航空发动机
航空发动机
涡扇发动机
• 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，英文为Turbofan），是指有管道 的高速风扇，由燃气涡轮驱动。它是航空发动机最常使用的一种，由 涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成，和所有燃气涡轮机一样，动 力都是来自由空气压气机压缩，再与油料一起燃烧后的高能气体，用 涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动 前端的压气机继续吸入空燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。 同时涡轮也驱动着高速风扇带来更多的推动力。与涡轮喷气比较，主 要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨，将部 分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过 的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。 涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞 机引擎都采用涡扇作为动力来源。
பைடு நூலகம்
活塞式发动机 涡轮喷气发动机 燃气涡轮发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 桨扇发动机 涡轮轴发动机
吸气式发动机
航 空 发 动 机
冲压喷气发动机 飞行器发动机 脉冲喷气发动机 化学火箭发动机 火箭喷气式发动机 固体火箭发动机 液体火箭发动机 固液混合火箭发动机 核火箭发动机
电火箭发动机
二、涡扇发动机
工作原理
工作过程
带动 空气 导流 压缩 燃烧 涡轮
进气 装置
压气 机
燃烧 室
尾喷 管
驱动
涡扇发动机
一、航空发动机及其分类
• 航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械， 为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为 “工业之花”“工业皇冠上的明珠”，它直接影响飞机的性能、可 靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目 前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗 斯、英国、法国、中国等少数几个国家，技术门槛非常高。
航空发动机简介
获得高温高压燃气；
利用着部分燃气产生推力或机械功（在 尾喷管内继续膨胀，高速喷出产生推力； 或者在后续涡轮内继续膨胀获得机械功， 带动风扇、螺浆或其它装置）
加力的涡喷发动机
加力的涡扇发动机
推力 单位推力 推重比 单位迎面推力 单位燃油消耗率 增压比涡轮前燃气温度涵道比
占飞机数量绝大多数的J8及更早的飞机， 运8等都是使用测绘仿制并少量改良的苏 联发动机；新式的SU27家族和J10、J11 系列大部使用进口AL31F，少量使用国 产太行，歼轰七使用的是仿制与斯贝的国 产昆仑，至于大型客机使用的发动机则完 全依靠进口；直升机方面有少量美国普惠 发动机，其余都是仿制于苏联和法国的老 型号
RD-33涡扇发动机
俄文名称：PД-33 设计单位：克里莫夫设计局 生产单位：契尔尼舍夫工厂 装配机型：米格-29 出 口 型：RD-93(PД-93) RD-93由米格-29上装备的RD-33改进而成，主要用 于装备中国与巴基斯坦联合研制的FC-1战斗机，FC1在中国只有少量装备。
AL-222
商务组：
航空发动机介绍
航空发动机分类 国产航空发动机发展 俄制发动机介绍
航空发动机（aero-engine），是为航空器提供推动力或
支持力的装置，是航空器的心脏。
自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，
从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机 以超音速飞行的喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个 种类繁多，用途各不相同的大家族。
按照做功方式分五种基本类型：
涡轮喷气发动机（涡喷）（WP） 涡轮螺浆发动机（涡浆）（WJ） 涡轮风扇发动机（涡扇）（WS） 涡轮轴发动机（涡轴）（WZ） 螺浆风扇发动机（浆扇）(JS)
航空发动机的原理与应用
航空发动机的原理与应用1. 引言航空发动机是飞机的核心装置，它通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机前进。
航空发动机的原理和应用是航空工程领域的重要研究内容。
本文将介绍航空发动机的工作原理和主要应用领域。
2. 航空发动机的工作原理航空发动机通常采用内燃机的原理，利用燃烧产生的高温和高压气体推动飞机飞行。
以下是航空发动机的工作原理：•进气: 航空发动机通过进气道吸入大量空气。
进气道通常设计成曲线形状，以增加空气的进气速度，并借助飞行速度增加空气静温和静压。
•压缩: 进气的空气经过压缩机进行压缩，提高空气的密度和温度。
压缩机通常是由多级轴流式压气机和一级离心式压气机组成。
•燃烧: 经过压缩后的空气与燃料混合后，进入燃烧室。
在燃烧室内，燃料与空气在高温和高压的情况下燃烧，产生高温高压的气体。
•膨胀: 高温高压气体通过喷嘴喷出，推动涡轮转动。
涡轮与压缩机通过轴连接在一起，涡轮的运动驱动压缩机和燃烧室的部分设备工作。
•喷射: 通过喷气口排出的气体产生的反冲力推动飞机向前飞行。
同时，喷射出的气体也冷却了发动机组件。
3. 航空发动机的主要应用领域航空发动机的应用领域广泛，不仅包括民用航空领域，还包括军用航空和航天领域。
以下是航空发动机的主要应用领域：•民用航空: 航空发动机是民用飞机的核心设备。
根据飞机的尺寸和用途的不同，民用航空发动机可以分为涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机两大类。
涡轮螺旋桨发动机通常用于小型飞机，而喷气发动机则用于大型客机和商用飞机。
•军用航空: 航空发动机在军用航空领域有着重要应用。
军用航空发动机通常具有更高的推力需求和更高的性能要求。
例如，战斗机通常采用高涵道比涡扇发动机，而直升机则通常采用涡轴发动机。
•航天领域: 航空发动机也被广泛应用于航天领域。
例如，火箭发动机采用喷气式的工作原理，通过燃烧推进剂产生足够的推力，使火箭脱离地球引力，进入太空。
4. 结论航空发动机是航空工程领域的重要组成部分，它通过燃烧产生推力，驱动飞机前进。
《航空发动机原理》课件
润滑系统故障
润滑油压力低、油温过高或过低、漏油等。
冷却系统问题
冷却水流量不足、水温过高、散热器堵塞等 。
故障诊断方法
振动分析
通过测量和分析发动机的振动 信号，判断是否存在异常。
性能参数监测
定期检查发动机的性能参数， 如功率、油耗、排气温度等， 以便及时发现异常。
油液分析
通过对润滑油和冷却水的成分 和状态进行检测，判断是否存 在故障。
指航空发动机将吸入的空气进行压缩的过 程。
压缩方式
航空发动机的压缩方式主要有两种，即等 熵压缩和等压压缩。不同的压缩方式会对
发动机的性能和效率产生影响。
压缩比
压缩比是指航空发动机压缩后的空气压力 与压缩前的空气压力的比值。压缩比的大 小会影响发动机的性能和效率。
压缩热
在空气被压缩的过程中，会产生大量的热 量，这些热量需要得到及时的散发和冷却 ，否则会影响发动机的性能和寿命。
随着环保意识的日益增强，航空发动机 的绿色环保发展趋势愈发重要。
VS
详细描述
为了降低航空发动机对环境的影响，未来 的发展将更加注重节能减排、降低噪音和 减少废弃物等方面。新型燃烧室设计、排 放控制技术和先进冷却技术等将有助于实 现这一目标。同时，生物燃料和电力驱动 等替代能源的研究和应用也将为航空发动 机的绿色发展提供更多可能性。
预防性维护
根据实际情况制定合理的维护计划，确保发 动机始终处于良好状态。
05
CATALOGUE
航空发动机的发展趋势与未来展望
高性能与高效率的发展趋势
总结词
随着科技的不断进步，航空发动机的高性能与高效率发展趋 势日益明显。
详细描述
为了满足现代航空工业对飞行器性能的更高要求，航空发动 机在设计和制造过程中不断追求更高的推力、更轻的重量、 更低的油耗和更高的可靠性。
航空发动机分类及用途
航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。
2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。
它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。
3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。
不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。
航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。
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航空发动机专业课程
航空发动机专业课程
摘要：
1.航空发动机专业的简介
2.航空发动机专业的主要课程设置
3.航空发动机专业的实践教学环节
4.航空发动机专业的发展前景及就业方向
正文：
航空发动机专业是一门研究航空发动机设计、制造、运行维护及管理的学科。
在我国，航空发动机专业属于航空航天工程领域，培养掌握航空航天发动机基本理论和实践技能的高级工程技术人才。
航空发动机专业的主要课程设置包括：工程力学、热力学与传热学、气体动力学、材料力学、机械设计制造及自动化、航空发动机原理、航空发动机结构设计、航空发动机控制系统、航空发动机燃烧与排放、航空发动机故障诊断与维修等。
这些课程为学生提供了航空发动机专业领域的理论基础和实践技能。
航空发动机专业的实践教学环节非常重要，包括实验、实习、课程设计、毕业设计等。
实验课程为学生提供了实际操作和验证理论知识的机会；实习环节安排在发动机制造企业、维修企业、航空公司等单位，让学生了解实际工作环境，提高实际操作能力；课程设计和毕业设计则是培养学生的创新能力、解决实际问题能力和综合运用所学知识的能力。
航空发动机专业的发展前景非常广阔。
随着我国航空航天事业的飞速发
展，对航空发动机技术的需求越来越大。
航空发动机技术是航空航天领域的核心技术之一，具有很高的战略地位。
因此，航空发动机专业的毕业生在就业市场上具有很高的竞争力。
毕业生可以在航空发动机制造企业、维修企业、航空公司、科研院所等单位从事设计、制造、维修、管理等工作。
总之，航空发动机专业是一门具有广泛应用前景和就业市场的热门专业。
航空发动机的发展历程
航空发动机的发展历程航空发动机是航空器飞行的动力装置，也是现代航空技术的核心之一。
它的发展历程可以追溯到19世纪末的内燃机时代。
本文将从早期的蒸汽动力到现代的高效涡轮发动机，为读者介绍航空发动机的发展历程。
一、蒸汽动力时代19世纪末，蒸汽机成为了最早的航空发动机。
法国工程师德尔夫尔提出了一种使用蒸汽推动的飞机设计，并于1884年成功试飞。
这标志着航空发动机的诞生。
然而，蒸汽动力的航空发动机存在着重量大、效率低等问题，无法满足航空器的需求。
二、内燃机时代20世纪初，内燃机的发明和发展推动了航空发动机的进一步发展。
德国工程师奥托·德尔夫尔斯于1892年发明了第一台四冲程汽油内燃机，为航空发动机的发展奠定了基础。
1903年，莱特兄弟的飞机首次成功飞行，他们采用了由自己改进的内燃机作为动力。
此后，内燃机逐渐成为了航空发动机的主流。
三、涡轮喷气发动机时代20世纪30年代，涡轮喷气发动机的出现彻底改变了航空发动机的格局。
1939年，德国工程师汉斯·冯·奥汉恩将涡轮技术应用于飞机发动机，成功研制出了世界上第一台喷气式发动机-HE S1。
涡轮喷气发动机以其高推力、高速度和高效率的特点成为了当时航空工业的宠儿。
四、涡扇发动机时代20世纪50年代，涡扇发动机的问世开创了航空发动机的新纪元。
涡扇发动机是在喷气发动机的基础上进一步发展而来的，它通过在喷气流前加装一个多级压气机和一个大直径的风扇来提高推力和效率。
涡扇发动机以其较低的噪音、较低的燃油消耗和较高的推力成为了现代喷气式飞机的首选发动机。
五、高温合金和复合材料的应用近年来，随着材料科学和工艺技术的进步，高温合金和复合材料在航空发动机中的应用越来越广泛。
高温合金能够承受高温和高压的环境，提高了发动机的工作效率和寿命。
复合材料的轻量化和高强度特性使得发动机更加节能环保。
六、研发新一代发动机当前，航空发动机的研发方向主要集中在提高推力、降低燃油消耗和减少噪音。
航空发动机结构
燃烧过程
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油气混合
燃油与压缩后的空气混合， 形成油气混合物。
燃烧反应
油气混合物在燃烧室内进 行燃烧反应，释放出大量 的热能和气体。
产生推力
燃烧产生的高温、高压气 体推动涡轮旋转，进而推 动飞机前进。
膨胀过程
燃气膨胀
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燃烧后的高温、高压气体从燃烧室流出，进入涡轮后的扩压器。
降低压力
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根据燃料类型，可分为燃油发动机和 燃气涡轮发动机。
根据用途，可分为民用发动机和军用 发动机。
根据工作原理，可分为活塞发动机和 喷气发动机。
02 发动机主要部件叶片对空气进 行压缩，为燃烧室提供高压空气。
压气机的效率直接影响到发动机的性 能和燃油消耗率，因此其设计和制造 要求非常高。
高强度材料
发动机中的转子、叶片等部 件需要承受高负荷，因此需 要使用高强度材料，如镍基 合金和钛合金等。
耐腐蚀材料
发动机在高温、高湿的环境 下工作，需要使用能够耐腐 蚀的材料，如不锈钢和镍基 合金等。
制造工艺流程
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铸造工艺
用于制造发动机中的涡轮叶片 、导向叶片等部件，通过将熔 融金属倒入模具中冷却成型。
振动问题
如发动机振动过大，需要检查发动机的平衡性、轴承状况 、气动稳定性等，找出振动源并采取相应措施。
保养建议
严格按照制造商提供的维护手册进行保养
按照制造商提供的保养计划，定期进行保养和检查，不要错过任何重 要的维护项目。
使用高品质的油液和耗材
选择高品质的机油、燃油、滑油等油液和耗材，可以减少发动机的磨 损和故障风险。
压气机通常由多级转子组成，每一级 转子都有一定数量的叶片，通过旋转 将空气逐级压缩。
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原理与涡桨类似,也是把燃气功全部通过涡轮传给 桨叶,主要用于直升机,不赘述.
卡-32直升机 装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮轴发动机.巡航功率为1700马力. 32直升机 装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮轴发动机.巡航功率为1700马力
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安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞, 1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行.后因苏联解体和经济恶化停飞! 安-225的酬载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的酬载能力,其中货 物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥 有载运250吨重物体的能力.如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名 乘客. 基本数据 设计单位:前苏联安东诺夫设计局 用途:多用途重型运输 全长:84.0米 主翼展全宽:88.74.米 尾翼展全宽:32.65米 全高:18.20米 轮距:8.84米 轴距:29.10米 最大离陆总重量:600吨(包含机身,燃料与筹载重量) 最大筹载重量:250吨 动力系统:6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机 推力:6 x 23,400公斤~总计1377千牛顿 速度:850km/h(极速)或700km/h(巡航速度) 机舱:长35.97米;宽6.4米;高4.39米 最大航距:15,400公里(满燃料状态)或4,500公里(满筹载状态)
涡轮螺旋桨式
涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作
的功全部用于螺旋桨,由于热损失最低,所 以效率高,经济性最好,但高速性差,飞机 无法实现超音速飞行,但低速飞行性能优异, 不过噪音很大,常用于中型运输机.
涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道,由于 螺旋桨的直径比发动机大很多,气流量也远大于内涵道,因此这种发动机实际上 相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机.
国产歼11B
F22"猛禽" F22"猛禽"
全称F119-PW-100,是为F-22A研制的双转子小涵道比 加力涡扇发动机,采用可上下偏转的二维矢量喷管,上 下偏转角度为20度,推力和矢量由数字电子系统控制. 静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总 压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的 作战推重比为1.1.
视频1
涡轮风扇式
涡扇发动机:是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的 风扇,外层再包裹形成外涵道,与经过燃烧室的内涵道形成 双涵道.由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷 空气提供,所以排气温度低,热效率高,能提供较大的推力, 目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式,特点是无论是 高速飞行还是低速飞行,都能提供突出的动力性能.战斗机 用发动机涵道比( 用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比 值)较小,常采用内外涵混合排气带加力发动机,因为外涵 道流过来的是新鲜的工质,因此含氧丰富,理论加力燃烧室 提供的额外推力要比涡喷发动机高得多.大型客机运输机等 则采用大涵道比分离排气发动机,没有加力燃烧室,这种发 动机噪音小,有的甚至低于110dB,是现代航空发动机的主 动机噪音小,有的甚至低于110dB,是现代航空发动机的主 流.
加力式小涵道比涡扇发动机
非加力式大涵道比涡扇发动机
视频1 视频2
喷气引擎的威力
国产"太行" 国产"太行"涡扇发动机 歼10和歼11B使用的国产发动机 10和歼11B使用的国产发动机
国产歼10 国产歼10
机长 14.57米 翼展 8.78米 推力 122千牛顿 最大速度 2.0马赫 最大升限 18000米 作战半径 1100公里 最大航程 2500公里 最大起飞重量 19277公斤
位重量( 所产生的推力.发动机在海平面静止条件下於最大状态( 位重量(力)所产生的推力.发动机在海平面静止条件下於最大状态(加力发动机为全加 力状态)所产生的推力与发动机结构重量( 力状态)所产生的推力与发动机结构重量(力)之比称为发动机推重比,是发动机的重要 性能指标之一.它对於飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响.垂直起落飞机用 的发动机尤其需要有高的推重比,现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5;加力 的发动机尤其需要有高的推重比,现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5;加力 涡轮喷气发动机约为5 涡轮喷气发动机约为5～7;加力涡轮风扇发动机可达 8以上;用於垂直起落的升力发 动机则高达16以上.进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势,例如升力发动 动机则高达16以上.进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势,例如升力发动 机正向20～24发展,冲压发动机在2 机正向20～24发展,冲压发动机在2～3倍音速时,推重比在20左右.液体火箭发动机 倍音速时,推重比在20左右.液体火箭发动机 的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大.对中等或大推力发动机来说,以不 包括推进剂的结构重量( 计,推重比可达70～100.固体火箭发动机除用推重比外, 包括推进剂的结构重量(力)计,推重比可达70～100.固体火箭发动机除用推重比外, 还用冲量比,即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量( 还用冲量比,即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比.飞机发动机起飞 推力与飞机重量( 推力与飞机重量(力)之比称为飞机推重比.它是决定飞机战术技术性能的重要参数之 一.飞机的最大平飞速度,爬升率,升限,机动性等都与飞机推重比有关.现代歼击 机的飞机推重比可达 1～1.25;轰炸机则为0.25～0.50.喷气发动机的推力和发动机 1.25;轰炸机则为0.25～0.50.喷气发动机的推力和发动机 的净重之比,称为发动机的推重比.推重比是一个综合性的性能指标,它不仅体现喷 气发动机在气动热力循环方面的水平,也体现了结构方面的设计水平.目前,高性能 的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达8 10. 的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达8～10.
双曲轴24缸航空发动机
视频1 视频2 视频3
臭名昭著的日本"零式"战斗机.早期采用12星型气冷发动机 ,950马力.猜猜是哪个公司生产的?
老外发烧友利用星7航空发动机 改装的摩托车.
空中拖拉机--运-5农用飞机 采用国产星9发动机,飞行 速度较慢,与"和谐"相当.
转子式转子发动机又称为来自勒循环发动机:是一种世界上飞得最高的飞机是美国的 X-15 A研究试验机. 1961年3月30日,美国 航空航天局的试飞员约瑟夫沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度,1962 年 4月30日飞到了7.5195万米的高度,7月17日,他又飞到9.5936万米高度, 被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录.由此他成为世界第一位"驾驶飞的 宇航员 ".美国航空航天局规定:超过8万米飞行高度便可称为宇航员.1963 年8月22日,他在爱德华空军基地上空,再次飞到了10.8万米的高度.
同活塞式发动机+螺旋桨相比,涡轮螺旋桨发动机有很多 优点.首先,它的功率大,功重比(功率/重量)也大,最大功率 可超过10000马力,功重比为4以上;而活塞式发动机最大不过三四 千马力,功重比2左右.其次,由于减少了运动部件,尤其是没有 做往复运动的活塞,涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好,噪音小, 工作寿命长,维修费用也较低.而且,由于核心部分采用燃气发 生器,涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发 动机高很多.在耗油率方面,二者相差不多,但涡轮螺旋桨发动 机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜
涡轮喷气式
涡喷发动机:是最早的喷气式发动机,它是把高温高压燃
气向后高速喷出获得反推力,同时驱动排气通道内的涡轮, 由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机,提高燃烧室内 气压,增加工质,获得更高的热值,提高推力,第一代和第 二代战斗机以这种发动机为主要动力,特点是高速飞行时, 效率高,但低速飞行时性能很差,由于排气温度高,热效很 低,现在基本属于淘汰的边缘. 特点:完全依赖燃气流产生推力.通常用作高速飞机的动 特点: 力.油耗比涡轮风扇发动机高. 分类:涡喷发动机分为离心式与轴流式两种,离心式由英 分类: 国人弗兰克惠特尔爵士于1930年取得发明专利,但是直到 国人弗兰克惠特尔爵士于1930年取得发明专利,但是直到 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天,没有参加第二 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天,没有参加第二 次世界大战,轴流式诞生在德国,并且作为第一种实用的喷 气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗.相比起 气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗.相比起 离心式涡喷发动机,轴流式具有横截面小,压缩比高的优点, 当今的涡喷发动机均为轴流式.
带加力燃烧室
视频1
国产"昆仑"涡喷航空发动 机 "枭龙"之心
"昆仑"进气口特 写
国产"枭龙"
国产"枭龙"
国产轰6
协和式飞机(Concorde;亦称和谐式客机):是由英国和法
国联合研制的一种超音速客机.是原英国飞机公司(现并入英 国宇航公司)和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发 超音速客机.协和式飞机最大飞行速度可达2.04马赫,巡航高 度18000米.
协和式飞机共有四台涡轮喷 气发动机.发动机由英国罗 尔斯罗伊斯公司和法国国营 航空发动机公司(R0lls-Royce /SNECMA)负责研制.发动 机型号为"奥林帕 斯"593Mk610涡轮喷气式 发动机(Olympus 593). 单台推力169.32千牛 (38,000 lbs).
1997年理查德诺布尔团队驾驶一辆使用铝 合金车轮,装配斯贝(斯贝:英国罗-罗公 司或者叫劳斯莱斯的产品曾装配在F-4鬼怪 战斗机上的发动机,也曾经在我国的歼轰 七飞豹上装配过的发动机,也是我国空军 使用的第一种涡扇发动机也是我国的涡扇 9秦岭发动机的原型机)发动机的超级汽 车突破了地面音障,那一天也是美国空军 的耶格尔上校驾驶X1火箭动力飞机突破音 障的周年纪念日.