汽车发动机构造详解-活塞连杆组
横流扫气 回流扫气
3）直喷式燃烧室柴油机活塞顶部
凹坑
形状、位置和大小必须与柴油机混合气形成 相适应与燃烧室要求相适应
4）分隔式燃烧室柴油机活塞顶部
（2）活塞头部结构
位置
活塞环槽以上部 位
主要作用
承受气体压力
与活塞环实现气 缸密封
将热量通过活塞 环传给气缸壁
活塞头部结构
活塞连杆组
活塞组
活塞
活塞（※）
活塞环
活塞销
活 塞
活塞销
连杆 组
环
连杆组
曲轴
连杆小头（※） 飞轮
连杆杆身
组
连杆大头（※）
本节课程任务
活塞裙部椭圆位置及原因： 3种 活塞销座轴线布置及特点：2种 气环开口形状及特点： 3种 气环断面形状及特点： 5种 连杆小头与活塞销的连接方式：2种 连杆大头剖分形式：2种 连杆大头定位方式：2类4种
一、活 塞（※）
活塞功用 活塞工作条件 活塞材料及要求 活塞结构（※） 活塞销孔偏置（※） 拖鞋式活塞
1. 活塞功用
承受气缸中的燃气压力 将燃气作用力通过活塞销和连杆传给
曲轴，推动曲轴旋转 参与组成燃烧室
2. 活塞工作条件
直接与高温燃气接触
燃气最高 温度2500K
以上
活塞顶部 温度高达
活塞隔热槽
使部分热流转向二、三 环，降低一环温度
环槽护圈
可保护和加强铝合金活 塞环槽
热负荷较高发动机采用
（3）活塞裙部结构（※）
位置
活塞环槽以下部位
主要作用
为活塞导向和承受侧 压力
裙部变形
热变形使销座轴线方 向膨胀变形
燃气压力使裙部弯曲 变形
侧压力使销座轴线方 向挤压变形
矩形环
锥面环
扭曲环
反扭曲 锥面环
梯形环
桶面环
1）矩形环
特点
工艺性和导热效果 较好
产生泵油作用
2）扭曲环
正扭曲环
扭曲成碟子形
内圆上边缘切槽 外圆下边缘切槽
反扭曲环
扭曲成盖子形
内圆下边缘切槽
① 扭曲环工作原理
进气、压缩和排 气行程：
环扭曲，消除泵 油现象，减轻磨 损
作功行程：
少磨损，不泵油
扭曲锥面环
扭曲环的外圆面为锥面 正反扭曲锥面环
4）梯形环
梯形环特点
断面为梯形，抗粘结性好， 避免环被粘结而折断
侧向力换向活塞左右摆动时， 梯形环的侧隙发生变化，将 环槽中的胶质挤出
作功行程中，燃气径向压力 加强了环的密封
缺点
上下面精磨工艺复杂
5）桶面环
梯形环特点
特点
保证裙部足够承压面，将不 承受侧向力一侧的裙部全部 去掉
优点
①质量轻，比全裙式活塞轻 10％～10％，适应高速发动 机减小往复惯性力的需要。
②裙部弹性好，可以减小活 塞与气缸的配合间隙。
③能够避免与曲轴平衡重发 生运动干涉。
二、活 塞 环
活塞环工作条件与材料 气环结构原理（※） 油环结构原理
1. 活塞环工作条件与材料
活塞环功用
气环
密封 导热
油环
刮油 均匀油膜 辅助密封
活塞环工作条件与材料
活塞环工作条件
高温 高压 高速 及润滑条件极差
磨损严重 发动ห้องสมุดไป่ตู้零 件中工作寿命最短
活塞环材料
优质灰铸铁 合金铸铁 球墨铸铁
钢带
第一道气环常 镀铬或喷钼
其它气环 磷化或镀锡
提高耐磨性 改善润滑性
改善磨合性 耐磨性
2. 气环结构原理
气缸
气环密封原理
F1 环自身弹力 F2 燃气背压力 F3 燃气正压力
第二 密封面
第一 密封面
F3
F1
F2
活塞
活塞环
（1）气环开口形状（※）
直开口
工艺性好 密封效 果差
阶梯开口
密封性好 工艺性 较差
斜开口
工艺性密封性介 于之间
（2）气环断面形状（※）
燃气压力作用使 环不再扭曲，与 矩形环相同
② 扭曲环工作示意
进气、压缩和 排气行程：
环扭曲，消除 泵油现象，减 轻磨损
作功行程：
燃气压力作用 使环不再扭曲， 与矩形环相同
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
附加载荷
活塞工作条件
活塞受力特点
气压力 惯性力
周期性 变化
活塞各部温度 极不均匀
活塞受到 交变的 拉伸、压缩 或弯曲载荷
活塞内部产生 热应力
3. 活塞材料及要求
活塞材料 优
质量小
约为铸铁 50％~70％
常用
点 导热性好 约为铸铁3倍
铝合金 缺 热膨胀系数大
点 高温强度硬度下降快
高级铸铁 或耐热钢
外圆面为外凸圆弧形缺点 桶面环上下运动时 均能形成
楔形油膜，将环浮起，减轻环 与气缸壁的磨损
其密封性、磨合性、对气缸表 面的适应性都比较好
缺点
凸圆弧表面加工困难
3. 油环结构原理
油环刮油原理
活塞下行 活塞上行
油环类型
普通油环
槽孔式 槽孔撑簧式
组合油环
600~700K
机械强度 显著下降
热膨胀量 增大
活塞工作条件
承受燃气冲击性高压力（作功行程）
瞬
汽油机
时
3~5MPa
最
大
压 力
柴油机 6~9MPa
导致活塞 侧压力大
加速活塞 表面磨损
引起活塞 变形
活塞工作条件
活塞在气缸中高速运动
平均速度 可达
10~14m/s
产生很大 惯性力
曲柄连杆机 构各零件和 轴承承受
1）活塞裙部椭圆形
冷态下裙部 椭圆位置
长轴：垂 直于活塞 销方向
短轴：活 塞销方向
5. 活塞销孔偏置
活塞销对中布置
活塞越过上止点时 侧压力方向改变会 产生“敲缸”噪声
活塞销偏移布置
偏移活塞轴线 1~2mm
可减轻活塞“敲缸” 噪声
但会引起裙部两端 尖角的磨损或变形 增大
6. 拖鞋式活塞
4. 活塞构造
活塞顶部结构 活塞头部结构 活塞裙部结构
（※）
（1）活塞顶部结构
位置
燃烧室组成部分
类型
平顶活塞 凸顶活塞 凹顶活塞
应用
汽油机：三种 柴油机：凹顶
1）四冲程汽油机活塞顶部
平顶
吸热面积小 制造工艺简单
凹顶
改善混合气形 成和燃烧
调节压缩比
2）二冲程汽油机活塞顶部
个别汽车柴油机
活塞材料及要求
对活塞的要求
足够的强度和刚度，合理的形状和壁厚 活塞质量小、比重小 受热面小，散热好 热膨胀系数小，导热性好 耐磨
活塞材料及要求
活塞成型方法 高温强度下降较小、成本低
铸造 易出现气孔、缩松等铸造缺陷 强度比铸造高、导热性也较好
锻造 适用于强化发动机
制造成本高 液态 兼顾锻造与铸造的特点 模锻 消除铸造缺陷和提高毛坯质量
汽车发动机构造详解-活塞连杆组
一、活 塞（※）
活塞功用 活塞工作条件 活塞材料及要求 活塞结构（※） 活塞销孔偏置（※） 拖鞋式活塞
1. 活塞功用
承受气缸中的燃气压力 将燃气作用力通过活塞销和连杆传给
曲轴，推动曲轴旋转 参与组成燃烧室
2. 活塞工作条件
直接与高温燃气接触
燃气最高 温度2500K
以上
活塞顶部 温度高达
燃气压力作用使 环不再扭曲，与 矩形环相同
② 扭曲环工作示意
进气、压缩和 排气行程：
环扭曲，消除 泵油现象，减 轻磨损
作功行程：
燃气压力作用 使环不再扭曲， 与矩形环相同
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
600~700K
机械强度 显著下降
热膨胀量 增大
活塞工作条件
承受燃气冲击性高压力（作功行程）
瞬
汽油机
时
3~5MPa
最
大
压 力
柴油机 6~9MPa
导致活塞 侧压力大
加速活塞 表面磨损
引起活塞 变形
活塞工作条件
活塞在气缸中高速运动
平均速度 可达
10~14m/s
产生很大 惯性力
曲柄连杆机 构各零件和 轴承承受
改善磨合性 耐磨性
2. 气环结构原理
气缸
气环密封原理
F1 环自身弹力 F2 燃气背压力 F3 燃气正压力
第二 密封面
第一 密封面
F3
F1
F2
活塞
活塞环
（1）气环开口形状（※）
直开口
工艺性好 密封效 果差
阶梯开口
密封性好 工艺性 较差
活塞连杆组的组成及工作原理
活塞连杆组的组成及工作原理活塞连杆组是内燃机中重要的零件组成之一，其作用是将曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动，并让活塞推动连杆执行功，从而产生动力。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍活塞连杆组的结构及工作原理。
一、组成活塞连杆组主要由活塞、连杆、曲轴和支轴等部件组成。
1、活塞活塞是活塞连杆组的核心部分，直接受到燃烧压力的作用，将燃烧室中产生的能量转化为机械能。
活塞的底部通常有一个锥面形的凸台，称为活塞凸轮。
凸轮的作用是推动连杆，将活塞推动到对应的摄动位。
2、连杆连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆由小头、大头和杆身三部分组成。
小头与活塞相连，大头与曲轴相连，杆身则连接两头，并通过脚铁固定。
3、曲轴曲轴是活塞连杆组的旋转元件，是内燃机中核心的运动机构之一。
曲轴上通常有凸轮，用于驱动各种辅助设备，如正时齿轮、发电机、油泵等。
4、支轴支轴作为辅助部件与曲轴相连，其作用是支撑曲轴，防止受力变形。
二、工作原理内燃机在工作时，曲轴通过连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而使曲轴带动车轮运动。
具体的工作过程如下：1、吸气阶段：凸轮将阀门打开，气缸内的气体向气缸内进气，形成缸内的低压区。
2、压缩阶段：凸轮将阀门关闭，活塞上升，将缸内气体压缩。
3、点火阶段：当气体压缩到一定程度时，火花塞点火，点燃气体混合物，随之燃烧，燃烧压力使活塞向下移动。
4、排气阶段：凸轮将阀门打开，将气体排出至排气系统。
在上述工作过程中，活塞通过连杆转化为曲轴的旋转运动，起到了转化动力的作用。
同时，由于活塞凸轮和曲轴上的凸轮运动配合，使活塞连杆组将直线运动转化为旋转运动，从而完成内燃机对车轮的驱动。
总结：活塞连杆组是发动机中的重要组成部件之一。
它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动，并通过高效地配合和运动来发挥优越的功效。
在现代发动机的设计中，活塞连杆组的优化设计和精细加工非常关键，它不仅可以提高发动机的性能和效率，还可以增强其稳定性和寿命，提高整个动力系统的应用效果和安全性能。
简述活塞连杆组的组成和功用
简述活塞连杆组的组成和功用活塞连杆组是汽车发动机中至关重要的一组组件,由活塞、曲轴和连杆三部分组成。
本文将简要介绍活塞连杆组的组成和功用。
1. 活塞活塞是活塞连杆组中的主要部件,位于发动机曲轴下方,是推动曲轴旋转的主要力量来源。
活塞由红黑两种材料制成,黑色材料是炭黑,具有良好的耐磨性,而红色材料则是钢,具有较高的强度和韧性。
活塞的上表面是凸轮轴,下表面是曲轴,它们之间通过连杆连接。
2. 曲轴曲轴是活塞连杆组中的次要部件,位于活塞上方,是旋转的力量来源。
曲轴由铁制成,具有较好的韧性和强度,与活塞通过连杆连接。
3. 连杆连杆是活塞连杆组中的主要部件,由多个零件组成,包括连杆头、连杆颈、连杆体和曲轴柄。
连杆头连接着曲轴和活塞,连杆颈连接着两个曲轴,连杆体连接着曲轴和活塞颈,曲轴柄连接着连杆体和活塞。
4. 连杆头连杆头是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括上关节、下关节和横销。
上关节连接着连杆颈,下关节连接着活塞,横销连接着两个连杆颈。
5. 连杆颈连杆颈是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括活塞销、连杆头和曲轴柄。
活塞销连接着活塞和连杆头,连杆头连接着连杆颈和曲轴柄。
6. 曲轴柄曲轴柄是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括上关节和下关节。
上关节连接着曲轴柄和连杆体,下关节连接着活塞。
7. 活塞销活塞销是活塞组中的重要部件,位于活塞顶部,是连接活塞和连杆头的主要部件。
活塞连杆组的功用是推动发动机运转,将机械能转化为热能,供给汽车燃料消耗和产生动力。
具体来说,活塞连杆组的作用如下:1. 提供动力:活塞连杆组通过曲轴旋转将机械能转化为热能,供给汽车引擎产生动力。
2. 维持曲轴旋转:活塞连杆组将动力传递给曲轴,使曲轴旋转,进而驱动汽车车轮转动。
3. 控制燃烧过程:在燃烧室内,活塞连杆组通过控制燃烧过程,使燃料在缸内燃烧产生能量,进而产生动力。
活塞连杆组是汽车发动机中至关重要的一组组件,不仅为汽车提供了动力,还维持着汽车正常行驶的安全性和稳定性。
活塞连杆组的组成及作用
活塞连杆组的组成及作用
活塞连杆组是内燃机中的重要部件之一，由活塞、连杆和销轴等组成。
它的作用是将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动，从而驱动发动机的工作。
活塞是活塞连杆组的核心部件，它是一个圆柱形的金属件，通常由铝合金或铸铁制成。
活塞的作用是在气缸内进行往复运动，从而将燃油混合气压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
连杆是活塞连杆组的另一个重要部件，它是一个由两个杆头和一个杆身组成的金属件。
连杆的作用是将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动，从而驱动发动机的工作。
在发动机工作时，连杆的杆头与曲轴相连，杆身与活塞相连，通过连杆的转动，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
销轴是活塞连杆组的另一个重要部件，它是一个由两个销轴和一个销轴座组成的金属件。
销轴的作用是将连杆的杆头与曲轴相连，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
销轴座则是将销轴固定在连杆上的部件，它通常由铜合金或钢制成。
活塞连杆组是内燃机中不可或缺的部件，它将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动，从而驱动发动机的工作。
在发动机的设计和制造中，活塞连杆组的质量和性能对发动机的工作效率和寿命有着重要的影响。
写出活塞连杆组的组成
写出活塞连杆组的组成
活塞连杆组主要由以下几部分组成：
1.活塞：它是一种圆筒形零件，通常制成圆柱形，安装在汽缸内作往复运动。
它的顶端通常呈圆形，以便与汽缸壁贴合；底部为开口形状，安装活塞环以防止汽缸内的气体进入曲轴箱。
2.活塞环：它是一种金属环状零件，通常安装在活塞的环槽内。
它包括气环
和油环两种，分别起到密封和润滑的作用。
3.活塞销：它是一种连接活塞和连杆的小零件，通常制成中空圆柱形。
它的
一端通过全浮式或半浮式与活塞连接，另一端则通过连杆小头孔与连杆连接。
4.连杆：它是一种长杆状零件，连接活塞和曲轴。
连杆的一端通过连杆轴颈
与曲轴连接，另一端则通过连杆小头孔与活塞连接。
连杆的作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
5.连杆轴瓦：它是一种衬套零件，安装在连杆轴颈上，用于润滑和减小摩擦。
连杆轴瓦通常分为上瓦和下瓦两种，分别安装在连杆轴颈的上部和下部。
活塞连杆组的工作原理
活塞连杆组的工作原理
活塞连杆组是内燃机中的重要部件，其工作原理如下：
1. 活塞：活塞是连接发动机气缸和曲轴的零件，通常为金属制成的圆柱体。
活塞通过气缸内的燃气压力或燃油喷射推动，进行上下往复运动。
2. 活塞环：活塞环是固定在活塞上的环形零件，用于密封气缸内的高压燃气。
通常有两个或三个活塞环，包括压缩环和油底环。
3. 连杆：连杆是将活塞与曲轴连接的关键部件。
它一端连接在活塞上，另一端与曲轴的销轴连接。
连杆通过活塞的上下运动，将直线运动转化为旋转运动，并将功率传递给曲轴。
4. 曲轴：曲轴是发动机的主动部件，它通过连杆将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴上的凸轮形成了连续的旋转运动，推动发动机运转。
当发动机工作时，燃气压力或燃油喷射使活塞从上往下推动，这推动连杆以及与之相连的曲轴向前转动。
随着活塞的下行，发动机进气门关闭并压缩气体，当活塞到达最低点时，点火系统点燃混合气体，产生爆发力将活塞向上推动。
这一往复运动使得曲轴连续旋转，从而驱动其他发动机部件。
这样，活塞连杆组实现了将燃烧能量转化为机械能的工作原理。
现代汽车构造 任务3.3 活塞连杆组
五 、连杆轴承 安装在连杆大端孔中的连杆轴承是分开式的 薄壁滑动轴承（图3-9）。轴承是在厚1～3mm的 薄钢背的内圆面上浇铸0.3～0.7mm厚的减磨合金 层，为了防止连杆轴承在工作中发生转动或轴向 移动，在连杆轴承的分开面上有两个定位凸键， 装配时这两个凸键分别嵌入连杆大端和连杆盖上 的相应凹槽中。连杆轴瓦的内表面上还加工出油 槽，以贮油保证润滑。
油环：刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气 缸壁上铺涂一层均匀的润滑油膜，既可以防止润 滑油窜入气缸燃烧， 又可以减少活塞、活塞环与 气缸壁的磨损和摩擦阻力。同时也起到气缸的 辅 助密封作用。 材料：合金铸铁,表面经耐磨处理。 油环分为普通油环和组合式油环（图3-12a）
图3-12（a）油环
发动机工作时，活塞和活塞环会发生膨胀。 因此，活塞环安装在气缸内应有开口间隙，与环 槽之间应有侧隙和背隙（图3-12b)。
2-活塞头部 3-活塞环 4-活塞销座 6-活塞销环 7-活塞裙部 8-加强筋
有的汽油机活塞裙部，开有“门”形槽或 “T形槽；有的活塞是全裙式的，有的活塞是 拖板式的（图3-11）。
图3-11
活塞裙部的构造
二、 活塞环 分类： 活塞环分为气环和油环两种。 功用： 气环：保证活塞与气缸壁间的密封， 防止 气缸中的高温、高压燃气漏入曲轴箱，同时还将 活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却 液带走。
任务3.3 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销杆组
一、活塞 功用：承受气缸中燃气压力，并将此力通 过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料：目前广泛采用铝合金活塞材料。 构造：顶部、头部和裙部（图3-10）。
图3-10 活塞结构剖视图
1-活塞顶部 5-活塞销
图3-12（b）活塞环间隙 1-气缸；2-活塞环；3-活塞 △1-端隙；△2-侧隙；△3-背隙
活塞连杆组课件
（5）连杆轴瓦 连杆大头内的瓦片式滑动轴承称为连杆轴瓦。轴 瓦分为上下两个半片，在自由状态下非半圆形，通 过安装如连杆大头内时，可过剩，所以两个瓦片均 匀的紧贴在大头壁孔上，轴瓦材料目前多采用薄壁 钢背轴瓦，在其内表面浇铸有减磨合金层，因此在 连杆工作时具有很好的承受载荷和导热能力。
一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护圈。
（3）活塞裙部 活塞裙部是指从油环槽以下的活塞部分。活塞裙 部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向的 作用，其次，活塞裙部使气缸与活塞之间在任何工 况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活 塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外， 裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。 发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下 发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。 这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线 方向及活塞顶部的尺寸增大。因此，为了使活塞在 正常工作温度时保持较均匀的间隙，避免出现在气 缸内卡死或加大磨损的现象，所以:
（2）油环 油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机 油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。既可以防 止 机油窜入汽缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与 气缸壁的摩擦阻力，同时还可以起到封气的辅助作 用。 油环种类： 油环分普通油环和组合油环（钢片组合油环、螺 旋撑簧油环）两种。 普通油环：这种油环应用最广泛，在环的外表面中 间有环形槽，槽中钻有长方形或圆形小孔，刮下的 机油经小孔流回油底壳，以便减少环与气缸壁的接 触面积，提高接触压力。
侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的 下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压 气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙 中的高压气体只能环的外圆面与气缸壁更加贴紧。 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了，一般仅为进气 量的0.2％～1.0％。 气环的种类： 气环的按断面的形状可分为矩形环、扭曲环、锥 面环、梯形环、和桶面环等
汽车发动机活塞连杆组
二、活塞环（气环、油环）
气环作用：密封与导热作用。一般汽油机设２道气环，柴油机３道气环。 油环作用：刮去气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油
膜，此外油环也起封气的辅助作用。 通常设置１道油环。
（一）气环 1、工作条件：在高温、高压燃气的作用下，作高 速往复运动，同时润滑条件不良。 2、材料： 耐热、耐磨，高的强度和冲击韧性，通 常为合金铸铁，高速强化柴油机中也有采用钢片 环。
3、密封机理
4、气环的切口
燃气漏入曲轴 箱的主要通路。间 隙过大，漏气严 重，发动机功率减 小；过小，环受热 膨胀后就可能卡死 或折断。通常 = 0.25～0.8 mm。第 一环间隙最大。
5、气环的断面
矩形环：工艺性、导热效果 较好。但产生泵油作用。 扭曲环：由面接触变为线接 触，加强了密封效果，且易 磨合。 锥面环：向下刮油，向上形 成油契，减少磨损 梯形环：热负荷高柴油机中， 环槽中积焦能被挤出。避免 环的折断。同时燃气力的作 用，加强密封。 桶面环：强化柴油机中首环， 上下运动均形成油契，减少 磨损，且利于密封。
要求：质量要小，足够的强度及刚度，热膨胀系数小， 导热性好且而磨。
材料：汽车、拖拉机发动机广泛采用铝合金材料。
优点：密度小、导热性好。
缺点：热膨胀系数较大，温度升高后，机械强度、硬度 显著下降，耐磨性差。故加入硅等元素，以提高其综合性能。
1)顶部
顶部的形状与选用的燃烧室型式有关
汽油机活塞：多采用平顶，少数采用凹顶； 二冲程汽油机有时采用凸顶。
1）矩形环泵油作用
2）扭曲环作用原理
(二）油环
• 普通油环，由合金铸铁制造。 • 组合油环，由薄钢片及衬簧组成，在高速发动机中常用。
油环的刮油作用及油环断面形状
发动机活塞连杆组课件PPT课件
精品课件
16
精品课件
组成：
活塞
活塞组 活塞环
活塞销
连杆体
连杆组 连杆盖 连杆轴瓦
17
连杆螺栓
精品课件
活塞组------活塞
作用：与气缸盖、 气缸壁等共同 组成燃烧室； 承受气体压力， 并将此力件
活塞组------活塞
组成： 顶部（承受气体压力） 环槽部（安装活塞环） 裙部（导向和承受侧
27
精品课件
连杆组
作用： 将活塞的力传 给曲轴，变活塞的 往复运动为曲轴的 旋转运动。
组成： 连杆组由连杆体、 连杆盖、连杆螺栓 和连杆轴瓦等组成。
28
精品课件
连杆组
29
精品课件
连杆组
连杆构造 小头： 用来安装活塞销，
以连接活塞。 杆身 ：常做成“工”字形 断面。 大头： 与曲轴的连杆轴 颈连。大头一般做成分开 式，即连杆大头和连杆盖。
油环作用：刮 油，即将气缸 壁上多余的润 滑油刮下来。 分类：整体式 组合式（广泛 采用）
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精品课件
活塞组------裙部
为活塞运动导向和承受 侧压力。 其型式有 （1）全裙式：裙部为一 薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压 面的裙部全部去掉。
24
精品课件
活塞组------活塞销
作用：连接活 塞和连杆，并 传递活塞的力 给连杆。
25
精品课件
活塞组------活塞销
位于活塞销座孔内
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精品课件
活塞销
分类： 全浮式：在发动机正常工
作温度下，活塞销在连 杆小头孔和活塞销座孔 中都能转动。 （活塞销外表面磨损均 匀） 半浮式：销与销座孔和连 杆小头两处，一处固定， 一处浮动（一般固定连 杆小头）。销与小头过 盈配合，省去连杆衬套