ZPW-2000A自动闭塞系统故障案例的分析
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：一、故障原因由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。
二、故障处理环节分析1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。
该程序正确没有问题。
2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。
故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。
3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。
此时现场故障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。
故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。
信号设备故障分析处理—ZPW-2000A自动闭塞（5）
信号设备故障分析处理—ZPW-2000A自动闭塞（5）·内容导读·故障案例由故障现象、故障分析、判断处理三部分组成。
故障现象，阐明了每一个案例的现场反应、信息显示等；故障分析，通过现象判断分析发生故障的可能性，并将故障范围尽量缩小；判断处理，阐述了故障处理的方式、方法和步骤。
内容包括：6502电气集中设备故障、转辙转换设备故障、轨道电路设备故障、区间闭塞设备故障、信号机故障、计算机联锁设备故障、机车信号设备故障、TDCS设备故障、微机监测设备故障、电源设备故障等。
内容丰富、重点突出。
内容摘自原北京铁路局《信号设备故障分析处理380例》，供信号工程技术人员学习参考。
案例29：SVA引线断故障现象某站ZPW-2000A轨道电路列车运行前方靠近相邻区段红光带，轨道空闲，但衰耗盘面板“轨道占用”指示灯红灯点亮。
故障分析因是列车运行前方区段红光带，可判断为与电气绝缘节有关。
判断处理现场检查发现前方区段的空芯线圈连线被挂断。
案例30：送端电缆模拟网络盘内部断线故障现象某站控制台上行一接近着红灯。
故障分析从控制台现象观察无移频报警，只有红灯，确认为与室外连接部分故障。
判断处理第一测试点模拟网络电缆输出孔无电压，纵向测试一侧是0V，另一侧是功出电压值，确认为模拟网络内部断线。
更换电缆模拟网络盘故障恢复。
案例31：受端引接线接触不良故障现象某站ZPW-2000A区间相邻两个区间同时红光带。
故障分析两个区段同时红光带，一般是公共设备问题，多数情况是前一区段的接收设备问题。
判断处理室内测试前一区段衰耗器接收无电压，小轨无电压，到室外发现该区段钢包铜引接线接触不良，更换后，恢复正常。
案例32：穿越轨底防混卡子不良故障现象某站上行二接近红光带。
故障分析先在室内测试区段受电和送电是否正常，区分是室内故障还是室外故障。
在分线盘测得，分线盘记录电压比正常值略高，判断为室外发送端调谐单元断线或轨面短路。
判断处理到现场后测发送端V1、V2间记录电压明显下降2/3以上，此故障证明轨面短路。
ZPW_2000A型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障分析
ZPW —2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障分析摘要：ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，在其使用过程中存在着一些常见故障。
本文重点分析了各类故障的查找方法，并提出了相应的处理措施。
关键词：ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障郑州铁路局洛阳电务段杨景武ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，因其满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求，故发展很快。
对ZPW-2000A 型新技术设备的掌握，并能及时准确、快速地分析判断处理故障，是电务部门保证运输安全畅通的关键。
下面就ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障进行分析。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞在我段陇海西线运用四年来,已发生了多起进站口轨道电路单区段红光带故障，造成故障的原因很多。
现结合以图，对故障进行分析。
1现象分析由于1G 运行后方相邻的3G 轨道电路工作正常，在受电端，故障区段1G 主轨道信号和运行后方相邻区段3G 的小轨道信号是通过同一条通道(从室外受端的钢轨引接线→受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆→室内受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒)把信号送回室内接收器(JS1)的，所以，当单区段故障时，可以首先排除此共用通道部分故障。
那么故障应发生在以下几部分电路中：1.1故障应在1G 接收器主机“XGJ(Z)、XGJH (Z)”端子和并机“XGJ (B)、XGJH (B)”端子上，没有直供的“直流24V ”电源(因进站口轨道电路无小轨道电路)。
1.2故障应在“室内发送器“S1、S2”端子→电缆模拟网络盘→分线盘→电缆→送端匹配变压器→送端调谐单元→空心线圈→送端引接线→主轨道钢轨及补偿电容”电路中。
1.3故障应为1G 衰耗盒故障。
1.4故障应为故障区段1G 衰耗盒“a30、c30”端子—零层—GJ 电路故障。
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理摘要：ZPW-2000A移频自动闭塞设备是高频电子设备构成的新型移频自动闭塞系统，从它的工作原理、器材特性到故障分析都与一般轨道电路有很大不同。
在日常施工及维修中掌握的工作原理、器材特性及积累的故障案例对ZPW-2000A型轨道电路故障进行分析，并介绍了处理方法。
关键词：ZPW-2000A；轨道电路；故障处理；电气绝缘节；载频设置；模拟网络盘ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其安全性和可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，对施工及电务维修人员提供帮助和经验积累。
一、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的构成ZPW-2000A无绝缘轨道电路由室内与室外两个部分组成。
室外部分包括调谐区、传输电缆、补偿电容、机械绝缘节、匹配变压器、调谐设备引接线和室外防雷，室内部分有发送器、接收器、衰耗器以及电缆模拟网络等构成。
1室外部分(1)补偿电容:保证了轨道电路的传输距离，保证接收端信号有效信干比。
(2)传输电缆:采用国产内屏蔽铁路信号数字电缆SPT，直径1.0毫米，总长度按10千米考虑。
(3)调谐区:用于实现两条轨道电路的电气隔离。
(4)调谐区设备引接线:用于SWA、BA等设备和钢轨之间的连接。
(5)机械绝缘节:设在进出站出口，由空芯线圈SWA与调谐单元并接而成。
(6)匹配变压器:实现轨道与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接，获得最好的传输效果。
(7)室外横向防雷设置在匹配变压器内，为压敏电阻:纵向防雷设在空芯线圈处通过中心抽头接地。
2室内部分(1)发送器：用于产生高稳定性、高精度的移频信号。
(2)接收器：采用双机并联运用设计，来保证接收器的高可靠运用。
(3)衰耗器：给出发送和接收用电源电压、发送功出电压，发送供出电压、给出轨道占用表示，给出发送和接收故障表示。
浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理
浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，是在UM-71无绝缘轨道电路的根底上结合我国国情进行开发的，既充分肯定、保持了UM-71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，又实现了调谐区断轨检查，在轨道电路传输平安性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。
该系统自2004年6月在郑州电务段管内新荷线开通以来，运行良好。
由于该系统推广不久，在使用中存在着一些问题，现就对其故障处理谈一谈个人的认识。
一．ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统工作原理1、工作原理该闭塞系统由室外设备、室内设备、系统防雷等组成，。
根本原理是该轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两局部组成，小轨道电路被视为列车运行前方主轨道电路的“延续段〞，主轨道电路的发送器配有由编码电路控制的、表示不同含义的低频调制移频信号。
该信号经电缆通道传到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道的发送端经钢轨送入主轨道电路以及调谐区小轨道电路接收器。
主轨道电路信号经钢轨送到轨道电路的收电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道将信号传到本区段的接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段的接收器同时接收主轨道电路移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后，驱动轨道电路继电器吸起，根据继电器的吸起或落下来判断区段的空闲和占用情况。
2、接收端技术标准主轨道电路接收电压：不小于240MV主轨道电路继电器电压：不小于20V小轨道电路继电器或执行条件电压：不小于20V小轨道电路接收电压：不小于100MV二、故障处理1、声光报警装置1总移频报警灯设在控制台，通过移频总报警继电器YBJ落下表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。
2衰耗器面板表示灯1发送工作灯---绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。
ZPW-2000A故障的分析处理探析
ZPW-2000A故障的分析处理探析摘要：本文针对ZPW-2000A区间闭塞设备的故障进行分析和阐述，并且按照其故障的类别举例说明。
关键词：ZPW-2000A；故障分析；处理在最近几年中，行车的速度在不断地提升，铁路的速度、效率以及向长钢轨、电气化也随之发生着很大的变化，而ZPW-2000A就是铁路轨道电路中的一个新的技术，在很大范围内已经得到极为广泛地应用。
但是，因为列车运行速度的不断提升，以及运输任务的日益增长，在ZPW-2000A设备运行的过程中，就会出现很多问题，严重的还会给行车安全带来很严重的影响。
究其原因，主要就是因为在ZPW-2000A设备本身存在一定的故障。
下面就针对其故障进行分析。
一、ZPW-2000A区间闭塞设备的故障分析在控制台上发出的声光报警故障，电务人员就可以将室内所属轨道电路衰耗盘上的发送、接受工作指示灯的显示作为依据，找出存在故障的设备，并且采用相应的措施。
但是，针对那些并没有产生警报的故障，这就需要司机进行反映或者是在控制台上对红灯带进行细致的观察。
在处理故障的过程中，能够明确地知道故障属于哪个区域是尤为重要的，通常情况下，都是根据分线盘上的测量数据，找到故障到底存在于哪个区域范围内。
假设区间的某一区段有红灯带故障发生，那么就应该观察室内衰耗盘面，并且在分线盘进行测试。
1、故障点在室内1.1测试发送功出电压正常，测试分线盘(区间综合架零层)接收电压正常，测量轨入电压也正常，那么故障点在室内受端。
继续测试主轨的轨入、轨出1电压、XGJ、XGJH是否具备应有条件，测试前方相邻区段的小轨接收轨出2电压是否正确，如果不能同时具备应有条件，查找缺少部分。
如缺少XGJ、XGJH，测试前方相邻区段小轨的XG、XGH条件有无，有则XGJ、XGJH条件断线。
如主轨的轨入、轨出1电压较平时低了很多，不能具备接收器的工作条件，测试分线盘送回主轨电压，如果正常则要从室内受端电缆模拟网络、衰耗盘、组合架间的配线处查找故障。
例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法
例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其高安全性和高可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，以期对电务维修人员提供帮助和经验积累。
1 问题的提出ZPW-2000A移频轨道电路故障的原因主要有室内和室外两部分。
室内主要包括配线错误、发送器、接收器、衰耗器故障等，室外主要是补偿电容故障，电气、机械绝缘节不良，电缆故障等。
2 故障原因分析与处理方法2.1 电气绝缘节不良ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
如果某区段在衰耗盘测得主轨入电压很低，小轨入电压又很高，其他数据都达标，经核对室外电缆配线准确无误，可以认定是室外电气绝缘节不绝缘，对室外调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗进行测试，对数据有异常或变化较大的分别更换空心线圈、匹配变压器或调谐单元后，再次在衰耗盘测试，电压均恢复正常。
2.2 区间轨道电路载频设置不合理故障分析从上表可以看出，当补偿电容失效时，在气候条件相同的情况下，只要主轨电压下降达50mV或小轨电压变化在10mV以上，我们就可怀疑补偿电容有问题，及时进行室外电容检查测试，就可确定具体失效电容。
（2）测试电缆模拟网络盘电缆侧电压进行室内外设备故障、隐患判断。
某站某区段在送端电缆模拟网络盘“电缆”测试孔测试，发现电缆侧电压远远小于日常正常测试值，则判断是室内发送设备故障；如果发送端电缆侧电压正常时，测试受端电缆模拟网络盘电缆侧电压，如果电压正常且约等于衰耗盘轨入电压，则是室内接受部分故障；如果电缆侧电压不正常，则可以判断为室外轨道电路部分故障。
（3）测试衰耗器XGJ测试孔电压低于24V时，判断为小轨部分故障。
图4如图4所示：某区段575G出现红光带，经测试判断是小轨部分故障时，首先测试列车运行前方587G轨出2电压，如果电压正常（125～145mV左右），则是本区段575G“XGJ”至下一区段587G“XG”间连线断线或万可端子不良；如果587G衰耗盘测得轨出2电压偏低，再测试587G衰耗盘“轨入”中小轨电压是否正常，如果小轨入电压大于42mV，则是587G衰耗器故障；若不正常可能是室外补偿电容不良。
客专ZPW-2000A故障案例
故障案例1、京津城际铁路区间主轨接收端极阻抗PT内部BA断线故障现象：该区段红光带，小轨出电压升高5-7倍处理方式：更换该区段极阻抗PT。
2、合宁线全椒站4-8DG接收端扼流变压器短路引起红光带故障现象：基本在电力机车通过后出现主轨出电压下降甚至红光带，前期故障出现后，现场采用敲下部分电容后再加上后，故障消失；以后电力机车经过时随机出现，测试故障状态下轨面电压呈现中间高两端低现象，中间电压超过3V，发送端电压为1.5V，接收端电压为0.8V，现场测试接收端扼流适配器电阻仅为0.5Ω，拆下扼流适配器后故障消失。
处理方式：更换接收端扼流适配器。
3、武广线广州南站1DG~7DG按照参考调整表无法正常调整故障现象：施工单位按照通号设计院给出的参考调整表调整后，1DG~7DG主轨出电压低于153mV，确认调整表类型正确并对道床进行冲刷后，故障依旧；经调查，1DG~7DG 采用宽枕板而其他正常调整区段采用标准板，采用ME0802A设备测试道床漏泄电阻仅为0.36~0.37Ω·km，基本单元板扣件对间电阻仅为0.8kΩ，现场人员描述宽枕板扣件系统施工时未按正常工序施工导致螺栓与轨枕板间不绝缘。
处理方式：将扣件系统的铁扣板更改为绝缘树脂扣板，如下图所示。
4、武广线21653BG主轨出电压在车过后不规则波动直至红光带故障现象：该区段在无车经过情况下主轨出电压稳定，在列车经过并出清后，主轨出电压相对车过前不规则波动并呈现逐日降低直至红光带现象，下大雨后主轨出电压升高，敲打电容偶尔恢复正常，轨面电压波形较模拟最低道床电阻条件下波形振幅变大，如下图所示。
采用CD96-3表测量分别双引接线中的一根，电流严重不对称，敲下塞钉后发现塞钉锈蚀严重。
处理方式：临时措施为加垫片紧固塞钉，长远措施需重新钻孔。
5、发送器通信故障引起接收器、发送器故障频繁变换故障现象：维护终端看到移频柜个别发送器和接收器CANE故障，故障来回在发送和接受之间转换，时间大约在四十秒就转换位置。
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ZPW-2000A自动闭塞系统故障案例的分析作者：马兴兴
来源：《时代汽车》2021年第21期
摘要：ZPW-2000A自动闭塞系统是保证列车区间运行的重要设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
在信号设备中，ZPW-2000A自动闭塞系统的故障也经常发生。
本文对该系统的常见故障进行了分析和总结，以一个发生在现场的典型故障为例，对站间联系电路的原理、故障原因进行了简单的分析，并为信号故障处理人员的日常维护和查找故障提供了一些方法。
关键词：ZPW-2000A自动闭塞站间联系电路轨道电路红光带
1 ZPW-2000A自动闭塞系统常见故障
ZPW-2000A自动闭塞系统是目前我国使用的最先进的移频自动闭塞系统，常见故障有三类。
第一类通道故障。
包括区段本身通道，如电缆、小轨检查条件、接点等，以及站联及相关电路故障。
第二类是条件故障。
包括发送器、接收器的工作条件等。
第三类是器材故障。
包括室内器材故障及室外器材故障等。
在处理室内设备故障时，需要用到通信工具、个人工具、专用钥匙、万可螺丝刀、电烙铁、万用表、移频表、原理图、配线图等。
处理室外设备故障时，需要通信工具、个人工具、万可螺丝刀、工作灯{夜间}、手锤、冲子、活口扳手、箱盒钥匙、万用表、移频表、胶质线、电缆接续材料、备用器材等。
轨道电路红光带后首先判断主轨故障还是小轨故障，或者主轨、小轨均故障。
（1）当本区段主轨、小轨均故障时，故障点为发送通道;（2）当本区段主轨故障，小轨正常，且邻区段正常（一离去及三接过区段另行分析），故障点为室外主轨道;（3）相邻两区段同时故障并且经过测试一个区段主轨无压而另一区段小轨无电压，故障集中在接收通道中;（4）当上行二离去出现红光带，主轨电压下降了300毫伏，达到了400毫伏在下限工作，小轨下降到70毫伏，故障为发送端第三个电容断线。
2 故障处理时合理查找步骤
首先测试轨出1和XGJ电压，判断主轨故障还是小轨故障，判断方法主要如下：
（1）本区段主轨、小轨均故障则说明故障点在发送通道，即室内发送器至室外发送端轨面间。
（2）本区段主轨故障，小轨正常（XGJ24V正常）时：A.一离去区段，本区段主轨故障，小轨正常，说明故障点在本区段的接收通道或轨道电路中。
B.三接近区段，本区段主轨故障，说明故障点在发送通道或轨道电路中。
C.除三接近、一离去区段除外，测试接收的轨入信号，接收轨入信号正常说明衰耗盘故障率较高，接收的轨入信号不正常，说明室外的轨道电路
有故障。
（3）本区段主轨电压正常，小轨故障（无XGJ电压24V）：小轨道故障后应先测试衰耗盘（列车运行前方相邻信号点）确认小轨道输入、输出信号是否正常，如正常则检查小轨道条件线是否断线。
如小轨道信号输入不正常则重点检查小轨道钢轨的状态及空芯线圈等设备。
（4）相邻两轨道区段同时故障：当确认两个区段故障是由于一个区段主轨故障而相邻区段是由于小轨故障（邻区段小轨故障无XGJ电压24V）造成，则故障点应在主轨和小轨共用接收通道中，即室内接受器至室外接受送端轨面间。
3 故障实例分析
ZPW-2000A自动闭塞系统通过站间联系电路可以实现两站间轨道信息的传递。
站间联系电路结构简单，较为稳定。
因此，信号维护人员很少接触，一旦出现故障，由于两站间距离较远，会造成设备在短时间内无法恢复。
3.1 故障现象
2011年1月，某电务段首次开通单线双方向区间自动闭塞，区间轨道电路类型为ZPW-2000A型轨道电路。
设备施工转线后两天，车站发现设备动作异常。
从A站发往B站的8006次列车，按区间信号显示顺序正向通过区间轨道电路区段，当列车顺序压入008G、018G后进入下一区段028G（见图1），在TDCS车站终端发现相应轨道电路顺序变红，信号机显示逻辑关系正确。
当列车在压入008G显示红光带后近2分钟，018G显示红光带。
此时两个区段都是红光带持续2分钟，008G、018G、028G都红光带17秒后，008G、018G红光带消失，028G 维持红光带，之后列车压入和出清区段的逻辑顺序都正常。
A站值班员发现以上设备异常现象后，立即通知电务工区，电务工区与车间技术人员联系，技术人员到达现场的同时，向电务段调度指挥中心汇报，段调度立即启动应急预案，组织段技术科值班干部到中心进行指挥和确认，并组织人员赶往现场，与车间技术人员共同分析处理设备故障。
3.2 故障处理过程
电务段技术人员首先赶到A站，利用列车间隔时间模拟异常现象，试验后发现占用
0018G，就会出现008G和018G两个区段同时变红的现象。
此时故障处理人员发现，008G作为站联区段XGJ（邻）处于落下状态，测试分线盘上电压为0V，判断是邻站XGJ条件没有送过来。
因此，处理人员立即驱车赶往邻站（B站），到B站后，检查发现XGJ没有吸起。
测试018G接收器1700（-2）HZ小轨信号为0V，确定为室外008G发送端通过调谐区发生了信号中断。
故障处理人员驱车赶到室外008G送端调谐区。
到达现场后，测试008G匹配变压器，电缆上没有送出1700（-2）HZ小轨信号，电压为0V，进一步判断信号中断故障发生在室内部分。
故障处理人员再度驱车赶到A站机械室内，测试后才发现是发送通道上发生了信号中断，进一步确认为DJ邻处于落下状态，造成了发送通道中断。
而DJ邻继电器又是B站给
出的站联条件，故障处理人员再次驱车赶回到B站机械室内，经过再次测试，判断故障是因为本站的DJF没有吸起造成的。
由于DJ处于吸起状态，经过进一步查找确认，发现是DJF插接不严，造成了DJF没有吸起。
整个故障处理过程中，信号故障处理人员在两个站和区间轨道电路上走了两个迂回，且耗时达到4小时，造成的故障延时长达4小时，严重影响了行车秩序。
3.3 电路原理分析
通过图1电路可以得出，正常情况下，B站的018G接收器在收到钢轨送来的小轨道信息后，XGJ继电器吸起。
其XGJ的第7、8组前接点闭合，使得A站XGJ（邻）吸起，见图1中“图（1）”所示。
当列车从A站至B站运行，出清018G小轨道，即占用018G主轨道时，GJ 落下，电路经过DJF的第7、8组前接点接通A站DJ（邻）励磁电路，见图1“图（2）”所示;发送通道中，由于1GJ落下，电路通过DJ（邻）第1组前接点接通了发送器至轨道的发送通路，见图1“图（3）”所示。
同时，由于B站XGJ吸起，A站XGJ（邻）吸起，008G接收器可以收到小轨道条件，使得008G的QGJ吸起，该区段红光带消失。
当B站DJF故障落下后，当列车行进至018G主轨道区段时，B站GJ落下，此时A站DJ （邻）落下，见图1中“图（1）”所示。
由于此时A站008G中1GJ因B站018G的GJ落下而落下，使得008G发送通道发生断路，见图1“图（3）”，018G的XGJ落下，使得XGJ（邻）落下，使得008G的QGJ落下，008G出现红光带。
当列车出清018G主轨道电路时，GJ吸起，A站008G中1GJ吸起，008G发送通道接通，使得008G的QGJ吸起，008G和018G的红光带均消失。
通过进一步调查，了解到该列车长420米，列车速度为100Km/h，加上调谐区小轨长度为29米，因此列车跨压两个区段的时间为15-17S，因此能够判断出三个区段同时红光带17秒的原因是列车跨压相邻区段所致。
3.4 故障原因分析
（1）由于站间联系电路通过电缆连接两个车站，完成轨道电路间的信息传递。
发生故障原因最多的是电缆造成的。
维护人员在故障处理过程中，通常想到的也是查找电缆故障。
站间联系电路的跨度较远，如果不是室外电缆故障的原因，就会造成人员在两站间迂回，影响故障处理的效率。
因此，在故障时，要避免经验注意，需要根据电路原理，明确每一步故障处理的目标，确认一个车站没有问题后，再去分析邻站的问题，最大程度的减少站间反复行走的弯路。
（2）两个车站的各部门，需要在对方站设负责人员，并保持有效沟通，缩短故障处理时间，提高故障处理效率。
（3）该故障是由于B站GJF插接不严所致，因此铁路工作人员在日常维护工作中需要加强标准化管理、标准化作业、标准化检修，减少设备故障的发生，确保铁路运输安全。
站间联系电路应用广泛，由于涉及两个车站，给故障处理增加了一定的难度，容易造成延时过长。
在处理与之相关的故障时，要认真分析电路原理，加强两站人员的沟通，通过故障现象缩小故障范围，才能提高故障处理效率。
在日常的维护工作中，要细化标准化作业和检修流程，避免此类故障的发生。
课题：吉林铁道职业技术学院教科研课题-高铁信号站间联系控制电路实训台的设计与开发。
立项编号：2021。
参考文献：
[1]张卫伟.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的维护检修与故障處理[J].中国新技术新产品.2018（06）.。