桥梁快速施工技术在鱼山大桥中的创新应用
喜讯！今天，鱼山大桥主体全线建成！
喜讯！今天，鱼山大桥主体全线建成！今天，2018年12月31日，历经27个月，鱼山大桥主体全线建成！鱼山大桥是宁波舟山港主通道的节点性工程，也连接岱山岛和鱼山岛的重要桥梁。
上午，央视新闻频道“新闻直播间”栏目通过连线大桥现场的记者向全国观众直播了鱼山大桥贯通的精彩瞬间！鱼山大桥工程是宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）的支线，项目始于岱山县双合村后沙洋山嘴，终点与舟山绿色石化基地内规划道路相接，全长8.815公里，工程造价22亿元。
以“鱼山速度”，创世界记录鱼山大桥孤悬外海，面临年均台风次数多达6次，年均季风期长达173天，季风强度高达11级，海上有效作业时间不足200天。
一面是恶劣的施工环境，一面又是苛刻的工期。
面对挑战，施工方采用桥梁工业化建造技术，相比较常规技术工期缩短23个月，创造了世界已建同类型跨海大桥施工时间最短纪录。
以“鱼山速度”，保证了桥梁施工质量。
以“毫米级”控制，向质量安全要进度对于鱼山大桥来说，质量安全既是工程建设的内在要求，更是推动进度的决定性因素。
从“一根桩、一个墩、一片梁”入手，其中260米主跨合龙偏差仅为8毫米，这要得益于精细化管理系统的引进。
鱼山大桥全桥共2370片节段梁，在每块钢箱梁上都有一个二维码，通过扫描，钢箱梁的责任追溯信息一目了然。
以首创精神，刷新国内外多项施工纪录2016年11月28日，在全体参建人员的共同努力下，鱼山大桥首根桩基顺利浇筑完成，打响了工程建设的第一枪，极大地鼓舞了工人们的士气。
此后，项目建设又连续攻克了全国最长7.8公里钢栈桥搭设、首个双曲面墩身钢筋骨架安装、国内最高节段梁浇筑(12.143米)，以及国内公路工程领域最大直径钢筋笼（5.0米）制作、世界最大直径钢管复合桩(直径5米）下放、260米跨径通航孔桥桩基浇筑、85米钢箱梁吊装等技术难题，最终于2018年11月15日大桥合龙。
服务绿色石化基地，加速主通道项目建设鱼山大桥的建成，直接服务于舟山绿色石化基地，为其发展提供了良好的交通运输环境。
桥梁工程施工技术的施工工艺创新
桥梁工程施工技术的施工工艺创新桥梁工程作为重要的基础设施建设项目，对于交通运输和城市发展起着至关重要的作用。
随着社会的不断发展和技术的不断进步，桥梁工程施工技术也在不断创新和改进。
本文将对桥梁工程施工技术的施工工艺创新进行探讨，并分析其对工程质量和施工效率的影响。
1. 施工工艺的创新意义施工工艺是指在桥梁工程建设过程中，根据具体施工要求，采用一定的操作方法和技术措施的总称。
施工工艺的创新可以提高施工效率，减少资源浪费，改善工程质量，降低工程风险。
此外，施工工艺的创新还可以推动桥梁工程施工行业的发展和进步。
2. 技术创新在桥梁工程中的应用2.1 先进的施工设备随着科技的进步，桥梁施工设备也在不断更新换代。
例如，引入高空作业平台、自动化施工机器人等先进设备，可以提高施工工艺的灵活性和精度，降低人力劳动，提高施工效率和质量。
2.2 施工模拟和虚拟现实技术施工模拟和虚拟现实技术是现代信息技术与桥梁工程施工相结合的产物。
通过对施工过程进行模拟和虚拟现实展示，可以更好地评估施工方案的可行性，优化施工流程，减少施工风险，提高工程质量。
2.3 新材料的应用随着材料科学和技术的进步，诸如高性能混凝土、预应力钢筋等新型材料的应用，使得桥梁工程施工更加安全可靠，耐久性更强。
这些新材料的应用不仅提高了整体结构性能，还减少了施工工期和维护成本。
3. 工艺创新对工程质量和施工效率的影响3.1 提高工程质量技术创新可以提高施工的精度和质量控制水平。
通过引入先进的测量和检测技术，可以实时监控施工质量，及时发现和纠正问题，避免施工质量不达标的情况发生。
3.2 提高施工效率技术创新可以减少施工中的人力劳动，提高施工效率。
例如，引入自动化施工机器人可以代替人工从事高空、危险或重复性劳动，提高工作效率，同时降低了劳动风险。
3.3 降低施工成本技术创新可以减少施工资源的浪费，降低施工成本。
通过使用先进材料、设备和技术，可以减少物质消耗和能源消耗，提高施工效率，从而达到降低施工成本的目的。
公路桥梁科技创新应用案例主要做法
公路桥梁科技创新应用案例主要做法说实话公路桥梁科技创新应用这个事儿，我一开始做得很糟。
就说材料创新这块吧。
我最初想尝试用一种新型复合材料来增加桥梁的耐久性。
我当时就想当然地觉得，直接按照以前使用传统材料的方式来就行。
结果呢，大错特错。
这种新材料在加工过程中就出问题了，它对于温度和湿度的要求很高，而我一开始没有重视。
我试过很多次去调整流程，就好比炒菜的时候，一开始乱加调料，后来才知道先放这个后放那个有讲究。
后来我仔细研究，发现这种新材料加工前得先放在特定温度湿度的房间里预处理一段时间，就像面包发酵一样得先有个合适的环境。
还有在桥梁的设计创新方面。
我以前总以为把各种酷炫的创新设计都堆叠到一个桥梁项目里面就好。
比如说又想用空间索面结构，又想加上特殊的造型来提高美观度。
但是实际操作起来，就像把很多不同形状的积木硬塞到一起，不兼容啊。
很多设计之间互相影响稳定性，施工的时候难度也大大增加。
后来我就明白了要根据桥梁的具体使用场景、地理位置等来进行选择。
如果是城市内部短距离的桥梁，可能更侧重于美观和融入周围环境的设计；如果是跨越江河的大型桥梁，稳固性和承载能力相关的创新设计就要优先考虑。
工程监测创新这一块也不容易。
我想采用全新的传感器网络来实时监控桥梁状况。
一开始没注意传感器的布局，随便安装。
结果就是有些关键部位的数据监测不到，有些地方又数据过载混乱。
经过不少的失败后，我发现要把桥梁想象成一个身体，传感器就像是器官的检测仪器，要均匀分布在关键处，像心脏啊肝脏啊这些重要器官（对应的就是桥梁的关键结构受力点等部位）的地方一定要有，这样才能全面准确地监测桥梁的健康状况。
再说施工技术创新。
我尝试使用一种新的预制拼接技术，可以大幅度提高施工速度。
可刚开始的时候，现场工人对新技术不熟悉，拼接口老是出问题。
我就跟几个有经验的工人师傅反复研究，一点点校对操作流程，这才慢慢好起来。
这就好比教小孩子走路，要一步一步耐心来。
在这个过程中还有个小插曲，新设备运输的时候有损坏，后来就专门制定了严格的运输保护制度。
桥梁施工技术的创新与应用
桥梁施工技术的创新与应用桥梁是人类文明发展的标志，也是交通运输的重要组成部分。
随着社会的发展，桥梁的设计、施工技术也在不断创新与应用。
本文将围绕桥梁施工技术的创新和应用展开讨论。
1. 桥梁施工技术的历史发展人类早期的桥梁通常采用木材等天然材料搭建，施工简单但使用寿命有限。
随着科学技术的进步，建筑材料的发展，桥梁施工技术也得到了创新。
从石桥、砖桥到现代钢桥、混凝土桥，桥梁的承重能力、耐久性、安全性都有了显著提高。
2. 桥梁施工技术的创新与材料应用在桥梁施工技术中，材料的选择至关重要。
近年来，随着新材料的研发，桥梁施工技术得以进一步创新。
比如，高性能混凝土、玻璃纤维增强复合材料等材料的应用，使得桥梁更加耐久、承重能力更大。
3. 预制构件技术的应用随着工业化的进一步推进，桥梁预制构件技术得以广泛应用。
预制构件技术可以将桥梁的构件在工厂中进行制作，然后进行现场拼装，大大缩短了施工时间，提高了施工效率。
4. 桥梁施工技术与环保在桥梁施工过程中，环保也是一个重要的考虑因素。
传统的施工方法可能会产生大量的废弃物和污染物，对环境造成负面影响。
而现代的桥梁施工技术更加注重环保，采用可再生材料、减少施工噪音和污染物排放等措施，实现了可持续发展。
5. 智能化施工技术在桥梁建设中的应用随着信息技术的不断发展，智能化施工技术在桥梁建设中得到了广泛应用。
比如，无人机可以用于桥梁勘测和巡检，大数据分析可以提供施工过程中的实时监控和预警。
6. BIM在桥梁施工中的应用BIM（Building Information Modeling）技术在桥梁施工中的应用也越来越普遍。
BIM可以在施工前进行虚拟建模，帮助工程师、建筑师和施工方更好地预测和解决施工中的问题，提高施工效率。
7. 桥梁施工技术的挑战与发展趋势尽管桥梁施工技术得到了许多创新和应用，但仍然面临一些挑战。
比如，大跨度桥梁的施工，需要克服地质条件、施工工艺等方面的困难。
未来，我们可以预见，自动化、机器人技术以及更加环保、耐久的材料将会广泛应用于桥梁施工中。
谈水下超大直径超长钻孔桩施工技术
谈水下超大直径超长钻孔桩施工技术摘要：本文以鱼山大桥为例，介绍了水下超大直径超长钻孔桩施工技术，并介绍了一些在施工中的问题，希望对其他同行有所帮助。
关键词：水下；超大直径；超长钻孔桩前言：施工实践表明，在水下超大直径超长钻孔桩施工中该技术和措施可行、方便，保证了施工质量，取得了良好的经济效益，为同类钻孔桩的施工提供了一些经验。
一、工程概况（鱼山大桥）鱼山大桥位于岱山县，鱼山大桥项目是宁波舟山港主航道（玉山石化分公司高速公路项目），连接岱山岛和鱼山国际绿色石化基地。
路线起点位于岱山县双河村后沙洋山嘴，岱山岛高沿西北向海洋延伸的路线，在花山南侧向西南，跨越2000吨级航道向西北大鱼后，在山东侧约2km计划穿越海堤玉山填海区，舟山路规划终点绿色石化基地的禹山路。
鱼山大桥项目路线全长8.815km，沿线共设置特大桥7781.75米/1座(主跨跨径260m)，其中通航孔桥采用连续-刚构混合梁结构体系，主跨中间90m采用钢箱梁，下部结构采用群桩基础，桩径φ4.0-3.0m。
非通航孔桥采用70m和50m节段预制拼装箱梁，下部结构采用单桩单柱，桩基根据受力不同分别采用φ5.0-3.8m~φ3.4-2.5m的钢管复合桩。
禹山桥梁设计标准技术标准：本项目采用《公路工程技术标准》（JTG b01-2014）；公路等级：四车道高速公路（最近实施的一半）；设计速度：80公里/小时；宽度：12.75m；桥梁宽度：考虑DN600mm管道和220kV电缆桥，桥宽15.6m桥；车辆设计荷载等级：等级公路桥梁设计；最高潮位：1/300；其他技术指标符合国家相关标准和实施。
二、深水中大直径钻孔桩施工技术6号- 8号深水钻孔桩、水上钻孔平台施工，大吨位起重机的使用（120t）水钻井平台建设，并根据大桩径及地质条件下钻孔灌注桩的特点，采用kpg-3000型旋挖钻机、泥浆反循环排渣的建设方法。
并用垂直管灌注混凝土桩施工技术。
2. 1施工平台架设水上施工平台采用浮动式振动锤0.8米直径钢管插入河道作为平台墩，并采用万向杆拼装施工平台，对施工平台进行精确放样，如图1所示。
桥梁施工的创新工艺与技术应用
桥梁施工的创新工艺与技术应用由于交通和城市发展的需求，桥梁作为陆上交通的重要组成部分，承担着连接两岸的重要作用。
为了确保桥梁的建设质量和施工效率，在施工过程中采用创新的工艺和技术应用变得尤为重要。
本文将介绍几种应用于桥梁施工的创新工艺和技术。
一、预制梁施工工艺预制梁施工工艺是指在桥梁施工现场之外进行梁的制作，然后再将制作好的梁运输到施工现场进行组装。
这种工艺的应用可以大大缩短施工周期，提高工作效率。
在这个过程中，预制梁的设计、制作和运输都需要精确控制，以确保梁体的质量和准确性。
同时，预制梁工艺也减少了施工现场的污染和施工风险，提高了施工安全性。
二、自升式合拢拱桥自升式合拢拱桥是一种创新的施工工艺，在桥梁建设中得到了广泛应用。
这种工艺通过在河床上搭设浮动平台和船舶，将拱体预制好并运输到施工现场。
然后，通过吊装和自升技术将拱体依次合拢，形成一座完整的桥梁。
这种工艺的应用减少了对施工桥墩的依赖，降低了施工难度和成本，同时减少了对水环境的干扰。
三、超长桥梁施工技术随着城市化进程的加快，越来越多的大型跨河桥梁被建设起来。
但是，如何在施工过程中有效地管理超长桥梁的施工是一项重大挑战。
为了解决这个问题，创新的超长桥梁施工技术应运而生。
这种技术通常包括两部分，一是采用大跨度斜拉桥和斜拉索技术，有效降低了桥梁自重，减少了施工工期和成本；二是采用模块化施工技术，将超长桥梁划分为若干个小段进行制作和安装，确保施工质量和进度控制。
四、BIM技术在桥梁施工中的应用BIM（Building Information Modeling）技术是一种集成多学科信息的数字化工具，已在建筑行业得到广泛应用。
在桥梁施工中，BIM技术可以帮助设计师和施工团队进行协同工作，提高设计和施工的效率，减少错误和冲突。
通过BIM技术，可以实现对桥梁施工过程进行全面的模拟和可视化，准确评估施工方案的可行性，并及时做出调整。
此外，BIM技术还可以用于桥梁的运维管理，提高桥梁的使用寿命和安全性。
高品质建造的技术支撑
高品质建造的技术支撑宁波舟山港主通道项目工程规模大，建设条件复杂，品质要求高。
在项目设计过程中，项目部因地制宜地展开了技术攻关，采用了一系列新技术、新结构、新工法，保证了项目的高品质建造。
鱼山大桥通过采用全栈桥施工工法，化海为陆，保证了有效作业时间。
在舟山寸土寸金的陆域情况下，陆域桥梁采用了上下部全预制的结构方案，并首创了上下部一体化无便道架设工法，实现了陆域桥梁的绿色建造，减少临时用地40余亩。
富翅门大桥采用的跨路桥梁快速施工技术，有效地节省了现场施工时间，加快了工程速度，提升了工程品质。
海域长桥工业化建造技术以鱼山大桥为例，鱼山大桥海域区段全长7.78公里，为满足鱼山石化基地建造和生产需要，大桥建设工期仅有27个月。
受建设条件限制，每年有效工期不足9个月。
鱼山大桥不同于连接大陆和岛屿的半岛型跨海大桥，它连接的岱山和鱼山岛距舟山本岛在16公里以上，且两者均没有陆上通道与大陆连接。
两个岛屿工业基础较为薄弱，桥址可达性差。
为保证大桥高质量、高效率的建造，鱼山大桥只能遵循桥梁工业化思路，通过结构和施工方法上的不断创新，实现桥梁的快速高品质建造。
鱼山大桥采用全栈桥方案，栈桥则全部采用了模块化设计，采用1200吨浮吊整体起吊安装，8公里栈桥施工时间仅用时3个月。
全栈桥方案解决了恶劣海洋环境下施工设备、人员和材料的运输、作业问题。
鱼山大桥项目也成为国内全栈桥施工的第一座跨海大桥。
在工业化思想引领下设计上部结构，以通航、水深和地质条件和合理经济支出为原则，总体布置全桥。
针对非通航孔桥的建设条件不同，将非通航孔桥分为六个区域，采用70米和50米的连续梁体系，上部机构全部采用节段预制拼装，其中70米跨径采用节段预制悬拼，50米跨径采用节段预制逐跨拼装。
通航孔桥混凝土梁均采用节段预制悬拼，是世界上最大跨径的节段预制悬拼连续刚构，节段梁最大预制高度达12.14米，也是目前国内预制高度最大的节段梁。
结合上海船研所的船撞力分析报告，项目部确定了承受2000吨级船舶撞击的概率较大。
桥梁施工中的新技术与创新应用
桥梁施工中的新技术与创新应用桥梁，作为连接两地、跨越障碍的重要交通设施，在人类社会的发展中一直扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，桥梁施工领域也涌现出了众多新技术和创新应用，为桥梁工程的建设带来了更高的效率、更好的质量和更多的可能性。
一、预制拼装技术预制拼装技术是桥梁施工中的一项重大创新。
传统的桥梁施工往往在现场进行大量的混凝土浇筑和钢筋绑扎工作，不仅施工周期长，而且受天气等自然条件的影响较大。
而预制拼装技术则是将桥梁的构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术的优势十分明显。
首先，预制构件在工厂中生产，可以实现标准化、规模化和精细化的生产，从而保证构件的质量和精度。
其次，由于大部分工作在工厂中完成，减少了现场施工的时间和工作量，大大缩短了施工周期。
再者，预制拼装技术对施工现场周边环境的影响较小，减少了施工过程中的噪音、粉尘等污染。
在实际应用中，预制拼装技术已经在许多桥梁项目中取得了显著的成效。
例如，＿____大桥采用了预制箱梁的拼装技术，成功地在短时间内完成了桥梁主体结构的施工，并且桥梁的质量和外观都达到了较高的水平。
二、高性能材料的应用高性能材料的出现为桥梁施工带来了新的突破。
高强度钢材、高性能混凝土等材料的应用，使得桥梁的承载能力得到了显著提高，同时也减轻了桥梁自身的重量，降低了施工成本。
高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，可以用于制作更轻薄但更坚固的桥梁构件，如钢梁、钢索等。
高性能混凝土则具有更好的耐久性、抗裂性和工作性能，能够延长桥梁的使用寿命，减少维修成本。
以_____斜拉桥为例，其主塔采用了高性能混凝土，不仅提高了主塔的抗压强度和抗渗性能，还有效地减少了主塔的裂缝产生，增强了桥梁的整体稳定性和安全性。
三、桥梁施工中的信息化技术随着信息技术的飞速发展，桥梁施工也逐渐走向信息化和智能化。
BIM（建筑信息模型）技术的应用，为桥梁施工提供了全方位的数字化解决方案。
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and a maximum length of 148.2m.
季风、台风 monsoon and typhoon
风力≥ 6级为173天，≥ 8级为66天。 Wind power ≥ 6 is 173 days Wind power ≥ 8 is 66 days
有效工作日仅200天左右。 The effective working day is only about 200 days.
无案例可借鉴 No case to learn
2016/9 2017/1
2018/1
2018/12
开工
Commencement of Work
跨海大桥7782米/1座
The bridge is 7782 meters across the sea
通车
Open to traffic
支撑条件缺乏
Lack of support conditions
1100m
50Smh跨al区low域 （W22a孔te）r
0.500
Non-navigation zone 岱山侧非通航孔桥
2920m
1820m
De7e0pm跨W区ate域r （26孔）
-0.300
2.500
Navigation zo 通航n孔e 桥
1040m 1040m
通航净空220×30m 2000吨杂货船兼顾通达号客轮
Minimize the number of constructors at sea
设计方面
Bridge Design
施工组织
Construction Organization
桥梁设计
Bridge Designs
标准化设计 Standardized
design
强化统筹设计
减少作业时间
Strengthen the overall design Reduce operating time
海底电缆 DC cable
Navigation zone
通航孔桥跨越舟山国家柔性直流输
电示范工程舟岱线海底电缆
Navigation zone aross the ntricate
submarine DC cables
地质条件复杂 Complex geological conditions
基岩埋深大于100m，最大埋深140m
non-navigation zone near by Yushan island. 非通航孔桥分为靠近通航孔桥的深水区和靠近岸边的浅水区
Non-navigation zone is divided into deep water zone and shallow water zone.
300 -1.880 0#
• 鱼山大桥孤悬海外 Yushan bridge stand lonely on the sea.
• 岱山和鱼山距离本岛在16km以上 Daishan and yushan are more than 16km
away from the island.
• 桥位缺乏遮蔽 Bridge position lack of shelter.
通航孔桥跨布置为70+140+180+260+180+140+70m，总长1040m，通航孔桥涵盖了水深大 Pr项oje目ct 背con景tex于t 15m的深槽，且桥梁跨径缓缓变化，协调大方，相较工可减少了4个桥墩，降低了船撞风险。
非通航孔桥设计
Zones of the bridge
岱山侧非通航孔桥布置为：3×(4×50)+2×(5×50)+4×(4×70)+2×(5×70)m，总长2920m； 项目背景 鱼山侧非通航孔桥布置为：4×（5×70）+3×（4×70）+（3×70+64.75）+5×50+4×（4×50） Project context +50+7+50+3×（50）m，总长3821.75m
双合互通
Merge channels
岱山环岛
Daishan roundabout
鱼山大桥线位图
linemap of Yushan bridge
岱北大围垦
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏
建设条件复杂 建设规模浩大 建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
路线总长8.815km，海域桥长7.782km，墩台共114个 The overall length of the route is 8.815 km, and the bridge length of sea area is 7.782 km, and there
are a total of 114 piers.
建设条件复杂
Complex conditions
建设规模浩大
Great scale of construction
建设工期紧迫
Urgent construction period
complete this huge project quickly with
better quality
创新“三减少”管理理念
工程难点
Engineering difficulf support conditions
建设条件复杂
建设规模浩大
建设工期紧迫
Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
烟墩互通
Connect with Yandun
岑港互通
Connect with Cengang
G329
灰鳖洋
Huibie ocean zone
Yushan bridge
鱼山大桥
长白互通
Connect with Changbai
舟岱大桥
ZhoushanDaishan bridge
北向大通道
large channel northward
-2.500
23# 48# 51# 52# 55#
Non-navigation zone 鱼山侧非通航孔桥
2514.75m
3821.75m
70m跨区域
Deep Water
（36孔）
0.700
91#
1307m
50Smh跨all区ow域 （W2a6te孔r ）
-0.500
-2.998 0.000
118#
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏 建设条件复杂 建设规模浩大
建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
统筹设计，减少作业时间
Overall design for reducing construction period
项目背景
Project context
常规桥梁
Conventional bridge
单桩独柱结构
Single pile single column structure
桩基施工25天
Pile foundation construction 25 days
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏 建设条件复杂 建设规模浩大 建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
项目背景 Project context
宁波舟山港主通道线位图
Main aisle linemap of Ningbo-Zhoushan Port
甬舟高速
Ningbo-Zhoushan Highway
富翅互通
Connect with Fuchimen bridge
富翅门大 桥
Fuchimen bridge
设计方面
Design aspects
工厂化预制 Factory
prefabrication
桥梁区域划分
Zones of the bridge
鱼山大桥全桥分为3个区域，通航孔桥，岱山侧通航孔桥，鱼山侧通航孔桥 The bridge is divided into 3 zones, navigation zone , non-navigation zone near by Daishan island and
标准化设计
上部结构
Superstructure
项目背景
Project context
通航孔桥
navigation bridge
主跨260 main span 260m
全桥节段梁
segmental girder of full bridge
非通航孔桥 non-navigable
bridge
浅水区：50m跨