高速玻璃钢艇的设计问题探讨
高速玻璃钢艇的设计问题探讨
高速玻璃钢艇的设计问题探讨[摘要]高速玻璃钢艇的主要航行状态是滑行状态，它的船型特点、滑行原理、阻力特性、运动稳定性、耐波性等值得探讨。
高速玻璃钢艇体型线设计特点及其实用设计方法也值得研究。
上述问题也是玻璃钢游艇、玻璃钢巡逻艇、赛艇设计中所面临的问题。
随着科技的发展, 船艇设计的性能不断提高, 人们对快艇速度的要求也在不断提高。
快速游艇受到更高的强度负荷, 这就要求其必须具备较高的强度和刚度。
而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现代高速艇的发展要求。
[关键词] 玻璃钢船；型线设计；运动稳性；Maxsurf的运用目录引言------------------------------------------------------------1 一高速玻璃钢艇概述------------------------------------------------1(1)玻璃钢船-----------------------------------------------------1(2)玻璃钢船现状-------------------------------------------------2 二高速玻璃钢船的航行状态------------------------------------------2(1)顶浪航行-----------------------------------------------------2(2)顺浪航行-----------------------------------------------------2(3)在风浪中掉头-------------------------------------------------3 三玻璃钢艇的船型特点----------------------------------------------3(1)型线的修改---------------------------------------------------3(2)不同船型修改型线---------------------------------------------4 四高速玻璃钢艇的滑行原理------------------------------------------4(1)船长对航速的影响---------------------------------------------4(2)主尺度选择对航速的影响---------------------------------------5 五高速玻璃钢艇型线设计特点----------------------------------------5(1)主要参数-----------------------------------------------------5(2)船型---------------------------------------------------------5(3)纵稳性-------------------------------------------------------6(4)快速性-------------------------------------------------------6 六高速玻璃钢艇型线实用设计方法------------------------------------7(1)主尺度的选择-------------------------------------------------7(2)型线的设计---------------------------------------------------7(3)性能的计算---------------------------------------------------8 七高速玻璃钢艇的运动稳定性----------------------------------------8(1)玻璃钢艇稳性计算---------------------------------------------8(2)风压倾侧力矩及其横准-----------------------------------------9(3)滑行艇的稳性------------------------------------------------10 八高速玻璃钢艇的艇体材料及结构特点-------------------------------12(1)艇体材料----------------------------------------------------12(2)结构特点----------------------------------------------------13九 MAXSURF 造船集成系统在高速玻璃钢艇设计中的应用-----------------14(1)Maxsurf建模------------------------------------------------14(2)Maxsurf的内部接口和外部输出--------------------------------16 十结论-----------------------------------------------------------16前言在当今世界船舶市场上, 游艇工业发展迅速,而玻璃钢游艇在国际市场上更占有巨大份额。
高速艇设计
3.玻璃钢小游艇设计图30是一艘4.5m玻璃钢小游艇。
这类小游艇的特点的是：①艇长一般都在10m以下；②傅氏数均属滑行快艇范围；③动力以弦外挂机为主，弦内装机弦外驱动方式次之；④以载客观光旅游为主，使用经济性要求较高，造价低廉。
3.1主尺度选择艇长的选择主要取决于乘员舱的布置。
小艇用于载人，总布置比较简洁，乘员舱长度一般占艇长的55%以上。
考虑乘坐舒适及视野，座椅宜向前顺向排列。
座椅间距不应小于0.75m。
根据乘员定额要求，合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。
图31为4.5艇典型的总布置图。
尾部为机器安装空间，为了保护机器，增强造型美观可增设一定长度的假尾。
艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求。
高速游艇的安全性十分重要，稳性要求较高，一般初稳性高度不宜小于0.5m。
应根据不同航区的要求来决定艇宽。
型深的选择主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。
国内小游艇主尺度比大至如下：长宽比：L/B≈3，略取决于国外艇（国外艇L/B＜2.8）。
选取较大的L/B值对快速性较为有利。
但L/B值过大，将影响艇的刚性，增加艇的造价。
长深比：L/D=7～8,也较国外艇的统计值略大（国外艇L/D=6～7）。
宽深比：B/D≈2.3，与国外艇相接近。
3.2线形设计玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高，均属滑行艇范围。
线性以折角型为主，也有为消除飞溅影响而产生的W型，以及在折角线性基础上增设‘隧道’的槽道型。
但无论何种线性都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。
这对延长机器使用寿命，提高航速产生足够的营运经济性是必不可少的。
如果艇达不到滑行状态，主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。
所以线型设计应以快速性为主，兼顾适航性要求。
3.2.1艇底斜升角艇底斜升角的大小对滑行艇升力面的效率起到决定性的作用。
选取合适的艇底斜升角是线型设计的关键。
原则上讲，艇底斜升角越小，升力作用越大，滑行面效率（升阻比）越高。
浅谈玻璃钢游艇的发展历史和设计因素
·研究探讨·356浅谈玻璃钢游艇的发展历史和设计因素宿州市地方海事局 郭宏飞【摘要】玻璃钢游艇作为一种水上娱乐高级耐用品，正在以极快的速度横扫中国市场。
随着中国国民经济的飞速发展，游艇的市场需求不断增加，中国游艇业发展面临着良好的发展机遇。
玻璃钢游艇因为其较低的价格、较强的娱乐性，必将成为游艇市场增长的主要部分。
然而，我国在建造高级游艇方面的时间不长，经验相对缺乏，技术人员及设计软件也少有专门针对玻璃钢游艇的设计。
这样就导致了在游艇设计生产中效率不高的情况出现。
本文首先介绍了玻璃钢材料和游艇的发展及游艇工业现状，随后分析当前国内游艇生产和设计当中所存在的问题。
【关键词】玻璃钢 游艇 设计1 玻璃钢材料概述FRP(Fiber Reinforced Plastics)又称纤维强化塑料[1], [2]，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。
以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢玻璃具有硬而易碎，具有很好的透明性以及耐高温、耐腐蚀等性能；同时钢铁很硬并且不易碎，也具有耐高温的特点。
于是大家开始设想，如果能制造一种既具有玻璃的硬度、耐高温、抗腐蚀的特性，又具有钢铁一样坚硬不碎的特点，那这种材料一定会大有用途。
人们经过反复研究试验，终于研究出了这样一种复合材料。
它，就是能与钢铁比肩而立的玻璃钢。
2 游艇的发展及游艇工业现状我国大陆于70年代中期才开始制造FRP 游艇，主要是一些公用型游艇，私人家用游艇很少。
80年代初，随着改革开放的深入和旅游业的发展，美、日、香港及台湾等游艇厂商开始与大陆的FRP 船厂合作生产游艇；到了90年代，我国游艇的设计和建造水平已经大大提高，游艇产业意识得到增强，1996年4月在上海举办“第一届中国国际船艇及船用技术设备”展览会，后又多次举办国际游艇展览会，促进了游艇技术的交流和行业的发展。
我国游艇业起步较晚，虽然近几年发展比较快，但与国外相比，不管是数量还是质量均远落后于他们。
保障玻璃钢渔船建造质量探讨
保障玻璃钢渔船建造质量探讨发布时间：2022-08-30T01:29:27.268Z 来源：《科技新时代》2022年第2期1月作者：尹洪东[导读] 玻璃钢渔船的建造，存在的问题尹洪东烟台市海洋与渔业监督监察支队 264003摘要：玻璃钢渔船的建造，存在的问题，本文对于目前保障玻璃钢渔船建造质量普遍存在的问题进行了阐述，并对于如何解决玻璃钢渔船的建造，提出了建议。
关键词：玻璃钢渔船建造存在的问题玻璃钢渔船制造质量建议玻璃钢渔船的建造涉及到选材、结构设计、施工工艺、检测检验等环节。
玻璃钢渔船建造有不同于钢制和木制渔船建造的特殊性，玻璃钢渔船积层施工伴随化学反应，对施工环境的温度、湿度和施工工序的时间间隔等都有要求，对这些因素如何把控，决定着积层板质量的优劣，积层施工操作人员对每一个问题的处理，都影响到船体的总体质量，玻璃钢积层的特殊性，决定着难以在事后对船体的某些质量缺陷进行检验和返工。
因此，玻璃钢渔船的建造，就必须按照《2008玻璃钢纤维增强塑料渔业船舶建造规范》（以下简称规范）的要求，从每一个环节上严格把关，确保玻璃钢渔船的建造质量，减少渔民生命财产损失。
1、玻璃钢渔船建造和检验中存在的问题1、1玻璃钢糊制车间不符合规范要求。
有相当一部分的玻璃钢船厂特别是12米以下的玻璃钢船厂的糊制车间不符合要求，如规范规定船体糊制成型车间的温度在15到32度，相对湿度应不大于85%，并保持稳定，但大部分工厂在冬夏两季都不能达到这一标准。
规范还规定自然风不能直接吹在玻璃钢糊制品上，太阳不能直接射到模具和玻璃钢糊制品上，不应有灰尘等，但这些要求多数厂家都不能完全实现，甚至有些厂家在敞棚中糊制船体。
1、2玻璃钢选材用材不符合要求。
为了降低玻璃钢渔船的建造价格，提高所谓的市场竞争力，有相当一部分工厂选用的树脂不是船检部门认可的船用树脂，而是选用质量指标不清的劣质树脂，还有一些厂家使用的玻璃纤维布不符合规范要求，质量低劣。
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析玻璃钢双体游艇是一种现代化的船艇设计，具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点，因此备受游艇爱好者的青睐。
对于这种复杂的结构设计来说，可靠度是一个至关重要的因素。
在设计玻璃钢双体游艇结构时，需要考虑许多因素，以确保其在各种环境条件下都能够安全可靠地运行。
本文将针对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计进行分析，探讨其设计原则、关键技术以及未来发展趋势。
一、设计原则玻璃钢双体游艇结构设计的基本原则是确保其在使用过程中能够满足安全性、稳定性和可靠性的要求。
要保证游艇的整体结构具有足够的强度和刚度，能够承受各种海上条件下的载荷作用。
要考虑到材料的耐久性和抗腐蚀性，在海水中长时间使用下，游艇的结构材料需要能够保持稳定的性能。
还需要考虑到游艇的航行性能和舒适性，确保设计的结构能够满足用户对于航行体验的要求。
二、关键技术为了实现玻璃钢双体游艇结构的可靠度设计，需要运用许多关键技术来保证其设计的合理性和实用性。
需要进行结构的有限元分析与强度计算，通过模拟不同工况下的受力情况，确定结构的强度和刚度要求。
需要选用合适的玻璃钢材料，并进行有效的防腐保护措施，以延长游艇结构的使用寿命。
还需要对游艇的水动力性能进行充分考虑，通过流场仿真和实验验证，优化游艇的外形设计，提高其航行性能和稳定性。
三、未来发展趋势随着科技的不断进步和船舶工程技术的发展，玻璃钢双体游艇结构可靠度设计也将面临新的挑战和发展机遇。
未来，随着材料科学和工程技术的发展，新型的玻璃钢材料将会被应用到游艇结构设计中，以满足更高的强度和轻量化要求。
智能化技术也将被引入到游艇设计中，通过船舶自动化系统和智能化监测设备，提高游艇的安全性和可靠性。
还有望通过先进的制造工艺，实现游艇结构的模块化设计和定制化生产，以满足用户个性化需求。
玻璃钢双体游艇结构可靠度设计涉及到多个方面的技术和理论知识，在实际应用中需要综合考虑材料选择、结构设计、水动力性能等多个方面的因素。
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
玻璃钢双体游艇是一种以玻璃纤维增强塑料（FRP）为基材的船体结构，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
如何设计其结构的可靠度成为制造商和设计师们需要考虑的重要问题。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计需要考虑船体的强度和刚度。
由于双体船体的船身相对较窄，所以在设计过程中需要合理确定船体的纵向和横向强度。
这可以通过采用适当的纵向和横向加强结构来实现，例如加强梁和纵梁等。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计还要考虑到船体的稳定性。
稳定性是指船体在静态和动态条件下保持平衡的能力。
为了确保船体的稳定性，设计师们需要充分考虑船体的形状、船宽、船重，以及船体上部结构的分布等因素，使船体能够在不同的条件下保持稳定。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计还需要考虑到船体的耐久性和耐候性。
游艇通常会在各种不同的环境中使用，包括咸水、淡水和恶劣天气条件下。
设计师们需要选择合适的材料和涂层来增强船体的防腐蚀能力和抗紫外线能力，以延长船体的使用寿命。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计涉及到船体的强度、刚度、稳定性、耐久性、耐候性和安全性等多个方面。
设计师们需要综合考虑这些因素，并采取合适的设计措施，以确保游艇的结构在各种不同的条件下都能保持稳定和安全。
对玻璃钢船艇相关装置设计特殊性的考虑
及 电气等各专 业设 计 都有 着其 自身 的特 殊性 。 目
前 国内涉及玻 璃钢 船 的设计 建 造 的规 范 内容并 不 多， 只是 在《 游艇建造规 范 》 ］《 上高 速船人 级建 ［ 、海 １ 造规 范 》 《 ［ 、沿海 小 船 规 范 》《 ２ 、 玻璃 纤 维增 强 塑料
相 应锚 链 可为 不 锈 钢 制 ， 耐腐 蚀 但 价 格 高 。此外 还 可 以设 置 起 锚 绞 车 和 锚 索 （ 维 索 和 钢 索 ） 纤 组 合， 这样 无 须设置 锚链 舱 ， 艏尖舱 可做 他用 。若锚
第 ３ 卷 第 ４期 ９ ２１ ０ ０年 ０ ８月
船 海 工 程
Ｓ Ｉ ＆ ＯＣＥＡＮ ＮＧＩ Ｈ Ｐ Ｅ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
Ａｕｇ ０１ ．２ ０
对 玻 璃 钢 船 艇 相关 装 置 设 计 特 殊 性 的考 虑
钟玉 湘
（ 国舰 船 研 究设 计 中 心 ， 汉 ４０ ６ ） 中 武 ３ ０ ４
很 大不 同 ， 因而其船舶 总体 、 构 、 结 装置 、 动力 、 系统
般玻 璃 钢船 多选 择 设 置 １只 艏锚 ， 在船 头 设 置
锚托架 存 放锚 。玻 璃 钢 船 特 别 是玻 璃 钢 游 艇 ， 多 选择 布置 进 口小 型 锚 机 ， 因其 外 观 尺 寸 小 ， 量 重
轻 ， 座加 强容 易 ， 为不 锈钢 外壳 ， 基 且 美观 耐腐 蚀 ，
近， 与船体间 的固定安装较 难 ， 在船体两端 出 口 且其
处分别装有 上下锚唇 ， 尤其是 伸 出船 外 的下锚唇 与 船体不易固定安装 。为防止收锚 时锚爪碰坏玻璃 钢
《 上 高速船 入级 建造 规 范 》 ２ ０ ）和《 舶 与海 海 （０ ５ 船 上设 施 法定检 验 规则 》 ２ ０ ） （０ ４ 。 锚设 备通 常 有锚机 或起 锚 绞车 、 锚链 或锚 绳 、
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析在社会经济不断发展的背景下，人们对于生活品质的要求越来越高，而玻璃钢双体游艇作为主要用于休闲娱乐的大型、高档游艇，也因此受到了人们的广泛欢迎。
然而值得注意的是，玻璃钢双体游艇虽然提高了游艇的娱乐性与经济性，但也在安全性能方面提出了更高的要求，为此，本文对玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计进行了研究，希望能够对其安全性能的提升起到一定帮助。
标签：玻璃钢；游艇；可靠度0 引言从当前世界船舶市场来看，游艇工业已经得到了非常迅速的发展，无论是产量还是生产技术，在进入二十一世纪后都有了很大的提升，其中休闲用豪华游艇所占据的市场份额以及贸易额甚至可以与商船相媲美。
而玻璃钢双体游艇作为休闲用豪华游艇中最为常见的一种，对其结构可靠度设计的研究也是非常具有现实意义的。
1 玻璃钢双体游艇概述双体游艇属于双体船中的一种，这类船只主要由平行布置对称片体组成，中间设有连接桥作为连接，与普通的单体游艇相比具有着内部空间大、甲板面积大、稳定性好、横摇周期短等特点。
虽然两部分片体的线行基本相同，但由于双体游艇的结构更为复杂，因而在设计不仅需要对船体的总强度进行考虑，同样也要考虑到扭转强度、总横强度等强度问题，这样才能够保证游艇结构的可靠性。
而玻璃钢则是一种由连续纤维布、织物、短且纤维毡、基体等材料共同加工而成的复合材料，在强度、耐腐蚀性、绝缘性、重量等方面居于着比较突出的优势，因而经常被应用与船体的制造中。
从整体上来看，玻璃钢双体游艇综合了双体船以及玻璃钢船的优点，属于一种新型的组合型游艇，在功能性方面有着比较突出的优势，但也正是由于其独特的艇身造型以及对复合材料的使用，玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计难度也是比较高的[1]。
2 玻璃钢双体游艇的结构可靠度分析（1）游艇结构载荷。
从结构载荷的角度来看，玻璃钢双体游艇的载荷主要可分纵向载荷、横向载荷、波浪载荷以及侧向载荷几部分，其中横向载荷主要来自于横向侧的支索系统，纵向载荷来自于前后支索的拉力，而侧向载荷则一般是由横浪引起，这些载荷使得船体时刻处于多重力作用的受压状态下，而在不同航行情况下，游艇的实际载荷情况也会有所差异。
船艇玻璃幕墙设计研究
船艇玻璃幕墙设计研究一、船艇玻璃幕墙的设计特点船艇玻璃幕墙的设计与一般建筑幕墙有很大不同，主要体现在以下几个方面：1. 抗风压性能要求高：船艇作为水上运动工具，面对海面上的强风和大浪，玻璃幕墙的抗风压性能要求较高，需要进行严格的风压试验和计算。
2. 耐腐蚀性能要求高：船艇长时间处于海水环境中，玻璃幕墙的材料和密封胶等都需要具备较强的耐腐蚀性能，以保证玻璃幕墙长期使用不受损。
3. 结构轻量化：船艇作为运输工具，需要考虑整体重量，因此船艇玻璃幕墙的设计需要尽可能轻量化，确保船艇的稳定性和燃油效率。
三、船艇玻璃幕墙的设计材料船艇玻璃幕墙的设计材料需要具备较强的耐腐蚀性能和抗风压性能，常用的材料包括以下几种：1. 钢化玻璃：钢化玻璃具有较强的耐压性能和透光性能，常用于船艇玻璃幕墙的设计中。
2. 不锈钢：不锈钢具有较强的耐腐蚀性能和抗风压性能，常用于船艇玻璃幕墙的边框和支撑结构中。
3. 铝合金：铝合金具有轻质、耐腐蚀等特点，常用于船艇玻璃幕墙的边框和支撑结构中。
四、船艇玻璃幕墙的设计优化为了提高船艇玻璃幕墙的性能和美观度，可以进行以下设计优化措施：1. 优化结构：采用空心结构或者空心玻璃设计，可以减轻玻璃幕墙的重量，提高抗风压性能和舒适性。
2. 优化密封材料：选择高品质的密封胶和填充材料，提高玻璃幕墙的密封性能和耐腐蚀性能。
3. 优化外观：在玻璃幕墙的设计中，可以加入镀膜、印花等工艺，增加玻璃幕墙的美观度和独特性。
4. 优化安全性：设计多层次的保护结构，提高玻璃幕墙的耐撞击性能和安全性。
五、结语船艇玻璃幕墙作为船艇设计的重要组成部分，在提升船艇外观美感和舒适性方面发挥着重要作用。
创新的设计理念和先进的材料技术的应用，将能够为船艇玻璃幕墙的设计带来更多可能性，提升船艇的整体设计水平。
希望在未来的船艇玻璃幕墙设计中，能够更加注重船艇的实际使用需求和舒适性体验，为船艇行业的发展注入新的活力。
浅析玻璃钢高速巡逻船使用的思考
浅析玻璃钢高速巡逻船使用的思考摘要：玻璃钢船的建造与使用在各行各业得到了广泛应用。
由于玻璃钢是具有很多优点的新型复合材料，目前玻璃钢船已经被用于中小型船艇上，尤其是巡逻船的比重很大。
早期研制的玻璃钢高速巡逻船对我国海上应急救援部门的意义非凡，有利于监督管理水上安全等问题。
本文通过介绍玻璃钢高速巡逻船的特点和使用，并对其作出相应的思考和建议。
关键词：玻璃钢；高速巡逻船；使用引言：近年来，很多国家的海上应急救援部门开始使用玻璃钢高速巡逻船，主要原因是玻璃钢性能好，使巡逻船的速度快，使用方便灵活，并且在水上时间长、效率高。
这给各大区域水上安全监督管理工作带来了极大的便利，尤其是它的非常好的高航性和操纵性。
不同于一般的巡逻船，玻璃钢高速巡逻船地使用也不同，必然也需要不同的维修和管理，因此本文简要分析玻璃钢高速巡逻船的使用及由它而引起的一系列思考。
一、玻璃钢高速巡逻船简介与一般材料的船体结构不同，玻璃钢船主要采用玻璃钢，也就是玻璃纤维增塑料，来作为船体结构的主要材料，驱动是采用柴油机。
由于玻璃钢是一种新型复合材料，所以玻璃钢船的特点也比较显著，没有磁性、不怕腐蚀和结构非常简便，还有它的使用维修费用比较低，船体结构本身的重量也非常轻。
大部分海上应急救援部门的巡逻船的材质都选用的是玻璃钢质，特别是20米级和20米以下两个级别，这足以证明玻璃钢高速巡逻船的应用广泛。
20米玻璃钢高速巡逻船主要是使用柴油机作为驱动的全玻璃钢船体结构的高速巡逻船[1]。
这是以原来的20米玻璃钢巡逻船为基础，经过一定的技术加工，提高了船体的航行速度，并且具有一定的科技含量和适用性。
最终研究开发出具有非常好的高航速和操纵性的玻璃钢高速巡逻船，极大地满足了军警海事部门水上应急救援的需求。
二、玻璃钢高速巡逻船的主要用途国家一直要求海上应急救援部门要保证出行的航行速度，运行的过程要方便快捷，并且尽可能清洁无污染。
因此玻璃钢高速巡逻船作为各应急救援部门的装备之一，主要用来清理水上通道，保护航行路途的安全和巡察水上动态情况，当然还有处理一些特殊情况如维护水上交通顺畅，搜索救助船体人员和应急反应等。
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高速玻璃钢艇的设计问题探讨[摘要]高速玻璃钢艇的主要航行状态是滑行状态，它的船型特点、滑行原理、阻力特性、运动稳定性、耐波性等值得探讨。
高速玻璃钢艇体型线设计特点及其实用设计方法也值得研究。
上述问题也是玻璃钢游艇、玻璃钢巡逻艇、赛艇设计中所面临的问题。
随着科技的发展, 船艇设计的性能不断提高, 人们对快艇速度的要求也在不断提高。
快速游艇受到更高的强度负荷, 这就要求其必须具备较高的强度和刚度。
而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现代高速艇的发展要求。
[关键词] 玻璃钢船；型线设计；运动稳性；Maxsurf的运用目录引言------------------------------------------------------------1 一高速玻璃钢艇概述------------------------------------------------1(1)玻璃钢船-----------------------------------------------------1(2)玻璃钢船现状-------------------------------------------------2 二高速玻璃钢船的航行状态------------------------------------------2(1)顶浪航行-----------------------------------------------------2(2)顺浪航行-----------------------------------------------------2(3)在风浪中掉头-------------------------------------------------3 三玻璃钢艇的船型特点----------------------------------------------3(1)型线的修改---------------------------------------------------3(2)不同船型修改型线---------------------------------------------4 四高速玻璃钢艇的滑行原理------------------------------------------4(1)船长对航速的影响---------------------------------------------4(2)主尺度选择对航速的影响---------------------------------------5 五高速玻璃钢艇型线设计特点----------------------------------------5(1)主要参数-----------------------------------------------------5(2)船型---------------------------------------------------------5(3)纵稳性-------------------------------------------------------6(4)快速性-------------------------------------------------------6 六高速玻璃钢艇型线实用设计方法------------------------------------7(1)主尺度的选择-------------------------------------------------7(2)型线的设计---------------------------------------------------7(3)性能的计算---------------------------------------------------8 七高速玻璃钢艇的运动稳定性----------------------------------------8(1)玻璃钢艇稳性计算---------------------------------------------8(2)风压倾侧力矩及其横准-----------------------------------------9(3)滑行艇的稳性------------------------------------------------10 八高速玻璃钢艇的艇体材料及结构特点-------------------------------12(1)艇体材料----------------------------------------------------12(2)结构特点----------------------------------------------------13九 MAXSURF 造船集成系统在高速玻璃钢艇设计中的应用-----------------14(1)Maxsurf建模------------------------------------------------14(2)Maxsurf的内部接口和外部输出--------------------------------16 十结论-----------------------------------------------------------16前言在当今世界船舶市场上, 游艇工业发展迅速,而玻璃钢游艇在国际市场上更占有巨大份额。
我国的玻璃钢游艇是从70 年代开始起步的, 前期发展速度缓慢。
随着改革开放的不断深入和旅游业的发展, 近几年来, 玻璃钢游艇业悄然兴起,但是玻璃钢游艇在设计和使用过程中必须对安全性能进行核算和评估，最大程度的消除玻璃钢游艇的安全隐患。
而稳性又是船舶最为重要的安全性能之一，在设计时是必须进行核算的。
我国的FRP游艇是从20世纪70年代开始起步的, 前期发展速度缓慢。
随着改革开放的不断深入和旅游业的发展, 近几年来FRP游艇业悄然兴起, 生产厂家主要集中在南方的广州、深圳、福建、厦门、珠海、上海、扬州等地和北方的山东、辽宁等地。
游艇在出口的同时也进人了我国的一部分先富裕起来的人群的休闲生活之中, 引领了我国的FRP游艇市场。
可以预计, 随着我国经济的高速发展, 游艇市场前景不可估量。
因此我们要抓住这一发展契机, 利用制造FRP游艇的有利条件, 快速发展我国的FRP游艇业。
一高速玻璃钢艇概述(1) 玻璃刚船玻璃钢船是指用玻璃钢玻璃纤维增塑料作为船体结构主要材料、以柴油机骆动的船。
玻璃钢船具有成型简便、耐腐蚀、无磁性、维修费用低和船体自重轻的特点。
但因玻璃钢的弹性低于钢材, 故船体变形比同尺度的钢质船体大。
海事巡逻船舶的“航行更安全、水域更清洁、航运更便捷”是国家赋予海事工作的神圣职责。
海事巡逻船是海事部门行使水上安全监督管理职责的最主要的装备之一,它的任务主要有清道、护航、巡航、应急反应、搜救、交通等。
水上安全监督管理又创每事巡逻船的要求有航速、抗风能力、操纵性、数量、续航力、出勤率等。
尤其是对进出湛江港的大型和超大型船舶的安全监督管理对海事巡逻船航速和操纵性提出了更高的要求。
(2) 玻璃钢船的现状我国玻璃钢船艇经过20多年的发展成绩显著,产品种类日益丰富、建造工艺有了很大的提高,但玻璃钢船艇设计至今仍存在一些误区,现实中由于设计不当而造成的船舶状态不佳、阻力偏大、结构易损等情况时有发生,因此对于特定功能的船艇在选型和设计时要慎之又慎,而对于一些基本的玻璃钢船艇特征的认识更应该引起重视。
二高速玻璃钢船的主要航行状态(1）顶浪航行顶浪航行的时，船舶易发生拍底、螺旋桨打空或主机超负荷工作的现象。
船舶由于排水量小、吃水浅、航速快的特点, 在大风浪中航行时, 船首抬高, 船尾下沉, 船舶与波浪的相对速度大, 浪涌与船舶撞击频率快而剧烈。
一个连一个的“跳跃式”拍底及颤动, 倒合舶常出现飞车现象, 甚至可能产生颤动叠加和谐振现象, 易导致船舶推进设备、航海仪器、通讯设备等损坏以及船底板破裂或船体断裂的事故发生。
另外, 大风浪中顶浪航行, 波涛的阻力大, 使船舶的主机工作超负荷而发生故障的机会增大。
这些设备的异常给船舶操纵带来了困难, 甚至使船发生随风飘荡而严重偏离航线和剧烈横摇, 导致碰撞、搁浅、触礁或翻倾等事故发生。
所以船舶在大风浪中顶浪航行时, 应采取以下措施正确评估风浪对船舶安全的影响,适当减速(一般中速, 航速过低船将严重纵摇)和调整航向与波浪成10度到20度角左右舷交替左右航行,并远离碍航物或船舶, 防止船舶受风偏航或失控而发生事故。
如有条件, 可选择避风。
(2) 顺浪航行顺浪或偏顺浪航行, 船舶易发生稳性损失、淹尾或被浪打横现象。
船舶在恶劣天气海况中顺浪或偏顺浪航行,波浪对船舶的影响时间相对延长。
当船舶处于波峰时,船舶达到“冲浪运动”状态,船舶稳胜大量损失。
船舶由于排水量小、受风面积大等因素, 受风浪影响很大。
船舶低速航行时,受波浪影响更大, 船舶可能会被波浪瞬间加速而扣横, 使船舶大幅度横摇。
当船舶位于波谷时, 易发生涌浪冲击和淹没船尾现象, 可导致尾甲板救生筏等设备被涌浪卷走, 机舱、舵机舱进水, 舵、螺旋桨及尾轴受涌浪的剧烈冲击而损坏等。
另一方面, 船舶顺浪或偏顺浪航行时, 舵效较差, 很难稳定航向, 如果此时航速低,船舶会被浪涌推尾而打横, 将发生大幅度横摇。
因为在大风浪中, 如果船舶发生剧烈横摇, 并同时存在舱室进水、船舶超载、驾驶员操纵不当等诸多不利因素, 则可导致船舶发生倾覆危险。
所以船舶顺浪或偏顺浪航行时, 应采取以下措施提高航速, 以增加舵效和减少尾甲板上浪和淹尾现象稳定航向和避免大角度转向。
(3) 在风浪中掉头船舶在大风浪中横浪航行或掉头, 易引起大幅度横摇、横倾, 甚至倾覆危险。
由于船舶吃水浅、航速快、舵效好、追随性好等特点, 用快车大舵角掉头时,船舶横倾比较明显。
掉头初始时，在舵力作用下,船向掉头舷横倾,随后在旋回离心力作用下,船向掉头舷反侧横倾,回舵时,在舵力作用下, 船也向掉头舷反侧横倾,此时如果急速回舵,船在旋回离心力和回舵舵力的共同作用下,使船向掉头舷反侧横倾加剧。
另一方面,当船舶旋回至横浪时,船舶在横向风浪作用下剧烈横摇。
船舶在几个不利因素的共同作用,会产生大幅度的横倾,甚至发生倾覆。
所以船舶在大风浪中掉头时应采取以下措施①正确选择掉头时机，一般几个大浪过后,随后就有几个小的浪,当前一组最后一个大浪刚过去,就应该立即开始掉头,抓住海面较平静的一段时间,使船超过横浪的危险阶段, 并争取在下一组第一个大浪到来之前掉头完毕。