27.5kV牵引变电所防雷保护问题分析
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析摘要：随着我国铁路事业的迅速发展，人们对铁路运输的依赖性日益增强，对其安全性能的要求也越来越高。
铁路是一种以牵引动力的现代交通运输方式，在其设备的维修中，牵引供电系统的正常运转起到了至关重要的作用，一旦遭到雷击，将会造成很大的损失，因此，雷击是造成牵引供电系统故障的一个重要因素。
针对这一问题，本文对铁路牵引供电接触网防雷技术作了较深入的讨论。
关键词：铁路；牵引供电；接触网；防雷措施引言有关资料表明，在铁路运行过程中，接触网被雷击伤的概率很高，已成为不可忽视的问题。
如京沪高速铁路北京至上海段，由于接触网遭雷击，导致列车停运2小时，给铁路企业带来了巨大的经济损失。
因此，为了保障铁路的安全运行，有必要对接触网直接雷电防护技术进行改进。
1.防雷技术1.1.架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。
与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。
根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°~30°，与横腕臂相距1.7m，与地线连接。
上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。
1.2.设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。
但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。
2.铁路牵引供电接触网直击雷防护措施2.1.案例概述某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018－2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。
2.2.防雷措施2.2.1.设置避雷器与避雷针设置避雷器与避雷针是案例项目的主要防雷措施。
铁路牵引供电接触网雷电防护措施探讨
铁路牵引供电接触网雷电防护措施探讨摘要：随着我国铁路行业的飞速发展，人们的生活越来越离不开高速的铁路运输方式，同时对其安全性提出了较高的要求。
电气化铁路是以电能为牵引动力作为一种现代化交通运输工具，在其设备维护过程中，牵引供电系统是否正常运行十分重要，如果被雷击中损失巨大，所以雷击是引起牵引供电系统故障的主要原因之一。
对此，本文就对铁路牵引供电接触网雷电防护措施进行深入探讨。
关键词：铁路；牵引；供电；雷电一直以来，我国在铁路牵引供电系统防雷技术方面的研究力度和强度都没有停止过。
这主要是由于铁路牵引供电系统防雷技术对于铁路安全和发展具有重要影响。
有学者对铁路牵引供电系统在缺乏避雷线的情况下展开了研究，研究结果表明，此种情况下，雷电特性主要表现为雷击次数翻倍增长，与此同时，在高架桥平均高度达到一定数值后，感应电压会非常小，进而引发铁路安全事故。
然而，近年来，随着我国铁路建设规模的不断扩大，也伴随高架桥高度的不断增高，感应雷以及直击雷所引发的绝缘闪络次数也呈现出快速增长的趋势。
因此，铁路牵引供电系统防雷技术研究力度和强度还应不断加强。
1、铁路牵引供电系统防雷体系相关理论概述1.1防雷体系概念铁路牵引供电设备主要包括变电设备、接触网设备以及远动系统设备。
其中，变电设备主要包括变电所、开闭所以及分区所三种。
铁路牵引供电设备的作用是确保不间断行车可靠性供电，也就是说，铁路牵引供电能力只有在与线路运输能力相匹配时，方能满足列车密度、运行速度以及重量的具体要求。
现阶段，尽管我国变电所的防雷技术已经相对比较完善，但在安装避雷装置方面，却仅在一些关键部位进行了安装，如隧道口两端以及线路变电所的入口等。
铁路一般常用高架桥的方式跨越谷地或者河流。
而高架桥上的接触网支柱却均是通过桥墩内部的钢筋结构接地等，也就是说，在此种情况下，接地电阻存在一定的不合格，进而出现绝缘闪络。
由此可见，避雷设施还应安装在高架桥的两端。
1.2防雷体系的重要性铁路牵引供电系统一旦被雷击中，不仅会中断列车供电，还会影响列车的正常运行，更会导致列车安全事故的发生，严重者将会导致人员伤亡和经济损失。
铁路牵引供电接触网避雷线雷电防护分析
铁路牵引供电接触网避雷线雷电防护分析摘要：近些年来，我国进入了现代化社会经济快速发展的新时期，随着铁路行业的发展，人们的出行方式随着我国铁路事业的发展出现了相应的变化。
铁路的时效性与牵引供电的可靠性直接相关，只有牵引供电系统的稳定运行，才能够降低铁路接触网停电故障的发生。
铁路运行中雷电对接触网停电影响的发生较为常见，需要铁路牵引供电系统加强防护，降低雷雨天气对接触网停电事故的发生概率，本文对接触网雷电防护中避雷线的使用优化措施进行了探讨。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；雷电；防护前言：我国铁路行业的发展中，铁路牵引供电防雷技术对铁路的安全发展起着关键的作用，铁路行业工作人员始终保持对牵引供电系统防雷技术的研究和探索。
雷击安全事故好发于铁路运行中，当铁路牵引供电系统中接触网缺少避雷线的情况下，雷击次数呈现出翻倍增长的趋势，接触网支柱在雷雨天气容易形成尖端放电，从而引发感应电压造成铁路停电事故的发生，需要加强对接触网防雷的研究和应用。
一、接触网受到雷击方式的分析和计算以近些年来接触网遭受雷击分析和计算结果为根据，当接触网所在地区的年平均雷电日较多时，那么接触网被雷击的频率也相对较大。
高架桥上接触网的侧面限界为大限界，最新铁路验收标准中最小限界不小于3.1m,，以接触线导高6m，结构高度1.4m，承力索与轨面的距离H为7.4m。
单线铁路接触网遭受雷击次数为：N=0.122xTdx1.3，复线铁路接触网遭受雷击次数为：N=0.244xTdx1.3，在公式中为年平均雷电日数。
当接触网遭受雷击时，接触网形成过电压，电流沿着接触网支柱或接地引下线引入大地。
过电压值和多项参数相关，其中包括支柱的本身电阻、接地极接地电阻、引下线材质、雷电流幅值等，关系呈非线性正比。
另外，冲击过电压与感应电压之间相互叠加，当接地电阻升高时，叠加值也就相对越大，从而引起击穿或闪络的雷电流幅值跟随接地电阻增大而增加，绝缘子击穿或闪络概率也随之发生变化，因此接触网的接地需要采用小电阻方式进行接地，接地电阻应严格按照最新牵引供电验收标准执行。
集中接地式牵引变电所防雷措施的探讨
电气化铁路牵引变电所新技术年会论文集 2007105集中接地式牵引变电所防雷措施的探讨孟志强 刘晓路摘 要：针对部分牵引变电所采用集中接地方式，变压器等设备遭受感应雷过电压损坏的实际。
阐述了雷电波在架空回流线上传播的物理过程符合行波理论以及雷电压的量级远远超过27.5kV 设备的冲击绝缘水平。
提出了三级保护和集中接地箱安装适宜位置方案。
关键词：集中接地箱架;空回流线;雷电波;过电压;保护0 引言目前，国内部分牵引变电所采用了集中接地方式，即：架空回流线和所内其它设备的工作接地通过集中接地箱回到变压器的C 端（见图1）。
这种方式使架空回流线与主地网分开，直接回到主变C 端。
而进入变电所的架空回流线有相当长的一部分未和地相连，当架空回流线上有雷电波和其它过电压波侵入时，侵入波过电压将会对变压器二次绕组直接造成伤害或者对电抗器和其它与集中接地箱相连的电气设备损坏，危及正常运行。
1 雷电波侵入架空回流线的物理过程1．1 雷电波在大气中传播的相关参数当雷击到回流线上（变电所的附近）时，雷电 波的传输符合行波理论。
在大气中回流线每米电感值：作者简介：孟志强 郑州铁路局洛阳供电段，高级工程师，河南 洛阳 471000，电话：059-22703 刘晓路 郑州铁路局洛阳供电段，工程师，电话： 059-22703 L K =rhLn 220πµ ）（m H / （1） 0µ为空气的导磁系数为 4π×10－7）（m H /在大气中回流线每米对地的电容值：C K =rh Ln220πε )/(m F （2） 0ε0µ为空气的介电常数为π11108.2−×)/(m F1．2 雷电波侵入汇流线的A 点的电位当任意时刻t，雷电侵入汇流线的A 点时，设波的传播速度为v，电流沿导线分布就会呈现如图2所示的斜角波形。
从A 到B 的电感量L：L= L K ×x= L K vt ， 则A 点的电位： U A =Ldt di = L K vt dtdi （3） 1．3 雷电波的传输速度和雷电压的量级图2中，A 点的电位又与A 处dx 段对地的电图1 架空回流线引入示di 图2 电流斜角波示意图集中接地式牵引变电所防雷措施的探讨 孟志强 刘晓路106容C K dx 上储存电荷存在着必然的联系，所以，假定每单位长度汇流线电荷为q，则A 处dx 段的电荷为qdx，因此，A 点的电位：U A =kC q（4） 在单位时间内通过A 点的电荷即为流过A 点的电流： dtqdxi ==qv （5） 将（5）带入（4）得：U A =k VC i =kVC tdt di=dtdit ×k VC （6） 由式（3）和（6）可知，L Kv=kVC1，所以雷电波传播的速度为：V =kK C L 1=01εµ=3×108m/s，相当于光的速度。
牵引变电所防雷增强措施
牵引变电所防雷加强整改措施2016年8月目录一、概述 (1)二、整改原则 (1)三、整改措施 (2)（一）接触网隔离开关控制方案加强措施 (2)1．接触网隔离开关的控制采用独立控制盘控制 (2)2．牵引变电所附近接触网隔离开关的接地接入牵引变电所地网 (2)3．接触网隔离开关交流电源回路防雷隔离措施 (2)（二）牵引变电所的防雷加强措施 (3)1．综合自动化系统直流电源供电回路的加强措施 (3)2．设置直流电源失电后的应急总保护装置 (5)（三）牵引变电所电涌保护器的设置 (7)1．电涌保护器的配置 (8)2．电涌保护器的安装 (10)一、概述目前我国电气化铁路牵引变电所在防雷、接地方面按照《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）、《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》（GB/T50064-2014）、《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）等设计规范，设计了较为完善的防雷系统。
如牵引变电所设独立避雷针，作为室外电气设备的直击雷防护、牵引变电所电源进线侧、牵引变压器27.5kV侧、27.5馈线侧，开闭所、分区所27.5kV进馈线侧，10kV所用变压器进线侧均设置氧化锌避雷器，作为雷电侵入波的保护和操作过电压的保护。
在二次设备方面，牵引变电所交直流系统的进线及母线、室外照明回路、接触网开关控制的电源回路、综自系统的由交直流引入二次系统端子排的电缆连接处，控制回路、信号回路电源端子排转接处，与一次设备存在电缆联系的二次系统端子排连接处，GPS天线引入综自接口处，与远程通讯接口处，连接处均设置了电涌保护器。
虽然如此，但由于铁路牵引变电所的特殊运行工况，近年来，牵引变电所仍发生了多起雷击事故，事故造成综自系统退出、一次设备损毁，给铁路运输秩序造成了严重影响。
因此，需对既有的牵引变电所的防雷措施进行进一步加强整改。
电气化铁路27.5kV电缆金属护层雷击感应电压特性探索
电气化铁路27.5kV电缆金属护层雷击感应电压特性探索作者：刘鹏来源：《科技风》2018年第24期摘要：我国目前的铁路线路分布十分广阔，铁路的线路比较长，线路的地理环境也十分的复杂，这就接触网就会极其容易受到雷电的攻击。
因为铁路沿线的气温、季节与地质等条件不各不相同，这样就会让雷电攻击入侵到电缆线芯时，金属护层感应到的电压特征有着很大的差别。
当雷击电流入侵到电缆线芯时，由电缆线芯上的磁力线交链于金属护层，金属护层上就会感应到过电压，这种过电压可能会破坏电缆的主绝缘和外护套。
本文主要探索了电气化铁路27.5kV电缆的结构与金属护层雷击感应电压的特性与分析。
关键词：电气化铁路；金属护层；雷击感应我国铁路部门曾在铁路网的规划中发过相关的报道，我国将在2020年的时候对电气化铁路的路线里程将建设到12万公里之上，而且复线率和电气化率将会达到50%到60%之间甚至更高。
电气化铁路在进行大方面的提速和高铁建设都会对27.5kV电缆的使用量增加。
电气化铁路的27.5kV电缆是主要用途就是起到牵引变电所与铁路沿线的接触网的作用，而伴随着我国电气化铁路的飞速发展，27.5kV电缆在牵引供电系统中将会被广泛的使用，例如：在建设电气化铁路所需要的变电所中，应当避开处于在高架桥下面或因为牵引变电所与接触网之间存在的房屋建筑以及农业产品，不能使用悬空导线的方式来对电能进行传输，一般情况下用27.5kV高压电缆来代替悬空中的裸体导线。
根据我国铁路总局的统计的资料发现，有很大一部分的电缆故障都是因为金属护层或外部保护套受到损坏，所以，对电气化铁路27.5kV电缆的金属保护层进行相应的雷电测试是非常有必要的，根据测试的实际结果对其进行相应的改革，对电气化铁路的建设起到了良好的保障。
一、电气化铁路27.5kV电缆的构造依据我国电气化铁道部门在新标准当中规定，27.5千伏电缆共有两种型号，一种为TYJV 型号，一种为TYJY型号，电缆线芯的导体截面积为150㎡、185㎡、240㎡、300㎡、400㎡。
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究摘要：强雷电流通过高铁牵引变电所二次系统侵入，造成整所保护失效，进而引起一次设备烧损的次生灾害，在雷电频发区域时有发生且危害极大。
分析牵引变电所二次系统雷电入侵的主要途径，研究防雷方案及改造效果，确保设备安全运行。
关键词：牵引变电所；二次设备；防雷措施0引言我国电气化铁路的运营里程不断增加，同时向高速、重载铁路发展，这对牵引变电所供电可靠性提出更高要求。
目前牵引变电所高压设备的防雷接地设计已比较完善，变电所四周设有独立避雷装置，高压线路均设有相应等级的氧化锌避雷器，以防止雷击危害。
但在二次侧的控制、通信各个环节中，各种设备应用了大量半导体元器件，容易遭受雷电或工频过电压等强电危害。
二次设备烧损的事故仍有发生，影响到牵引变电所的安全运行，因此，有必要对牵引变电所二次系统防雷措施展开研究。
1雷电侵入的方式1.1交直流电源系统引入雷电过电压牵引变电所内外供电线路虽然安装有避雷器，可以对击到线路的雷电进行削峰，使其电压幅值下降，但雷电有时会以幅值较高的尖峰脉冲形式通过所内的变压器到交直流系统。
直击雷落在牵引变电所内导线或架构，导致一次设备如绝缘子炸裂、避雷器爆炸等损坏，也将使地电位抬升。
雷击所外供电线，如果雷电流强度较大，损坏馈线出口避雷器，失去对雷电侵入波的防护。
雷击所外架空回流线，导致雷电流通过回流电缆进入所内集中接地箱或端子箱，引起周围地电位的抬升。
1.2互感器引入雷电过电压牵引变电所内有电压和电流互感器，互感器的一次侧接高压部分，二次侧接所内综合自动化设备，可能将雷电过电压耦合到二次侧，导致保护测控装置损坏。
1.3接地系统引入雷电过电压牵引变电所由于接地网均压效果不好，会使强大的雷电流在通过避雷针、避雷器的引下线流入变电所接地网时局部电位升高，接地网电位分布不均匀，导致设备接地线可能处于高电位，使设备外接电源产生电位差，损坏低压设备。
1.4通信信号电缆引入雷电过电压信号线路包括微波天线、音频线、GPS天线、监控视频线、光纤加强筋或屏蔽层等，这些信号电缆自带金属线可能将雷电压引入综合自动化系统，或通过综合自动化系统传导至各子系统，并直接导致接口损坏。
铁路牵引变电所遭受雷击的原因分析及预防措施探讨
铁路牵引变电所遭受雷击的原因分析及预防措施探讨摘要】：铁路牵引变电所是电气化铁路供电系统的一项重要组成部分。
其作用是将来自地方电力系统的三相高压电 (110kV或 220 kV)经降压和分相后，变成27.5 kV单相交流电供电力机车使用。
牵引变电所在电气化铁路供电系统中具有极为重要的作用，一旦发生雷击事故，将会造成大面积停电，严重危害铁路运输的安全。
因此，铁路牵引变电所必须具备非常可靠的雷击过电压防护措施。
本文基于现有的电气化铁路防雷措施，结合实际的电气化铁路变电所安装过程的施工经验，探讨进一步增强电气化铁路防雷功能的部分措施。
【关键词】：电气化铁路；牵引变电所；雷击目前，我国电气化铁路牵引供电系统在接地、防雷和过电压方面已形成较为成熟的标准。
但是铁路牵引供电系统运行过程中，仍然经常会发生各类雷击跳闸的问题，而且由于变电所所处环境及设备安装模式与接触网和电力线路有所不同，故铁路牵引变电所雷击问题需要单独分析探讨。
1. 铁路牵引变电所遭受雷击的原因分析1.1铁路牵引变电所所内一次侧设备因遭受直击雷导致事故为避免变电所遭受直接雷击伤害，目前最常见的防治手段就是变电所架设多个独立避雷针，防护范围完全覆盖整个变电所，有效实现户外设备的雷电防护。
牵引变电所 220 kV 或 110kV进线侧、牵引变压器27.5 kV进线侧和馈线侧，10kV所用变压器进线侧都设置避雷器。
但是这些避雷措施及设备一旦设计安装存在问题或者日常保养维护工作未做到位也会导致事故发生。
1.1.1铁路牵引变电所所内避雷器保护范围存在盲区牵引变电所在建设时一般所内四个角落均会安装四台大型避雷器以防止直击雷，而且在主变压器附近也会装设有氧化锌避雷器，这些可以有效保护牵引变压器免受雷电侵入波的损害，但上述防雷设备的防雷保护范围存在一定的盲区，一旦施工之初未合理安装，就会为接下来变电所设备遭受雷击带来巨大隐患。
1.1.2实例说明①事故经过：2018 年07月04曰20时56分45秒558毫秒，由于夏季雷雨天气急剧增加，AG变电所遭受雷击导致所内绝缘子击穿，牵引主变差动保护动作跳闸。
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27.5kV牵引变电所防雷保护问题分析
摘要为确保变电所防雷措施可靠完备，现就变电所防雷保护应注意的问题从几个方面进行了分析讨论，从而防止变电所因雷击产生严重事故。
关键词变电所；防雷；保护
中图分类号tm63 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）86-0009-02
1 雷电的基本形式
雷电是伴有闪电和雷鸣的一种雄伟壮观而又有点令人生畏的放电现象。
雷电一般产生于对流发展旺盛的积雨云中，因此常伴有强烈的阵风和暴雨，有时还伴有冰雹和龙卷风。
积雨云顶部一般较高，可达20公里，云的上部常有冰晶。
冰晶的凇附，水滴的破碎以及空气对流等过程，使云中产生电荷。
云中电荷的分布较复杂，但总体而言，云的上部以正电荷为主，下部以负电荷为主。
因此，云的上、下部之间形成一个电位差。
当电位差达到一定程度后，就会产生放电，这就是我们常见的闪电现象。
闪电的平均电流是3万安培，最大电流可达30万安培。
闪电的电压很高，约为1亿至10亿伏特。
一个中等强度雷暴的功率可达一千万瓦，相当于一座小型核电站的输出功率。
放电过程中，由于闪电通道中温度骤增，使空气体积急剧膨胀，从而产生冲击波，导致强烈的雷鸣。
带有电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间就发生激烈的放电。
在雷电放电地
点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。
这就是人们见到和听到的闪电雷鸣。
2 27.5kv牵引变电所遭受雷击的主要形式及防雷措施
27.5kv变电所属于牵引供电系统的重要组成部分之一，在变电所遭遇经济突发雷击事故前提下，铁路系统面临着大面积的停电风险，严重危及到铁路运输系统的安全。
因而必须对变电所采取一定的防雷保护措施。
变电所可能遭遇的雷击危险主要来自于两个方面：一是雷电发生时，雷电直接破坏变电所的电气设备；二是因架空线路的感应雷过电压和直击雷过电压所形成的雷电波沿线路侵入变电所。
因此，对于雷电对变电所进线及变压器破坏的防护措施显得尤为重要。
1）变电所的直击雷防护。
装设避雷针是直击雷防护的主要措施，它将雷吸引到自己的身上，并安全导入地中，有效保护到了电气设备、建筑物不受直接雷击；
2）变电所对侵入雷电波防护。
在变电所的进、出线上装设阀型避雷器，当线路遭遇雷击时，将有行波沿导线向变电所运动，阀型避雷器限制流经避雷器的雷电电流幅值和雷电波的陡度，从而保护了变电所设备免遭雷击。
3 27.5kv牵引变电所遭受雷击问题分析
27.5kv牵引变电所在实际运行过程中，由于防雷措施不到位缘故，发生雷击直接造成变电所设备烧损，影响牵引供电安全。
主要
存在几方面问题：
1）避雷针接地电阻不符合规范要求。
对于变电所直击雷防护措施，避雷针装设一般能符合设计要求，但避雷针接地电阻由于变电所土壤电阻率等因素的影响不能达标，施工人员考虑施工难度大，可能偷工减料，提供避雷针接地电阻合格的虚假试验数据；
2）变电所进线线路避雷设施不全或不正确。
由于变电所进线第一极杆塔至变电所线路属于铁路单位与地方供电局结合部设备，个别变电所进线第一极杆塔至变电所线路未架设避雷线，或者架设的避雷线直接连接变电所进线杆塔的接地线。
前一情况下，由于变电所设备绝缘水平与线路设备绝缘水平相比较低，特别是变电所进线备用时避雷器不能起到保护进线设备（绝缘子和进线隔开磁柱）作用时，一旦发生线路雷击，设备抗雷压力全部压在变电所进线设备上，导致变电所进线设备雷击损坏。
如2011年7月，**变电所进线因无避雷线保护遭受雷击，造成变电所进线母线绝缘子（组合电器）击穿，变电所较长时间单电源供电，严重危及供电安全。
后一情况下，由于变电所进线杆塔接地线与变电所主地网相连，如果进线避雷线直接连接变电所进线杆塔的接地线，一旦进线避雷线导入雷电波，雷电波将向变电所运动，并导入变电所主地网中，可能对变电所电气设备造成反击事故；
3）变电所27.5kv所用变向所外供电线路导入雷电造成变电所
二次设备反击事故。
由于生产的需要，变电所27.5kv所用变有时向变电所附近路内生产部门进行供电，架设的线路一旦遭受雷击，雷电波沿所用变供电线路向变电所运动，除了造成变电所生产、生活电器设施损坏外，同时严重危及变电所直流系统设备以及变电所二次保护设备。
如2012年7月，***变电所27.5kv所用变供电线路遭受雷击，该变电所及供电生产部门的办公电脑烧损外，变电所控制、信号回路空气开关、保护装置也同时损坏。
4 采取的措施
防雷规范对不同接地网规定有不同的电阻值，在经济合理的前提下，应尽可能降低接地电阻，能够有效限制地电位的升高。
结合牵引变电所实际运行，为切实防止变电所因雷击产生严重的设备和人身事故，应采取以下措施：
1）严格按照设计和施工规范进行防雷设施施工。
除了正确进行变电所避雷针安装外，避雷针的接地电阻必须符合规范的要求。
（独立避雷针的接地电阻不得大于10欧姆）；
2）加强与供电局沟通联系，对于变电所附近进线线路，必须架设完备的避雷线，进线避雷线连接变电所进线杆塔时，比如采用绝缘子隔断，防止雷电导入变电所主地网中；
3）加强变电所所用变供电的管理，对向所外供电线路进行防雷检查，可以采取电缆埋入地下或设置专门防雷设施的防雷保护措施，同时变电所应在直流系统交流充电回路中加装隔离变等保护设
施，保护变电所直流系统免受雷击，影响变电所二次保护设备正常运行。
5 结论
变电所一旦遭受雷击，可能产生严重事故，因此变电所防雷保护工作必须高度重视。
笔者从自身变电所运行管理中，分析讨论了几方面的问题，并提出了整治措施和方法，认识可能难免片面和狭隘，但希望通过本次讨论分析，对铁路变电所防雷保护有所帮助，进一步完善变电所防雷措施，确保铁路运输安全和社会稳定。