汽车制动与安全
怎么安全正确使用汽车刹车制动
汽车制动也就是我们常说的刹车，相信学过车的朋友们都知道，而刹车又分为手刹和脚刹，那么大家知道如何正确使用汽车刹车制动吗？
一、预见性刹车
预见性刹车也就是要有预见性地提前刹车，方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。
当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。
二、紧急刹车
紧急刹车顾名思义也就是用在紧急情况下的'，方法是迅速抬起油门踏板并立
即用力踏下制动踏板，同时急拉手制动，使汽车迅速停住。
但是这种方法一般不可取，因为它不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全。
三、下坡路刹车
这在下坡时刹车发挥了至关重要的作用，不过下坡也绝不能完全靠制动。
下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，而制动是在旁边加以辅助。
对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。
应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。
在下长坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动。
这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。
如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。
对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。
需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。
当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。
综上所述，在你的开车过程中，我们建议多使用预见性刹车，少使用紧急刹车，而下坡路刹车则视情况而定，希望大家都能熟练掌握好刹车制动技巧，平安上路！。
汽车功能安全
汽车功能安全汽车功能安全是指通过各种技术手段来保障汽车在使用过程中的安全性能。
随着汽车技术的不断发展和人们对行车安全的要求不断增加，汽车功能安全也日益重要。
下面主要介绍一些常见的汽车功能安全。
首先是防抱死制动系统（ABS）。
ABS可以防止车轮在制动过程中出现抱死现象，保持车辆的稳定性和操控性，减少制动距离，并避免交通事故的发生。
它通过控制制动液的压力来调节制动力，使车辆保持最佳的制动效果。
现在的大部分汽车都配备有ABS系统。
其次是电子稳定控制系统（ESC）。
ESC通过传感器监测车辆的各项数据，并通过控制发动机和制动系统来保持车辆的稳定性。
它能够根据车辆的运动状态自动调整发动机输出和车轮制动力，使车辆保持在安全范围内。
ESC在遇到紧急情况时可以有效地防止翻车和侧滑等危险情况。
另外，车辆动态控制系统（DSC）也是一种常见的汽车功能安全。
DSC可以通过控制发动机、制动系统和转向系统来实现车辆的动态控制，使车辆更加稳定和安全。
它可以根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作来主动调整车辆的行驶轨迹，防止车辆偏离目标方向。
此外，还有自适应巡航控制系统（ACC）。
ACC通过雷达或摄像头等传感器来感知前方车辆的位置和速度，并自动调整车辆的速度和距离，保持与前车的安全距离。
它能够减少驾驶员的疲劳程度，提高行车的安全性。
最后是胎压监测系统（TPMS）。
TPMS可以实时监测车辆轮胎的气压，并在胎压过低或过高时发出警报。
它可以提醒驾驶员及时调整轮胎气压，确保轮胎正常使用，减少爆胎的风险，提高行车的安全性。
总之，汽车功能安全是通过应用各种技术手段来保障汽车在使用过程中的安全性能。
通过ABS、ESC、DSC、ACC和TPMS等功能，可以使车辆更加稳定、操控更加灵活、驾驶更加舒适，并减少交通事故的发生。
汽车功能安全的不断发展和应用，将为人们的驾驶带来更多的便利和安全。
汽车制动安全保证措施
汽车制动安全保证措施导言：随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
作为汽车的重要安全组成部分，制动系统的安全性至关重要。
本文将从多个角度深入探讨汽车制动安全保证措施，帮助读者更好地了解和保障自己在驾驶过程中的安全。
一、制动系统的基本原理制动系统是汽车中最重要的安全装置之一，主要用于减速和停车。
它由制动踏板、制动液、制动盘片、制动器和制动鼓等组成。
制动系统的基本原理是依靠摩擦力产生阻力，将运动中的汽车减速。
二、制动系统的结构与工作原理1. 零部件介绍：制动踏板、制动液、制动盘片、制动器和制动鼓。
2. 工作原理：操纵制动踏板通过液压作用将制动液传递到制动器，制动盘片与制动鼓摩擦产生制动力。
三、制动系统安全保证措施1. 制动液的重要性：制动系统只有依靠足够的制动液才能正常工作。
因此，定期检查并更换制动液是保障制动系统安全的关键措施之一。
2. 制动盘片和制动鼓的磨损检查：经常检查制动盘片和制动鼓的磨损状况，及时更换磨损严重的部件，以保证制动效果的稳定和可靠。
3. 制动系统的排气：制动系统中可能会产生气泡，对制动性能产生不良影响。
及时排气可以有效避免气泡产生，提升制动系统的安全性能。
4. 制动器的维护：制动器的维护包括定期检查制动器的性能、清洁制动器表面以去除灰尘和杂质，并调整制动器的间隙，以确保制动器的正常工作。
5. 刹车片和刹车鼓的匹配：刹车片和刹车鼓之间的匹配度直接影响制动效果。
选择匹配度良好的刹车片和刹车鼓组合可以提高制动系统的安全性能。
6. 制动灯的维护：制动灯的正常工作能够让后方车辆及时发现并做出相应的反应，因此定期检查并更换制动灯是非常重要的安全保证措施之一。
四、提升制动安全性能的新技术随着科技的不断进步，汽车制动安全性能也在不断提升。
以下是一些提升制动安全性能的新技术：1. ABS（防抱死制动系统）：通过防止车轮锁死，使车辆在紧急制动时保持稳定。
它大大提高了制动系统的安全性能。
汽车制动系统安全的使用技巧
汽车制动系统安全的使用技巧作为汽车驾驶员，正确和安全地使用汽车制动系统至关重要。
制动系统是保证车辆安全行驶的关键部件之一。
下面将为大家介绍一些汽车制动系统安全的使用技巧，希望能够帮助驾驶员们提高安全意识，避免潜在的危险。
1. 维护好制动系统定期检查和维护汽车制动系统是确保其正常运行的关键。
定期检查制动片的磨损程度，及时更换磨损严重的制动片，以保持制动效果的良好状态。
同时，保持制动油液的正常水平和清洁度，定期更换制动油液，避免因制动油液老化导致制动效果不佳。
2. 制动前提前预判在驾驶过程中要时刻保持对前方道路情况的观察和预判，特别是在行驶速度较快或是路况复杂的情况下。
提前预判减速或停车的需要，避免突然刹车造成紧急制动，以免造成车辆失控或产生危险。
3. 均匀踩下制动踏板当需要刹车时，应该均匀地用力踩下制动踏板，避免突然用力过猛或是踩下时间过长。
突然用力过猛可能会导致车辆猛停，容易造成车辆失控；而踩下时间过长则会造成刹车热衰竭现象，导致制动效果下降。
因此，合理控制制动力度和持续时间是安全行驶的关键。
4. 做好刹车与驱动协调当车辆在行驶过程中需要刹车停车时，要确保刹车与驱动之间的协调，避免两者之间的冲突。
在刹车之前，先踏下离合器，然后再踩下制动踏板，以保持车辆平稳停车。
5. 避免连续踩踏刹车连续踩踏刹车可能导致刹车片和刹车盘过热，进而降低制动效果。
尤其是在长时间制动时，要适当松开刹车踏板，使刹车片与刹车盘分离，以减少热量积聚和磨损。
6. 预留足够的制动距离在行车中要预留足够的制动距离，以便在紧急情况下能够充分利用制动系统。
合理的制动距离是保证安全的关键，太近则容易造成刹车不及时或不充分，太远则容易造成浪费和不必要的停车。
7. 避免长时间行驶制动长时间连续行驶会导致制动系统过热，造成制动力下降。
因此，在长时间行驶过程中应该适时松开刹车踏板，以便降低制动温度，恢复制动效果。
8. 学会利用发动机制动学会利用发动机制动也是确保安全的重要技巧。
制动系统的安全要求
制动系统的安全要求制动系统是汽车最重要的安全设备之一，对于制动系统的安全要求的认识是非常必要的。
在汽车制造和保养过程中，必须遵循一系列的安全要求，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
本文将详细介绍制动系统的安全要求，以便广大汽车用户了解和掌握。
制动系统的基本原理制动系统是由主泵、制动管路、制动器、制动分泵、制动鼓、制动片等部分组成的。
当司机踩下制动踏板时，主泵放出的液压作用在制动器上，把制动器内的制动鼓压紧，制动片与制动鼓产生摩擦力，以达到减速、制动的目的。
制动系统的安全要求制动系统的安全要求如下：1. 制动距离制动距离是指从踩下制动踏板直至汽车完全停稳的距离。
制动距离必须符合国家标准，以确保车辆在紧急情况下能够减速或停稳，保障行车安全。
2. 制动效果制动效果是指在制动器作用下，汽车能产生的减速度。
制动器的制动效果必须符合国家标准，以确保车辆行驶过程中的安全性。
3. 制动系统泄漏制动系统泄漏是指制动系统内液压油或气体泄漏。
制动系统的泄漏量必须小于国家标准，以确保制动系统正常工作，避免发生交通事故。
4. 制动系统的制动力制动系统的制动力是指制动器产生的摩擦力，必须符合国家标准，以确保制动器能够正常工作，达到制动效果和行车安全性。
5. 制动片的磨损制动片是制动器的关键部件之一，其磨损情况直接影响制动效果。
制动片的磨损必须符合国家标准，否则必须更换。
6. 制动系统的温度制动系统的温度必须控制在一定范围内，过高的温度会影响制动效果和制动器的寿命。
制动系统的保养要求除了遵守上述的安全要求外，汽车的制动系统还需要定时保养，以避免出现制动失灵等问题。
以下是制动系统的保养要求：1. 定期检查制动系统定期检查制动系统的液位、制动片磨损情况和制动系统的漏油情况，及时更换问题部件和养护制动液位。
2. 定期更换制动油制动油使用过一段时间后会变质，在高温和高压的作用下易产生气泡，使制动失灵。
因此，制动油需要定期更换。
3. 避免急刹车急刹车会使制动片受损，缩短制动片使用寿命，因此，平时行驶要注意保持安全速度，避免急刹车。
汽车制动系统安全要求
汽车制动系统安全要求随着汽车行业的迅猛发展，汽车制动系统作为汽车安全的重要组成部分，其安全性能和要求也不断提高。
本文旨在对汽车制动系统的安全要求进行讨论，主要包括制动系统的基本原理、设计规范以及日常维护等方面。
一、制动系统的基本原理制动系统是汽车行驶时安全性最重要的保证之一，其基本原理是通过转换车辆动能为热能，减速车辆并停止行驶。
制动系统主要由刹车片、刹车盘（或鼓）、刹车总泵、助力器和刹车管路等组成。
深入了解制动系统的基本原理，对于保障汽车行驶安全具有重要意义。
二、制动系统的设计规范1. 制动系统的结构设计应满足国家相关标准，例如GB7258-2017《道路车辆运行安全技术要求》等。
制动系统的结构设计应符合力学原理，并能够满足车辆不同工况下的制动需求。
2. 制动系统的制动力分配应合理，前后轮制动力分配要做到平衡，并能够适应不同路面情况下的制动要求。
制动力分配的不合理会导致制动不稳定，造成制动距离延长，影响行车安全。
3. 制动系统的防抱死系统（ABS）是汽车制动系统的重要组成部分，其设计应满足相关规范要求。
ABS系统能够根据车速、车轮转速等信息，实时监测车辆制动状态，并控制制动系统以防止车轮抱死，提高制动效果和操控性能。
4. 制动系统的设计应考虑车辆负载情况，以及车辆在爬坡、紧急制动等特殊工况下的制动需求。
针对不同类型的车辆，制动系统的设计应有所差异，以确保系统能够适应不同工况下的制动需求。
5. 制动系统的材料选择和加工工艺应符合相关标准和规范，以确保制动系统的可靠性和耐久性。
刹车盘、刹车片等制动部件的材料应具有良好的热导性和耐磨性，以满足长期制动以及剧烈制动情况下的要求。
三、制动系统的日常维护1. 定期检查制动系统的工作状态，包括制动片磨损情况、刹车盘变形情况、刹车液是否正常等。
发现异常情况及时更换或修复，以确保制动系统的正常工作。
2. 定期检查制动系统的液压管路是否有渗漏、老化等问题，及时更换损坏的管路，以防止制动失效。
车辆制动性能对行车安全的影响
车辆制动性能对行车安全的影响发动机制动车辆挂前进挡行驶时，如果完全抬起加速踏板，发动机没有更多的燃料供应，转速下降，会牵制车辆的速度逐渐降低，其作用筒制动相似，称为发动机制动。
在行驶中，尤其是下长坡时正确使用发动机制动，对安全非常重要。
行车制动器制动使用行车制动器制动时，随着制动器温度升高，摩擦力会急剧减弱。
在下长坡时车速会因为惯性而越来越快，如果连续使用行车制动，制动器就会因为剧烈摩擦而温度升高，从而使制动效果剧烈下降。
而且，制动液过热时会因为沸腾产生气泡，严重时会使制动失效。
如果制动管路破裂，导致制动液泄漏，制动踏板力不能有效传递到车轮，制动会失效。
制动摩擦片（快）磨损受到一定程度，制动也会失去制动效果。
车轮涉水后，制动器的摩擦片（快）和车轮上的制动鼓（盘）之间因进水而形成水膜，使制动效能降低。
制动时的方向稳定性制动过程中，尤其是在附着力不好（相对来说比较滑）的路面上高速或转弯时紧急制动，车辆容易失去控制而偏离原来的行驶方向，失去稳定性从而造成冲入对向车道、下沟等危险情况。
常见的有制动跑偏、制动时后轴侧滑或前轮丧失转向能力等情况。
制动跑偏是指制动时车辆自动向左或向右偏驶。
制动跑偏主要是由左右侧车轮制动力分配不均造成的。
另外，装载不均也看你造成制动力分配不均而产生的制动跑偏。
高速行驶制动跑偏还容易引起后轴侧滑，出现“甩尾”现象。
制动时后轮如果发生侧向滑移，车辆会出现剧烈的回转（甩尾），严重时会出现自动掉头的现象。
后轴车轮如果比前轴车轮先抱死，就会出现侧滑现象。
制动时，如果前轮单侧制动器起作用，将会引起吸粪车跑偏。
制动前轮抱死，会丧失转向能力。
无妨抱死制动系统的车辆遇到障碍或正在转弯时，只有放松制动踏板，才能恢复转向，正常转弯。
车辆通过性车辆的通过性是指汽车在额定装载质量条件下，能以足够的平均速度通过各种差路、无路地段和克服各种障碍的能力。
评价汽车的通过性的主要技术指标有汽车最小离地间隙、纵向与横向通过半径、接近角与离去角等。
汽车紧急制动
汽车紧急制动汽车紧急制动：如何应对危险情况引言：在日常驾驶中，我们经常面临危险情况，例如前车突然刹车或行人突然横穿马路等，这时我们需要迅速做出反应并进行紧急制动来避免事故的发生。
本文将介绍如何在紧急情况下正确地进行汽车制动，以确保驾驶者和其他道路使用者的安全。
以下是一些关于汽车紧急制动的重要提示。
一、不要慌张紧急制动瞬间需要迅速反应，但同时驾驶者也要保持冷静和镇定。
慌张和紧张会导致错误的操作，因此一定要保持冷静的头脑和清晰的思维。
二、稳定身体姿势在紧急制动时，紧紧抓住方向盘。
同时，将脚保持在踏板上，以便随时刹车。
稳定的身体姿势有助于驾驶者在紧急情况中更快地做出反应。
三、迅速踩下制动踏板在面对紧急情况时，驾驶者应迅速踩下制动踏板。
紧急制动时，力度要适度，以避免过度制动。
强烈的制动可能导致车辆失控或打滑。
因此，要确保制动力度适中。
四、避免紧急转向在紧急制动时，最好避免紧急转向。
突然转向可能导致车辆失去控制，进一步加重事故的可能性。
在紧急制动时，应尽量直线行驶，稳定车辆。
五、注意后方车辆在紧急制动时，要时刻注意后方车辆，尽量避免后车追尾。
如果后方车辆距离较近，可以通过双闪警示灯提醒后车，以减小追尾的风险。
六、灵活使用ABS系统许多现代汽车都配备了防抱死制动系统（ABS）。
ABS系统通过控制制动压力，确保车辆在紧急制动时保持稳定。
驾驶者应了解并熟悉自己车辆的ABS系统，以灵活使用它们来避免车辆失控。
七、保持安全车距在正常行车时就应该保持与前车安全距离，这样在紧急制动时有足够的时间来反应和刹车。
保持安全车距是预防紧急制动事故的重要措施。
八、遵守交通规则最重要的是，遵守交通规则并保持良好的驾驶习惯。
预测和避免危险情况的最佳方式是谨慎驾驶，并始终尊重交通规则。
结论：紧急制动是驾驶者在面临危险情况时的关键行动之一。
然而，正确的紧急制动需要驾驶者保持冷静并具备正确的反应速度和技巧。
无论是掌握正确的制动技巧、稳定的身体姿势，还是了解并正确使用ABS系统，都是确保安全的重要因素之一。
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汽车制动与安全摘要：文章强调了汽车制动性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性，并从理论上分析了汽车的制动效能与汽车方向的稳定性对汽车制动的影响因素，指出要使这两种性能同时达到最优，单以人力是难以做到的，现代汽车中使用的abs与ebd可以确保汽车在制动时的安全与稳定。
关键词：制动；安全；abs；ebd汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
汽车的制动性能直接关系到人们的生命及财产安全，是汽车行驶的重要保障。
1汽车的制动性能汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。
制动效能是指在好路面上，汽车的制动距离或制动时的减速度。
它是制动性最基本的评价指标。
制动效能的恒定性主要是指制动器的抗热衰退性能。
抗热衰退性能是指的高速时或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性通常用制动时汽车按给定轨迹的行驶能力。
制动时汽车发生跑偏、侧滑或失去转向能力，汽车将偏离原来的轨迹。
汽车制动时原期望按直线方向减速停车，但有时汽车却自动向左或向右偏驶，这种现象称为“制动跑偏”。
跑偏现象多数是由于技术状况不正常造成的，经过维修调整是可以消除的。
侧滑是指汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。
最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑，这时汽车常发生不规则的急剧回转运动，使之部分或完全失去操纵。
但是既使技术状况符合要求的汽车，在较高车速或溜滑路面上制动时也可能发生后轴侧滑。
跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。
2影响汽车制动的原因分析汽车跑偏与侧滑，特别是后轴侧滑是造成交通事故的一个重要原因。
跑偏的主要原因是汽车左右车轮、特别是转向左右轮制动器制动力不相等。
左右制动力一般允许相差10%左右，差值大肯定引起制动跑偏。
左右制动力可以调整使其大致相等。
经过大量的试验我们发现：汽车制动时若前轮无制动力，后轮有足够的制动器制动力时，在车速高于25km/h时，后轴侧滑出现调头现象。
而且无论汽车朝哪个方向行驶，制动时汽车的后轴总是沿横向低处下滑。
可以认为：侧滑的起始动力是汽车重力沿横向坡的侧向分力。
当汽车后轮无制动力，而前轮有足够的制动器制动力时，既使车速达到65km/h，汽车纵轴线转角也不大，表现出了良好的稳定性。
同时汽车纵轴线转动方向与后轮拖滑时相反，前轴总是沿横向坡向路边稍稍滑动。
起始车速和附着系数对侧滑也有一定影响。
起始车速小于48km/h 时，即使后轮比前轮先抱死拖滑在0.5s以上，汽车也不会发生危险的侧滑，只有起始速度超过48km/h时，后轴侧滑才发生质变成为一种危险的侧滑。
若后轮比前轮提前一定时间即0.5s以上抱死拖滑，且车速超过某一规定数值（48km/h）时，汽车在轻微的侧向力的作用下，就会发生后轴侧滑，汽车急剧转动，甚至完全掉头。
地面愈滑、制动距离和制动时间愈长，后轴侧滑愈剧烈。
当制动器制动力足够时，制动过程中可能出现三种情况：①前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；②后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；③前后轮同时抱死拖滑。
情况①是较稳定工况，但弯道行驶时，汽车失去转向能力，情况②使后轴侧滑，是不稳定工况，情况③可以避免后轴侧滑同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力。
若前后轮同时抱死拖滑，则产生最大地面制动力，所需的整个地面制动系制动器制动力最小，此时充分发挥了制动效能，制动系的效率最高。
所以前、后制动器制动力分配的比例将影响到汽车制动时的方向稳定性和制动系的工作效率。
在任意附着系数路面上，前后车轮同时抱死的条件是：前后车轮制动器制动力之和等于附着力；并且前后车轮制动器制动力分别等于各自的附着力。
下面是理想的制动力分配曲线（在不同地面附着系数下得到的）。
由此可见，只要给定汽车总重g，以及汽车的重心位置，就能做出该车的制动力理想分配曲线。
i曲线是踏板力增长到前后轮同时抱死拖滑时的前后制动器制动力的分配曲线。
一般两轴汽车的前后制动器制动力之比为一固定常值。
前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，只有在一种附着系数、即同步附着系数的路面上制动时才能使前后车轮同时抱死。
具有最佳的制动效能。
地面的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制。
只有汽车具有足够的制动器制动力，但同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
地面附着系数在制动过程中虽然与地面情况有关，但并不是一个常数，它与车轮的运动状况，即滑动程度有关。
汽车在制动过程中，车轮的运动可分为三种情况：起初一种是滚动状态，再后是一种边滚边滑的状态，最后是车轮被制动器抱住，在地面上做完全的拖滑。
一般用滑动率来说明汽车在这个过程中滑动成分的多少。
滑动率的定义如下：s＝(v－vw)/v×100%＝v－r0ω/v×100%式中：s——滑移率；v——汽车相对地面的移动速度；vw——车轮瞬时圆周速度；r0——车轮的工件半径；ω——车轮角速度。
车轮做纯滚动时，v＝r0ω，滑动率s＝0；在做纯滑动时，ω＝0，s＝100%；边滚边滑时0＜s＜100%。
所以滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例，滑动率越大，滑动的成分越多。
不同滑动率时，附着系数是不一样的。
如图2所示曲线。
图中除了纵向附着系数曲线外，还给出了侧向附着系数，侧向附着系数与车辆的行驶稳定性有关。
附着系数曲线oa段近似于直线，附着系数随着滑移率的增大而迅速增大，至b点达到最大值。
附着系数的最大值出现在s＝15%～20%。
附着系数有所下降。
从图也可以看出：滑移率越小，横向附着系数越大。
即保持转向和防止侧滑的能力越大。
所以如能使滑移率保持在10%～20%之间，便可获得较大的纵向，横向附着系数。
具有一般制动器的汽车是无法做到这一点的。
3车轮防抱死制动系统（abs）和电子制动力分配系统（ebd）的工作原理车轮防抱死制动系统（anti-lockbrakesystem）简称abs，它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，自动调节制动力的大小，避免车轮完全抱死在路面上产生拖滑，使车轮处于边滚边滑的状态，以保证汽车车轮与地面间有最好的附着状态，缩短制动距离，提高汽车制动过程中的方向稳定性及转向操纵能力，使汽车制动更为安全有效。
abs系统可以做到我们上述所说的那样：使汽车的滑动率s＝10%～20%之间，在此范围内，汽车的纵向附着系数最大，可以获得最大的制动力。
同时横向附着系数也保持较大值，使汽车具有良好的抗侧滑能力及制动时的转向操纵能力，因而得到最佳的制动效果。
0≤s≤sp称为稳定区域，sp≤s≤100%称为非稳定区域。
abs系统由传统的普通制动系统和防止车轮抱死的电子控制系统组成。
下文中所指的abs单指电子控制系统。
现代abs一般是由传感器、电子控制器，执行器及警告灯等组成。
其中传感器主要是指车轮的轮速传感器，执行器主要是指压力调节器。
在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，abs不工作，这时就如常规的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。
在紧急制动或松滑路面制动时，abs将工作，工作过程是：制动开始时，制动压力骤升，车轮速度迅速下降，车轮的滑移率在极短的时间内达到稳定界限sp,当轮速传感器检测到车轮的滑移率刚刚超过sp出现抱死趋势时，abs控制器输出信号到制动压力调节器降低制动压力，减小车轮制动力矩，使车轮滑移率恢复到靠近稳定界限sp的稳定区域内，压力保持，车轮速度上升，当车轮的加速度超过某一值时，再次将制动压力提高到使车轮滑移率稍微超过稳定界限，压力保持，车轮速度又下降。
abs按上述循环反复，将车轮滑移率控制在sp附近的狭小范围内，以获得最佳的制动效能和制动时的方向稳定性和转向操控能力。
abs只有速度超过8km/h时，abs才起作用。
现在配备了ebd系统，ebd的英文全称是“electricbrakeforcedistribution”，即“电子制动力分配”。
在汽车行驶过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。
另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现点头动作，这时前轮与地面的摩擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力，转移到前轮而摩擦力减弱，易出现甩尾这就太危险了。
abs在一定程度上可以避免上述现象的发生，但由于abs对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶的冰雪，泥水路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。
而ebd则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，自动调节前、后轴的制动力分配比例，并不断调整abs液压组件，在abs动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效抓地力，即：使四个车轮受到的制动力与其匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。
提高制动效能，配合abs提高制动的稳定性。
ebd 的另外一个特性就是它的随动性。
当车辆的载重或乘员数发生变化时，ebd仍然能够根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。
同样，车轮在弯道制动时，因为弯道离心力，使外侧的车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时ebd会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。
在紧急刹车，车轮抱死的情况下，ebd在abs动作之前就已平衡了每一个车轮的有效抓地力，可以防止出现甩尾的侧移，并缩短汽车制动距离。
ebd实际上是abs的辅助功能，它可以改善abs的功效。
所以在安全指标上又多了“abs+ebd”在安全指标上ebd更胜一筹。
最为重要的是abs与ebd可以使用同一个传感器，基本构造基本上都不变，安装也十分的方便，所以现在汽车上可以使用abs+ebd在成本上也不会增加太多。