配置及保养
2.11.1 制动室应设置必要的检修设备及试验台，试验设备使用的空气压力表精度不低于1.6级（有特殊要求除外）。
2.11.2试验设备与压缩空气风源之间须有除油、除水、除尘及空气干燥功能的空气净化装置，并定期排油、排水。
2.11.3 制动试验用设备及量具应按下列周期进行检
定。
2.11.
3.1百分表、游标卡尺、试验器的砝码、力矩扳手等检定周期不超过六个月。
精度1.6级压力表检定周期不超过三个月，其他精度等级压力表检定周期不超过六个月，单车试验时检测制动缸压力用压力表检定周期不超过一个月。
压力传感器、流量计、压差计检定周期不超过一年。
2.11.
3.2 微控及集控单车试验器、微控货车空气制动阀试验台、空重车阀试验台等自动检测设备每日开工前须进行性能校验，按设备管理规定定期检修。
2.11.
3.3 闸调器试验台每半年检定一次。
表2-2 制动装置配件制造质量保证期限和保证内容。