(完整版)汽车热膜式空气流量计
空气流量计详解
搭 铁
信 号
低 电 压
或
线参
湿
考
度
ECM
8针的新型空气流量 计；集成了湿度传感 器 大气压力传感器
进气温度传，此传感 器也被称作多功能或 增强型传感器。
10款新君威空气流量计电路图
电路分析： 空流计与进气温度传感器为一体，共五根线。有三根
线连接到ECU， 3号进气温度传感器信号线、4号空流计电源线、5号空 流计信号线
ECM
信
电号 源线
5
5
伏伏
信信
号号
流量计
大气压 温度
力
进 气 温 度
当怠速或为热空气（夏季）时，由于节气门全关或接近全关，所以空气量
很小，又因为空气温度较高，密度较小，所以在体积相同情况下，热空气
质量小，因此，热丝受到冷却程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需 要的加热电流小，故取样电阻RA上的信号电压低，当高速或为冷空气时则 变化相反。当保持电桥平衡电流增大时，取样电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转化电压信号的变化，送给ECU，ECU将根据此信号 电压高低计算出空气流量大小
空气流量计安装位置
空气流量传感器安装在空气滤清器壳体与进气软管之间
空气流量计实物图及安装方向
注意此箭头： 箭头所示方向为气流流动
方向，不要装反。
空流计（热膜式）结构及作用
质量空气流量传感器作用： 空气流量（MAF）传感器和进气温度（IAT）传感器集成在一起。质
量空气流量传感器是一个空气流量计，用来测量进入发动机的空气量。 在所有发动机转速和负载条件下，ECM利用空气流量计的信号提供正确的 燃油输送量。进入发动机空气量小，表明减速或怠速。进入发动机空气 量大，表明加速或高负荷状态。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
进气系统主要部件
二、进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（MAP）
1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号
输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；
2、位置：直接装在节
气门后方的进气歧管上 或装于发动机机舱内， 用一根真空管与进气歧 管相接。
二、进气压力传感器
3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、
热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。
提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯 达昊锐为5线，起亚千里马为6线
一、空气流量计
4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计） （1）热线式空气流量计
组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管 和流量计壳体。 类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和 旁通测量方式两种结构形式。
热敏电阻
四、节气门及位置传感器
节气门 1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量； 2、位置：在进气管与进气软管之间
节气门位置 我们平时踩油门其实是在控制）传统拉线式节气门（以前的主流） （2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统主要部件
前言
空气流量计等传感器就像进气系统的神经系 统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油 量的多少，达到最佳喷油效果。
电控发动机主要部件
空气流量计 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门及位置传感器
主讲人：
3课时
上节 回顾
上节课我们学习了进气系统的功用、组成 及类型，这节课我们学习进气系统主要部 件。
波形分析——精选推荐
电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。
现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。
为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。
用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。
汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。
还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。
汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。
汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。
(完整版)河南省对口升学考试汽车类专业课真题及答案
年河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试汽车类专业课试题卷考生注意：所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效一、选择题（汽车电气设备构造与维修1-15；电控发动机维修16-30。
每小题2分，共60分。
每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）1．甲说配置蓄电池电解液应将硫酸缓慢地加入水中；乙说铅蓄电池电解液相对密度越高越好。
谁对A．甲对B．乙对C．甲乙都对D．甲乙都不对2．3-Q-100铅蓄电池补充充电的第一阶段选择电流进行充电。
A．5A B．10A C．20A D．30A3．充电时，电解液内不时有褐色物质泛起，说明A．电池有硫化B．电池有活性物质脱落C．电池有自放电现象D．电极氧化4．电磁振动式电压调节器触点控制的电流是发电机的A．励磁电流B．电枢电流C．充电电流D．放电电流5．中心引线为正极，管壳为负极的二极管是A．负极二极管B．励磁二极管C．正极二极管D．发光二极管6．关于交流发电机定子绕组的连接方法，甲说星形接法是每相绕组的一根线头都接至公共接点，另外三根线头分叉成Y形；乙说三角形接法是三相绕组的首尾接头彼此相接。
谁对A．甲对B．乙对C．甲乙都对D．甲乙都不对7．甲说发电机磁场绕组的电阻应为无穷大；乙说发电机磁场绕组的电阻应为接近零。
谁对A．甲对B．乙对C．甲乙都对D．甲乙都不对8．下列哪个选项不是起动系控制电路的形式A．开关直接控制B．起动复合继电器控制C．继电器控制D．主继电器控制9．甲说点火线圈的初级线圈闭合时，次级线圈会感应出高压电动势；乙说火花塞积炭严重时会在次级电路中产生泄漏电流而使发动机停止工作。
谁对A．甲对B．乙对C．甲乙都对D．甲乙都不对10．甲说制冷系统是汽车空调系统的组成部分之一；乙说采暖装置是汽车空调系统的组成部分之一。
谁对A．甲对B．乙对C．甲乙都对D．甲乙都不对11．关于点火正时的检查，甲说可以使用正时灯校正，乙说可以路试时通过听声音来判断。
桑塔纳2000热膜式空气流量计电路图用万用表测量空气流量计2
桑塔纳2000热膜式空气流量计电路图用万用表测量
空气流量计2
桑塔纳，万用表，流量计，继电器，发动机
1.工作情况的检测
（1）使发动机怠速运转。
（2）故障诊断仪输入阅读测量数据块的功能码08，选择显示组02
（3）区域4显示空气质量，标准值应为
2.供电的检测
（1）检查保险丝。
如果熔丝正常，用发光二极管检测灯连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁处。
（2）起动发动机，检测灯应亮。
（3）如果检测灯不亮，应检查保险丝和空气流量计插头端线路是否断路或短路
（4）如果保险丝和线路路均正常，但检测灯仍不亮，应检查汽油泵继电器
3.信号电压的检测
（1）拔下空气流量计插头
（2）用万用表（量程为20V电压档）连接插头端子4和发动机搭铁处
（3）打开电火开关，标准值接近5V，超出标准范围，更换发动
机ECU4.线路的检测
（1）用检测箱VA.G159822连接发动机ECU插头
（2）测量发动机ECU插头与空气流量计插头之间线路是否断路和短路流量计插头端子VA.G159822插孔标准值
（3）如果线路有断路或短路，应排除故障
（4）如果线路没有故障，应更换空气流量计。
空气供给系统组成与原理
空气供给系统组成与原理.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。
不要爱上年纪小的男人，他会把你当成爱情学校，一旦学徒圆满，便会义无反顾地离开你。
空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
较早期空气供给系统（l-jetronic系统）现在用空气供给系统（d-jetronic系统）1.翼片式空气流量计（1）主要件功能缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分电位计：将翼片转动的角度转换为电信号（2）工作原理翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱（3）控制电路下图为早期凌志es300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件空气流量计：vc（电源）、vs（空气流量信号）、e2（接地）进气温度传感器：tha（温度信号）、e1（接地）燃油泵开关2.卡门漩涡式空气流量计（1）光电式1）结构与原理卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。
光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。
漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比2）控制电路某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件空气流量计：v1（电源）、v2（空气流量信号）、e（接地）进气温度传感器：ats（温度信号）、e1（接地）（2）超声波式1）结构与原理卡门漩涡原理：同上述超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
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问题：电流的数 值是多少？
惠斯顿电桥：当知道四个电阻其中的三个电阻和 电流的方向和大小，可以求得第四个电阻的阻值 的电路，我们称为惠斯顿电桥。
什么是热线式空气流量计
测试
(2)工作原理
与RK温差
管
RH –铂热丝
保持100°
IH
(70μm)
RK -温度补 偿电阻
RK
RH
R1 、R2-高 阻值电阻
R1
·A
·B ·C
串联电路的特点：
串联分压 A点电压：5v B点电压：2.5v C点电压：0v
2.并联电路
·A
·C
·B
·D
3.串并联电路
·A
·C
·E
·F
·B
·D
并联电路的特点：并联分流 A点电压：5v B点电压：0v C点电压：5v D点电压：0v
串并联电路的特点： A点电压：5v B点电压：0v C点电压：5v D点电压：0v E点电压：2.5v F点电压：2.5v
3.热线式空气流量计
(1)组成及结构形式
金属 防护网
主流测量方式结构
测试管
铂热 丝
温度 补偿 电阻
旁通测量方式结构 插座
控制 电路板
尼桑轿车热线式空气流量计电路图及端子
•有些设有自洁电路： 熄火后自动加热铂丝1000 °C维持1s，烧掉 铂丝上的灰尘
（5）主要特点
1）主要优点
•响应速度快，测量精度高 •进气阻力小、无磨损 •可直接测量进气空气的质量流量
RS-精密电阻
UM -电压输 出信号
R2
RS UM
IH -加热电流 (50~120mA)
热线式空气流量计的工作原理如图所示，在进气管道 中放置热线电阻RH，当空气流过热线时，热线的热量 被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流 量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是 利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量 流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温 度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当 空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为 保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流 增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电 流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气 质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小
热线热膜式空气流量计
1.什么是惠斯顿电桥 2.什么是热线式空气流量计 3.热线式空气流量计有几个端子 4.如何检测热线式空气流量计
什么是惠斯顿电桥
空气流量计的作用是用来检查进气量的多少，而ECU能接受的 信号是电信号，如何把空气量转变成电信号？利用的就是惠斯 顿电桥？
空气量→电信号→ECU
1、串联电路
2）主要缺点
•制造成本较高 •热线表面易受空气中尘埃的玷污，使热辐 射能力降低，影响精度 •当空气流速分布不均匀时会产生误差 •发动机回火易造成断线