深基坑开挖工程安全监理实施细则

深基坑开挖工程安全监理实施细则

一、编制依据

1、北京地铁八号线什刹海站、南锣鼓巷站主体围护结构施工图；

2、监理规划；

3、围护结构施工方案；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；

5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

7、北京市标准《建筑基坑支护技术规程》（）

8、《北京地区大直径灌注桩技术规程》（DBJ01-502-99）

9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

10、《车站主体施工质量验收标准》（JQB-049-2008）

11、《北京市轨道交通结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ01—XX—2005）

12、其它相关国家规范、标准等。

二、工程概况

北京地铁八号线第六总监办所辖土建第十合同段，位于二环以内，全长3.17公里，包含两车站（什刹海站，南锣鼓巷站），三区间（鼓～什区间，什～南区间，南～中区间），其中南锣鼓巷站为八号线和六号线的换乘车站，是六号线和八号线控制性工程之一。本工程起点为鼓楼大街站（不含），终点至中国美术馆站（不含）。

1、什刹海车站：车站沿地安门外大街呈“一”字形布置，主体采用地下三层岛式车站。车站为两端盾构始发。其主体围护结构采用机械灌注桩加钢支撑和腰梁加固形式，车站总长146.6m，标准段宽度为20.7m，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为2.5m，标准段底板埋深约22.5m，盾构井段底板埋深约24m。

2、南锣鼓巷站：车站为地下四层明挖车站，主体结构采用单柱双跨框架结构，施工方法采用明挖法。顶板覆土厚度约2.7m，底板埋深标准段

29.4m，盾构井段31m，基坑宽度标准段16.95m，盾构井段18.85m,基坑长

198.1m。

3、鼓什区间：北段部分为三层明挖结构兼作为鼓什区间盾构始发场地，该明挖段主体沿旧鼓楼大街一字形布置，“刀把型”设计，主体为地下三层框架结构。明挖段总长度为148m，标准段结构外包尺寸为

22.7mx20.41m；南端为盾构井，结构外包尺寸为12mx21.9m。主体结构侧墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。主体采用明挖法施工，其余为盾构区间，鼓什区间全长1041.860m。

4、什南区间：本区间全部为盾构区间，里程为YDK19+291.054～

YDK20+041.225。YDK19+440处设置区间联络通道。在进入南锣鼓巷站相接段采用左线在上，右线在下的交叠状态，中线间距最小2.6m。

5、南中区间：本区间全部为盾构区间，盾构接收井中心里程为

ZDK21+274.459，盾构井顶板覆土6.5m，底板埋深26m。

三、专业工程特点

根据目前形式深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位，根据国家、公司及相关要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑安全施工的技术要求和施工现场的检查要点。

1、地理位置复杂，施工风险大

1）地质主要以粘性土和粉质土沙为主，遇水易出现塌方，因此监控量测工作异常重要。地下水位一般静止在大约7.90～10.50之间，地质复杂、工期紧迫。

2）管线密集，尤其给水、燃气、雨水、污水、电力、电信等管线的保护或迁改，是施工重难点。

3）施工干扰大。整个标段位于二环以内，人员密集，交通繁忙，干扰大。

2、深基坑过程工序复杂，机械设备多

1）本工程多采用钻孔灌注桩+钢支撑，降水施工，各个工序交叉作业容易产生安全隐患。

2）监测项目的设置和执行对深基坑工程施工安全有重要的指导作用3）基坑施工期间，第三方资质的监测机构进场对基坑进行监测，根据大量的监测数据，分析基坑开挖、降水引起的结构变形和位移及地面沉降的发展，随时掌握基坑位移及沉降的情况，及时预报施工中出现的问题，判断结构可能产生变位的原因，信息化指导施工。

四、监理工作流程

深基坑安全监理贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照国家现有的安全法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章和标准执行。安全监理工作流程分三步进行。

1、事前控制-----安全监理工作的重点

审查施工承包单位编制的深基坑施工专项安全施工方案及相应的应急救援预案，本工程属于超过5米的深基坑开挖与支护工程，方案必须组织专家进行论证。发现与法律、法规及安全强制性标准不符之处，应书面要求施工承包单位整改或调整。

2、事中控制-----安全监理工作的核心

督促承包商按照安全专项施工方案及应急救援预案的要求，落水深基坑工程各工序及关键部位的安全防护措施，同时加强监理旁站，巡视的检查力度，定期组织有关各单位参加的安全检查，发现违章冒险作业要责令其停止作业，发现安全事故隐患要责令其停止施工，并报告建设单位，施工单位拒不整改或不停止施工的，监理将及时向建设主管部门报告。

3、事后控制-----安全监理的重要内容

在深基坑施工过程中发生安全事故，监理单位督促施工单位按照国家有关事故处理的规定，及时如实的向负责安全监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，同事督促施工单位采取措施防止事故扩大，保护事故现场。

五、监理工作控制目标及控制要点

1、监理工作控制目标

通过监理机构的监督、管理，在深基坑施工过程中使施工单位安全生产保证体系有效运行，从而避免深基坑工程安全事故发生。

2、监理工作控制要点

深基坑施工前的控制要点

审查施工单位深基坑安全专项施工方案及应急救援预案，包括安全管理，施工安全保证体系的组织机构，方案是否按要求组织专家进行论证。

3、基坑降水控制要点

1）施工期间施工降水要连续不断，只至地下顶板浇注完成。

2）降水排水机械必须有专人负责，严禁非电工人员操作。

3）降水期间，必须由监测单位对邻近建筑物等进行沉降、变形观测，如遇异常，必须立即分析原因，采取防护、控制措施。

4、土方开挖控制要点

1）挖掘机挖土作业时，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。

2）土方开挖前，应确保土钉墙达到设计要求的强度。3）土方开挖前，必须会同有关单位对邻近建筑物、管线制定相应的安全技术措施，在整个施工期间，加强监测起沉降和位移、开裂等情况，发现问题应及时与设计、建设等单位协商采取防护措施，并及时处理。

4）施工期间，应对开挖周面存在的各种障碍物，如沟渠、管线，凡影响施工的均应拆除、清理和迁移。

5）深基坑四周要设置防护栏杆，人员上下要设置爬梯。

6）夜间施工要合理安排施工项目，防止土方超挖，施工现场要根据需要设置照明设施，在危险地段设置红灯警示标志。

7）土方开挖应从下至上分层开挖，并按照设计要求的开挖深度进行开挖。

8）土方开挖要注意对立柱及土钉墙的保护，避免挖机碰撞而才生破坏。

9）开挖过程中，要加强巡视检查力度，如发现坡体有裂纹或局部坍塌现象，要及时支撑或改缓放坡，如发现坡体有留砂、留泥，渗水现象，要及时采取加强措施。

六、监理工作方法及措施

1、监理工作方法：主要采用审查、现场巡视检查及旁站，定期组织安全检查等方式进行控制。

1）需要审查的项目：

（1）施工单位施工资质、安全生产许可证，审查安全管理人员安全生产培训考核合格证，审查项目管理人员及司机，信号指挥等特种作业人员的上岗证。

（2）审查施工单位安全生产责任制度，安全生产管理机构，施工单位安全生产交底情况，安全生产教育培训制度，安全生产规章制度和操作规程等制度建立情况。

（3）审查安全防护及文明施工措施费使用情况。（4）审查施工单位应急救援预案编制情况。

（5）审查深基坑开挖支护方案编制是否合理，可具有可操作性，是否按照要求编制、审批，方案必须要组织专家进行论证，并出具论证报告。

2）现场需要巡视检查和旁站的项目

（1）旁站钻孔灌注桩施工

（2）旁站钢支撑轴力施加的施工

（3）旁站、巡视检查锚索预应力施加的施工

（4）旁站桩间网喷混凝土的施工

3）定期组织安全检查：

（1）每天组织安全检查

安全监理人员每天至少对施工现场进行安全工作巡视，按照施工现场实际情况，认真填写安全监理日志。

（2）每周定期安全检查

由施工单位安全员牵头进行现场安全大检查，安全监理人员负责督促安全检查执行与参与，检查现场存在的问题及上周检查存在的问题的整改情况。

2、监理工作措施：

1）监理在施工现场发现安全隐患，应及时要求施工单位予以整改。

2）如遇下列情况，监理人员向总监汇报，由总监下达“暂停施工指令”并向向业主单位报告。

（1）施工出项安全异常，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时；对已发生的安全事故未采取有效处理而继续作业时。

（2）擅自变更设计图纸进行施工时

（3）使用没有合格证明的材料或擅自替换，变更工程材料时（4）未经安全资质审查的分包的施工人员进入施工现场时3、对监理单位要求整改而拒不整改的，或不按监理要求停工的，监理单位应及时向有关部门报告。