第一章游艇
游艇安全管理规定
游艇安全管理规定发布单位：中华人民共和国交通运输部【2008-08-13】第一章总则第一条为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。
本规定所称“游艇”，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。
第三条中华人民共和国海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
第二章检验、登记第四条游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。
第五条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验：（一）发生事故，影响游艇适航性能的；（二）改变游艇检验证书所限定类别的；（三）船舶检验机构签发的证书失效的；（四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的；（五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。
第六条在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。
未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。
申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。
长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。
第三章游艇操作人员培训、考试和发证第七条游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，具备与驾驶的游艇、航行的水域相适应的专业知识和技能，掌握水上消防、救生和应急反应的基本要求，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。
2023年12月《游艇安全管理规定》全文+【解读】
第三十一条海事管理机构应当依法对游艇、游艇俱乐部和游艇操作人员培训机构实施监督检查。游艇俱乐部和 游艇所有人应当配合，对发现的安全缺陷和隐患，应当及时进行整改、消除。
第三十二条海事管理机构发现游艇违反水上交通安全管理和防治船舶污染环境管理秩序的行为，应当责令游艇 立即纠正；未按照要求纠正或者情节严重的，海事管理机构可以依法责令游艇临时停航、改航、驶向指定地点、强 制拖离、禁止进出港。
第十八条游艇航行时，除应当遵守避碰规则和当地海事管理机构发布的特别航行规定外，还应当遵守下列规定 ：
（一）游艇应当避免在恶劣天气以及其他危及航行安全的情况下航行；
（二）游艇应当避免在船舶定线制水域、主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域以及交通密集区及其他交通管 制水域航行，确需进入上述水域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，并遵守限速规定；游艇不得在禁航区、安 全作业区航行；
（一）年满18周岁且初次申请未满60周岁； （二）视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康等符合航安全的要求；
（三）通过规定的游艇操作人员培训，并经考试合格。
第九条申请游艇操作人员适任证书的，应当通过交通运输部海事局授权的海事管理机构组织的考试。
申请游艇操作人员适任证书的，应向培训或者考试所在地的海事管理机构办理，并提交申请书以及证明其符合 发证条件的有关材料。
委托游艇俱乐部保管的游艇，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确双方在游艇航行、停泊安全以及游 艇的日常维护、保养及安全与防污染管理方面的责任。
游艇俱乐部应当按照海事管理机构的规定及其与游艇所有人的约定，承担游艇的安全和防污染责任。
第二十六条游艇俱乐部应当具备法人资格，并具备下列安全和防污染能力：
第十二条游艇操作人员适任证书的有效期不足6个月时，持证人应当向原发证海事管理机构申请办理换证手续。 符合换证条件中有关要求的，海事管理机构应当给予换发同类别的游艇操作人员适任证书。
游艇安全管理规定
游艇安全管理规定第一章 总 则第一条为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。
本规定所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。
第三条中华人民共和国海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
第二章 检验、登记第四条游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。
第五条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验： （一）发生事故，影响游艇适航性能的；（二）改变游艇检验证书所限定类别的；更多专业资讯 尽在中华游艇网（三）船舶检验机构签发的证书失效的；（四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的；（五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。
第六条在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。
未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。
申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。
长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。
第三章 游艇操作人员培训、考试和发证第七条游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，具备与驾驶的游艇、航行的水域相适应的专业知识和技能，掌握水上消防、救生和应急反应的基本要求，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。
未取得游艇操作人员适任证书的人员不得驾驶游艇。
游艇安全管理规定
中华人民共和国交通运输部令2008年第7号《游艇安全管理规定》已于2008年7月8日经第8次部务会议通过，现予公布，自2009年1月1日起施行。
部长李盛霖二○○八年七月二十二日游艇安全管理规定第一章总则第一条为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。
本规定所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。
第三条中华人民共和国海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
第二章检验、登记第四条游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。
第五条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验：（一）发生事故，影响游艇适航性能的；（二）改变游艇检验证书所限定类别的；（三）船舶检验机构签发的证书失效的；（四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的；（五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。
第六条在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。
未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。
申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。
长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。
第三章游艇操作人员培训、考试和发证第七条游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，具备与驾驶的游艇、航行的水域相适应的专业知识和技能，掌握水上消防、救生和应急反应的基本要求，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。
游艇操纵手册
游艇操纵手册游艇操纵第一章游艇常识游艇术语游艇 ---指用于旅游观光、休闲娱乐的非营业船舶。
1 游艇的种类: 按大小分类游艇的规格是以英尺计算的，从尺寸大小上分为三种 : 36 英尺以下为小型游艇、 36-60 英尺为中型游艇、 60 尺以上为大型豪华游艇。
按产地分类以中国大陆、台湾、亚太、欧美地区分类欧美地区如意大利、美国、英国、挪威、法国等国的游艇工业发达，制造的游艇由于设计、工艺一其其尤流，它生产成本较高，生产的游艇价格都较昂贵，其是知名品牌，价格也是一流的。
亚太地区如台湾的游艇价格相比之下具备优势，其产品在海外销售状况良好，较适合大多数人使用。
在国内，由于游艇工业及游艇消费欠发达，行业的发展相对滞后，同近几年随着国内经济的提升，时受一些外资进入中国设立游艇生产基地的影响，东南沿海地区的游艇生产逐步形成，这些游艇生产企业大多是外资及国内的中小型船厂，目前都没有形成一定的规模，也还没有形成较知名的品牌，但随着国内经济的进一步提升，游艇娱乐消费行业的国国发展，内的游艇生产行业必然发展，内游艇的知名品牌必然会形成。
按功能分类运动型游艇 :以近岸水域为活动范围。
此类游艇都为小型游艇也可此而说是快艇，类游艇一般设计时都以速度作为卖点，且价格也比较低，所以在年青人中间非常有市场。
以此休闲型游艇: 沿岸水域为活动范围。
类游艇大多为家庭所购买，作为家庭渡假时所用。
一般以30 英尺到 45 英尺左右的游艇为主，设计时也是考虑到家庭使用的方便性，艇内生活服务设施齐备，局部设计时也体现家庭娱乐分为，亦可按个人需求进行设计。
市场上游艇的种类也是以此类为主。
商务游艇:以沿海为活动范围。
这类游艇一般都是大尺寸的游艇，长度一般以 50 英尺到 100 英尺左右的为主。
艇内宽大舒适，装璜豪华，配操导生活服务设施齐备，置了先进的动力系统、作系统、航通讯系统，一般被大型企业集团法人、老总们购买，大多被用于商务应酬、会议、公司聚会、小型 PARTY 及远距离航行。
游艇管理制度
游艇管理制度第一章总则第一条为规范游艇的管理和运营，保障游艇的安全和船员乘客的生命财产安全，根据相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于任何拥有游艇、从事游艇管理和运营的单位或个人。
第三条游艇的管理人员应当按照本制度的规定履行管理职责，确保游艇的安全运行。
第四条游艇管理人员应当具备相应的资质和经验，熟悉游艇管理的相关法律法规和规章制度。
第二章游艇的登记和备案第五条游艇所有人应当将游艇登记备案，按照相关法律法规的规定完成登记手续。
第六条游艇所有人应当定期对游艇的证件进行检查，确保证件的有效性和完整性。
第七条游艇所有人应当在游艇上设置明显的标识，包括游艇名称、注册号码等信息。
第八条游艇管理人员应当对游艇的登记和备案情况进行定期检查和更新，确保相关信息的准确性和完整性。
第三章游艇的安全管理第九条游艇管理人员应当建立完善的游艇安全管理制度，确保游艇的安全运行。
第十条游艇管理人员应当制定游艇的安全计划，包括游艇的安全检查、应急处理等措施。
第十一条游艇管理人员应当加强对船员和乘客的安全教育和培训，提高其应急处理能力。
第十二条游艇管理人员应当定期进行游艇的安全检查和维护，确保游艇设施的完好和安全性。
第四章游艇的运营管理第十三条游艇管理人员应当根据游艇的类型和规模，制定相应的运营计划和管理方案。
第十四条游艇管理人员应当建立完善的游艇运营管理制度，明确管理职责和权限。
第十五条游艇管理人员应当定期对游艇的运营情况进行检查和评估，确保运营活动的合法性和规范性。
第十六条游艇管理人员应当加强对游艇设施和设备的维护和管理，确保其正常运行。
第五章游艇的环境管理第十七条游艇管理人员应当关注游艇运营对环境的影响，采取相应措施减少环境污染。
第十八条游艇管理人员应当严格遵守相关环保法规，做好游艇的环境保护工作。
第十九条游艇管理人员应当加强对游艇燃油和废水的管理，做到环保节能。
第六章游艇的纪律管理第二十条游艇管理人员应当制定游艇的纪律管理规定，明确纪律要求和处罚规定。
游艇安全管理规定（2023年修正）
游艇安全管理规定（2023年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.11.10•【文号】•【施行日期】2023.11.10•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文游艇安全管理规定（2008年7月22日交通运输部发布根据2023年11月10日《交通运输部关于修改〈游艇安全管理规定〉的决定》修正）目录第一章总则第二章检验、登记第三章游艇操作人员培训、考试和发证第四章航行、停泊第五章安全保障第六章监督检查第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。
本规定所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。
第三条交通运输部海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
第二章检验、登记第四条游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。
第五条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请临时检验：（一）发生事故，影响游艇适航性能的；（二）改变游艇检验证书所限定类别的；（三）船舶检验机构签发的证书失效的；（四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的；（五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。
第六条在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。
未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。
公司游艇管理制度
公司游艇管理制度第一章总则第一条为规范公司游艇的管理，保障游艇的安全运营，提高游艇使用的效率，保护游艇的财产安全，特制定本管理制度。
第二条本制度适用于公司所拥有的各类游艇管理。
第三条公司游艇管理应遵循“安全第一、合理高效、科学管理、经济节约”的原则。
第二章游艇管理的基本要求第四条游艇管理应严格遵循国家相关法律法规和政策，确保游艇的合法性和证照的齐全。
第五条游艇管理应严格按照游艇使用手册的规定进行操作，不得随意修改游艇配置和结构。
第六条游艇管理应加强对游艇的定期检查和维护，确保游艇设备的正常运转和安全性。
第七条游艇管理应加强对游艇船员的培训和管理，确保船员具备相应的技术和岗位知识。
第八条游艇管理应加强对游艇的安全防护，做好防火、防盗、防水等安全工作。
第三章游艇管理的具体措施第九条游艇管理应建立完善的设备台账，记录游艇的基本情况、维护记录、使用记录等。
第十条游艇管理应定期对游艇进行维护检查，发现问题及时进行维修。
第十一条游艇管理应建立船员管理制度，严格审核船员的资质和证件，保障船员的素质和技能。
第十二条游艇管理应建立应急预案，做好突发事件的处理和应急处置工作。
第十三条游艇管理应按照游艇使用手册的规定进行游艇的使用和操作。
第十四条游艇管理应积极开展游艇维修和保养工作，延长游艇的使用寿命。
第十五条游艇管理应加强对游艇的安全设备和消防设备的管理和维护工作。
第四章游艇管理的监督和检查第十六条公司应设立专门的游艇管理部门，负责游艇的日常管理和维护工作。
第十七条游艇管理部门应定期对游艇进行检查和维护，确保游艇的正常使用。
第十八条公司应定期对游艇管理工作进行检查和考核，发现问题及时整改。
第十九条公司应加强对游艇船员的培训和考核，确保船员具备良好的职业素养和技能。
第二十条公司应加强对游艇使用的监督和管理，严禁私自改装和使用游艇。
第二十一条公司应加强对游艇安全管理工作的监督，确保游艇的安全运行。
第五章附则第二十二条公司应定期对游艇管理制度进行修订和完善，及时适应相关法律法规和政策的变化。
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第一章第一节游艇的定义游艇的定义或者界定，可能从不同的角度有各自的阐述。
2009年1月1日起施行的中华人民共和国交通部《游艇安全管理规定》中对游艇的表述：“是只仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
”中国船级社（c c s）《游艇建造规范》对游艇的定义：游艇，系指从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶。
其适用范围是：总长90m以下，非营业性（含整船租赁）、乘员12人以下的游艇；超出这三个条件任何一款的游艇则按客船的相关规定执行。
中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定的检验规则——游艇法定检验暂行规定中界定的适用范围仅包括海上与内河航行的艇长二十米以下的激动游艇，但不包括帆艇，充气式游艇及体育运动艇。
上述管理规定、建造规范和法定检查规则对游艇的界定仅仅出于各规范、规定本身的适用性考虑，界定了管理游艇的边界范围，而非通常的定义。
欧洲从法律上对游艇的界定为：指长度不小于2.5米，不论属于何种性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置的航水器具，只用于非营利性的海上运动、钓鱼或者其他娱乐。
综上所述，可以看出游艇的本质是指拥有人自用于休闲娱乐、游览观光、航海运动的水上活动的船舶游艇管理公司也可以将自有游艇、受托经纪游艇用来出租。
游艇与游船应该是有只本质上的区别的，打个比方，就好像住宅与宾馆的差异。
游艇好比自由住宅，只接待家人，朋友，非营利性，出钱者也不一定让他进。
而游船好比宾馆，只要出钱就可以预定其中的一间或多间房，是以盈利为目的的，且向大众开放。
提起游艇，人们自然会想到画舫，龙舟、赛艇太湖游艇、浦江游览船、青岛海滨的帆艇等。
那么，他们属不属于游艇呢？广义地说，ta们也属于游艇家族的成员。
在游艇发展的历史长河中，它们都起到了一定的作用，在国人的眼中，通常称大一些的舟为船；小一些的舟为艇。
其实也没有明确地界限。
我国的风景旅游景点有数以万计的营业性游艇，从设计，生产，使用功能的角度看，他们和私家游艇没有多少区别，但从营运管理的角度上来说从事商业营运的船舶与自身使用地船舶两者的要求是不同的。
本书所述的游艇主要指后者，是指符合交通部制定的游《艇安全管理规定》中所述的那种家庭用游艇。
但在公园、风景水域供人们自驾游、租赁游、公众游览或者娱乐用的船只也作为游戏家族中的成员而被提及帆船的历史非常悠久，他是古老的游艇品种，至今依然散发出迷人的魅力。
一些小的帆艇没有机械动力，奥运会中设有竞赛项目。
但近代的风帆有点除了依靠风帆作动力外，只大部分都配备了机械动力的辅助推进装置，当不适合作风帆航行和需要机动时，他们可以依靠自身携带的动力最近装置进行短距离的好行和实施操纵、大大提高了安全保障能力。
游艇是一种水上娱乐用的高档耐用消费品，也是一种最具时尚特征的休闲娱乐载具，他集航海、运动、娱乐、休闲的功能于一体，主要满足个人或家庭进行娱乐和运动的需要。
在发达国家，游艇像轿车多为私人拥有或租赁使用，而在发展中国家的起始阶段，游艇多作为水国家，景点旅游的的船只供人们消费。
游览游艇属于消费品中的特殊商品，有别于作为运输工具的旅游客船。
第二节国外游艇发展史起源于荷兰的游艇有三百多年的历史，开始作为皇家贵族巡航和休闲娱乐的工具，后被作为欧洲皇族间的互赠的礼品。
17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，荷兰赠送了一艘20M长，5.6M宽的游艇给查尔斯二世，成为英国第一艘做工精美、具游艇意义的皇家狩猎钓鱼艇。
此后，王公大臣们纷纷效仿，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。
18世纪，欧洲海洋国家的贵族，富豪竞相以改装帆船来夸耀自我，成为一种风气。
19世纪，英国人把螺旋桨和蒸汽机用到游艇上，产生了动力游艇。
现在以上的游艇产业始于二次世界大战后，从20世纪50年代至今，世界游艇业发展经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下。
一、第一阶段：经典沿袭和现代游艇萌发期20世纪50年代，世界的航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的噩梦中苏醒过来。
当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向名品生产，他们擅长的高速艇技术被转移到游艇的开发上来。
例如美国亨特公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。
英国的沃斯铂公司研制成功燃气动力的快艇，也曾风靡一时。
但它们的小艇制造技术对游艇产生极大的影响，如铝合金艇的制造技术、胶合木结构艇的制造技术以及高速轻型发动机的制造技术。
美国希金斯公司与1959年推出的一艘全新设计的快艇，用于运送墨西哥湾海上油田的工作人员。
艇的主要尺寸为：艇长16.12M；艇宽4.84M；艇高2.41M；最大吃水1.22T；空船排水量12.70T；满载排水量18.18T；船员2人；载客30人；主机为2台索拉公司的燃气轮机，功率均为367.65KW；巡航速度34.75KN （节）。
艇体用5456铝镁合金焊接而成。
舰底形状的特征是有多条纵向棱状条助，使艇底部横向呈阶梯状。
这种“阶梯”所引起的横向斜升总高度有可能比具有相同面积的光滑艇底的斜升大得多，以此提供一个较小的进水角以减少波浪的冲击。
“阶梯”阻碍水沿艇体由龙骨到舭部的横向运动，以减少飞溅以及当艏部产生下沉运动时能起到气垫缓冲作用。
据称，这种“多棱形”艇体在风浪中能发挥高速并有良好的航海性能，在1米波高的海情下可以达到34.4kn(1kn=1n mile/h=1.852km/h)的全速航行。
这种多棱形艇体问世以后，对后来的深v形游艇体产生重大的影响。
与此同时，日本综合了二次大战时使用的高速艇船型的优缺点，研制成功了耐波性优良的“波形舰体”。
二战结束到20世纪50年代中期的十多年间，世界游艇的年销售量约为3100艘，销售金额约5270万美元。
至20世纪50年代末，世界游艇市场销售为10多亿美元，其中71％为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为游艇萌娃特征的舷外挂机年销售量最高记录，并且至今未被打破。
二、第二阶段:现代游艇成长期进入20世纪60年代，世界经济迎来了站后第一个快速发展时期。
西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，开始了真正意义上现代游艇的成长期。
从制造材料上说，20世纪60年代前半期以胶合木结构为主，在后半期，玻璃钢材料和工艺逐步成熟，对现代游艇的发展产生巨大影响。
这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表。
最为显著的技术创新是“飞桥”（Flying Bridge）的发明和复式驾驶控制台的出现。
这项源于美国人的发明原本用于渔船，它使得游艇露天面积体积都增加了30％，并因此革命性地改变了摩托游艇的类型。
在意大利，1968年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇。
它们分别是Baglietto16.50、Italcraft X44和Tiger。
所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的第二套驾驶台，它具有与座舱中驾驶台联动的功能。
11.5米的游艇Tiger是著名设计师Paolo Caliafi最初的作品之一，由Mangini 公司为Picchiotti制造（图1-2）。
在20世纪60年代初期，这时候艇体外板都是采用航海胶合板制作，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料。
这种用胶合板制造的游艇的外观线条很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲线过渡，这是20世纪60年代在外观设计方面受到的最为明显的限制，直到20世纪70年代中期，这种外观生硬的线条才转向更为柔顺，美观的曲线。
20世纪60年代后期，意大利等过从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，导致游艇制造技术的革命性变化。
玻璃钢材料以其色彩鲜丽，亲和力好，高强度，容易成型和可批量生产等特点，为世人所青睐。
以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。
形成了完善的制造、销售、助理、服务、金融、保险等综合配套的工业和市场体系。
加上游艇展览会活跃，游艇俱乐部，游艇码头应运而生。
世界游艇年销售量金额达到16亿美元，其中玻璃钢游艇份额占到了69%。
三．第三阶段：世界游艇告诉发展期和四大板块的形成从1973年开始，世界出现了能源危机，航运和造船业都出现了一个低迷的时期，。
这个刚刚兴起的游艇热潮随着第一次油料冲击而有所消退。
日本1974年原定举办的第十三届游艇展览会被迫中止。
这种游艇业的低迷现象知道1975年蔡慢慢恢复。
随即进入一个为期十五年的高速发展期。
在这个时期中，游艇设计的创新思想不断通过设计大师的作品演绎出来。
逐步形成现代游艇的特征和格调。
1975年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价，经济的游艇作为目标，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的“和船”上（日式的小型渔船）。
这个时候，由于东发株式会社开发1.5hp舷外挂机的渔船。
于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇。
这种类型的游艇因经济适用而得到急速推广。
不用说，因为日本人确实喜欢钓鱼，也喜欢吃鱼，恰好有了日本人喜欢的游艇。
从那时起玩船这一娱乐方式从一部分有钱人的娱乐转变成了普通人们的娱乐。
1979年，开始了用钓鱼船拖着延钓绳来钓金枪鱼的称为“billfishtournament”的钓鱼竞赛活动。
正是在1975年，意大利Alfamarine造船厂制造出Bronte40型游艇。
该艇有索尼·列维（Sonny Levi)和弗洛哥·哈瑞尔（Franco Harrauer)设计。
这是一款很有意思的艇，它是开放式的具有摩托艇和渔船的功能，尤其是防风玻璃的使用具有原创性，这是由一整块水晶做成的。
Technema65型游艇于1978年由意大利Posillipo造船厂制造，它由吉恩尼·佐康设计。
该艇现代，优雅和精致的线条标识出摩托艇的另一个重要的里程碑。
意大利Alfamarine造船厂在1982年推出了一个惊喜的Cronos83型游艇。
该艇由弗洛哥·哈瑞尔（Franco Harrauer)设计，这是第一艘完全意义上的宽体或整体横梁的游艇，桥楼室从头贯穿到尾部，外表紧凑连贯，没有侧边的过道，一确保内部空间尽可能地宽敞。
进入20世纪80年代，玻璃钢材料的使用已日趋成熟。
对新材料的运用自如和玻璃钢丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。
1983年，一项技术记录显示出新材料的潜力；Azimut105Failaka艇的长度为30.80m，是当时最大的由玻璃钢摸具制造的游艇，该记录保持了好些年。
20世纪七八十年代，随着西方各国经济的回复和发展，游艇购买力大幅度提高，美国，西欧，北欧游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。
20世纪70年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展时期，日本很快就成为了第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口2万多搜游艇而成为第三大游艇出口地。