铁道信号工程施工作业指导书.2-信号机安装

铁道信号工程施工作业指导书.2-信号机安装
铁道信号工程施工作业指导书.2-信号机安装

铁道信号工程施工作业指导书-信号机安装

1.适用范围

本作业指导书适用于信号工程信号机施工。

2.作业准备

2.1 内业技术准备

作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定安全确保措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备

施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。租赁生活房屋以及料库,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3.技术要求

信号机及标志牌的设置应符合设计要求,设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空,需设于右侧时,必须按照《铁路技术管理规程》的规定执行。

信号机或标志牌的设置位置和显示方向,应确保从列车上不至于误认为是邻线的信号机或标志牌。

营业线施工时,新设尚未启用的信号机应装设信号机无效标,或将机构向所属线路外侧扭转90度,关严机构门,并应熄灭灯光。新设信号机调试时,应封堵灯光。

4.施工程序与工艺流程

为了确保工期,信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工,工序间采取合理的搭接,施工程序如下:

施工准备→挖机柱坑(营业线采用人工开挖)→立信号机柱→安装信号机构→配线→机构和梯子涂漆→调试

为确保施工质量和施工进度的顺利进行,常规部分的施工方法,选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工;采用新技术、新工艺、新设备部分的施工,参照新设备提供商提供的安装规范,制定相应的施工方法和施工工艺,满足工程的施工需要。

5.施工要求

信号机的安装

5.1 一般规定

5.1.1 安装位置符合限界要求(见表5.1.1 5.1.2.)。

5.1.2 信号机处的钢轨绝缘应与信号机在同一坐标处安装,当不能设在同一坐标时,出站(含出站兼调车)信号机处的钢轨绝缘可装在信号显示前方1米或后

6.5米范围内,进站及调车信号机处的钢轨绝缘应设在信号机前后1米范围内。区间信号机位置根据设计坐标位置,确定信号机机柱安装位置,距发送调谐单元防护盒(列车正向运行方向)中心1000mm(可在0~200mm之间调整)。

5.1.3 信号机应设在所属线路侧。

5.1.4 地形地物影响显示而需设于线路右侧时,须经铁路局批准,机构应设于所属线路侧。

5.1.5 机柱、基础埋深不足时应培土硬面化,护坡。

5.1.6 高柱列车信号机设置,在确保限界的前提下,应主动同电力部门配合进行调整,防止电力支撑杆遮挡信号显示。

5.1.7 高柱信号机必须进行接地防护,采用25mm2软铜电缆将各机构分别与信号机梯子、信号机构连接,信号机梯子用25mm2软铜电缆接至贯通地线。

5.1.8 信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m,与回流线距离应大于1000mm,当距离不足1000mm时,应加绝缘防护,但最低不得小于700mm。

5.1.9 区间信号机为铝合金机构,站内矮型信号机为铸铁机构。高柱信号机梯子要镀锌

处理,撑为直角。

5.1.10 信号机灯泡采用博瑞特灯泡。

5.1.11 新设尚未开始使用及应撤掉的信号机,均应装设无效标,并应熄灭灯光。信号机无效标为白色的十字叉板,装在色灯信号机构上。

5.1.12 正线区间路基段及站内高柱信号机应采用环形预应力混凝土信号机柱,机柱梢径为150mm。机柱坑洞采用人工开挖。取消卡盘,稳固方式采用在级配碎石层灌注600mm高的混凝土(高于地面50~100mm,混凝土材料选择执行铁路信号施工规范14.2的要求),以确保路基密实度。区间路基段高柱信号机安装如图5.1.12所示。

图5.1.12 区间路基段高柱信号机安装

5.2 桥梁上信号机安装

区间桥梁上信号机为矮型信号机,采用铸铁机构,信号机设于防撞墙外侧电缆槽道上方。机柱高1150mm,其上顶面为220mm×300mm×10mm厚钢板,对应机构底座预留安装孔,机柱为直径120mm钢管,下底面为220mm×300mm×10mm厚钢板,对应四角打四个φ14mm 安装孔,用φ12mm膨胀螺栓固定于电缆槽道底部。机柱采用热镀锌处理。如图5.2所示:

图5.2 桥上矮型信号机安装示意图

5.3 隧道内信号机安装

5.3.1 区间隧道内信号机为矮型信号机,采用铸铁机构,设于隧道壁上。其上顶面为220mm×300mm×10mm厚钢板,对应机构底座预留安装孔,侧面采用50槽钢加工,热镀锌处理,用φ12mm螺栓固定隧道壁上,如图5.3.1及5.3.2所示。

图5.3.1 隧道内信号机安装示意图图5.3.2 隧道内信号机安装示意图6.劳动组织

7.材料要求

材料符合设计及规范要求。

8.设备机具配置

主要机械、设备、仪表配备表按要求进行配置。

9.质量控制及检验

质量控制

全部信号机安装工程质量满足设计文件要求和《铁路工程施工质量验收标准》的规定,工程质量一次验收合格率100%。竣工资料完整、移交及时。

质量检验

9.1 基础和机柱

9.1.1 矮型信号机基础采用预制的混凝土基础。基础应埋设平稳,其倾斜量不应大于60:1。高柱信号机应采用环形预应力混凝土信号机柱。

9.1.2 挖信号机坑前,应先核对信号机坐标位置限界尺寸。确认无误后方可开始挖坑。

9.1.3 高柱信号机应垂直于地面装设,在距离钢轨顶面4500mm高处用吊坠往下测量,倾斜量不应大于36mm。

9.2 信号机构

9.2.1 信号机构各部件应齐全,不得有破损、裂纹现象。紧固件应平衡上紧;信号机构门、变压器箱、电缆盒盖应严密,密封良好。

9.2.2 对信号机构至机柱间的电线线把应进行防护,防止雨水浸入。

10.安全及环保要求

10.1 安全要求

10.1.1 施工时设立作业标志,严禁非作业人员进入。

10.1.2 为确保施工作业安全,现场应有人统一指挥,并设专职安全防护人员负责现场的安全防护工作,坚持早点名时安全预想制度。

10.1.3 施工调试完毕后要检查现场剩余物品是否侵入限界。

10.2 环保要求

施工现场要保持环境清洁,施工废料及时清理,施工时对道床道砟有影响的要用彩条布防护,防止污染。

铁路信号基础设备题库

铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈,当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄;辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V,信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次,锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成,轨道电路的作用一是监督列车的占用;二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘,无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式,S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速,分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧,四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内准备停车;三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行,表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。

15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标)大于50 m 的地点,但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式,应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中,两相邻死区段间的间隔,一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线中断的空隙,叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引,有两台转辙机牵引的为双机牵引,由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中,由自动开闭器接点断开原表示电路,接通准备反转的动作电路;锁闭后,由自动开闭器接点断开电动机动作电路,接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机,主要用于驼峰调车场,以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置,反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为:电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对相位的选择性。 27、正常情况下,继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制;电动转辙机电源为短时 热备 工作制;闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是() A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有() A信号机B口笛C响墩D角号

铁路信号基础知识培训教材

培训教材 铁路信号基础知识培训

软件过程数据和文档库管理过程

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路..........................................................4 3.2区间..............................................................8 3.3车站..............................................................9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备.................................................10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)

1.目的 通过铁路信号基础知识的培训,使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识,为今后从事信号产品研制工作,初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围,非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底,我国铁路营业里程74408km,其中国家铁路61015km,

铁路信号运营基础总复习题

4、简述列车运行图的分类,并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型?几级几场?有何优缺点? 五、计算题(共10分,第1题6分,第2题4分) 1、 如图所示,某三显示自动闭塞区段,闭塞分区的长度均为1950m ,两列车的长度均为250m , 列车的平均速度为61km/h ,求两列车的追踪间隔时间? 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题(共10分,第1题3分,第2题4分,第3题4分) 1、什么是进路? 2、车站主要有哪些进路? 3、列车进路的划分原则是什么? 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ;1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车

六、问答题 1、什么是进路? 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路? 按作业性质,进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么? 1)进路的始端一般是信号机(防护进路); 2)进路围包括道岔和道岔区段; 3)一架信号机同时可以防护几条进路,即它可以作为几条进路的始端; 4)发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标; 5)调车进路和列车进路一样,也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式(直流电磁)继电器,其典型结构为(无极继电器)。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别(向外)顺序编号。 3、在站场平面布置图上,站场股道编号,正线编为(罗马)数字,站线编为(阿拉伯)数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示(1号道岔区段轨道电路)。 5、实行极性交叉是轨道电路(防止钢轨绝缘破损)的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有(面接触)、(线接触)、(点接触)。 7、继电器电路的分析法有(动作程序法)、(时间图解法)、(接通径路法)。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端(不少于50M )的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时,其前一架信号机应自动显示(红灯)。 10、列车的禁止信号显示(红)灯,调车的禁止信号显示(蓝)灯。 11、一般,道岔以(经常开通的位置)为定位状态,

12、固定信号按设置部位分为:(地面信号)和(机车信号)。 13、转辙机的基本功能是(转换)、(锁闭)、和(表示)以及(报 警)。 14、电动转辙机每转换一次,锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示(不显示)灯,(不起信号)作用,机柱涂有(黑白相间的斜线),当发生危险时显示(红)灯。 17、ZD6-A型转辙机是由(电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等)组成。 18、信号设备必须设置(安全)、(屏蔽)、(防雷)地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点? 答: 1)根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态,定位和反位; 2)即使电流消失,继电器仍能保持状态; 3)要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

铁路信号基础课程复习题答案

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为(电磁继电器)和(感应继电器)。 2、信号继电器按电流性质分为(直流继电器)和(交流继电器)。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式(直流电磁)继电器,其典型结构为(无极继电器)。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别(向外)顺序编号。 5、在站场平面布置图上,站场股道编号,正线编为(罗马)数字,站线编为(阿拉伯)数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示(1号道岔区段轨道电路)。 7、实行极性交叉是轨道电路(防止钢轨绝缘破损)的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有(面接触)、(线接触)、(点接触)。 9、继电器电路的分析法有(动作程序法)、(时间图解法)、(接通径路法)。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有(相位)和(频率)选择性,它吸起的条件是(局部电压超前轨道电压90度)。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端(不少于50M )的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时,其前一架信号机应自动显示(红灯)。 13、列车的禁止信号显示(红)灯,调车的禁止信号显示(蓝)灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处,它的上行通过信号机的编号 是(2436 ),下行通过信号机的编号是(2435 )。 15、遮断信号机平时显示(不显示)灯,(不起信号)作用,机柱涂有(黑白相间 的斜线),当发生危险时显示(红)灯。 16、进站复示信号机采用(灯列式)结构,它(复示)进站信号机的显示。() 时表示站内正线停车,()表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中,端子1、2输入的是(交)流(220 )V 电压,接信号灯泡主丝的端子是( 3 ),电压是(直)流(12 )V;信号灯泡付丝的端子是( 4 ),电压是(直)流(12 )V ;它们的公共端子是( 5 )。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和(电容)串联而成,对交流50HZ呈(串 联)谐振,相当于(15Ω)的电阻,以抑制干扰电流;对25HZ的信号电流相当于(16μf电容),对25HZ信号电流的无功分量进行补偿,起着(减小轨道电路传输衰耗和相移)的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由(电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表 示杆、移位接触器、外壳等)组成。 20、信号设备必须设置(安全)、(屏蔽)、(防雷)地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路(分路效应优劣的)标准。我国规定一般的轨道电路 分路灵敏度为(0。06Ω)。 22、对于轨道电路,在分路状态最不利的条件下用(0。06Ω)的标准分路线,在任何地点

铁路信号基础设备课后习题答案部分解析

第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用? 轨道电路就是用钢轨作为导线,其一端接轨道电源,另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是:当轨道区段内有车占用时,轨道继电器线圈失磁;当轨道区段内无车(空闲)时,轨道继电器线圈励磁,如图所示。 1)监督列车的占用2)传递行车信息。 2.轨道电路如何分类?各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用? 1)按动作电源分:直流轨道电路(已经淘汰)、交流轨道电路(低频300HZ以下,音频300——3000HZ,高频10——40KHZ。) 2)按工作方式分:开路式、闭路式(广泛使用) 3)按传送的电流特性分:连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4)按分割方式分:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式) 5)按所处的位置分:站内轨道电路、区间轨道电路 6)按轨道电路内有无道岔分:无岔轨道电路、道岔轨道电路 7)按适用的区段分:电化区段、非电化区段 8)按通道分:双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分?怎么命名? 划分原则(1)、有信号机的地方必须设置绝缘节(2)、满足行车、调车作业效率的提高(3)、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名:道岔区段和无岔区段命名方式不同 (1)道岔区段:根据道岔编号来命名。如:1DG 1-3DG、1—5DG。 (2)无岔区段:有几种不同情况,对于股道,以股道号命名,如1G等;进站内方,根据所衔接得股道编号加A或B,如1AG(下行咽喉)、2BG(上行咽喉);差置调车信号机之间,如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成?各起什么作用? 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图,电源采用交流,钢轨中传输的是交流,继电器接受的交流,但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑,其交流电压应在10.5---16v 左右,当车占用时---GJ↓,GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点?何为一送多受轨道电路? (1)、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外,还要加装切割绝缘,以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要,可以设在直股,也可以设在弯股。 (2)、道岔跳线为保证信号电流的畅通,道岔区段除轨端接续线外,还需装设道岔跳线。一送多受:设有一个送电端,在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点,串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时,分支轨道继电器落下,其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉?有何作用?

铁路信号基础设备维护期末考试试卷(B)

学校 班级 姓名 学号 //////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷(B 卷) 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级:15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题(本题共10小题,每小题2分,共20分。) 1、视觉信号有( ) A 、信号机 B 、口笛 C 、响墩 D 、角号 2、下面关于25Hz 相敏轨道电路说法正确( ) A 、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度 B 、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度 C 、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D 、使用的是JWXC-1700型继电器 3、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是( ) A 、采用380V 三相交流电机驱动 B 、采用了外锁闭道岔的方式 C 、测试时必须调整其摩擦电流 D 、若带动道岔转换时间超过规定,电机电路将自动切断 4、某区段为电力牵引区段,则该区段的轨道电路不能为( )。 A 、25HZ 相敏电路 B 、 97型25HZ 相敏电路 C 、工频交流轨道电路 D 、移频轨道电路 5、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )的范围内。 A 、0.6m B 、0.8m C 、1m D 、1.2m 6、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于( ) A 、20 m B 、50 m C 、80 m D 、100m 7、25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对( )的选择性。 A 、电流 B 、电压 C 、时间 D 、相位 8、继电器的返还系数是释放值与工作值的比,返还系数越高,则( ) 。 A 、继电器落下越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 9、区间为四显示自动闭塞区段,当进站信号机显示( )灯时,表示准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 A 、双黄 B 、绿 C 、黄闪黄 D 、黄 10、接点的接触形式不包括:( ) A 、面接触 B 、点接触 C 、线接触 D 、空间交叉 二、填空题(本题共10小题,每空2分,共20分。) 1、铁路信号灯光中 表示注意或减速运行。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示和 。 3、交流二元继电器有 、局部线圈两个线圈,两个线圈中的电流相位相差90度时继电器吸起。 4、下行进站信号机用汉语拼音字头 来表示 5、电动转辙机每转换一次,锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有 ,无绝缘是指有电气绝缘。 7、S700K 型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、继电器接点的接触方式有 _、线接触、面接触三种。 9、转换时间在 以下的称为快速转辙机,主要用于驼峰调车场。 10、直流偏极继电器能够鉴别直流电流的 。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人

铁路信号基础的知识

铁路信号基础知识讲座 铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站,有广安门、大红门、百子湾等大型的货站,有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站,只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站,只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有,大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站,是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”,再就是在这些路上跑的车,车分为机车和车辆,机车就是俗称的“火车头”,车辆就是车厢;现在的动车是机车和车辆的合二为一,并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外,为了组织协调很多的列车在线路的开行,需要有一个指挥机构,叫调度所或调度中心,过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了,只在铁路局和铁道部设有调度机构。 铁路运输企业是一个联动机,通过各个专业的协调运行,来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”,这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门(大致介绍一下)。信号属于“电”的一部分,“电”还有一部分是通信,也就是电话(现在除了电话,另一块很重要的业务是数据通信)。前些年把通信这一块业务分离出去,成立了铁通公司,现在与铁路运输有关的业务又划回来了,单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段,过去电务段管通信和信号,现在电务段只管信号。我们公司开展业务时,主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了,象电力部门,叫水电段;电力机车的供电部门(接触网和牵引变电所),叫供电段;负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的,过去无电地区的铁路,信号白天是用臂板信号机(这种设备在八十年代的干线上还能见到,现在恐怕在支线都见不到了),夜间用煤油灯来指挥列车开行 1.铁路信号是干什么的?

铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结

第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境(曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪) 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用: 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行, 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光:要求列车注意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施, 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光:不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时,表示机车信号机在停止工作状态 2.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行,要求注意,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光:不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时,表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种:

铁路信号基础复习总结1

第一章 1.铁路信号是什么? 答:铁路信号是保证行车安全,提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 2.铁路信号的功能? 答:保证行车安全提高运输效率。 3.铁路信号的特点? 答:网络化,综合化,数字化,智能化的特点。 4.铁路信号的层次结构? 答:铁路信号层次结构包括两个层次: 1)信号系统:包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。 2)信号设备与器材:继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。 5.车站连锁的概念及分类? 答:车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的连锁关系,操控道岔和转辙机。 其分类:继电集中连锁和计算机联锁 6.继电集中连锁的概念? 答:用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的联锁关系,操控道岔和转辙机(通过继电电路实现)。 车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路,开放信号。 7.计算机联锁的概念? 答:利用计算机、电子元件,继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统(主要通过计算机程序实现)。 8.什么是区间闭塞? 区间闭塞:为了保证行车安全,按照一定方法组织列车在区间中运行。 9.闭塞方式都有哪些?其概念及特点是什么? 闭塞方式:半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。 半自动闭塞:以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证,发车站的出战信号机(或线路上的通过的信号机)必须经两站同意,并办理闭塞手续,列车进入区间自动关闭。特点:以继电电路完成区间的逻辑关系,要求人工办理闭塞和到达复。 自动站间闭塞:在半自动闭塞的基础上,增加区间空闲检查设备,自动检查区间占用或空闲,实现列车到达后自动复原。特点:不必人工办理闭塞和到达复;区间不同不划分闭塞分区,

《铁路信号运营基础学习知识》试题

《铁路信号运营基础》 第一章铁路和铁路信号的作用 主要内容:本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。 学习要求:了解铁路及铁路信号的作用。 思考题和作业: 1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些? 2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。 第二章铁路线路 主要内容:本章首先介绍了轨道的组成,铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系,坡道附加阻力的计算,铁路限界。 重点:线路平、纵断面与铁路信号的关系。 难点:线路曲线对列车运行的影响。 学习要求:理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界;掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。 学习要点: 一、线路平面与信号的关系 为了便于司机瞭望,信号机最好设在线路的直线线段上,因为曲线会影响信号及的显示距离,信号机的设置位置避不开小半径的曲线时,有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃,以扩大信号光束的散角。 二、线路纵断面与信号的关系 在设置信号机时,信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上,如果必须设在坡道上时,必须在信号机上加装容许信号,对指定的货物列车,准许其在该信号机显示停车信号时不停车,用低速继续前进,但要求它随时都要做好停车准备,即遇到前方有障碍时及时停车。禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上,因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。 思考题和作业: 1、简述铁路线路的组成。 2、说明轨道的组成部分和它们的作用。

3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。 4、简述线路曲线对列车运行的影响。 5、什么是坡道的坡度?它对列车运行有什么影响? 6、什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有什么影响? 7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。 8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界? 第三章列车运行及分界点 主要内容:本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。 学习要求:了解列车的分类、分界点的概念和分类 学习要点: 思考题和作业: 1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种? 2、什么叫分界点?有哪几种分界点? 3、什么叫区间、区段? 第四章列车牵引运动学基础 主要内容:本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。 重点:机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线 难点:机车的理想牵引特性曲线、合力曲线 学习要求:了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。 学习要点: 一、作用于列车上的各种力 列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用,其中,与列车运行速度直接有关的力有三种。 1.机车牵引力F 机车牵引力是由机车动力装置引起的,并通过动轮与钢轨间的粘着作用而转化成推动列车运行的外力。 2.列车运行阻力W

铁路信号运营基础总复习题

练习一 一、填空题(共25分,每空1分) 1、列车运行图有_____、______和____运行图三种格式。 2、铁路限界包括______和______限界两种。 3、区间包括_______、_______和______三种。 4、铁路信号设备是_______、______和改善劳动条件的重要设备。 5、阶梯式分级速度控制又分为________和_____。 6、铁路线路由路基、____和_______组成。 7、我国铁路钢轨的标准长度有____和____两种,标准轨距是____mm。 8、实现区间闭塞的基本方法包括____和时间间隔法两种。 9、国外典型的列控系统有_______和_________系统(任写两种)。 10、调车驼峰主要由____、______和______组成。 11、轨道电路具有____和____的功能。 二、选择题(共12分,每题3分) 1、某一调车信号机的前后都有道岔的称为( C )信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 2、自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应( B )。 (A)手动关闭(B) 自动关闭(C)经值班员联系后关闭(D)自动开放 3、CTCS根据系统配置按功能划分为( D )级。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 4、X3表示的含义是(? ) A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机

5、说明下图中编组站的布置类型?几级几场?有何优缺点?

六、问答题(共10分,第1题3分,第2题4分,第3题4分) 1、什么是进路? 2、车站内主要有哪些进路? 3、列车进路的划分原则是什么? 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m和25m;1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T系统、德国LZB系统、日本ATC系统、欧洲ETCS列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 二、选择题 1、C 2、B 3、D 4、B 三、名词解释

铁道信号基础设备复习要点及课后答案

第二章各种用途的信号机 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。 2.视觉信号的基本颜色和意义 视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。 红色——停车 黄色——注意或者减低速度 绿色——按规定速度运行 3.信号机的分类 按发出信号的机具是否移动分:铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用);机车信号。 4.主体信号机 进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机,都能独立显示信号,指示列车运行的条件,叫主体信号机。 5.对信号显示的基本技术要求 √显示简单明了 √足够的显示数目和现实距离 √符合“故障—安全”原则 √较高抗干扰能力 6.进站信号机的显示及意义 7.信号机的显示距离 √进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m

√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m √因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m 8.遮断信号机 作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。 设置:距离防护地点大于50m处。 9.预告信号机 作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。 设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。 当预告或其主体信号机的距离不足400m时,为了让司机预先有足够的实践确认信号,这种情况下,规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。10.复示信号机 出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外,其余均为单机构、单显示。 11.信号基本灯关颜色及其意义 11.信号机及信号表示器命名 √进站信号机:是按列车运行方向。如X(下行)、S(上行)、Xf(多路进站口) √出站信号机:是按列车运行方向,右下角加股道号。如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。 √调车信号机:从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。如:D2,D9,多车场以百位表示车场。

铁路信号运营基础 第二章铁路线路 知识点总结

第二章铁路线路 第一节:铁路线路的组成 1.线路:机车车辆走行的通路。 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础 铁路线路的组成:路基、桥隧建筑物、轨道 铁路线路分类:有砟轨道线路,无砟轨道线路 2.有砟轨道线路组成:轨道、下部建筑 轨道组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等 一、钢轨 1、作用:承受车轮传来的力,传给轨枕; 引导列车运行方向。 2、钢轨类型:以每米钢轨重量表示,如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 3、钢轨的标准长度:12.5m和25m。 4、轨缝:钢轨接缝处必须保持的缝隙。(防止热胀冷缩) 5、轨距:国际标准:标准轨轨距为1435毫米;宽轨轨距为1520毫米及以上; 窄轨轨距为1067毫米及以下。 通过更换转向架可以实现列车在不同轨距的铁路上进行联运。 6、钢轨断面:采用“工”字形;由轨头、轨腰、轨底组成; 断面特点:轨底较宽,有利于保证钢轨的稳定性。 二、轨枕 1、作用:保持钢轨的位置、方向和轨距 2、分类:按制造材料分有木枕、钢筋混凝土枕两种。 3、轨枕的布置:每千米布置的轨枕数,由运量、行车速度等运营条件确定。我国铁路规定:木枕轨道每公里轨枕数:1440——1920根 混凝土轨道每公里轨枕数:1440——1840根 三、道床 1、位置:道床介于轨枕和路基之间,铺设在路基上的道砟(碎石或沙子)层。 2、作用:把轨枕上的压力均匀传给路基;排除轨道中的雨水;阻止轨枕移动;缓和车轮对钢轨的冲击;使轨道具有足够的弹性。 四、道岔 列车运行过程中,当由一条线路转入另一条线路,或跨越其他线路时,需要设置线路的连接与交叉设备,即道岔。 五、连接零件 连接零件包括鱼尾板(又称接头夹板)、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部分。 六、防爬设备 爬行:列车运行时,使钢轨做纵向移动。 为防止爬行,可安装防爬设备,如防爬器、防爬撑等。 有砟轨道线路缺点: 道砟间隙被赃物填满后变得板结,使得道砟排水性能、承载能力降低,失去应有的弹性,加剧机车车辆的振动和冲击。

铁路信号基础(完全版)

第一章概论 (1) 第一节铁路信号的作用 (1) 一、铁路运输安全与铁路信号 (1) 二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用 (3) (一)保证行车安全 (3) (二)铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特 点 4 (三)铁路信号在铁路现代化中的作用 (5) (四)铁路信号技术的发展现状 (5) 三、铁路信号系统的产生与发展 (6) 四、我国铁路信号的现状 (7) (一)信号显示制式 (7) (二)车站联锁设备 (7) (三)区间信号 (8) (四)机车信号与列车运行控制 (8) (五)行车调度指挥系统 (9) (六)铁路枢纽信号设备 (9) (七)信号基础设备 (10) 五、对发展新的铁路信号系统的几点认识 (12) 第二节与铁路信号技术相关的信息与控制技术 (13) 一、通信网 (13) 二、数据无线通信 (14)

三、人工智能、智能控制 (14) 四、分布式人工智能 (15) 第三节铁路信号的发展趋势与特征 (15) 一、引进新技术 (16) 二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展 (17) 三、系统组成向模块化集成化发展 (17) 四、向智能化发展 (17) 五、铁路信号微机联锁系统 (18) 六、新型列车运行控制系统 (18) 七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展 (19) 第二章各种用途的信号机、表示器和标志 (21) 第一节概述 (21) 第二节信号显示制度、显示方式与方法 (24) 一、对信号显示的基本技术要求 (24) 二、信号显示制度 (24) (一)进路制 (24) (二)速差制 (25) 三、信号的显示方式与方法 (26) (一)色灯信号机的显示方式与方法 (26) (二)臂板信号机的显示方式与方法 (28) 四、固定信号机的信号显示举例 (29) 第三节信号显示距离 (30)

铁路信号基础

铁路信号基础总结 一、选择题 1、继电器命名 2、超限绝缘(侵限绝缘):钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5m的绝缘。 3、转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式:电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZK (2)按供电电源的种类:直流和交流 (3)按动作速度:普通动作和快动 (4)按锁闭道岔的方式:内锁闭和外锁闭 (5)按是否可挤:可挤型和不可挤型转辙机 4、我国电气化铁路采用的轨道电路曾用过:75Hz交流计数电码轨道电路、25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、不对称脉冲轨道电路等制式。目前,我国电气化铁路:站内:25HZ相敏轨道电路;区间:无绝缘移频轨道电路。 5、继电器电路采用动作程序法、时间图解法和接通径路法来分析。 6、防护道岔:为了防止侧面冲突,有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭,这种道岔称为防护道岔。 7、S700K型电动转辙机的特点: (1)采用交流三相电机减少了控制导线截面,延长了控制距离,单芯电缆控制距离可达2.5Km; (2)采用直径32mm滚珠丝杠杆作为驱动装置,延长了转辙机使用寿命

(3)采用具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用不可挤型零件,从根本上解决了挤切削劳损造成的惯性故障; (4)采用多片干式可调摩擦联结器,经工厂调整加封,使用中无需调整。 8、继电器线圈图形符号 9、回差特点:吸起值、释放值不一样。吸起值>释放值 返还系数=释放值/吸起值 理论上返还系数越大(越接近1)越灵敏。返还系数越小迟钝。 对于铁路继电器,返还系数都在0.5以下,返还系数越大(越接近1)越安全 10、联动道岔:排列进路时,几组道岔要定位都要在定位,要反位则都要在反位,这些道岔称为联动道岔。 二、填空题 1、(1)无极继电器:不能辨别输入物理量的特征,1+4-,1-4+继电器都会吸起,断电就会落下。 (2)有极继电器:在线圈中通以规定的电流时,继电器吸起,断电后仍保持在吸起的位置;通以反方向电流时,继电器打落,断电后保持在打落位置。 (3)偏极继电器:衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关,只有通过规定方向的电流时,衔铁才吸起,只有一种稳态,即衔铁靠电磁力吸起后,断电就落下,落下是稳定状态。 2、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性 电气特性包括额定值,充磁值,释放值,工作值,反向工作值,转极值,反向不工作值。3、信号继电器由接点系统和电磁系统两大部分组成。 电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁构成。 接点系统由动接点、静接点构成。 4、轨道电路的基本状态:(1)调整状态---空闲(2)分路状态---占用(3)断轨状态---故障 三种主要的影响因素:(1)道碴电阻(2)钢轨阻抗(3)电源电压 5、铁路信号显示制度通常可分为速差式、进路式两大类。 6、混线防护电路措施:(1)位置法(2)极性法(3)双断法(4)独立电源法

铁道信号基础设备实验报告

西南交通大学铁路信号基础设备及原理 实验报告 实验一铁路信号机的原理及维护 实验二信号继电器的原理及维护 实验三转辙机的原理及维护 (2010~2011 学年第一学期) 指导老师:xxxxxxx 班级:09 信号x班 小组成员:xxxx 200986xx xxxx 200986xx xxxx 200986xx xxxx 200986xx 实验地点:成都电务段燕岗练兵场 2010年12月25日

实验目的 铁道信号基础设备及原理是一门实践性、应用性极强的课程,通过本实验课程的学习,可以使学生掌握信号机、信号继电器、轨道电路、转辙机的基本结构与组成,及其工作原理,结合铁路信号新技术的发展和铁路现场的工作需要,适当开设针对新型信号设备原理认识的实验内容,使理论与实践相结合,提高学生的应用能力,并为后续专业课程的学习打下良好基础。 实验方式及基本要求 实验方式:演示性实验,由教师和现场技术人员共同演示指导 实验地点:成都电务段燕岗练兵场。由于校内实验设备缺乏,组织前往成都电务段燕岗练兵场进行。 基本要求:学生每次做实验前,写出实验预习笔记,经老师检查合格后,方可开始实验。学生在观察学习教师实验时,必须清楚实验目的,实验的基本原理。实验时,按照现有教材和老师的指导要求进行理解和学习,并做演示实验课堂笔记,不可乱动实验仪器,违规操作。完成实验后,经老师查看演示实验笔记后方可离开实验场地。 实验设备及器材配置 信号电源、信号机、信号继电器、转辙机。 实验原理与内容 实验一铁路信号机的原理及维护 实验内容 基本组成及设置位置,包括进站信号机、出站信号机、调车信号机、通过信号机和驼峰信号机等;日常维修基本内容、方法,包括点灯变压器Ⅰ、Ⅱ次电压的测试。 实验原理 一、信号机的设置位置: 1、进站信号机: 进站信号机的作用是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。 进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点 2、出站信号机: 出站信号机的作用是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车

站内联系电路、铁路信号基本知识6

站内联系电路 1.什么是非进路调车?它有哪些主要技术要求? 答:为了提高车列解体和编组效率,需要利用集中联锁区的牵出线作为非集中区编组线群的推送线。此时牵出线和其相联的联锁区部分线路允许直接有现场调车员用手信号指挥往返调车,则称为非进路调车。 非进路调车因为不受调车信号机位置的限制,可根据需要在任何地点停车,然后根据手信号折返,并且也允许推送溜放,所以可以提高调车作业的效率。 为了实现非进路调车,控制台要设以下按钮和表示灯: (1)在控制台非进路调车线路附近设非进路调车按钮FA (二位非自复式),值班员同意非进路调车时按下,取消非进路调车时拉出。 (2)在控制台设白色的非进路调车表示灯一个,(或按钮自带灯)在按下FA后表示灯闪白灯,待全部有关道岔转到规定位置并锁闭后亮稳定白灯;在取消非进路调车时,拉出FA后示灯变为闪白光,延时30s后,如此时车列已全部出清有关道岔区段,非进路调车表示灯灭灯。 (3)还需在控制台设一个自复式带铅封按钮FGHA,如在取消非进路调车时,非进路调车进路的最后一个道岔区段(举例站27DG)发生故障,需按下此按钮使有关设备复原。 为了保证作业安全,非进路调车要满足以下技术条件: (1)在发出同意非进路调车命令时,信号楼值班员要先检查推送线上的道岔区段(不包括无岔区段)空闲且未被锁闭,再发送命令。 (2)命令发出后,进路上的有关联锁道岔要自动转到规定位置并锁闭道岔(如附图65中的1/3、17/19、23/25号道岔转到定位,27号道岔转到反位),使牵出线固定开向编组线群。 (3)推送线上的所有调车信号机要自动开放(如附图中65中的D1、D3、D9、D17和D19),使之不阻档往返调车作业,以便完全由手信号指挥调车作业。此时,控制台上调车信号复示器亮白灯,但进路白光带不亮,车列占用后区段亮红光带。 (4)取消非进路调车时,必须检查调车车列已全部出清推送线上的道岔区段(调车车列由某些区段,若其进路上没有道岔或有道岔但有调车信号机防护的除外。如附图65中的车列由17-25DG向站内方向后推时,其后推进路上有27#道岔,但有D17防护;车列由1DG向站外方向前进时,其前进路上有1#道岔,但有D3防护;因此,17-25DG可以除外。1DG情况与17-24DG相同),再发出取消送命令。 (5)取消命令发出后,使进路上的调车信号机全部关闭;但道岔要经延时30秒后才能自动解锁。 2.什么是局部控制道岔? 它有哪些主要技术要求? 答:非进路调车,需要利用集中联锁区的牵出线作为编组线群的推送线,进行列车的解体和编组,这时已把能开向到发线上去的道岔锁在开向编组线群的位置(附图65中的27#道岔)锁在反位。因此,这时已不能利用到发线进行解体和编组作业。但是如果不把27#道岔锁住,在进行非进路调车时也能使它改变位置,那么图中的到发线6G也就能参于解体和编组作业,这样就提高了编组能力。 但27#道岔是集中控制的联锁道岔,要想使它参与非进路调车作业,必须改由现地操纵,因为只有现地操纵才能方便推送溜放作业。把集中控制的联锁道岔

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