铁路机车车辆实习报告-总结报告模板
铁路机车实习报告范文5篇
铁路机车实习报告范文5篇Model report of railway locomotive practice铁路机车实习报告范文5篇小泰温馨提示：报告是按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。
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本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：铁路机车实习报告范文2、篇章2：2020机车实习报告文档3、篇章3：7月大学生机车间实习报告范文4、篇章4：铁路机车车辆实习报告文档5、篇章5：大学生机车间实习报告文档篇章1:铁路机车实习报告范文一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
铁道机车车辆专业实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名铁道机车车辆专业的学生，为了更好地将理论知识与实际操作相结合，提高自己的实践能力和职业技能，我参加了为期一个月的实习活动。
本次实习旨在了解和掌握铁道机车车辆的构造、原理、运用、检修和管理等方面的知识，为将来的就业和发展打下坚实的基础。
二、实习内容与过程1. 实习单位简介实习单位为我国某铁路局的机车车辆段，主要负责机车车辆的运用、检修和管理工作。
实习期间，我了解了该段的基本情况，包括组织架构、岗位职责、运行机制等。
2. 实习岗位及职责实习期间，我被分配到了机车检修车间，担任了一名检修实习生。
我的主要职责是协助检修师傅进行机车车辆的检修工作，学习机车车辆的构造、原理和检修方法。
3. 实习内容（1）机车车辆构造原理学习在实习过程中，我跟随检修师傅学习了机车车辆的构造原理，包括发动机、传动系统、制动系统、电气系统等主要部件的结构和功能。
通过学习，我对机车车辆的整体构成有了更加清晰的认识。
（2）检修操作实践在实际操作中，我参与了机车车辆的检修工作，学习了检修工具的使用方法，掌握了发动机拆装、传动系统检修、制动系统调整等实际操作技能。
（3）故障处理学习在实习期间，我遇到了各种机车车辆故障，跟随师傅学习了故障诊断和处理方法。
通过实际操作，我学会了如何查找故障原因，并提出相应的解决方案。
（4）管理知识学习除了检修实践，我还学习了机车车辆段的管理知识，包括运行调度、检修计划制定、零部件采购管理等。
这使我了解了机车车辆段的整体运作流程。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我掌握了铁道机车车辆的构造原理、检修方法和管理知识，提高了自己的实践能力和职业技能。
同时，我也学会了如何与同事沟通、协作，培养了自己的团队精神。
2. 实习反思在实习过程中，我认识到理论知识与实际操作之间的联系十分紧密。
只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际工作中游刃有余。
此外，我认识到自己在专业技能方面还有不足，需要继续努力学习和提高。
铁路实习总结范文（通用6篇）
铁路实习总结紧张又充实的实习生活又告一段落了，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，让我们一起来学习写实习总结吧。
千万不能认为实习总结随便应付就可以，下面是小编为大家收集的铁路实习总结范文1000字（通用6篇），欢迎大家分享。
铁路实习总结篇1在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关知识。
进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。
进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特别是他们在工作上的认真负责的态度，让我感受颇深。
实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。
在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。
打磨、对轨、预热都必须按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：1、关于为人处事这一方面，我们一定要学会真诚待人。
在焊轨工区里，路师傅一直很重视我们如何做人。
一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性，折射到具体生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。
2、要勤学好问。
进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，我们一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地掌握，才能让我懂得而且会终身受益。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
实习报告总结铁道机车
实习报告总结：铁道机车实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日实习单位：XX铁路机车制造厂一、实习背景及目的作为一名铁道机车专业的学生，为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我选择了在XX铁路机车制造厂进行为期两个月的实习。
实习期间，我旨在了解铁道机车的制造流程、掌握机车的基本构造和原理，以及培养自己的实际操作能力。
二、实习内容及收获1. 实习内容（1）机车制造流程的学习：通过实地参观和师傅的讲解，我了解了机车从原材料采购、零部件加工、组装、调试到最终出厂的整个过程。
（2）机车零部件的加工与装配：在师傅的指导下，我参与了机车轮对、轴箱、齿轮等零部件的加工与装配工作。
（3）机车调试与试验：学习了机车调试的基本方法，并参与了机车的试运行和性能试验。
（4）机车维护与保养：学习了机车日常维护保养的基本知识，并参与了机车的实际维护工作。
2. 实习收获（1）专业知识：通过实习，我对铁道机车的构造、原理和制造工艺有了更深入的了解，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
（2）实际操作能力：在实习过程中，我参与了机车的加工、装配、调试等实际操作，提高了自己的动手能力。
（3）团队合作与沟通：在实习过程中，我与同事们共同完成任务，学会了团队合作和沟通，为今后的工作打下了基础。
（4）职业素养：实习过程中，我深刻体会到职业道德和职业素养的重要性，养成了良好的工作习惯和态度。
三、实习体会与感悟1. 实践是检验真理的唯一标准。
通过实习，我深刻认识到理论知识必须与实践相结合，才能真正掌握专业知识。
2. 铁道机车制造是一个复杂而严谨的过程，要求我们严谨认真，一丝不苟。
在今后的工作中，我将继续保持这种精神，提高自己的工作质量。
3. 团队合作和沟通在实际工作中至关重要。
只有团结协作，才能顺利完成任务。
4. 职业素养是一个从业者必备的品质。
在实习过程中，我深知自己还有很多不足，将继续努力提高自己的职业素养，为今后的工作做好准备。
铁道车辆专业毕业实习报告(精选3篇)
铁道车辆专业毕业实习报告（精选3篇）铁道车辆专业毕业实习报告篇1一、实习日期：20xx年xx月xx日二、关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容：在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去重庆的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。
首先来到重庆南站，又辗转到达西永镇的重庆工务段的培训基地。
去西永镇培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被的重庆南线路车间一共七人，又是一次的安全培训及考试。
结束后，我们终于来到这次实习的目的地线路工区。
最后，我和侯鸿材则被送到小南海线路工区。
其他多余的事不再闲扯，实习第一天我们就被要求7:20起床，常常的火车鸣笛声，确实有点冷有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。
来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。
就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。
由于后两天工人师傅都加班，虽然是周末，我们也跟着加起了班。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。
然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。
这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。
就这样又过去了将近一个实习周，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，但本项作业也只有一下午。
铁道机车车辆实习报告
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，铁道机车车辆作为铁路运输的重要组成部分，其技术和管理水平日益提高。
为了使学生们更好地了解铁道机车车辆的相关知识，提高实际操作能力，我们学院组织了一次铁道机车车辆实习活动。
本次实习于XX年XX 月XX日至XX年XX月XX日在XX铁路局XX段进行。
二、实习目的1. 通过实习，使学生了解铁道机车车辆的基本结构、工作原理及运用；2. 培养学生动手操作能力，提高实际操作技能；3. 增强学生对铁路运输行业的认识，为今后从事相关工作奠定基础。
三、实习内容1. 机车车辆基本知识在实习期间，我们首先学习了机车车辆的基本知识，包括机车车辆的分类、结构、性能参数等。
通过学习，我们对机车车辆有了初步的认识。
2. 机车车辆检修与维护实习期间，我们参观了机车车辆的检修车间，了解了机车车辆的检修流程、维护方法及注意事项。
我们还亲自参与了部分检修工作，如清洗、紧固、润滑等，提高了实际操作能力。
3. 机车车辆运行与操纵在实习过程中，我们跟随经验丰富的机车司机学习了机车车辆的运行与操纵。
我们了解了机车车辆的启动、加速、制动、停车等操作方法，以及运行中应注意的安全事项。
4. 机车车辆故障处理实习期间，我们还学习了机车车辆故障的处理方法。
通过模拟故障场景，我们掌握了故障诊断、排除及预防措施，提高了应对突发事件的能力。
四、实习收获1. 理论与实践相结合：通过实习，我们将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力；2. 增强了团队协作意识：在实习过程中，我们学会了与同学、师傅们共同协作，共同完成各项任务；3. 深化了对铁路行业的认识：实习使我们对铁路运输行业有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
五、实习总结本次铁道机车车辆实习活动，使我们受益匪浅。
在今后的学习和工作中，我们将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
实习时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日实习地点：XX铁路局XX段实习单位：XX铁路局XX段机车车辆车间实习报告人：XXX指导教师：XXX学院：XXX专业：XXX。
实习报告铁路车辆例文
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路车辆作为铁路运输的重要组成部分，其重要性日益凸显。
为了更好地了解铁路车辆的工作原理、维护保养以及运行安全等方面的知识，提高自身专业技能，我于XX年XX月至XX年XX月在XX铁路局车辆段进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 了解铁路车辆的基本构造、工作原理和运行规律；2. 掌握铁路车辆的日常维护保养及故障排除方法；3. 熟悉铁路车辆运行安全的相关知识和规章制度；4. 提高自身动手能力和团队协作精神。
三、实习内容1. 铁路车辆基本构造及工作原理在实习期间，我首先了解了铁路车辆的基本构造，包括车体、转向架、制动系统、牵引系统等。
通过参观车辆段，我对不同型号的铁路车辆有了直观的认识。
同时，我还学习了车辆的工作原理，了解了各个系统在列车运行过程中的作用。
2. 铁路车辆的维护保养在实习过程中，我跟随师傅学习了铁路车辆的日常维护保养工作。
主要包括以下内容：（1）车辆清洁：对车辆外表进行清洁，包括车体、转向架、制动系统等，确保车辆外观整洁。
（2）检查紧固件：检查车辆各部位紧固件是否松动，如有松动，及时拧紧。
（3）润滑：对车辆各运动部位进行润滑，保证运动顺畅。
（4）制动系统检查：检查制动系统是否正常，包括制动缸、制动盘、制动鼓等。
（5）转向架检查：检查转向架各部位是否正常，包括悬挂装置、定位装置等。
3. 铁路车辆故障排除在实习过程中，我还学习了铁路车辆故障排除的基本方法。
主要包括以下内容：（1）故障现象分析：根据故障现象，分析可能的原因。
（2）故障诊断：通过检查、测试等方法，确定故障部位。
（3）故障排除：针对故障部位，采取相应的维修措施。
4. 铁路车辆运行安全在实习期间，我了解了铁路车辆运行安全的相关知识和规章制度，包括：（1）安全操作规程：了解铁路车辆操作过程中的安全注意事项。
（2）应急预案：掌握突发情况下应采取的应急措施。
（3）安全检查：了解铁路车辆运行前的安全检查项目。
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铁路机车车辆实习报告导言——我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。
在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。
通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告实习的基本要求[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆络教学XX级[实习期间]20XX年4月16日至7月5日[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。
通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。
为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：实习单位及岗位介绍乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。
它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积平方米，生产房屋建筑面积平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。
配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c 机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。
从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。
他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。
主要担当哈密—尾亚、哈密—了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩—鄯善间钉道列车牵引任务。
1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。
1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。
在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。
1965年9月14日，白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的精神。
步入快车道的内燃时代（1978年～1991年）1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。
到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩—尾亚间补机任务。
1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。
年底，内燃机车配属达26台。
由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长米。
机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。
段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。
12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。
1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。
火车迷,铁路迷,火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期（1992年～1997年）烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。
复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
【1】【2】【3】【4】【5】94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-ⅱ列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。
首次实现了乘务员作业计算机程序化。
从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。
1997年，哈密机务段机车中修正式上马。
机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。
柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。
同年9月，哈密机务段第一台中修机车20XX开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。
这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。
火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。
同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。
并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。
后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。
至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至‰的坡道都有。
所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至‰的坡道都有。
所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
进入停车线停车时，应做到一次停妥。
牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： (1)(2)(3)(4)(5)1．初次减压量，不得少于50ｋｐａ。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋｐａ。
5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋｐａ。
7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。
重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。
9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋｐａ。
10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。
车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。
停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。